মারিনস্কি জল ব্যবস্থা ভোলগা এবং বাল্টিকের জলকে সংযুক্ত করে, ইয়ারোস্লাভ অঞ্চলের শেক্সনা নদী থেকে শুরু করে সেন্ট পিটার্সবার্গের নেভা পর্যন্ত পৌঁছেছে। পিটার দ্য গ্রেটের ধারনা, পল দ্য ফার্স্ট এবং তার পুত্র আলেকজান্ডারের শাসনামলে বাস্তবায়িত, দ্বিতীয় নিকোলাস সহ পরবর্তী সমস্ত রাজাদের দ্বারা সংস্কার ও সম্পূর্ণ করা হয়েছিল।
ভ্লাদিমির ইলিচ লেনিনের সম্মানে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে এবং ইউএসএসআর-তে পুনর্গঠন করা হয়েছে, সৃষ্টির একটি দীর্ঘ এবং সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে, মারিনস্কি জল ব্যবস্থা, যার গুরুত্ব এখনও কমই আঁচ করা যায় না, এটি একটি প্রাকৃতিক এবং জটিল। কৃত্রিম জলাধার যা মূল ভূখণ্ডের গভীরতা থেকে ইউরোপে যাওয়ার ভলগা-বাল্টিক রুট৷
একটি দীর্ঘ গল্পের শুরু। পিটার দ্য গ্রেটের ধারণা
সেন্ট পিটার্সবার্গ নির্মাণের ফলে ক্রমাগত তাদের নিজস্ব ব্যবহারের জন্য বিভিন্ন পণ্য সরবরাহ করা প্রয়োজন, সেইসাথে দেশীয় এবং বিদেশী বাণিজ্য।জলের মধ্য দিয়ে চলার ফলে এটি সবচেয়ে সুবিধাজনক এবং দ্রুত করা সম্ভব হয়েছে৷
পিটার I এর নির্দেশে, 1710 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে রাশিয়ার গভীরতা পর্যন্ত বেলো হ্রদ জুড়ে ভিটেগ্রা, কোভজা এবং শেক্সনা নদী বরাবর একটি নৌযান পথ তৈরি করার জন্য প্রথম সমীক্ষা চালানো হয়েছিল। দিকনির্দেশের তিনটি রূপ বিবেচনা করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে একটি শত বছর পরে, 1810 সালে, "মারিনস্কি ওয়াটার সিস্টেম" নামে খোলা হয়েছিল। প্রাচীনত্বের মহান নিদর্শন (যদি আপনি প্রাচীনত্বের তিনশ বছরেরও কিছু বেশি গণনা করেন), এটির সময়ের জন্য একটি খুব প্রগতিশীল কাঠামো ছিল, প্রকৌশল এবং কৌশলগত চিন্তার ফলাফল, যা প্যারিসে বিশ্ব পুরস্কার পেয়েছিল।
পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, মূল জলাধারগুলিকে সংযুক্ত করতে হবে এবং আরও সম্পূর্ণ করতে হবে। তালা এবং বাঁধের (তখন বেশিরভাগই কাঠের) এবং সেইসাথে ম্যানুয়ালি খনন করা খালগুলির একটি মাল্টি-কম্পোনেন্ট সিস্টেম দ্বারা এটি সহজতর হওয়ার কথা ছিল৷
Vyshnevolotsk রুট, ইতিমধ্যেই সেই সময়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, প্রকৃতির বিষয়ে মানুষের হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও, বাণিজ্যের চাহিদার সম্পূর্ণ প্রবাহ মেটাতে পারেনি৷
1711 সালে জার ব্যক্তিগতভাবে Vytegra এবং Kovzha জলাশয়ের অঞ্চলের অংশ পরিদর্শন করেছিলেন। ঐতিহ্য বলে যে সেই সময়ে তার দশ দিনের অবস্থানের জায়গায় একটি স্মৃতিস্তম্ভ নির্মিত হয়েছিল।
