পোক স্ট্রেট ভারত মহাসাগরে ভারত এবং শ্রীলঙ্কার উত্তর প্রান্তের মধ্যে অবস্থিত। এটি উত্তর-পূর্বে বঙ্গোপসাগর এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে মান্নার উপসাগরের সাথে সংযুক্ত। প্রস্থ 55-137 কিমি, এর গভীরতা 2 থেকে 9 মিটার এবং এর দৈর্ঘ্য 150 কিমি। এটি ইংরেজ ব্যক্তিত্ব রবার্ট পোল্কের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। দক্ষিণ প্রান্তে অগভীর প্রাচীর রয়েছে যা রামা সেতু এবং জাফনা উপদ্বীপের কাছে ছোট ছোট দ্বীপ তৈরি করে। বেশিরভাগ জাহাজ প্রণালীর বিশ্বাসঘাতক জল এড়িয়ে চলে। ফেরি ট্রেন ধনুশকোডি (ভারত) এবং তালাইমান্নার (শ্রীলঙ্কার) মধ্যে স্ট্রেইট (20 মাইল/32 কিমি) অতিক্রম করে।
ইন্দিরা গান্ধী সেতু
পামবান ব্রিজ নামেও পরিচিত। এটি ভারতের পোল্ক প্রণালী জুড়ে একটি ক্যান্টিলিভার সেতু। এটি ভারতের প্রথম সামুদ্রিক সেতু হিসেবে গর্বিত, যা রামেশ্বরম দ্বীপকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করেছে৷
ব্রিজের পাশের দুই লেনের রাস্তাটি রেলওয়ের একটি পরিষ্কার দৃশ্যের জন্য অনুমতি দেয়সেতু এবং এর আশ্চর্যজনক উত্তোলন প্রক্রিয়া যা জাহাজগুলিকে এটির নীচে যেতে দেয়। শুধুমাত্র একটি ট্রেন এই ব্রিজটি অতিক্রম করে।
143টি স্তম্ভ নিয়ে গঠিত, প্রতিটি 220 ফুট লম্বা এবং 100 টন ওজনের, সেতুটি রামেশ্বরমের সবচেয়ে দর্শনীয় স্থানগুলির মধ্যে একটি। "চেন্নাই এক্সপ্রেস" ছবিতে দেখানো দৃশ্যটি পামবান ব্রিজে শুট করা হয়েছে৷
প্রণালীতে নেভিগেশন
পোল্ক স্ট্রেটের মধ্য দিয়ে ভারতে যাওয়ার পথ, যেখানে অনেকগুলি প্রাচীর রয়েছে, বেশ কঠিন। স্ট্রেইটের অগভীর জল এবং চুনাপাথরের শোলগুলি বড় জাহাজগুলিকে অতিক্রম করা কঠিন করে তোলে, যদিও মাছ ধরার নৌকা এবং উপকূলীয় বাণিজ্যে নিযুক্ত ছোট নৌকাগুলি বহু শতাব্দী ধরে এর জলে যাত্রা করেছে। তবে বড় জাহাজগুলিকেও শ্রীলঙ্কায় যেতে হয় এবং 1860 সালে, প্রথমবারের মতো, ব্রিটিশ ভারত সরকারকে প্রণালী জুড়ে একটি নৌযান খাল তৈরি করতে বলা হয়েছিল। আজ পর্যন্ত বেশ কয়েকটি কমিশন এই প্রস্তাব অধ্যয়ন করছে৷
সেতুসমুদ্রম শিপিং খাল প্রকল্প
এটি ভারত এবং শ্রীলঙ্কার মধ্যে একটি অগভীর জলের নৌপথ তৈরির জন্য একটি প্রস্তাবিত প্রকল্প৷ এর সৃষ্টি ভারতীয় উপদ্বীপের চারপাশে একটি লাভজনক শিপিং রুট প্রদান করবে। চ্যানেলটি তামিলনাড়ু এবং শ্রীলঙ্কার মধ্যে সেতুসুদ্রম সাগরে ড্রেজ করা হবে, অ্যাডামস ব্রিজের চুনাপাথর জমার মধ্য দিয়ে (যা রামার সেতু, রাম সেতু এবং রামার পালাম নামেও পরিচিত)।
এই প্রকল্পে মান্নার উপসাগরের সাথে পোল্ক স্ট্রেইট সংযোগকারী 44.9 নটিক্যাল মাইল (83.2 কিমি) গভীর জলের চ্যানেল খনন করা জড়িত। 1860 সালে আলফ্রেড দুন্দাস টেলর দ্বারা গর্ভধারণ করেন, তিনিসম্প্রতি ভারত সরকারের কাছ থেকে অনুমোদন পেয়েছে।
অ্যাডামস ব্রিজের প্রাচীর জুড়ে প্রস্তাবিত রুটটি ধর্মীয়, পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক ভিত্তিতে কিছু গোষ্ঠী প্রত্যাখ্যান করেছে। পাঁচটি বিকল্প পথ বিবেচনা করা হয়েছিল যা অগভীর ক্ষতি প্রতিরোধ করে। সবচেয়ে সাম্প্রতিক পরিকল্পনা হল স্ট্রেটের মাঝখানে মোটামুটিভাবে একটি চ্যানেল খনন করা যাতে সংক্ষিপ্ততম এবং সর্বনিম্ন রক্ষণাবেক্ষণের কোর্স প্রদান করা যায়। এই পরিকল্পনাটি রাম সেতু ধ্বংস করা এড়ায়।
পলক প্রণালীর মধ্য দিয়ে চ্যানেলের মান
এই ধরনের একটি জলপথের প্রয়োজনীয়তা নিম্নরূপ:
- ভারত ও শ্রীলঙ্কার মধ্যেকার জল অগভীর এবং বিশাল জাহাজের জন্য খুব একটা অনুকূল নয় এবং দুই দেশের মধ্যে সামুদ্রিক বাণিজ্য সম্পর্ক প্রায়শই পণ্যের সম্ভাব্য সরবরাহের উপর নির্ভর করে৷
- ভারতের পশ্চিম উপকূল থেকে পূর্ব উপকূলে যাত্রা করা জাহাজগুলি বর্তমানে মান্নার উপসাগরের সংকীর্ণ, অগভীর, অ-নৌ চলাচলের অযোগ্য হওয়ার কারণে শ্রীলঙ্কাকে বাইপাস করতে বাধ্য হয়েছে৷ তাদের মালিকানাধীন কোম্পানিগুলি খাল নির্মাণের খরচে অবদান রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে।
- আনুমানিক যে খালটি সমুদ্রযাত্রার সময়, জ্বালানি ব্যবহার এবং তাই খরচ কমিয়ে দেবে।
- এটি বিপুল সংখ্যক কর্মসংস্থান সৃষ্টির সম্ভাবনা বিবেচনা করা মূল্যবান, যা একই সাথে আয় বৃদ্ধি করবে এবং মানুষের অবস্থার উন্নতি ঘটাবে৷
- প্রস্তাবিত খালের অবস্থানটি কৌশলগত সামরিক গুরুত্বের কথা মাথায় রেখে বেছে নেওয়া হয়েছিল৷
