বাকিংহাম প্যালেস এবং লন্ডন আই সহ সামগ্রিকভাবে লন্ডন এবং ব্রিটেনের অন্যতম বৈশিষ্ট্য হল টাওয়ার ব্রিজ। কাঠামোটি একশ বছরের বেশি পুরনো। যাইহোক, সেতুটি এখনও সুন্দর, প্রাণবন্ত এবং জনসাধারণের কাছে আকর্ষণীয় এবং এর আসল কার্যকারিতার সাথে দুর্দান্তভাবে মোকাবিলা করে৷
ব্রিজের অবস্থান
লন্ডনের টাওয়ার ব্রিজ (ইংরেজিতে টাওয়ার ব্রিজ) প্রায়ই লন্ডনের সাথে বিভ্রান্ত হয়, যা সামান্য উজানে অবস্থিত। বাহ্যিকভাবে, এই দুটি কাঠামো একেবারে একই রকম নয়, তবে তাদের অবস্থানের কারণে বিভ্রান্তি রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, প্রথম সেতুটি উল্লেখ করার সময়, এটির নাম সম্পর্কে একটু চিন্তা করাই যথেষ্ট, এবং সবকিছু পরিষ্কার হয়ে যাবে। এটিকে টাওয়ার বলা হয় কারণ এটি টেমসের উত্তর তীরে টাওয়ার দুর্গের কাছাকাছি অবস্থিত। নীচের ছবিতে আপনি লন্ডন ব্রিজ দেখতে পাচ্ছেন৷
অবস্থান স্থানাঙ্ক: 51°30'20″ সেকেন্ড। শ 0°04'30″ ওয়াট e. টাওয়ার ব্রিজের একটি দুর্দান্ত অবস্থান রয়েছে।তার গ্যালারির বিশাল জানালা থেকে একটি স্বীকৃত আকাশচুম্বী, ডাকনাম "শসা" এবং দ্য শার্ডের বিল্ডিং সহ শহরের একটি মনোরম দৃশ্য দেখায়। পূর্ব দিকে তাকালে আপনি গ্রিনউইচ অবজারভেটরি এবং সেন্ট ক্যাথরিন ডক্স দেখতে পাবেন।
টাওয়ার ব্রিজের বিবরণ
ব্রিজটি ড্রব্রিজ এবং একই সাথে ঝুলন্ত। এর দৈর্ঘ্য 244 মিটার, এবং সর্বাধিক প্রস্থ (কেন্দ্রীয় স্প্যানে) 61 মিটারে পৌঁছেছে। সেতুর মাঝখানের অংশটি দুটি উত্তোলন উইংসে বিভক্ত, যার প্রতিটির ওজন এক হাজার টনের বেশি। টেমসের উপর ভ্রমণকারী জাহাজগুলিকে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য, তাদের 83 ডিগ্রি কোণে উত্থাপিত করা যেতে পারে। সেতুর মধ্যবর্তী সমর্থনে 65 মিটার উঁচু টাওয়ার স্থাপন করা হয়েছে। উপরের স্তরে, তারা দুটি পথ দ্বারা সংযুক্ত। টাওয়ার ব্রিজের সাসপেনশন বিভাগগুলি জমিতে তৈরি করা অনুভূমিক উত্তেজনা শক্তিগুলিকে প্রতিরোধ করার জন্য তারা ডিজাইন করা হয়েছে। ঘূর্ণন প্রক্রিয়া প্রতিটি টাওয়ারের গোড়ায় স্থাপন করা হয়।
ব্রিজের বর্তমান রঙের স্কিম (নীল এবং সাদা) 2010 সালে গৃহীত হয়েছিল। এর আগে, 1977 সাল থেকে এটি অপরিবর্তিত ছিল, যখন রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথের রজত জয়ন্তীর সম্মানে, কাঠামোটি আঁকা হয়েছিল তিনটি রং: নীল, লাল এবং সাদা।
ব্রিজের ডেক যানবাহন ও পথচারী উভয়ের জন্য উন্মুক্ত। যাইহোক, টুইন টাওয়ার, উপরের স্তরের ওয়াকওয়ে এবং ভিক্টোরিয়ান যুগের ইঞ্জিন রুম টাওয়ার ব্রিজের প্রদর্শনীর অংশ। টিকিটের মাধ্যমে এই সাইটগুলিতে যাওয়া সম্ভব৷
সৃষ্টির ইতিহাস