ব্রিটিশ প্রকৌশলী জন পেরি, যিনি এই গবেষণাগুলি পরিচালনা করেছিলেন, একটি খালের সাথে Vytegra এবং Kovzha নদীকে সংযুক্ত করা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করেছিলেন। প্রথমটি উত্তরে প্রবাহিত হয়, দ্বিতীয়টি দক্ষিণে। প্রত্যেকটি হ্রদ এবং নদীগুলির সাথে একটি দীর্ঘ ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত, যা বিশাল রাজ্যের উত্তর এবং দক্ষিণের মধ্যে এবং শেষ পর্যন্ত এর বাইরেও পণ্যের প্রয়োজনীয় পরিবহন সরবরাহ করে৷
অধ্যয়নের ফলাফল, গণনা এবং কাজ বাস্তবায়নের প্রস্তাবনা সার্বভৌমের উপস্থিতিতে সিনেটে ঘোষণা করা হয়। তুর্কি অভিযান এবং রাজার মৃত্যু সহ পরবর্তী ঘটনাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রকল্পটিকে বিলম্বিত করেছিল।
একটি পূর্ণ-প্রবাহিত নৌচলাচল পথের প্রয়োজনীয়তা বাড়ছিল, কিন্তু ক্যাথরিন II-এর অধীনে, যিনি এমনকি তার পিতার দ্বারা কল্পনা করা কাজের জন্য তহবিল বরাদ্দের বিষয়ে একটি ডিক্রিতে স্বাক্ষর করেছিলেন, তবুও কোষাগার থেকে তহবিল নির্মাণে পুনঃনির্দেশিত হয়েছিল। অগ্রাধিকার দিকনির্দেশে ওভারল্যান্ড যোগাযোগের - পিটার্সবার্গ-নারভা এবং পিটার্সবার্গ-মস্কো৷
পিটার আলেক্সেভিচের নিয়োগকৃত বিশেষজ্ঞের গবেষণা পল দ্য ফার্স্টের শাসনামলে স্মরণ করা হয়েছিল এবং বারবার পুনরায় শুরু করা হয়েছিল - 18 শতকের 70, 80 এবং 90 এর দশকে।
ধারণার বাস্তবায়ন
যখন প্রয়োজনীয়তা একটি জটিল পর্যায়ে পৌঁছেছে, জল যোগাযোগ বিভাগ তার প্রধান, কাউন্ট জে. ই. সিভার্সের দায়িত্ব গ্রহণ করেছে। জন পেরির প্রস্তাবিত দিকনির্দেশনাকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করে তিনি গবেষণা পুনরায় শুরু করেন এবং কাজ শুরু করার প্রয়োজনীয়তা প্রমাণ করে পল দ্য ফার্স্টের কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দেন।
সার্বভৌম অঙ্গীকার অনুমোদন করেছে। কাজ শুরু করার জন্য অর্থ নেওয়া হয়েছিল সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর এতিমখানাগুলির নিরাপদ কোষাগারের তহবিল থেকে, যা জার এর স্ত্রী মারিয়া ফেদোরোভনার দায়িত্বে ছিল। মারিনস্কি জল ব্যবস্থার সৃষ্টির ইতিহাস থেকে এই সত্যের জন্যই শিপিং রুটটির নাম দেওয়া হয়েছিল, যা 20 জানুয়ারী, 1799 এর আদেশে দেওয়া হয়েছিল এবং সম্রাটের স্ত্রীর নাম অমর করে দিয়েছিল। তারপর নাম লেখা ও উচ্চারণ করা হয়েছে বেশ কয়েকটিঅন্যথায়, "Maryinsky" হিসাবে।
একই বছরে, কাজ শুরু হয়, এবং নয় বছর পরে, প্রথম জাহাজটি পরীক্ষামূলক পথ অতিক্রম করে। খাল এবং প্রাকৃতিক জলাধারের মারিনস্কি সিস্টেমের 1,125 কিলোমিটার (1,054 versts) এরও বেশি জমকালো উদ্বোধনটি 11 বছরের কঠোর, কঠোর, বেশিরভাগ কায়িক কৃষক শ্রমের পর 1810 সালের জুলাই মাসে হয়েছিল৷
রুটটি খোলার আগে, এটি নিম্নলিখিত জলবাহী কাঠামোর সাথে সজ্জিত ছিল:
