আজ অনেকের কাছে মনে হচ্ছে মস্কোর ট্রলিবাস সবসময়ই ছিল। তারা 1933 সালে রাজধানীর মহাসড়কে হাজির হয়েছিল। সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের ইউনিয়নে, মস্কো প্রথম শহর হয়ে ওঠে যার মাধ্যমে তারের সাথে সংযুক্ত উচ্চ "হর্ন" (হর্ন-টার্মিনাল) সহ অস্বাভাবিক গাড়ি চলত। রুট ভিন্ন ছিল।
যোগাযোগের বাইরে চলে গেছে
বছর কেটে গেছে, এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে যোগাযোগের ধরণের ট্র্যাকলেস যান্ত্রিক পরিবহন "বিলাসী" পরিবহনের একটি পরিচিত মাধ্যম হয়ে উঠেছে। ট্রলিবাস দীর্ঘকাল ধরে কেবল জ্লাটোগ্লাভায়াতেই নয়, রাশিয়ার অন্যান্য শহরগুলিতেও দেখা গেছে, সাবেক ইউএসএসআর প্রজাতন্ত্র। যাইহোক, মস্কো ট্রলিবাসের রুটগুলির (এগুলির মধ্যে 104টি রয়েছে) সম্ভবত সবচেয়ে ধনী ইতিহাস রয়েছে। একটি ছোট নিবন্ধে এটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় বলা কঠিন।
কিন্তু মস্কো ট্রলিবাসের জন্য সামনে কী রয়েছে (রুটের ইতিহাস নীচে উপস্থাপন করা হবে)? এটা বলা হয় যে 2020 সালের মধ্যে, নেটওয়ার্কের দ্রুত অপ্টিমাইজেশনের জন্য ধন্যবাদ, পরিবহনের এই মোডটি দীর্ঘ সময়ের জন্য মারা যাবে। 2015 সালে ব্লগাররা 25 এর সম্ভাব্য বাতিল বা সংক্ষিপ্তকরণ সম্পর্কে লিখেছেনরুট, যোগাযোগ লাইনের আংশিক ভাঙন। মস্কোতে ট্রলিবাস "থ্রেড" এর মোট দৈর্ঘ্য 600 কিমি।
ইন্টারনেট ডায়েরির হোস্ট ট্রলিবাস নং 4, 7, 33, 49, 52, 84 মস্কোর দক্ষিণ-পশ্চিম জেলায় পরিসেবা করা ভাগ্যকে প্রতিফলিত করে৷ ভার্চুয়াল ভ্রাতৃত্বের সবচেয়ে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ প্রতিনিধিরা আন্তরিকভাবে শঙ্কিত ছিল: তাদের মতে, শিল্পটি মারা যাচ্ছে।
কিছু দুষ্ট চক্র আছে। মিউনিসিপ্যাল ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ মোসগোরট্রান্স ব্যাখ্যা করে যে সমস্ত কিলোমিটারের জন্য ট্রলিবাসের তীব্র ঘাটতি রয়েছে। এদিকে, রাষ্ট্রীয় একক এন্টারপ্রাইজ আসলে রোলিং স্টক আপডেট করা বন্ধ করে দিয়েছে (যদিও কেউ মস্কো পরিবহন উন্নয়ন কর্মসূচি বাতিল করেনি, যার মতে "মস্কোর রাস্তার ওয়ার্কহোলিক" বাড়ছে)। মস্কোর ট্রলিবাস (নিবন্ধে ছবি দেখুন) কি শীঘ্রই অদৃশ্য হয়ে যাবে?
