ইউক্রেনকে বাইপাস করে রেলওয়ে। রাশিয়ান রেলওয়ের মানচিত্র। রেলওয়ে নির্মাণ

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:23

রাশিয়ান রেলওয়ে মানচিত্র বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে বিস্তৃত একটি। রাজ্যের পণ্য বাজারের সংগঠন এবং মসৃণ কার্যকারিতায় এই ধরণের পরিবহনের ব্যতিক্রমী গুরুত্ব রয়েছে। দ্বিতীয়, কিন্তু কম গুরুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্য হল যাত্রী পরিবহন, যা রেলপথে চলাচলের মোট সংখ্যার প্রায় 40% এর জন্য দায়ী। রেল যোগাযোগের ভূমিকা অন্যান্য রাজ্যের সাথে সম্পর্ক স্থাপনে এবং বিশেষ করে স্বাধীন রাষ্ট্রের কমনওয়েলথের সদস্যদের সাথেও মহান। কিন্তু সম্প্রতি ইউক্রেনের সাথে উত্তেজনা প্রতিবেশী দেশকে বাইপাস করার জন্য একটি ট্র্যাক নির্মাণের একটি প্রকল্পের দিকে নিয়ে গেছে৷

ঐতিহাসিক তথ্য

দূরবর্তী সোভিয়েত সময়ে একটি বিকল্প পথ নির্মাণ করা হয়েছিল। আমরা মস্কো-অ্যাডলার হাইওয়ে বরাবর ট্র্যাফিকের একটি অংশ সম্পর্কে কথা বলছি (এটি ইউক্রেনকে বাইপাস করে একটি রেলপথ)। তারপরে প্রজাতন্ত্রগুলির সীমানা অতিক্রম করতে কোনও সমস্যা ছিল না, কারণ প্রকৃতপক্ষে তারা একটি একক দেশ ছিল। ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, কোনও বিশেষ অসুবিধা ছিল না, কারণ দেশগুলি ভাল শর্তে ছিল এবং একটি চুক্তি গ্রহণ করেছিলযে ট্রানজিট ট্রেন সীমান্ত পরিদর্শনের বিষয় নয়। অর্থাৎ, ট্রেনটিকে রাশিয়ার রাজধানী থেকে চূড়ান্ত গন্তব্য - অ্যাডলার পর্যন্ত বিলম্ব না করে অনুসরণ করার কথা ছিল।

কিন্তু সেই দিনগুলিতে ইতিমধ্যেই এই এলাকায় উচ্চ-গতির ট্রাফিক কীভাবে উন্নত করা যায় সে সম্পর্কে চিন্তাভাবনা ছিল৷ এর কারণ ছিল এই ট্রেনের রুটে যে কোনো সমস্যা থেকে বাড়তি অসুবিধা। সর্বোপরি, যদি এই মহাসড়কটি অবরুদ্ধ করা হয়, তবে নিকটতম সম্ভাব্য পথটি ভলগোগ্রাডের মাধ্যমে স্থাপন করা হবে। ট্রেনটি তার গন্তব্যে পৌঁছাবে প্রায় অর্ধ দিন দেরি করে।

দ্বিতীয় সমস্যাটি ছিল পুরো সাইট জুড়ে গুণমান রক্ষণাবেক্ষণের অসম্ভবতা। চারবার সীমান্ত অতিক্রম করার সময় দ্রুতগতির যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করাও খুব কঠিন।

যেহেতু রাশিয়ান রেলওয়ে এই শাখা ছাড়া অবিচ্ছিন্নভাবে বিকাশ করতে পারে না, 2008 সালে বিশেষজ্ঞরা রুটটি প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন। 2018 সালের মধ্যে নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু 2014 সালে ইউক্রেনের ঘটনাগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে সমস্ত শর্তগুলি হ্রাস করা হয়েছিল এবং যতটা সম্ভব সরানো হয়েছিল। সর্বোপরি, এখন আরেকটি সমস্যা যুক্ত হচ্ছে - এটি সীমান্ত এবং শুল্ক নিয়ন্ত্রণ। এই পরিস্থিতিতে, রাস্তায় যাত্রীদের আরাম এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা অসম্ভব। অতএব, শুধুমাত্র রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে একটি অনুরূপ হাইওয়ে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷

অপশন নির্বাচন করুন

রেলপথ নির্মাণ একটি অত্যন্ত সূক্ষ্ম এবং ব্যয়বহুল ব্যবসা। এই প্রকল্পের জন্য, রাজ্য প্রাথমিকভাবে বরাদ্দ করেছে চারশ আশি বিলিয়নরুবেল এই তহবিলগুলি প্রতিবেশী দেশের ভূখণ্ডে অবস্থিত একমাত্র বিভাগটিকে বাইপাস করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই সাঁইত্রিশ কিলোমিটারের ব্যবধানে জরিনোভকা স্টেশন, যা শীঘ্রই কেটে যাবে।