- ২৮ কাঠের তালা এবং আধা-তালা, বেশিরভাগই এক- এবং দুই-চেম্বার (মারিনস্কি খালে সেন্ট আলেকজান্ডারের তিন-চেম্বারের তালা বাদে) - মোট চেম্বারের সংখ্যা 45, প্রতিটিতে নিম্নলিখিত ছিল পরামিতি - যথাক্রমে 32 মিটার, 9 মিটার এবং 1.3 মিটার - দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং থ্রেশহোল্ডে গভীরতা; ভিটেগ্রার "স্লাভা", "রাশিয়া" লক এবং "ডেভোলান্ট" সেমি-লক (পরে সেন্ট জর্জ লক দ্বারা প্রতিস্থাপিত) ছাড়া বেশিরভাগ তালার নামকরণ করা হয়েছিল সাধুদের নামে;
- কুড়িটি বাঁধ;
- বারো স্পিলওয়ে (এক বছরের বাঁধ);
- ফাইভ ড্রব্রিজ (ড্রব্রিজ)।
এই পরামিতিগুলি 160-170 টন বহন ক্ষমতা সহ জাহাজগুলির উত্তরণ নিশ্চিত করে৷ ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিকের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির সাথে সাথে, অনেক সুবিধাগুলি পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত, স্থানান্তরিত, অপসারণ এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল৷
অর্থনৈতিক গুরুত্ব
এই স্কেলের জলপথের একটি কমপ্লেক্স তৈরির ফলে শুধুমাত্র দেশের মধ্যেই নয়, অন্যান্য রাজ্যের সাথেও বাণিজ্যের টার্নওভার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে৷
সেন্ট পিটার্সবার্গ হয়ে বাল্টিক থেকে প্রস্থান ইউরোপের সাথে একটি সংযোগ প্রদান করেছে। দক্ষিণাঞ্চল থেকে ভলগা বরাবর ডেলিভারিগুলি খাদ্য এবং শিল্প পণ্যগুলির সক্রিয়ভাবে বাণিজ্য করা সম্ভব করে, ক্যাস্পিয়ান থেকে বাল্টিক সাগর পর্যন্ত সারা দেশে সরবরাহ করে৷
রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ অর্থনীতির জন্য, তাত্পর্যটি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল - রাইবিনস্কের শস্য এক্সচেঞ্জ, যার বিল্ডিংটি আজ অবধি টিকে আছে, মারিনস্কি জল ব্যবস্থার সাথে সৃষ্টির ইতিহাসের সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে জড়িত। জলপথ চালু হওয়ার পরপরই এটি খুলে দেওয়া হয় এবং দেশের অ-রুটি এলাকার জন্য আটা সরবরাহ করা হয় এবং গমও ইউরোপে সরবরাহ করা হয়।
মেরিনস্কি পথে থাকা চেরেপোভেটসের বিকাশে একটি উপকারী প্রভাব ফেলেছিল। সেই সময়ে, এটি একটি সমৃদ্ধ বাণিজ্য শহর, জাহাজ নির্মাণ এবং এই ব্যবসায় প্রশিক্ষণের একটি কেন্দ্র ছিল। এটি বণিকদের দ্বারা বসতি ছিল যারা জল ব্যবস্থার উপর আন্দোলন প্রদান করে। এখানে নির্মিত প্রথম দূরপাল্লার মালবাহী জাহাজ এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রওনা হয়েছিল।
মেরিনস্কি জল ব্যবস্থার নদী
মারিনস্কি সিস্টেম চারটি নদীকে শিপিং রুট হিসেবে ব্যবহার করে: Svir, Vytegra, Kovzha এবং Sheksna, শেষ বিন্দুগুলি ব্যতীত যেগুলি জলপথের নতুন গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির জন্ম দেয় - ভলগা এবং নেভা৷
