ফাইটার ইয়াক-৯: বৈশিষ্ট্য এবং অ্যানালগগুলির সাথে তুলনা

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:30

Yak-9 হল একটি ফাইটার-বোমারু বিমান যা 1942 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধক্ষেত্রে ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে বড় যোদ্ধা হয়ে ওঠে। উত্পাদনের ছয় বছরে, প্রায় 17 হাজার কপি নির্মিত হয়েছিল। আজ আমরা খুঁজে বের করব কোন বৈশিষ্ট্যগুলি এই মডেলটিকে এতটা সফল করেছে৷

ইয়াক-৯ ফাইটার তৈরির ইতিহাস

এই বিমানটি ইয়াক -7 মডেলের আধুনিকীকরণ এবং আরও পুরানো ইয়াক -1 এর ফলাফল। ডিজাইনের দিক থেকে এটি ইয়াক-৭ ফাইটারের একটি উন্নত সংস্করণ। বাহ্যিকভাবে, ইয়াক -9 কার্যত তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা নয়, তবে অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে এটি আরও নিখুঁত। বিমান তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা ইয়াক -1 মডেলের উত্পাদন এবং যুদ্ধ পরিচালনায় প্রায় দুই বছরের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছিলেন। তদতিরিক্ত, একটি নতুন বিমান তৈরির সময়, ডিজাইনারদের যুদ্ধের শুরুর তুলনায় ডুরালুমিন আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহার করার সুযোগ ছিল, যখনইউএসএসআর শিল্প এই উপাদানের অভাব অনুভব করেছে। ডুরালুমিনের ব্যবহার কাঠামোর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে। প্রকৌশলীরা তাদের জ্বালানি সরবরাহ বাড়াতে, আরও শক্তিশালী অস্ত্র বা আরও বৈচিত্র্যময় বিশেষ সরঞ্জাম ইনস্টল করতে তাদের জিতে নেওয়া কিলোগ্রাম ব্যবহার করতে পারে৷

Yak-9 যুদ্ধবিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর বিশ্বস্ত সহকারী ছিল। 1944 সালে, এই মেশিনটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং অনুলিপি সংখ্যার দিক থেকে সেই সময়ে সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে পরিষেবাতে থাকা সমস্ত যোদ্ধাদের চেয়ে এগিয়ে ছিল। শুধু কল্পনা করুন: নোভোসিবিরস্ক প্ল্যান্ট নম্বর 153 এ, প্রতিদিন 20 টি বিমান তৈরি হয়েছিল! নির্দিষ্ট এন্টারপ্রাইজ ছাড়াও, ফাইটারটি মস্কো প্ল্যান্ট নং 82 এবং ওমস্ক প্ল্যান্ট নং 166 এ উত্পাদিত হয়েছিল।

স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধ থেকে শুরু করে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর সমস্ত অপারেশনে বিমানটি অংশ নেয়। ফাইটারের সমস্ত সংস্করণে (এবং তাদের অনেকগুলি ছিল) দুর্দান্ত ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল এবং দুর্ঘটনা ঘটায় এমন কোনও অপারেশনাল ত্রুটি মুক্ত ছিল। একই সময়ে, বিমানের নকশা ছিল অত্যন্ত সহজ এবং যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে দ্রুত উৎপাদনের জন্য অভিযোজিত। উত্পাদনের জন্য প্রায় সমস্ত উপকরণ সরাসরি সমাবেশ সাইটে উত্পাদিত হয়েছিল৷

নকশা

প্রথম ইয়াক-৯ ফাইটার M-105PF ইঞ্জিন এবং VISH-61P প্রপেলার পেয়েছে। এই মডেলের প্রোটোটাইপ ছিল ইয়াক-৭ডিআই বিমান। নতুন মডেল এবং এর পূর্বসূরীর মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলি হল: জ্বালানী ক্ষমতা, 500 থেকে 320 কেজি কমানো হয়েছে; গ্যাস ট্যাঙ্কের সংখ্যা, 4 থেকে 2 এ হ্রাস করা হয়েছে; স্টকমাখন, 50 থেকে 30 কেজি থেকে কমানো; বোমার বাহ্যিক সাসপেনশনের জন্য বোমা র্যাকের অভাব।

অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, ইয়াক-৯ তার পূর্বসূরি থেকে আলাদা ছিল না: একটি শভিএকে কামান এবং একটি ইউবিএস মেশিনগান। পাইলট উৎপাদনের তুলনায় উৎপাদনের কম সংস্কৃতি এবং বিমানের সিরিয়াল উৎপাদনের কম কঠোর নিয়ন্ত্রণের কারণে, মডেলটির ফ্লাইট ওজন 2870-2875 কেজিতে বেড়েছে।

সোভিয়েত ইয়াক-৯ ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট ভালো চালচলন করেছিল এবং উড়তেও সহজ ছিল। উল্লম্ব যুদ্ধে, তিনি প্রথম মোড়ের পরে আক্ষরিক অর্থে শত্রু Mu-109F এর লেজে যেতে পারেন। একটি অনুভূমিক যুদ্ধে, অনুরূপ কৌশলের জন্য 3-4টি মোড় যথেষ্ট ছিল৷

1943 সালের গ্রীষ্মে, উত্পাদন প্রযুক্তির দক্ষতার অভাবের কারণে, বেশ কয়েকটি বিমান উড্ডয়নের সময় কাঠের ডানার আস্তরণটি ভেঙে ফেলে। প্রকৌশলীদের বিশেষ দল দ্বারা উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে এই জাতীয় ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। ইয়াক -9 ফাইটারের পরবর্তী পরিবর্তনগুলির উত্পাদনে, যা নীচে পর্যালোচনা করা হবে, সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়েছিল৷

কমব্যাট অপারেশন

1942 সালের শেষের দিকে প্রথম ইয়াক-9 যোদ্ধারা সম্মুখে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধে অংশ নেয়। 1943 সালে, প্রথম গণ বিতরণের সময়, বেশ কয়েকটি ত্রুটি আবিষ্কৃত হয়েছিল, যা কুর্স্কের যুদ্ধের আগে মেরামত দলগুলি দ্বারা নির্মূল করা হয়েছিল, প্রথম যেখানে এই মডেলের যোদ্ধারা উল্লেখযোগ্য সংখ্যায় ব্যবহৃত হয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতে, ইয়াক -9, ইয়াক -1 এবং ইয়াক -7 সহ, 5টি ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে একটি ছিল প্রহরী। 1943 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে, 11 তম এয়ার কর্পস কুরস্ক বুলগে পৌঁছেছিল, এর একটি অংশ।যার মধ্যে ইয়াক-৯ এর তিনটি রেজিমেন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ইতিমধ্যে প্রথম বিমান যুদ্ধে, এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে ইয়াক-৯ ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং চালচলনযোগ্য ছিল, তবে গতি এবং অস্ত্রের দিক থেকে, এটি Bf 109G এবং Fw 190A থেকে নিকৃষ্ট ছিল।

Yak-9T সংস্করণটি অস্ত্রশস্ত্রের দিক থেকে বেস ওয়ান থেকে একটি গুণগত শ্রেষ্ঠত্ব পেয়েছে। পরিসংখ্যান অনুসারে, ইয়াক-9 একটি শত্রু বিমানকে ধ্বংস করতে গড়ে 147 20-মিমি শেল ব্যয় করেছে এবং ইয়াক-9টি মাত্র 31 37-মিমি শেল। ইয়াক-9টি প্রাপ্ত প্রথম রেজিমেন্টগুলির মধ্যে একটি ছিল 133তম জিআইএপি। শত্রুর সাঁজোয়া যান এবং জাহাজের বিরুদ্ধেও 37 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত বিমান সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল৷

