অনেক মানুষ (বিশেষ করে মোটরসাইকেল চালক) নিশ্চয়ই "দ্য ফাস্টেস্ট ইন্ডিয়ান" ছবিটি দেখেছেন। এটি একটি খুব সদয় এবং সৎ চলচ্চিত্র, যেখানে সুন্দর শট এবং চমৎকার অভিনয় রয়েছে। এটি বার্ট মনরোর গল্পের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এই ব্যক্তি সম্পর্কে আমরা এই নিবন্ধে কথা বলব৷
শৈশব
বার্ট মনরো 1899 সালে নিউজিল্যান্ডের ইনভারকারগিলে জন্মগ্রহণ করেন। ছেলেটির বাবা-মা ছিলেন কৃষক। বার্ট মনরোর একটি যমজ বোন ছিল যিনি প্রসবের সময় মারা যান। চিকিত্সকরা মা এবং বাবাকে আশ্বস্ত করেছিলেন যে তিনিও শীঘ্রই মারা যাবেন এবং ভবিষ্যতের মোটরসাইকেল রেসারকে সর্বাধিক কয়েক বছর সময় দিয়েছেন। ঈশ্বরকে ধন্যবাদ তারা ভুল ছিল। ছোটবেলা থেকেই মনরো জুনিয়রের গতির প্রতি অনুরাগ ছিল। তার বাবার অসন্তুষ্টি সত্ত্বেও, ছেলেটি দ্রুততম ঘোড়ায় চড়েছিল৷
যুব
যুব বার্ট মনরো বিংশ শতাব্দীর শুরুতে সংঘটিত হয়েছিল। এই ছিল প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সোনালী বছর। মোটরসাইকেল, কার, প্লেন, ট্রেন- এসবই মুগ্ধ করেছে যুবককে। এবং বার্ট সত্যিই নিজের চোখে বড় পৃথিবী দেখতে চেয়েছিলেন। মনরো জুনিয়র শীঘ্রই সেনাবাহিনীতে যোগ দেন এবং ১ম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরই দেশে ফিরে আসেন। বাবা খামার বিক্রি করে দিয়েছিলেন এবং কাজের জায়গা ছিল না,তাই ভবিষ্যতের রেসার একটি নির্মাণ শ্রমিক হিসাবে একটি কাজ পেয়েছিলেন। শীঘ্রই পরিবারের প্রধান আবার চাষ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এক টুকরো জমি কিনেছে এবং তার ছেলেকে ডেকেছে।
প্রথম মোটরসাইকেল
বার্ট মনরো, যার জীবনী এই নিবন্ধে উপস্থাপন করা হয়েছে, মাত্র 16 বছর বয়সে তার প্রথম মোটরসাইকেল কিনেছিলেন। এটি ছিল একটি ব্রিটিশ ডগলাস বাইক। আজকের মান অনুসারে, এটিতে একটি খুব অস্বাভাবিক মোটর ছিল - একটি বক্সার ডিউস, যা প্রকৌশলীরা ফ্রেমে অনুদৈর্ঘ্যভাবে নয়, ট্রান্সভার্সিভাবে ইনস্টল করেছিলেন। তরুণ আরোহীর দ্বিতীয় মোটরসাইকেলটি ছিল ক্লিনো। মনরো জুনিয়র তার কাছ থেকে স্ট্রলার সরিয়ে একটি স্থানীয় ট্র্যাকে গতির রেকর্ড গড়তে যান৷
সেই দ্রুততম ভারতীয়
1920 সালে, বার্ট একটি বাইক কিনেছিলেন যেটিতে তিনি ভবিষ্যতে বেশ কয়েকটি গতির রেকর্ড স্থাপন করবেন। এটা ছিল ভারতীয় স্কাউট। বাইকটিতে একটি 600cc ইঞ্জিন, পিছনে একটি হার্ডটেইল এবং একটি 3-স্পীড গিয়ারবক্স ছিল। তদুপরি, সেই সময়ের বেশিরভাগ মডেলের মতো বাইকটিতে বেল্ট ড্রাইভ ছিল না। চেইন ড্রাইভ সোজা চলে গেল চাকায়। মনরো তার বাকি জীবনের জন্য ভারতীয় স্কাউটের সাথে অংশ নেবেন না এবং ক্রমাগত এটি পরিবর্তন করবেন৷