তবে, ভলখভ এবং সায়াস মারিনস্কি জল ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত, যেহেতু লাডোগা হ্রদে বাইপাস চ্যানেলগুলি স্থাপন করা হয়েছে৷
তিখভিন জল ব্যবস্থার প্রধান রুটের অংশ হওয়ায়, সায়াস নদীটি মারিনস্কির সাথে সভিরস্কি খাল (স্ভির নদীর সাথে লাডোগা হ্রদকে বাইপাস করে) এবং স্যাসকি খাল দিয়ে সায়াসকে সংযুক্ত করেছে এবংভলখভ। পানি ব্যবস্থার উন্নতির অংশ হিসেবে উভয় খালকে আপগ্রেড করা হয়েছে।
লাডোগা খাল ভলখভ (ভিশ্নেভোলটস্ক জল ব্যবস্থার অংশ) এবং নেভাকে সংযুক্ত করেছে। এই কৃত্রিম জলাধারগুলিই ঝড়ের প্রবণতা লাডোগা হ্রদ থেকে বিচক্ষণতার সাথে ভীত জাহাজগুলির জন্য মারিনস্কি সিস্টেম থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে যাওয়ার পথ তৈরি করেছিল৷
এছাড়াও, চলাচলের অযোগ্য ছোট নদীগুলি (উদাহরণস্বরূপ, ভোদলিৎসা, ওশতা, কুনোস্ট, পুরাস-স্রোত ইত্যাদি) মারিনস্কি জল ব্যবস্থার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যা মানুষের হস্তক্ষেপের সাহায্যে, খাল খাওয়ানো হয়।, অন্যান্য নদী এবং হ্রদ, বা নিজেরা তাদের অংশ হয়ে গেছে।
Mariinsky এবং Novo-Mariinsky চ্যানেল
মারিনস্কি খালটিকে একই নামের সিস্টেমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৃত্রিম জলাধার বলা যেতে পারে। তিনিই Vytegra এবং Kovzha নদীর জলাশয় অতিক্রম করেছিলেন, যার ফলে দেশের বাইরের অংশ এবং উত্তরকে একটি সাধারণ নৌপথে সংযুক্ত করা হয়েছিল৷
Kovzha নদীর উপর, এটি Gryazny Omut গ্রামে শুরু হয়েছিল এবং উপরের লাইনের বসতিগুলির কাছে Vytegra এ পড়েছে। মনুষ্যসৃষ্ট খালটি দুটি ছোট হ্রদ, মাটকো হ্রদ (পরবর্তীতে সিস্টেমের পুনর্গঠনের সময় ফেলে দেওয়া হয়েছিল) এবং একাটেরিনস্কি পুলের মধ্য দিয়ে গেছে।
এটি সংযুক্ত নদীগুলির বিষয়ে, খালের উচ্চ স্তর ছিল, তাই জাহাজগুলি এক নদী থেকে এতে উঠেছিল এবং অন্য নদীতে নেমেছিল। কনস্টান্টিনোভস্কি জলের পাইপলাইনের মাধ্যমে কোভজস্কয় লেক দ্বারা প্রধানত খাদ্য সরবরাহ করা হয়েছিল। এ লক্ষ্যে বাঁধের সাহায্যে এর স্তর দুই মিটার বাড়ানো হয়েছে। চ্যানেলের প্রয়োজনীয় পূর্ণতা বজায় রাখা ছয়টি গেটওয়ে দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল৷
নভো-মারিনস্কি খালটি 19 শতকের 80 এর দশকে তার পূর্বসূরির উত্তর-পূর্বে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তুতাকে Vytegra নদীর সাথে সংযোগে একটি সাধারণ অংশ. ১৮৮৬ সালে তৃতীয় আলেকজান্ডারের শাসনামলে এর নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়।