নাগরিকদের আনন্দে
“স্ট্যাগস”, যেগুলিকে আরও বেশি সক্রিয়ভাবে বাসের মাধ্যমে জোরপূর্বক বের করে দেওয়া হচ্ছে, তা বাতিল করা হবে, নাকি এগুলি নিছক উদ্ভাবন, আমরা অনুমান করব না। কিন্তু মারোসেইকা, পোকরোভকা, বলশায়া অর্ডিঙ্কা, পাইতনিতস্কায়ার বাসিন্দারা আর যোগাযোগে নেই। লাইন ভেঙ্গে ফেলা হয়েছে। একই সময়ে, Mosgortrans এর ব্যবস্থাপনা এতে কোনো ভুল দেখছে না, আশ্বস্ত করে যে ট্রলিবাসটি এখনও তার স্থিতিশীল স্থান দখল করে আছে, এন্টারপ্রাইজটি স্থিরভাবে বিকাশ করবে।
আসলে, রাজধানীর পুনর্গঠন কর্মসূচি "মাই স্ট্রিট"-এ লাইনের কিছু অংশ ভেঙে ফেলার বিষয়ে একটি ধারা রয়েছে। তবে, বিশেষজ্ঞদের মতে, বাস দ্বারা ট্রলিবাস প্রতিস্থাপন একটি অস্থায়ী ঘটনা মাত্র। আচ্ছা, আসুন মস্কো ট্রলিবাসগুলি সম্পর্কে কথা বলি, যার ইতিহাসে অনেক আকর্ষণীয় জিনিস রয়েছে, শুরু হয়েছিলরাজধানীর বিস্তার লাঙ্গল।
1933। প্রথম লাইন, উপকণ্ঠ
1930-এর দশকে কীভাবে মস্কোর ট্রলিবাসগুলি চলত (তারপর থেকে রুটগুলি একাধিকবার পরিবর্তিত হয়েছে)? এক নম্বর ট্রলিবাসটি 15 নভেম্বর, 1933-এ একটি দীর্ঘ যাত্রায় রওনা হয়েছিল (এটি 1924 সালে অনেক আগে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি কার্যকর হয়নি)। লাইনটি (এটি 1933 সালের অক্টোবরে একত্রিত হয়েছিল) লেনিনগ্রাদস্কো শোসে অতিক্রম করেছিল, ত্ভারস্কায়া জাস্তাভা থেকে পোকরভস্কি স্ট্রেশনেভ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
প্যান্টোগ্রাফ (হর্ন-টার্মিনাল) সহ রাস্তাহীন পরিবহন, পরিকল্পনা অনুযায়ী, শহরতলির এলাকায় ব্যবহার করা হয়েছিল (মস্কোর কেন্দ্রে, প্রথম বেহালা ছিল ট্রাম)। ডায়নামো স্পোর্টস এরেনাতে একটি ডাবল-ট্র্যাক লাইন ছিল, বাকি পথ তারা একটি একক-ট্র্যাক লাইন দিয়ে পরিচালনা করেছিল। মস্কোর ট্রলিবাসের এই পৃথিবী জয় করার কথা ছিল। এবং তারা করেছে।
সত্য, লঞ্চের দিন, দুইজন নবাগত রুটে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু মাত্র একজন হাজির। কারখানা থেকে দ্বিতীয় দৈত্যটি পাওয়ার পরপরই, একটি "শিল্পগত আঘাত" প্রত্যাশিত ছিল: এটি নতুন গ্যারেজের দুর্বল মেঝেতে পড়েছিল এবং ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। কিন্তু সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে। ট্রাফিক সময়সূচী ছিল নিম্নরূপ: 7.00 থেকে 24.00 পর্যন্ত।
1934। অব্যাহত
মস্কো ট্রলিবাসগুলি আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। 1934 সালের ভোরে, পৈতৃক রেখাটি ইতিমধ্যে নিউ ট্রায়াম্ফল গেটস (Tverskaya Zastava) থেকে সরাসরি কেন্দ্রে, স্কোয়ার পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা 1918 সাল পর্যন্ত ভসক্রেসেনস্কায়া (বর্তমানে বিপ্লব) নামে পরিচিত ছিল। II লাইন খোলার সাথে 34 বছর শেষ হয়েছে। তিনি আরবাত গেট স্কোয়ার থেকে স্মোলেনস্কায়া (আরবাত) এবং ডোরোগোমিলোভস্কায়া জাস্তাভা পর্যন্ত গিয়েছিলেন।