বাস্তব যুদ্ধে ইয়াক-৯ ফাইটার এয়ারক্রাফটের অপারেশন দেখিয়েছে যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই জ্বালানি সরবরাহ বাড়ানো ঠিক নয়। অতিরিক্ত জ্বালানী হল ব্যালাস্ট, যা মেশিনের বেঁচে থাকার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে। অতএব, কনসোল ট্যাঙ্কগুলি প্রায়শই প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হত। তবুও, যুদ্ধের কিছু পর্বে ফ্লাইট পরিসীমা বাড়ানোর প্রয়োজন ছিল। সুতরাং, 1944 সালের আগস্টে, 12টি ইয়াক-9ডিডি বিমানের একটি দল ইতালি থেকে যুগোস্লাভিয়ায় কার্গো প্লেনকে এসকর্ট করে। এছাড়াও, ইয়াক-৯ডিডি 1944 সালে অপারেশন ফ্রান্টিকের সময় বোমারু বিমানকে রক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

1944 সালের ডিসেম্বর থেকে, ইয়াক-9বি যোদ্ধারা 130 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনের অংশ হিসাবে লড়াই করেছিল, তৃতীয় বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টের অংশ হিসাবে কাজ করেছিল। এবং ইয়াক-9পিডি উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বিমানগুলি মস্কো বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটগুলির অস্ত্রশস্ত্রে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1944 সালের অক্টোবরে, ইয়াক-9ইউ ফাইটার যুদ্ধক্ষেত্রে আত্মপ্রকাশ করেছিল - তিনি প্রবেশ করেছিলেনবাল্টিক অঞ্চলে 163 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সাথে কাজ করা। বিমানটি ইয়াক-9 মডেলের যুদ্ধ সম্ভাবনার তীব্র বৃদ্ধিকে চিত্রিত করেছে। দুই মাসের পরীক্ষার সময়, তিনি 28টি Fw 190A ফাইটার এবং একটি Bf 109G গুলি করে 18টি যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। একই সময়ে, মাত্র দুটি সোভিয়েত গাড়ি হারিয়েছিল৷

যখন মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ তার চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করে, ইয়াক-9 যুদ্ধবিমান, যার কার্যক্ষমতা নিয়মিত উন্নত করা হয়েছিল, সোভিয়েত যোদ্ধাদের মধ্যে অন্যতম হয়ে ওঠে। যুদ্ধোত্তর প্রথম বছরগুলিতে তিনি এই মর্যাদা বজায় রেখেছিলেন। 1946 সালের সেপ্টেম্বরে, ইয়াক-9 বিমানটি ইউএসএসআর ফাইটার এভিয়েশনের 31% জন্য দায়ী। যুদ্ধের পরে, 1960 এর দশকের প্রথম দিকে বিমানের বিভিন্ন পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর বিমান বাহিনী এবং নৌ-বিমান ছাড়াও, তারা মিত্রবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। 1943 সালের গ্রীষ্মে, ইয়াক-9 এবং ইয়াক-9 ডি যোদ্ধারা ফরাসি নরম্যান্ডি রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। পরের বছরের সেপ্টেম্বরে, যোদ্ধাদের একটি ব্যাচ বুলগেরিয়াতে স্থানান্তরিত হয়, যা হিটলার বিরোধী জোটের পাশে চলে যায়। 1945 সালের শরৎকালে, ইয়াক-9এম এবং ইয়াক-9টি মডেলগুলি পোল্যান্ড এবং উত্তর জার্মানিতে পোলিশ বিমান চলাচল দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও, এই মডেলের বিমানগুলি চীন, হাঙ্গেরি, যুগোস্লাভিয়া, উত্তর কোরিয়া এবং আলবেনিয়ার সাথে পরিষেবাতে ছিল৷

ইয়াক-৯ ফাইটার: স্পেসিফিকেশন

1942 বিমানের মৌলিক সংস্করণের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য ছিল:

1. দৈর্ঘ্য - ৮.৫ মি.
2. উইংস্প্যান - 9.74 মি.
3. উইং এরিয়া - 17.15 মি2।
4. নির্দিষ্ট উইং লোড - 167 kg/m2.
5. খালি বিমানের ভর 2277 কেজি।
6. টেক অফওজন - 2873 কেজি।
7. মোটর পাওয়ার - 1180 HP। s.
8. বিদ্যুতের উপর নির্দিষ্ট লোড – 2.43 kg/l। s.
9. সর্বোচ্চ স্থল গতি ৫২০ কিমি/ঘণ্টা
10. উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি ৫৯৯ কিমি/ঘণ্টা
11. আরোহণের সময় ৫ কিমি - ৫.১ মিনিট।
12. টার্ন টাইম - 15-17 সেকেন্ড।
13. ব্যবহারিক সিলিং - 11,100 মি।
14. ব্যবহারিক পরিসর - 875 কিমি।
15. আর্মমেন্ট - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS।