নতুন চ্যানেলটি পাথর এবং গভীরতর হয়ে উঠেছে। এর পুল উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল, যা চারটি পুরানো দুই-চেম্বার লক এবং কনস্ট্যান্টিনভস্কি জলের পাইপলাইন পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছিল। এখন কৃত্রিম জলাধারটি কোভজা নদী থেকে খাওয়ানো হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, আলেকজান্ডারের জলের পাইপলাইন পরিবেশিত হয়েছিল৷
লেক এবং লেকসাইড চ্যানেল
প্রণালীর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পূর্ণ-প্রবাহিত হ্রদ হল লাডোগা, ওনেগা এবং বেলো (উত্তর থেকে দক্ষিণে)। মূল শিপিং রুটটি প্রথমটির চারপাশে এবং অন্য দুটি বরাবর চলে গেছে, যা কেবল অসুবিধাই নয়, অনেক দুঃখজনক ঘটনাকে উস্কে দিয়েছে। ঘন ঘন শক্তিশালী ঝড়ের সংস্পর্শে থাকা, হ্রদগুলি খুব বিপজ্জনক ছিল, তাদের জলে সেই সময়ে অনেক জাহাজ ধ্বংস হয়েছিল৷
এটিই তাদের চারপাশে বাইপাস চ্যানেল নির্মাণের কারণ, একটি দ্রুত এবং শান্ত পথ প্রদান করে৷
লাডোগা খালটি আগে নির্মিত হয়েছিল এবং অবিলম্বে মারিনস্কি জলপথে প্রবেশ করেছিল। নভো-লাডোগা 19 শতকের 60 এর দশকে নির্মিত হয়েছিল।
Onega এবং Belozersky একই শতাব্দীর 40-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল।
এই নির্মাণ শুধুমাত্র স্থানীয় জনগণের আয়ের উপর খুব একটা ভালো প্রভাব ফেলেনি। পূর্বে, নিরাপদে পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবসায়ীদের ছোট জাহাজ ব্যবহার করতে হতো। তাদের বলা হত "সাদা"। ছোট মজবুত নৌকাগুলি হ্রদের অগভীর এবং শান্ত অংশ জুড়ে পণ্য পরিবহন নিশ্চিত করেছিল, যখন বড় সামুদ্রিক বার্জগুলি এটি খালি অতিক্রম করেছিল৷
এছাড়াও কাজ করার জন্যমারিনস্কি জল ব্যবস্থাটি অসংখ্য ছোট হ্রদ দ্বারাও ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের কারণে নাব্য নদী ও খাল ভরাট করা হয়েছে।
19 শতকের 90 এর দশকে উন্নতি
গম্ভীরভাবে 1886 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, সিস্টেমের উন্নতি, যার মধ্যে 66 বছরেরও বেশি সময় ধরে বহুমুখী কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল, তা দীর্ঘ সময়ের জন্য চূড়ান্ত ছিল না।
ইতিমধ্যে 1892 সালের অক্টোবরে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জলপথের নতুন বড় আকারের পুনর্গঠন শুরু হয়। তাদের বাস্তবায়নের জন্য 12.5 মিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করা হয়েছিল৷
- মারিনস্কি ওয়াটার সিস্টেমের 38টি তালা নির্মাণের উন্নতির ফলাফল। শেক্সনা নদীর প্রথম তালাগুলি সেই সময়েই স্থাপন করা হয়েছিল - চারটি পাথরের কাঠামোতে পরিণত হয়েছিল।
- 7 পরিখা খনন করা হয়েছিল (বিখ্যাত দেব্যাতিনস্কি সহ), যা সহজলভ্য শিপিং রুটগুলিকে সোজা এবং ছোট করেছে৷
- বাইপাস লেকসাইড খাল পরিষ্কার, প্রশস্তকরণ এবং গভীরকরণ করা হয়েছে।
- ট্র্যাকশন পরিবহনের জন্য নতুন জমির রাস্তা পুনর্গঠিত এবং তৈরি করা হয়েছে (টো রাস্তা)।