ট্রলিবাস রুট নং 2 বছরের শেষে (1934-10-12) চালু করা হয়েছিল। ড্রাগোমিলভস্কায়া ফাঁড়ি থেকে আন্দোলন শুরু হয়েছিল। বলশায়া ড্রাগোমিলোভস্কায়ার সাথে বিপ্লব স্কোয়ারের দিকে রওনা হওয়ার পরে, "শিংওয়ালা" পরিবহনটি আরবাতে গিয়েছিল। সেখান থেকে - কমিন্টার্নে, "ওখোটনি রিয়াদ" নামক ফাইনালে। ততক্ষণে, উভয় সক্রিয় ট্রলিবাস লাইনে ছত্রিশটি যানবাহন চলছিল।
1935। তৃতীয় লাইন
তৃতীয় ট্রলিবাস "ওয়েব" 1935 সালের শরত্কালে মানুষের দ্বারা "বোনা" হয়েছিল। সে শহরের কেন্দ্রস্থলে চলে গেল। তার জন্য ধন্যবাদ, সুখরেভস্কায়া স্কোয়ারে কারেটনি রিয়াদের পেট্রোভকা, সেখান থেকে প্রসপেক্ট মীরা (তৎকালীন 1 ম মেশচানস্কায়া স্ট্রিট) ধরে রেঝেভস্কি (স্টেশনটি দীর্ঘদিন ধরে রিজস্কি নামে সবার কাছে পরিচিত) যাওয়ার জন্য যাওয়া সম্ভব হয়েছিল। দেখে মনে হবে সম্প্রতি মাত্র একটি ট্রলিবাস চলছিল, এবং 1935 সালের শেষ নাগাদ, 57টি এলকে গাড়ি মুসকোভাইটদের পরিবেশন করেছিল!
"লাজার কাগানোভিচ" - আমরা এই প্রথম মস্কো ট্রলিবাস, রুটগুলি উল্লেখ করেছি। রুটের একটি তালিকা, তাদের বিস্তারিত বৈশিষ্ট্য গল্পের একাধিক পৃষ্ঠা লাগবে।
1936 ট্রলি বাসটি তার রেল প্রতিযোগী - ট্রামের সাথে একটি সক্রিয় "আক্রমণাত্মক" এর সাথে দেখা করেছিল। গার্ডেন রিং এর উত্তর অংশ থেকে রেল সরানো হয়েছে. একটি "রম্বলার" এর পরিবর্তে, তারা একটি মসৃণ "পতঙ্গ" (রুট "B" - কুদ্রিনস্কায়া স্কোয়ার থেকে কুর্স্ক স্টেশন পর্যন্ত) চালু করেছে।
37 তম ট্রলিবাসটি ইতিমধ্যেই সক্রিয়ভাবে "সেটেল ইন" রুটে গার্ডেন রিং থেকে শুরু করে এবং কাল্যায়েভস্কায়া এবং নোভোস্লোবডস্কায়া রাস্তায়, কুজনেটস্কি ব্রিজ বরাবর অব্যাহত ছিল … Muscovites YATB-1 ব্র্যান্ডের হাই-ফ্লোর গাড়িগুলিকে অনুমোদন করেছে। সোভিয়েত রাষ্ট্রের প্রধান, নিকিতা ক্রুশ্চেভ, বিশেষ করে তাদের পছন্দ করেছেন৷
দুই তলা, কিন্তু বাড়ি নয়
1938 সালে, একটি দ্রুত এবং সুবিধাজনক ট্রলিবাস প্রাক্তন পিতৃতান্ত্রিক মাছ ধরার বন্দোবস্ত পরিদর্শন করার জন্য প্রত্যেকের জন্য একটি ভাল বন্ধু হয়ে ওঠে - বেরেজকভস্কায়া বাঁধ, ভোরোবিওভি গোরির একটি শুভ লক্ষণ, ওক্ট্যাব্রস্কায়া (প্রাক্তন কালুগা) স্কোয়ারে ছুটে যায় … থেকে লেনিনগ্রাদ মহাসড়ক বরাবর সোকোল মেট্রো স্টেশন, লোকেরা ইজমাইলোভোতে, ক্রিমস্কায়া স্কোয়ার থেকে গার্ডেন রিং এবং মিটনায়া স্ট্রিট থেকে দানিলোভস্কি মার্কেট পর্যন্ত উত্তর নদী স্টেশনে যাতায়াত করেছিল৷