ব্যাকআপ লাইনের প্রথম সংস্করণটি ছিল প্রোখোরোভকা, ঝুরাভকা, চের্টকোভো এবং বাতাইস্ককে সংযোগকারী একটি হাইওয়ে। মোট, এই বিভাগের দৈর্ঘ্য 750 কিলোমিটার। এটি দেশের কেন্দ্র থেকে দক্ষিণের দিকে নেটওয়ার্কের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য প্রোগ্রাম দ্বারা প্রকল্পের উন্নয়ন প্রদান করা হয়েছিল। এই সেগমেন্টের নির্মাণে দুই বছর সময় লাগবে - 2018 থেকে 2020 পর্যন্ত।

কিন্তু সর্বোচ্চ সময়সীমার কারণে, নির্মাণ পরিকল্পনা সংশোধন করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞরা প্রকল্পের বিভিন্ন রূপ তৈরি করেছেন:

• প্রথম - জুরাভকা এবং শেপ্টুখোভকাকে সংযুক্ত করে, লাইনের দৈর্ঘ্য 149 কিলোমিটার;
• সেকেন্ড - কান্তেমিরোভকা এবং শেপ্টুখোভকার মধ্য দিয়ে যায়, লাইনের দৈর্ঘ্য 146 কিলোমিটার;
• তৃতীয়টি জুরাভকা এবং মিলেরোভো অতিক্রম করবে, লাইনের দৈর্ঘ্য 122 কিলোমিটার।

তিনটি প্রস্তাবের মধ্যে, রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সবচেয়ে ছোট অংশটি জিতেছে। এই সিদ্ধান্তের নির্ধারক ফ্যাক্টর ছিল. সর্বোপরি, লক্ষ্যটি কেবল নিরাপত্তা নিশ্চিত করাই নয়, যাত্রীদের জন্য খুব বেশি সংবেদন ছাড়াই পরিবর্তন করাও ছিল। মানুষ যতটা সম্ভব স্বাচ্ছন্দ্যে তাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে হবে, এবং পথ দীর্ঘ করে তা নিশ্চিত করা যাবে না।

নির্মাণ সুবিধা

ইউক্রেনকে বাইপাস করে রেলপথ অনেক নতুন স্টেশন তৈরি করবে। এর ফলে, কাজের উত্থান হবে, সেইসাথে কাছাকাছি অবস্থিত বসতিগুলির পুনরুজ্জীবন হবে। ঐতিহাসিকভাবে এমনটা হয়েছে যে, যে জায়গায় রেললাইন বসানো হচ্ছে, সেখানে অবশ্যই এলাকার উন্নয়ন হবে।

অর্থাৎ, এই ধরনের একটি ইতিবাচক ফলাফল শীঘ্রই ভোরোনজ অঞ্চলের জাইতসেভকা এবং সের্গেভকা, পাশাপাশি রোস্তভ অঞ্চলের সোখরানোভকা, কুতেইকোভো, ভিনোগ্রাদভকা, কোলোডেজি এবং বোচেনকোভোতে পরিলক্ষিত হবে। বেলায়া কালিতভা নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণেরও পরিকল্পনা করা হয়েছে।

নির্মাণ ত্রুটি

যদিও প্রাথমিকভাবে বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ইউক্রেনকে বাইপাস করে রেলপথ সমস্যার একটি ভাল সমাধান হবে, তবে সবকিছু এত মসৃণ নয়। একদিকে, কিছু জনবসতি উন্নয়নে ত্বরান্বিত হবে, অন্যদিকে, অন্যরা, বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়বে৷

রেলের মানচিত্রটি এমনভাবে সাজানো হবে যাতে রোস্তভ এবং লুগানস্ক অঞ্চলের কয়েকটি জেলা জীবন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। চেরটকভের বাসিন্দারা বিশেষ করে এই নিয়ে শোকাহত। কারো কারো জন্য, Chertkovo-Millerovo বিভাগের রক্ষণাবেক্ষণই ছিল আয়ের একমাত্র উৎস। এই স্টেশনটিই পুরো জনবসতিকে খাবার দেয়। এবং যদি জনসংখ্যার এক অর্ধেক সরাসরি রেলপথে কাজ করে, তবে অন্যরা ট্রেন থামার সময় বিক্রয় বন্ধ করে বাস করত। এখন অনেক মানুষ অতিরিক্ত ছাড়া বাকি, এবং মূল আয় ছাড়া কেউ হবে. এই দিকের রাশিয়ান রেলওয়ে একটি বিশেষ লাভ দিয়েছেগ্রীষ্ম উদাহরণস্বরূপ, ছুটির সময়কালে এই অংশে প্রতিদিন আশিটি পর্যন্ত ট্রেন চলে। এই সমস্যার একমাত্র সমাধান হল Chertkovo-Millerovo ট্রেন ছেড়ে মালবাহী ট্রেনের জন্য এই লাইনটি ব্যবহার করার ক্ষমতা৷