পরিবর্তন

ইতিহাস চলাকালীন, ইয়াক-৯ ফাইটার প্রচুর পরিমার্জন পেয়েছে। বিভিন্ন ধরণের এবং যুদ্ধের উদ্দেশ্যে যানবাহনে পরিবর্তন করার ক্ষমতা এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। বিমানটিতে 22টি বড় পরিবর্তন ছিল, যার মধ্যে 15টি উৎপাদনে গিয়েছিল। অপারেশন চলাকালীন, ফাইটারটি পাঁচ ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্ট, গ্যাস ট্যাঙ্কের লেআউটের জন্য ছয়টি বিকল্প, অস্ত্রের সাতটি বিকল্প এবং দুই ধরণের বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফাইটারের দুটি মৌলিকভাবে ভিন্ন ধরনের ডানা ছিল: মিশ্র এবং সমস্ত-ধাতু। মৌলিক ইয়াক -9 ফাইটার বাদে সমস্ত সংস্করণ, যার বিবরণ আমরা ইতিমধ্যে পর্যালোচনা করেছি, তাদের নিজস্ব বিশেষ সূচক ছিল। আসুন কিংবদন্তি যোদ্ধার প্রধান পরিবর্তনগুলির সাথে পরিচিত হই।

ইয়াক-৯ডি

পরিবর্তন 480 কিলোগ্রাম জ্বালানীতে বৃদ্ধি পেয়েছে। দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিবর্তে, বিমানটি চারটি দিয়ে সজ্জিত ছিল: দুটি রুট এবং দুটি ক্যান্টিলিভার। এই সিদ্ধান্তের জন্য ধন্যবাদ, এর ফ্লাইট পরিসীমা 1400 কিলোমিটার বেড়েছে। পরিবর্তনটি মার্চ 1943 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে।মে 1944 পর্যন্ত। এই সময়ের মধ্যে, 3068 টি অনুলিপি সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে৷

ইয়াক-৯টি

এই পরিবর্তনে, 20 মিমি বন্দুকটি 30 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 37 মিমি কামান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন বন্দুকটি দীর্ঘ হওয়ার কারণে, ককপিটটিকে 40 সেন্টিমিটার পিছনে সরাতে হয়েছিল। মডেলটি 1943 সালের বসন্ত থেকে 1945 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই সময়ে, 2748 কপি উত্পাদিত হয়েছে।

ইয়াক-9K

এই সংস্করণটি 45mm NS-45 বন্দুক পেয়েছে। 7 টিএফ-এর রিকোয়েল ফোর্স কমানোর জন্য, ব্যারেলে একটি মুখের ব্রেক ইনস্টল করা হয়েছিল। তবুও, উচ্চ গতিতে গুলি চালানোর সময়, বিমানটি ঘুরে যায় এবং পাইলট শক্তিশালী ঝাঁকুনি অনুভব করেন। ডিজাইনাররা তিনটি শট পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণে গুলি চালানোর সুপারিশ করেছিলেন। ইয়াক-৯কে ফাইটারের দ্বিতীয় সালভোর ভর ছিল ৫.৫৩ কেজি। 1944 সালের এপ্রিল থেকে জুনের মধ্যে, এই সংস্করণের 53 টি বিমান নির্মিত হয়েছিল। সামরিক পরীক্ষার অংশ হিসাবে, তারা 51টি যুদ্ধ পরিচালনা করেছে, 8টি FW-190A-8 বিমান এবং 4টি BF-109G বিমান আঘাত করেছে। এই ক্ষেত্রে, ক্ষতির পরিমাণ শুধুমাত্র একজন যোদ্ধার। গড়ে, একটি শট ডাউন বিমান একটি 45-মিমি কামানের 10 রাউন্ডের জন্য দায়ী। অস্ত্রের অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতার কারণে, ব্যাপক উৎপাদন প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