19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধটি পূর্ব প্রান্তের বিকাশ এবং উত্থানের দ্বারা চিহ্নিত ছিল। পথচারী এবং অশ্বারোহী ট্রাফিকউল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এই সংযোগে, লন্ডন ব্রিজের পূর্বে টেমস জুড়ে একটি ক্রসিং সংগঠিত করার প্রশ্নটি জরুরী হয়ে উঠেছে। 1870 সালে, টাওয়ার সাবওয়ে টানেলটি নদীর নীচে খনন করা হয়েছিল। এটি একটি স্বল্প সময়ের জন্য একটি মেট্রো হিসাবে কাজ করে এবং অবশেষে শুধুমাত্র পথচারীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এখন এটি একটি জল প্রধান ঘর. এইভাবে, টানেলটি সমস্যার সমাধান করেনি, তাই 1876 সালে স্যার এডি অল্টম্যানের নেতৃত্বে একটি বিশেষ কমিটি গঠন করা হয়েছিল, যাদেরকে নদী পার হওয়ার পথ খুঁজে বের করতে হয়েছিল।
কমিটি একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছে, যা 50টিরও বেশি প্রকল্পকে একত্রিত করেছে। বিজয়ী 1884 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল, একই সময়ে তারা টাওয়ার ব্রিজ (ইংরেজিতে - টাওয়ার ব্রিজ) তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নির্মাণটি 1885 সালে সংসদের একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এটি সেতুর মাত্রা এবং সেইসাথে নির্মাণের শৈলী নির্ধারণ করেছিল - গথিক।
একটি সেতু নির্মাণ
সেতুটির নির্মাণ কাজ, যাকে পরে টাওয়ার বলা হয়, ১৮৮৬ সালে শুরু হয় এবং আট বছর স্থায়ী হয়। এই সময়ে, পাঁচটি প্রধান ঠিকাদার প্রক্রিয়ায় অংশ নিয়েছিল: ডি. জ্যাকসন, ব্যারন আর্মস্ট্রং, ডব্লিউ ওয়েবস্টার, এইচ বার্টলেট এবং ডব্লিউ অ্যারোল। নির্মাণে 432 জন জড়িত ছিল। সে সময় সেতুটির মোট ব্যয় ছিল 1,184 হাজার পাউন্ড। নির্মাণে 11,000 টনের বেশি ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছে৷
টাওয়ার ব্রিজের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় 30 জুন, 1894-এ। অনুষ্ঠানে প্রিন্স অফ ওয়েলস (ভবিষ্যত রাজা এডওয়ার্ড সপ্তম) তার স্ত্রী ডেনমার্কের আলেকজান্দ্রার সাথে উপস্থিত ছিলেন।
ইতিমধ্যে এটির অপারেশনের প্রথম বছরগুলিতে, সেতুর টাওয়ারগুলির মধ্যে ফুটপাথগুলি একটি অপ্রীতিকর পাওয়া গেছেপকেটমার এবং পতিতাদের আশ্রয়স্থল হিসাবে খ্যাতি। যেহেতু এগুলি সাধারণ পথচারীরা খুব কমই ব্যবহার করতেন, তাই 1910 সালে এগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল৷ গ্যালারিগুলি শুধুমাত্র 1982 সালে পুনরায় চালু করা হয়েছিল৷ এখন সেগুলি একটি পর্যবেক্ষণ ডেক এবং একটি যাদুঘর হিসাবে ব্যবহৃত হয়৷
এক্সেল হাইড্রোলিক সিস্টেম