মস্কোর ট্রলিবাস দশটি রুট কভার করেছে। ট্র্যাকগুলি ভেঙে ফেলা ট্রাম ট্র্যাকের সাইটে স্থাপন করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1937-1939 সালে। 2-তলা সুদর্শন YATB-3 এবং একটি ইংরেজ কোম্পানির একটি ট্রলিবাস লেনিনগ্রাদস্কি প্রসপেক্টের সাথে হাঁটছিল। "লঙ্কি কৌতূহল" কার্যকর করার জন্য, জালগুলিকে এক মিটার (4.8 থেকে 5.8 মিটার পর্যন্ত) বাড়াতে হবে। 39-এ, ট্রলিবাসগুলি মিরা (সম্ভাবনা) বরাবর অল-ইউনিয়ন এগ্রিকালচারাল এক্সিবিশন (কৃষি প্রদর্শনী) পর্যন্ত চলেছিল। 1953 সালে, ব্যবহারের অসুবিধার কারণে, তারা হাল্কস থেকে মুক্তি পায়।
ট্রলিবাস যুগের উত্তম দিন এবং সন্ধ্যা
1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরুর আগে, মস্কোতে 583টি ট্রলিবাস এবং 11টি রুট ছিল। জানুয়ারী 1, 1952-এ, রাজধানী ইতিমধ্যে 786 টি ট্রলিবাস নিয়ে গর্বিত হয়েছিল এবং তারা যে দিকে চলাচল করেছিল তার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে৷
1950-এর দশকে, রাজধানীর উপকণ্ঠে আবাসিক এলাকা সক্রিয়ভাবে বেড়ে উঠছিল। ট্রলিবাস রুটগুলি সেখানে স্থাপন করা হয়েছিল (বিশেষত, সেরেব্রায়নি বোরে)। মুসকোভাইটস বা রাজধানীর অতিথিরা যেখানেই যান - ইজমাইলোভো, ভলখোঙ্কায়,বর্ষাভস্কয় হাইওয়ে, লুজনিকি স্টেডিয়াম এবং অন্যান্য অনেক জায়গায়, একটি চটকদার ট্রলিবাস তাদের সাহায্যে এসেছিল।
সময় উড়ে যায়। 1954 সালে অল-ইউনিয়ন এগ্রিকালচারাল এক্সিবিশনে নতুন সার্কেল লাইন খোলার পর থেকে 60 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। 1960 সালের শেষ নাগাদ, ট্রলিবাস লাইনের মোট দৈর্ঘ্য 540 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল, 36টি রুটের সমন্বয়ে।
1964-68 সালে। দক্ষিণ-পশ্চিম আবাসিক এলাকায়, একটি "অ্যাকর্ডিয়ন" - একটি উচ্চারিত ট্রলি বাস - দৌড়েছিল৷ যাইহোক, 1975 সালে, অবশেষে তাকে যাত্রী পরিবহন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1964 সালে, মস্কোতে 1811টি ট্রলিবাস ছিল। 1972 সালের মধ্যে, নেটওয়ার্কটি 1253 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল এবং বিশ্বের দীর্ঘতম (প্রসারিত) হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল৷
1970-1980 এর দশকে, নতুন ভবনগুলি (নভোগিরিভো, ইভানভস্কয়, ওরেখভো-বোরিসোভো, ইত্যাদি) রুট দ্বারা বেষ্টিত ছিল। 1993 সালের আগস্টে, মস্কোতে একমুখী ট্র্যাফিক চালু করা হয়েছিল (এইভাবে রাস্তাগুলি আনলোড করা হয়েছিল এবং তাদের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা হয়েছিল)। কয়েকটি লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। পরবর্তীকালে, কাটা অব্যাহত।