প্রথম সংশোধন
বার্ট 1926 সালে ঘরে তৈরি সরঞ্জাম দিয়ে ভারতীয়দের পুনর্নির্মাণ শুরু করেন। তিনি নিজেই মোটরের বিভিন্ন যন্ত্রাংশ তৈরি করেন। উদাহরণস্বরূপ, মনরোর পিস্টনগুলি টিনের ক্যানে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। এবং সে পুরানো পানির পাইপ থেকে সিলিন্ডার তৈরি করে। বার্ট ক্যাটারপিলার ট্র্যাক্টর থেকে অ্যাক্সেল থেকে সংযোগকারী রডগুলি তৈরি করেছিলেন। এছাড়াও, রাইডার স্বাধীনভাবে বাইকের জন্য একটি লুব্রিকেশন সিস্টেম, সিলিন্ডার হেডস, একটি ফ্লাইহুইল, একটি নতুন ক্লাচ এবংএকটি নতুন সঙ্গে পুরানো বসন্ত কাঁটা প্রতিস্থাপিত. বার্ট তার বাইকটিকে "মনরো রাশ" নামে অভিহিত করেছেন।
কাজ এবং দৌড়
শীঘ্রই এই নিবন্ধের নায়ক পেশাগতভাবে দৌড় শুরু করে, কিন্তু মহামন্দা শুরু হয় এবং তাকে তার বাবার খামারে ফিরে যেতে হয়। এরপর তিনি মোটরসাইকেল সেলসম্যান ও মেকানিকের চাকরি নেন। বার্ট তার কাজকে রেসিং ক্যারিয়ারের সাথে একত্রিত করেছেন। মনরো নিয়মিত মেলবোর্ন এবং ওরেটি বিচে রেস করতেন। সবকিছুর সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, তিনি সন্ধ্যা পর্যন্ত সেলসম্যান হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং রাতে তিনি গ্যারেজে তার বাইকটি উন্নত করেছিলেন।
Velochette MSS
সেই সময়ের মধ্যে, বার্ট মনরো, একটি চলচ্চিত্র যার শুটিং হবে 2005 সালে, আরেকটি মোটরসাইকেল কিনেছিলেন - ভেলোচেট এমসিসি। তিনি এটিকেও সংশোধন করেছেন: তিনি স্লিক টায়ার ইনস্টল করেছেন, সাসপেনশন পরিবর্তন করেছেন, মোটরের জন্য নতুন অংশ তৈরি করেছেন এবং ফ্রেমটি ওভারহল করেছেন। এইভাবে, রাইডার বাইকের ওজন কমিয়েছে এবং ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়িয়েছে 650 কিউবিক মিটারে। বার্ট বেশির ভাগই সোজা রানের জন্য ভেলোসেট ব্যবহার করেন।
শুধুমাত্র রেসিং
চল্লিশের দশকের শেষের দিকে, মনরো তার স্ত্রীকে তালাক দেন, চাকরি ছেড়ে দেন এবং তার সমস্ত সময় গ্যারেজে কাটিয়ে দেন। তিনি ‘ভেলোচেট’ ও ‘ইন্ডিয়ান’ চূড়ান্ত করেন। রাইডার সক্রিয়ভাবে বাইকের উপকরণ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, তাদের হালকা করার চেষ্টা করে। টানাটানি কমাতে তিনি একটি ফাইবারগ্লাস ফেয়ারিংও তৈরি করেছিলেন৷