- Svir নদীটি নৌচলাচলের জন্য আরও অভিযোজিত (বিভিন্ন পরিষ্কারের কাজ, পথের গভীরতা এবং প্রশস্তকরণ)।
ইঞ্জিনিয়ারিং সমীক্ষার ফলাফল এবং জলবাহী কাঠামোর পুনর্গঠন, নির্মাণ এবং পুনর্গঠনের ফলে মারিনস্কি ওয়াটার সিস্টেমের অপারেশনের সুবিধাগুলি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। ব্যবহৃত উপায় এবং প্রযুক্তি সমসাময়িকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল এবং 1913 সালে প্যারিসে বিশ্ব প্রদর্শনীতে স্বর্ণপদক প্রদান করেছিল।
সোভিয়েত আমল
বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এই জলপথকে বাইপাস করেনি। ইতিমধ্যে 1922 সালে, প্রথম জলবিদ্যুৎ কমপ্লেক্স Cherepovets খোলা হয়েছিল। এটি আরও তিনটি অনুসরণ করেছিল: 1926, 1930 এবং 1933 সালে।
1940 সালে, ভোলগা-বাল্টিক এবং উত্তর ডিভিনা জল যোগাযোগ ব্যবস্থা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, কুইবিশেভ জলবিদ্যুৎ কমপ্লেক্সের নির্মাণে মথবল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
1941 সালের বসন্ত রাইবিনস্ক জলাধার ভরাটের শুরুতে চিহ্নিত হয়েছিল। এটি 1947 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, যখন ভলগা-বাল্টার নির্মাণ আবার শুরু হয়েছিল।
1948 সালে, ওনেগা হ্রদ থেকে ভিটেগ্রা শহরে একটি খাল তৈরির কাজ শুরু হয়, যা জলপথকে ছোট ও সোজা করে। 1953 সালে নির্মাণ সম্পন্ন হয়।
1952 সালে, Svir নদীর উপর আরেকটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। 1961 এবং 1963 সালে, Vytegra এবং Sheksna এ তিনটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র চালু করা হয়েছিল৷
২শে নভেম্বর, ১৯৬৩ তারিখে, মারিনস্কি ওয়াটার সিস্টেম আনুষ্ঠানিকভাবে তার কার্যক্রম শেষ করে। নেভিগেশন সম্পন্ন হয়েছে।
1964 সালের মে মাসের শেষের দিকে, আরও দুটি জলবিদ্যুৎ সুবিধা চালু করা শুরু হয় এবং কোভজা এবং ভিটেগ্রা নদীর মধ্যে একটি নতুন খাল ভরাট করা হয়। গ্রীষ্মে, প্রথম জাহাজগুলি নতুন রুট ধরে চলে গেছে - প্রথমে হাইড্রো-বিল্ডার, তারপর কার্গো জাহাজ এবং শেষ - যাত্রীবাহী জাহাজ।
২৭শে অক্টোবর, কমিশন কর্তৃক ভলগা-বাল্টিক পথ গৃহীত হয় এবং এ বিষয়ে একটি আইন স্বাক্ষরিত হয় এবং ডিসেম্বরে এটিকে V. I. লেনিনের নাম দেওয়ার জন্য একটি ডিক্রি জারি করা হয়।
বর্তমান অবস্থা
পুনর্গঠনের পরে 1959-1964 মারিনস্কি ওয়াটার সিস্টেমটি ট্র্যাক এবং হাইড্রোলিক কাঠামোর আরও প্রগতিশীল কমপ্লেক্সে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর নাম দেওয়া হয়েছিল ভলগা-বাল্টিক জলপথ।
এই সময়ে এটিদৈর্ঘ্য প্রায় 1100 কিলোমিটার, নেভিগেবল ফেয়ারওয়ের ন্যূনতম গভীরতা 4 মিটার থেকে। এটি 5,000 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ জাহাজগুলিকে যাত্রা করার অনুমতি দেয়৷