ইয়াক-9TK

এই সংস্করণের বিমানটি কিছু উপাদানের একটি শক্তিশালী নকশা পেয়েছে, সেইসাথে কেন্দ্রীয় বন্দুক মাউন্ট করার জন্য একটি ইউনিফাইড সিস্টেম, যা মাঠে বন্দুক প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়। ফাইটারটি 1943 সালের দ্বিতীয়ার্ধে তৈরি করা হয়েছিল।

ইয়াক-৯এম

এয়ারক্রাফ্টটি ইয়াক-৯টি মডেলের ফিউজলেজ সহ ইয়াক-৯ডি মডেলের একটি উন্নয়ন। ছাড়াএছাড়াও, এই সংস্করণটি বেশ কয়েকটি উন্নতি পেয়েছে। অ্যারোবেটিক এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, এটি কার্যত ইয়াক-9 ডি থেকে আলাদা ছিল না। তবে 1944 সালের শেষের দিকে, বিমানে আরও শক্তিশালী ভিকে-105পিএফ-2 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যার কারণে এটি আরও দ্রুত হয়ে ওঠে এবং দ্রুত আরোহণ করে। ইয়াক-৯এম ইয়াক-৯ ফাইটার লাইনআপের অন্যতম জনপ্রিয় বিমান হয়ে উঠেছে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের মধ্য দিয়ে যাওয়া যে কেউ এই বিমানটির ছবি চিনতে পারে। মোট 4,239টি টুকরা তৈরি করা হয়েছিল৷

ইয়াক-৯এস

বিমানটি ইয়াক-৯এম এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং একই ইঞ্জিন পেয়েছে। মৌলিক সংস্করণ থেকে পার্থক্য ছিল অস্ত্রাগার, যার মধ্যে ছিল একটি 23 মিমি NS-23 কামান এবং একজোড়া সিনক্রোনাস 20 মিমি BS-20S কামান। 1945 সালে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার অসন্তোষজনক ফলাফলের কারণে, মডেলটিকে কখনই ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়নি৷

ইয়াক-৯ডিডি

1944 সালে, Tu-2 বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য এমনকি ইয়াক-9ডি ফাইটারের কাছে এটির সাথে থাকার মতো যথেষ্ট সংস্থান ছিল না। এছাড়াও, সোভিয়েত ইউনিয়নের একটি বিমানের প্রয়োজন ছিল যার ফ্লাইট রেঞ্জ এটিকে হিটলার-বিরোধী জোটের রাষ্ট্রগুলির বিমান চলাচলের সাথে একত্রে যুদ্ধ পরিচালনা করার অনুমতি দেবে। একটি উপযুক্ত মডেল ছিল ইয়াক-9ডিডি ফাইটার। 8টি উইং ট্যাঙ্ক স্থাপনের ফলে এই মডেলের জ্বালানি ক্ষমতা 630 কেজিতে বাড়ানো সম্ভব হয়েছে। এছাড়াও, দীর্ঘ দূরত্বে এবং প্রতিকূল আবহাওয়ায় ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং রেডিও যোগাযোগ সরঞ্জাম উন্নত করা হয়েছে।

Yak-9DD এর সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 1800 কিমি। একই সময়ে, এর ভর ছিল একটি রেকর্ডএই শ্রেণীর বিমানের জন্য - 3390 কিলোগ্রাম। যোদ্ধার অস্ত্রশস্ত্র ইয়াক পরিবারের জন্য মানক ছিল - 20 মিমি ক্যালিবার সহ একটি কামান এবং 12.7 মিমি ক্যালিবার সহ একটি মেশিনগান। ইয়াক-৯ডিডি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতো।