বার্ট মনরো গতির রেকর্ড
দশ বছর পর, রেসারের বাইকগুলো এত দ্রুত যে নিউজিল্যান্ডের কোনো বাইক তাদের সাথে মেলে না। বার্ট অস্ট্রেলিয়ার শুষ্ক হ্রদে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কিন্তু 1957 সালে বোনেভিলে যাওয়ার পর তার মন পরিবর্তন করেছিলেন। মনরো লাগাতে চেয়েছিলেনএকটি লবণ হ্রদের উপর রেকর্ড, যা উটাহ অবস্থিত ছিল. 1962 সালে, তিনি তার সমস্ত সঞ্চয় নিয়েছিলেন, বন্ধুদের কাছ থেকে টাকা ধার নিয়ে একটি কার্গো জাহাজে আমেরিকা চলে যান। কিন্তু এমনকি উপলব্ধ তহবিল তার জন্য যথেষ্ট ছিল না। বাবুর্চি হিসেবে এই জাহাজে মনরোকে অতিরিক্ত অর্থ উপার্জন করতে হয়েছিল। যখন তিনি লস অ্যাঞ্জেলেসে পৌঁছেছিলেন, তখন তিনি 90 ডলারে একটি পুরানো স্টেশন ওয়াগন কিনেছিলেন, এটিতে একটি ইন্ডিয়ানা ট্রেলার সংযুক্ত করেছিলেন এবং উটাহের বনেভিল সল্টলেকে নিয়ে যান৷
এটা উল্লেখ করা উচিত যে রেসে অংশগ্রহণের নিয়মগুলি নিউজিল্যান্ডের থেকে খুব আলাদা ছিল৷ বাড়িতে, সবকিছু সহজ ছিল - আমি পৌঁছেছি, নিবন্ধিত এবং গিয়েছিলাম। এখানে, বার্টকে চেক ইন করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, যেহেতু তিনি তার অংশগ্রহণ সম্পর্কে আগাম অবহিত করেননি। মনরোকে বিখ্যাত রেসার এবং আমেরিকান বন্ধুরা সাহায্য করেছিল যারা আয়োজকদের সাথে আলোচনা করতে সক্ষম হয়েছিল৷
মোট, এই নিবন্ধের নায়ক দশবার ইউটাতে গেছেন। মিডিয়াতে তিনি বার্ট স্টার্ন, মেরিলিন মনরো এবং সে সময়ের অন্যান্য সেলিব্রিটিদের মতোই জনপ্রিয় হয়ে উঠেছিলেন। 1957 সালে তিনি সেখানে প্রথমবারের মতো গতির রেকর্ড গড়তে আসেন। এবং অন্য নয়বার তিনি শুধু দৌড়েছিলেন৷
1962 সালের আগস্টে, বার্ট মনরো বনেভিলে সবচেয়ে দ্রুততম ছিলেন। গতির রেকর্ড ছিল প্রায় 179 মাইল প্রতি ঘন্টা, এবং রাইডার এটি তার প্রথম রেসে সেট করেছিল। তার মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের আয়তন ছিল 850 কিউবিক মিটার। মনরো পরবর্তীতে আরো দুটি রেকর্ড স্থাপন করেন - 168 মাইল প্রতি ঘন্টা (1966) এবং 183 মাইল প্রতি ঘন্টা (1967)। তখন তার স্কাউটের ইঞ্জিন 950cc করা হয়েছিল। বাছাইপর্বের একটি দৌড়ে, মনরো প্রতি ঘন্টায় 200 মাইল রেকর্ড গতি অর্জন করতে সক্ষম হন। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এই জাতি ছিল নাআনুষ্ঠানিকভাবে হিসাব করা হয়েছে।
দুর্ঘটনা এবং আঘাত