ইউক্রেনীয়দের জন্য অসুবিধা

স্বাভাবিকভাবে, ইউক্রেনের চারপাশে নির্মিত রেলপথ এর বাসিন্দাদের জন্য নেতিবাচক পরিণতির দিকে নিয়ে যাবে৷ মার্কোভস্কি, বেলোভডস্কি এবং মেলোভস্কি জেলার জনসংখ্যা বিশেষভাবে প্রভাবিত হবে, কারণ সেখানে বসবাসকারী লোকেরা প্রায়শই রাশিয়ান ট্রেন ব্যবহার করে। এটা খুবই সুবিধাজনক ছিল, কারণ অল্প সময়ের মধ্যেই আপনি সীমান্ত অতিক্রম করতে পারবেন।

যখন ইউক্রেনীয়রা চের্টকোভোতে যেতে বাধ্য হয়। মেলোভস্কি জেলার বাসিন্দারা - এটি নাশপাতি গোলাগুলির মতোই সহজ, আপনাকে কেবল সেতুটি অতিক্রম করতে হবে। বাকিরা ট্যাক্সি ড্রাইভারদের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে যারা আপনাকে একশো পঞ্চাশ রুবেলের জন্য আপনার গন্তব্যে নিয়ে যাবে। যাইহোক, এটা আপাতত। নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, এই স্টেশনটি সীমান্ত থেকে পঁচিশ কিলোমিটার দূরে সরানো হবে। রেলওয়ের মানচিত্র এটিকে কুটেনিকোভোর বসতির কাছে চিহ্নিত করেছে। কিন্তু সমস্যা হল এটি শুধুমাত্র ট্রানজিট হবে। অর্থাৎ এখানে ট্রেন থামবে না। নিকটতম স্টেশনগুলি কুটেইকোভো থেকে একশো কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। বন্দোবস্ত থেকে আপনাকে হয় মিলেরভো, রোস্তভ অঞ্চলে বা কান্তেমিরোভকা, ভোরোনেজ অঞ্চলে যেতে হবে। আপনি যদি এই দূরত্বটি ট্যাক্সিতে কাটিয়ে যান, তবে এর জন্য এক হাজার রুবেল খরচ হবে, যা প্রত্যেকের পক্ষে বহন করা সম্ভব নয়।

পর্যায় 2015

২০১৫ সালে রেলপথ নির্মাণের কাজ বাইপাস হতে শুরু করেইউক্রেন। তারপরে প্রথম বিভাগটি তৈরি করা হয়েছিল, যা জুরাভলেভকা এবং মিলেরভোর বসতিগুলিকে সংযুক্ত করতে হবে। কাজ রেলওয়ে সৈন্য দ্বারা বাহিত হয়. জৈতসেভকা এবং সের্গেভকা - দুটি রেলওয়ে স্টেশনের জন্য ভিত্তি প্রস্তুত করা হয়েছে৷

পর্যায় 2016

নির্মাণের পরবর্তী পর্যায়ে, রেল গ্রিডের প্রথম সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। রাশিয়ান রেলওয়ে দুটি নতুন স্টেশন সংযুক্ত করবে। মাটির কাজ প্রায় সময়মতো সম্পন্ন হয়েছে। ভোরোনিজ অঞ্চলে ট্র্যাক স্থাপনের কাজ সম্পন্ন হয়েছে।

পর্যায় 2017

অর্গানাইজেশন "রাশিয়ার রেলওয়ে" জানুয়ারী 2017 সালের মধ্যে প্রকল্পের 50 শতাংশ সমাপ্ত করার ঘোষণা করেছে। কান্তেমিরভস্কি এবং বোগুচারস্কি জেলায় কাজগুলি নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছে। প্রতিরক্ষা মন্ত্রী, প্রেস সেন্টারের মাধ্যমে ঘোষণা করেছেন যে রাশিয়ান রেলওয়ের মানচিত্রটি এই বছরের সেপ্টেম্বরের মধ্যে একটি নতুন লাইন দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হবে৷