এখন এই পথটি পাঁচটি সমুদ্রকে সংযোগকারী সংযোগগুলির মধ্যে একটি: বাল্টিক, সাদা, ক্যাস্পিয়ান, আজভ এবং কালো।
নৌপথের ঐতিহাসিক নিদর্শন
এর অস্তিত্বের ইতিহাস জুড়ে, মেরিনস্কি জল ব্যবস্থা দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর নির্মাণ ও পুনর্গঠনের সাথে যুক্ত অসংখ্য ঘটনা পর্যায়ক্রমে স্মৃতিস্তম্ভ স্থাপনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে:
- স্ভির নদীর ধারে লোডেনয় পোল শহরে পিটার দ্য গ্রেটের কাছে।
- স্যাসকি খালের উপর ওবেলিস্ক, প্রতিটি নির্মাণের সমাপ্তি চিহ্নিত করে।
- নতুন লাডোগা খাল নির্মাণের সম্মানে দুটি ওবেলিস্ক (শ্লিসেলবার্গ খাল সংরক্ষিত হয়নি)।
- বেলোজারস্কি খালকে উৎসর্গ করা তিনটি ওবেলিস্ক।
- মেরিনস্কি এবং নভো-মারিনস্কি খালের উপর ওবেলিস্ক।
- অনেগা খাল নির্মাণের সম্মানে ওবেলিস্ক।
প্রথম স্মরণীয় ভবনগুলির মধ্যে একটি সংরক্ষণ করা হয়নি - পেট্রোভস্কোয়ে গ্রামের কাছে পিটার দ্য গ্রেটের সম্মানে একটি কাঠের চ্যাপেল৷
এমন একটি কিংবদন্তি রয়েছে যে ভিটেগ্রা এবং কোভজা (মারিনস্কি খাল) এর ভবিষ্যত সংযোগস্থলের জায়গায় "পেটারের চিন্তা মারিয়া সম্পন্ন" শিলালিপি সহ একটি ওবেলিস্ক স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে সম্রাট এই বৃহৎ আকারের নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন এবং তাকে বলা হয়েছিল স্থান "একটি পর্বত হতে"। দুটি নদীর সংযোগস্থলটি জলাধারের সর্বোচ্চ স্থানে অবস্থিত।
নভো-মেরিনস্কি খাল নির্মাণ, ইনস্টলেশন ছাড়াওওবেলিস্ক, 8.5 সেন্টিমিটার ব্যাসের ডেস্কটপ কপার মেডেল প্রকাশের দ্বারাও চিহ্নিত হয়েছিল৷
নভো-সভিরস্কি এবং নভো-সায়াস্কি খাল নির্মাণের সমাপ্তির সম্মানে 7.7 সেন্টিমিটার ব্যাসের একটি পদকও দেওয়া হয়েছিল৷
মেরিনস্কি ওয়াটার সিস্টেমের ইতিহাস থেকে আকর্ষণীয় তথ্য
একটি আকর্ষণীয় দীর্ঘ গল্পে মেরিনস্কি ওয়াটার সিস্টেমের সৃষ্টি এবং কার্যকারিতা সম্পর্কিত কিছু বিশেষ উল্লেখযোগ্য তথ্য রয়েছে৷
- মারিনস্কি সিস্টেমটির নামকরণ করা হয়েছে সম্রাজ্ঞী মারিয়া ফিওডোরোভনার নামে (যেহেতু নির্মাণের জন্য প্রাথমিক তহবিলগুলি তিনি তদারকি করা এতিমখানার কোষাগার থেকে বরাদ্দ করা হয়েছিল)।
- হোয়াইট লেকের তালাগুলিকে বলা হত "সুবিধা", "নিরাপত্তা" (শেক্সনার সাথে সংযোগ) এবং "বেনিফিট" (কোভজার দিক থেকে)।
- নদীর ট্যাঙ্কার "ভ্যান্ডাল", যা 1903 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং মারিনস্কি ওয়াটার সিস্টেম বরাবর যাত্রা করেছিল, এটি ছিল বিশ্বের প্রথম মোটর জাহাজ এবং ডিজেল-ইলেকট্রিক জাহাজ।
- জল ব্যবস্থাটি বিভিন্ন স্তরের দশটি শিপিং কোম্পানি দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল৷