1944 সালের গ্রীষ্মের শেষে, 20 টি বিমানের একটি দল ইতালীয় শহর বারির কাছে অবস্থিত মিত্র ঘাঁটির দিকে রওনা দেয়, যাতে Su-47 পরিবহন বিমানগুলি যুগোস্লাভিয়ায় পণ্যসম্ভার সরবরাহ করে। পুনঃস্থাপনের অংশ হিসাবে, 1,300 কিলোমিটারের একটি ফ্লাইট সম্পন্ন হয়েছিল, যার বেশিরভাগ দূরত্ব শত্রু অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে। গোষ্ঠীটি 150 টি সর্টিস তৈরি করেছিল, যা শত্রু বিমানের সাথে মুখোমুখি না হওয়া সত্ত্বেও খুব উত্তেজনাপূর্ণ ছিল। এটি লক্ষণীয় যে Su-47 বিমানটি যখন অবতরণ এবং আনলোড করছিল, তখন এসকর্ট যোদ্ধারা তাদের ফেরত পাঠানোর জন্য আকাশে অপেক্ষা করছিল। উড়োজাহাজটির পরিচালনার পুরো সময়কালে, একটিও ব্রেকডাউন রেকর্ড করা হয়নি।

ইয়াক-৯আর

এটি একটি স্বল্প-পরিসরের রিকনাইস্যান্স বিমান, যা ইয়াক-৯ ফাইটারের মৌলিক সংস্করণ থেকে আলাদা, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা ইতিমধ্যেই ভালভাবে জানি, বিনামূল্যের বগিতে একটি বায়বীয় ক্যামেরার উপস্থিতি দ্বারা। এই ডিভাইসটি 300 থেকে 3000 মিটার উচ্চতা থেকে শুটিংয়ের অনুমতি দেয়। এই পরিবর্তনের দ্বিতীয় সংস্করণটি Yak-9D এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। এটিতে কেবল রিকনেসান্স সরঞ্জামই ছিল না, তবে এটি সাধারণভাবে আরও উচ্চ প্রযুক্তিগতভাবে সজ্জিত ছিল। ইয়াক-৯আর এয়ারক্রাফ্ট অল্প পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং যেখানে অন্যান্য বিমানের সাথে অনুসন্ধান করা কঠিন ছিল বা গুরুতর ঝুঁকির সাথে যুক্ত ছিল সেখানে ব্যবহার করা হয়েছিল৷

I-9B

Yak-9B ফাইটার-বোম্বারটি 9D মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। ওপারে মহাকাশেককপিটটি একটি বোমা বে দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে চারটি টিউব রয়েছে, যেখানে চারটি 100-কিলোগ্রাম বোমা বা 32টি ক্রমবর্ধমান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বোমা ধারণকারী চারটি ক্যাসেট থাকতে পারে। 1944 সালের মার্চ মাসে বোমারু পরীক্ষা শুরু হয়। বাছাইয়ের ফলাফল অনুসারে, ইয়াক-9বি 29টি ট্যাঙ্ক, 22টি সাঁজোয়া কর্মী বাহক, 1014টি যানবাহন, 161টি রেলওয়ে গাড়ি, 20টি রেলস্টেশন ভবন, 7টি বন্দুক, 18টি লোকোমোটিভ এবং 4টি জ্বালানি ডিপো ধ্বংস করেছে। মোট, সোভিয়েত উদ্যোগগুলি এই বোমারু বিমানগুলির মধ্যে 109টি তৈরি করেছিল৷

ইয়াক-৯পিডি

এটি একটি M-105PD ইঞ্জিন সহ একটি ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর, একটি সুপারচার্জার এবং একটি ডানার স্প্যান আধা মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে৷ এই সংস্করণের ব্যবহারিক সিলিং 13,100 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। 1943 সালে, ইয়াক -9 এর ভিত্তিতে, 5টি এই জাতীয় মেশিন তৈরি করা হয়েছিল এবং 1944 সালে, ইয়াক -9ইউ - 30 এর ভিত্তিতে।