টাওয়ার ব্রিজ, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, একটি কেন্দ্রীয় স্প্যান দুটি উত্তোলন উইংয়ে বিভক্ত। তারা 83 ডিগ্রি কোণে উঠে। কাউন্টারওয়েটগুলির জন্য ধন্যবাদ যা সমস্ত প্রচেষ্টাকে কম করে, সেতুটি মাত্র এক মিনিটে উঠানো যেতে পারে। স্প্যানটি হাইড্রোলিক সিস্টেম দ্বারা চালিত হয়। প্রাথমিকভাবে, এটি 50 বার কাজের চাপ সহ জল ছিল। মোট 360 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা জল পাম্প করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি তৈরি করেছেন হ্যামিল্টন ওয়েন রেন্ডেল।
ওয়েস্টমিনস্টারে সুপরিচিত উইলিয়াম সাগ অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড দ্বারা হাইড্রোলিক মেকানিজম এবং গ্যাস লাইটিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। ফানুসগুলি মূলত তাদের ভিতরে একটি খোলা গ্যাস বার্নার থেকে জ্বলছিল। সিস্টেমটি পরে আধুনিক ভাস্বর বাতিতে আপগ্রেড করা হয়েছিল৷
হাইড্রোলিক সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে আপডেট করা হয়েছিল শুধুমাত্র 1974 সালে। আজও ব্যবহৃত একমাত্র উপাদান হল চূড়ান্ত গিয়ার। এগুলি একটি আধুনিক হাইড্রোলিক গিয়ার মোটর দ্বারা চালিত হয় যা জলের পরিবর্তে তেল ব্যবহার করে। মূল প্রক্রিয়াগুলি আংশিকভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে। এখন সেগুলি ব্যবহার করা হয় না এবং জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত, যা যাদুঘরের ভিত্তি তৈরি করে, যেখানে লন্ডনের টাওয়ার ব্রিজে একটি সেতু রয়েছে৷
ব্রিজ আপগ্রেড
1974 সালেএকটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে পুরানো মূল প্রক্রিয়াটি প্রতিস্থাপনের কাজ শুরু হয়েছিল। 2000 সালে, স্ট্যান্ড বাড়ানো এবং কমানোর রিমোট কন্ট্রোলের জন্য একটি আধুনিক কম্পিউটার সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি অনুশীলনে অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ, 2005 সালে এর সেন্সর প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত সেতুটি বারবার খোলা বা বন্ধ হয়ে যায়।
2008-2012 সালে সেতুটি একটি ফেসলিফ্ট বা, প্রেস এটিকে "ফেসলিফ্ট" বলে অভিহিত করেছে। পদ্ধতিটি চার বছর সময় নেয় এবং £4 মিলিয়ন খরচ করে। কাঠামোতে বিদ্যমান পেইন্টটি খালি ধাতুতে জীর্ণ ছিল। এর ধ্বংসাবশেষ যাতে টেমস নদীতে না পড়ে সে জন্য সেতুর প্রতিটি অংশ ভারা এবং প্লাস্টিকের চাদর দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। কাঠামো নীল এবং সাদা আঁকা ছিল. এছাড়াও, সেতুটি একটি নতুন আলোর নকশা পেয়েছে৷
সেতু নিয়ন্ত্রণ
সেতুটি কার্যকরভাবে পরিচালনা করতে এবং নদীর যানবাহন নিয়ন্ত্রণের জন্য, বেশ কয়েকটি নিয়ম এবং সংকেত প্রয়োগ করা হয়েছিল। দিনের বেলায়, একটি লাল সেমাফোর ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল, যা সেতুর পিয়ারের উভয় পাশে ছোট কেবিনে ইনস্টল করা হয়েছিল। রাতে, বহু রঙের আলো ব্যবহার করা হয়েছিল: দুটি লাল - পথটি বন্ধ এবং দুটি সবুজ - সেতুটি খোলা। কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ায়, একটি গং আলোর সংকেতের সাথে ছিল৷