- Devyatinsky perekop বিশেষভাবে সুরক্ষিত প্রাকৃতিক এলাকার তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এক কিলোমিটারেরও কম লম্বা একটি কৃত্রিম পুকুর পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে একশিলা পাথরে তৈরি করা হয়েছিল। কাজটি ইংরেজি পদ্ধতিতে সম্পাদিত হয়েছিল, ভবিষ্যতের খালের নীচে একটি অ্যাডিট স্থাপনের সাথে, পনেরটি শ্যাফ্ট দ্বারা পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত ছিল। খননকৃত মাটি তাদের মধ্যে ফেলে দিয়ে বের করে আনা হয়।
- প্রাথমিকভাবে, রাইবিনস্ক থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত মেরিনস্কি সিস্টেমের যাত্রায় প্রায় 110 দিন লেগেছিল, 30-50 উন্নতির পরদিন (1910)।
- 1818 সালে জলপথ নির্মাণের জন্য কোষাগারে তহবিলের অভাবের কারণে, প্রথম আলেকজান্ডার জাহাজগুলি থেকে তাদের আকারের উপর নির্ভর করে শুল্ক নেওয়ার আদেশ দেন, সেইসাথে বণিক এবং করযোগ্য এস্টেটের লোকদের কাছ থেকে নির্ধারিত ফি।
- স্যাসকি খাল মূলত সম্রাজ্ঞী দ্বিতীয় ক্যাথরিনের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। নভো-স্যাসকি - মারিয়া ফিওডোরোভনা।
- Svirsky এবং Novo-Svirsky চ্যানেলগুলি যথাক্রমে জার আলেকজান্ডারের নাম বহন করে - প্রথম এবং তৃতীয়।
- মাটকো হ্রদ, যেটি ছিল মারিনস্কি জল ব্যবস্থার একটি জলবিন্দু, যখন মারিনস্কি খালের স্তর কমানো হয়েছিল, তখন এটি নিষ্কাশন করা হয়েছিল এবং এর অববাহিকা মাটি ফেলার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 2012 সালে, এক সময়ের গুরুত্বপূর্ণ জলের অংশে একটি স্মারক স্মৃতিস্তম্ভ নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল৷
- মারিনস্কি ওয়াটার সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যাওয়ার শেষ জাহাজটি ছিল ইলোভলিয়া নামক একটি স্ব-চালিত বার্জ।
অন্য জলাধারের মতো জলবাহী কাঠামোর কারণে মূলত ঝড়ো এবং দ্রুত শেক্সনা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। প্রকৃতির দ্বারা স্থাপিত নদীর তলগুলি পরিবর্তিত এবং পরিপূরক হয়েছিল, যা উদ্ভিদ, প্রাণীজগত এবং মানুষের সামাজিক জীবনকে প্রভাবিত করেছিল। মানব হস্তক্ষেপ সমগ্র এলাকার ভাগ্যকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে যার মধ্য দিয়ে মেরিনস্কি জল ব্যবস্থা চলে গেছে।
19 শতকের শেষের দিকে - 20 শতকের শুরুর দিকের ফটোগুলি যথাযথ প্রযুক্তিগত সহায়তা ছাড়াই কঠিন পরিস্থিতিতে সম্পাদিত মহান অর্জন এবং বড় আকারের কাজের কথা বলে। যাইহোক, হাতে খনন করা খাল গ্রানাইট দিয়ে ঘেরা, অসংখ্য বৃহৎ আকারের বিল্ডিংও একজনকে ভাবতে বাধ্য করে যে অনেক মানুষের জীবন অগ্রগতির জন্য উৎসর্গ করা হয়েছে।