ইয়াক-৯ইউ

1943 সালের শেষের দিকে, দুটি যোদ্ধা তৈরি করা হয়েছিল, যা ইয়াক-9ইউ উপাধি পেয়েছিল: একটি এম-107এ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং অন্যটি - এম-105PF-2। উপরন্তু, মৌলিক সংস্করণের নকশা এবং বায়ুগতিবিদ্যা উন্নত করা হয়েছে। উভয় মডেলের অস্ত্রশস্ত্র একটি কেন্দ্রীয় কামান (M-105PF-2 ইঞ্জিন সহ একটি যোদ্ধার জন্য 23 মিমি ক্যালিবার এবং একটি M-107A ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণের জন্য 20 মিমি ক্যালিবার) এবং 12.7 মিমি মেশিনগানের একটি জোড়া দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, M-107A ইঞ্জিন সহ সংস্করণটি সেখানে পরীক্ষা করা যোদ্ধাদের সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এপ্রিল 1944 সালে, বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। 1944 সালের শরত্কালে, দুই মাসের পরীক্ষার সময়, 18টি যুদ্ধে, পাইলটরা 27টি FW-190A এবং 1 Bf-109G গুলি করে। যার মধ্যেমাত্র দুইজন যোদ্ধা হারিয়েছিল। মেশিনটির একমাত্র উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ক্ষুদ্র সম্পদ।

ইয়াক-৯ইউটি

এটি একটি ইয়াক-৯ইউ যা চাঙ্গা অস্ত্র রয়েছে। বিমানটি তিনটি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল: একটি কেন্দ্রীয় 37 মিমি এবং দুটি 20 মিমি। এই যোদ্ধার দ্বিতীয় সালভোর ভর সেই সময়ে ইউএসএসআর-এর জন্য একটি রেকর্ড ছিল - 6 কেজি। কেন্দ্রীয় কামানের জন্য জায়গা একীভূত ছিল। এটিতে একটি 45-মিমি বন্দুক ইনস্টল করে, দ্বিতীয় সালভোর ওজন 9.3 কেজিতে বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। অন্যথায়, ইয়াক-৯ইউ থেকে বিমানটির সামান্য পার্থক্য ছিল। সিরিয়াল উত্পাদনের 3 মাসের জন্য, 282 টি অনুলিপি সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। অল্প সংখ্যক যোদ্ধা যুদ্ধের শেষ যুদ্ধে অংশ নিতে সক্ষম হয়।

ইয়াক-৯ কুরিয়ার

এটি একটি পরিবহন বিমান যা একজন যাত্রীকে সামনের লাইনে বহন করতে পারে। মডেলটি দূরপাল্লার ফাইটার এবং ইয়াক-9ডিডি এবং ইয়াক-9ভি প্রশিক্ষণ বিমানের মধ্যে এক ধরনের সংশ্লেষণে পরিণত হয়েছে। পিছনের ককপিটে, ড্যাশবোর্ড এবং নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে, মেঝে এবং ছাঁটা ইনস্টল করা হয়েছিল। 1944 সালের গ্রীষ্মে বিমানটি একটি অনুলিপিতে উত্পাদিত হয়েছিল। তিনি কখনও সিরিজে প্রবেশ করেননি।

ইয়াক-৯পি

Yak-9U এর আপগ্রেড সংস্করণ, আরও আধুনিক যোগাযোগ ডিভাইস এবং সহায়ক সরঞ্জাম সমন্বিত। মডেলটির উত্পাদন 1946 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1948 সালে শেষ হয়েছিল। মোট 801টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। ইয়াক-9পি যোদ্ধারা ইউএসএসআর, পোল্যান্ড, হাঙ্গেরি, চীন এবং যুগোস্লাভিয়ার সাথে কাজ করছিল।

উপসংহার

আজ আমরা কিংবদন্তি ইয়াক -9 যুদ্ধবিমান পরীক্ষা করেছি, যার ছবি অনেক ভক্তদের কাছে সুপরিচিতবিমান চলাচল প্রযুক্তি। মডেলটি মাত্র ছয় বছরের জন্য উত্পাদিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি শত্রু আক্রমণকারীদের থেকে এক ডজনেরও বেশি সোভিয়েত শহর রক্ষা করে সারা বিশ্বে বিখ্যাত হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। এই প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং আকর্ষণীয় উড়োজাহাজটি অনেক এভিয়েশন ভক্তরা আগামী বহু বছর ধরে ডেস্কটপ ওয়ালপেপার হিসেবে ব্যবহার করবে। ইয়াক-9 ফাইটার, যা দক্ষ হাতে একটি আদর্শ বিমান অস্ত্রে পরিণত হতে পারে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ফলাফলে বিশাল অবদান রেখেছিল৷