ব্রিজের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজগুলোকেও নির্দিষ্ট সংকেত দেখাতে হতো। দিনের বেলায়, এটি ছিল 0.61 মিটারের কম ব্যাসের একটি কালো বল, যা চোখের অ্যাক্সেসযোগ্য উচ্চতায় মাউন্ট করা হয়েছিল। রাতে একই জায়গায় লাল বাতি জ্বলে ওঠে। কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ায় প্রয়োজনজাহাজের বাষ্পের বাঁশি একাধিকবার বাজছে৷
সংকেত সরঞ্জামের কিছু অংশ সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং বর্তমানে যাদুঘরে প্রদর্শন করা হচ্ছে।
আশ্চর্যজনকভাবে, সেতুটি 100 বছরেরও বেশি পুরানো, এবং অনেক পর্যটকের সাথে একটি ব্যস্ত স্থান, যদিও এখনও প্রচুর যানজট বজায় রয়েছে। প্রতিদিন 40 হাজারেরও বেশি মানুষ এটি অতিক্রম করে (পথচারী, সাইকেল চালক, মোটরচালক)। কাঠামোর অখণ্ডতা রক্ষা করার জন্য, সেতুতে একটি গতি সীমা রয়েছে - 32 কিমি / ঘন্টার বেশি নয় - এবং গাড়ির ওজনের ক্ষেত্রে - 18 টনের বেশি নয়৷
পুরনো দিনে, সেতুটি প্রতিদিন এবং একাধিকবার খোলা হত। এখন, এটির অধীনে গাড়ি চালাতে হলে আপনাকে অবশ্যই 24 ঘন্টা আগে প্রশাসনকে অবহিত করতে হবে। খোলার সময় অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়। ভ্রমণ বিনামূল্যে।
ব্রিজের নাম এবং এর চেহারা সমগ্র বিশ্বের কাছে পরিচিত, এবং তাই প্রায়শই বিজ্ঞাপনের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। যেমন অনেক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানকে টাওয়ার ব্রিজ বলা হয়। বিশেষ করে, ইংরেজি ভাষার গভীর অধ্যয়ন সহ একটি বাণিজ্যিক মস্কো প্রতিষ্ঠান। প্রতিষ্ঠান সম্পর্কে ধারণা পেতে, টাওয়ার ব্রিজ স্কুলের ছাত্রছাত্রী এবং তাদের অভিভাবকদের রেখে যাওয়া রিভিউ পড়ুন।
সেতু নিয়ে জনগণের প্রতিক্রিয়া
এটি লক্ষণীয় যে টাওয়ার ব্রিজ, যা ছাড়া আধুনিক লন্ডন কল্পনা করা অসম্ভব, 20 শতকের শুরুতে বেশ কঠোরভাবে সমালোচিত হয়েছিল। একে বলা হত অলসতা, মিথ্যাচার এবং দাম্ভিকতা। ব্রিটিশ শিল্পী এবং ডিজাইনার ফ্র্যাঙ্ক ব্রাংউইন বলেছেন যে একটি আরও অযৌক্তিক কাঠামোকৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ নদীগুলির উপর কখনও নির্মিত হয়নি৷
যত সময় গড়িয়েছে, সেতু সম্পর্কে জনসাধারণের ধারণা পাল্টেছে। এখন এটি রাজ্যের রাজধানীর একটি স্বীকৃত ল্যান্ডমার্ক। ইতিহাসবিদ এবং স্থাপত্যবিদ ড্যান ক্রুইকশ্যাঙ্ক এটিকে তার চলচ্চিত্র ব্রিটেন'স ফাইনেস্ট বিল্ডিংস-এ প্রদর্শিত চারটি সাইটের একটি হিসাবে বেছে নিয়েছিলেন৷