1967 সালে, বার্ট তার ইন্ডিয়ানাতে একটি দুর্ঘটনায় পড়েছিলেন। পরে নিউজিল্যান্ডের একটি ম্যাগাজিনকে দেওয়া সাক্ষাৎকারে তিনি তার সম্পর্কে বিস্তারিত কথা বলেন। মনরো খুব দ্রুত গতিতে গাড়ি চালাচ্ছিলেন, এবং অর্ধেক দূরত্ব অতিক্রম করার পরে, টলমল শুরু হল। গতি কমানোর জন্য, রেসারটি ফেয়ারিংয়ের উপরে উঠেছিল, কিন্তু একটি শক্তিশালী বাতাস তার চশমা ছিঁড়ে ফেলে এবং তার চোখের বলকে চাপ দেয় যাতে সে কিছুই দেখতে পায় না। আক্ষরিকভাবে অলৌকিকভাবে, বার্ট একটি ইস্পাত মার্কার সঙ্গে সংঘর্ষ হয় না. শেষ পর্যন্ত, মনরো একটি সিদ্ধান্ত নেন এবং সাইকেলটি তার পাশে রাখেন। এটি তাকে মাত্র কয়েকটি আঁচড় দিয়ে পালাতে দেয়।
যাইহোক, ভারতীয় এর আগে বহুবার দুর্ঘটনা বা ভেঙে পড়েছে। বার্ট এই মোটরসাইকেলের জন্য যে অনেকগুলি বাড়িতে তৈরি যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিলেন তার মধ্যে অগণিত - ভালভ, সংযোগকারী রড, সিলিন্ডার, পিস্টন …
সাধারণভাবে, রাইডারের দ্বারা প্রাপ্ত আঘাতের তালিকা চিত্তাকর্ষক। তাই দুবার সে মাথার উপর পড়ল এবং সারাদিন অজ্ঞান হয়ে পড়ে রইল। 1927 সালে, মনরো 140 কিমি / ঘন্টা গতিতে ট্র্যাক থেকে উড়ে গিয়েছিলেন, শেল শক এবং অসংখ্য আঘাত পেয়েছিলেন। 1932 সালে, একজন রেসিং ড্রাইভার একটি খামারের পাশ দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলেন এবং একটি কুকুর তাকে আক্রমণ করেছিল। ফলাফল একটি concussion হয়. 1937 সালে, সৈকতে রেস করার সময়, বার্ট তার প্রতিযোগীর সাথে বিধ্বস্ত হন এবং তার সমস্ত দাঁত হারিয়ে ফেলেন। 1959 সালে, যখন তিনি পড়ে গিয়েছিলেন, তখন তিনি তার আঙুলের জয়েন্টটি গুরুতরভাবে চূর্ণ করেছিলেন এবং চূর্ণ করেছিলেন।
সাম্প্রতিক বছর
50 এর দশকের শেষের দিকে, বার্ট মনরো (উপরের ছবিটি দেখুন) গলা ব্যথায় অসুস্থ হয়ে পড়েন। তিনি জটিলতা দিয়েছিলেন, যার কারণে 1977 সালে রাইডারের স্ট্রোক হয়েছিল। যদিও 1975 সালে ডাক্তাররা ফিরে আসেনবার্টকে রেসে অংশ নিতে নিষেধ করা হয়েছিল। কিন্তু তিনি তার বাইক চালিয়ে যান - "ভেলোচেটা" এবং "ভারতীয়"। চিকিত্সকদের মতে, রেসিংয়ের বছরগুলিতে প্রাপ্ত অসংখ্য আঘাতের কারণে মনরোর স্বাস্থ্যের অবনতি হয়েছিল। বার্ট জানতেন যে স্ট্রোকের পরে তিনি আর কখনও গাড়ি চালাবেন না। অতএব, মোটরসাইকেল রেসিংয়ের কিংবদন্তি তার সমস্ত বাইক বিক্রি করে দিয়েছিলেন তার একজন সহকর্মীর কাছে। 1978 সালের প্রথম দিকে, বার্ট মনরোর হৃদয় বন্ধ হয়ে যায়। মোটরসাইকেল রেসারের বয়স ছিল ৭৮ বছর।
