যেহেতু মানবতা তার প্রথম নৌযান তৈরি করেছে এবং সাগর ও মহাসাগর জয় করতে শুরু করেছে, বহু শতাব্দী পেরিয়ে গেছে। এই সমস্ত সময় মানুষ জাহাজডুবির সঙ্গে ছিল. সময়ের সাথে সাথে, জাহাজের আকার যেমন বেড়েছে, তেমনি দুর্যোগে নিহতের সংখ্যাও বেড়েছে।
জাহাজ ধ্বংসের সমস্ত রেকর্ড 20 শতকের মধ্যে ভেঙে গেছে, যখন মনে হবে, তারা ইতিমধ্যেই শিখেছে কীভাবে নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী লাইনার, ক্রুজার এবং স্টিমশিপ তৈরি করতে হয়, এবং সমস্ত বাতাসের সাপেক্ষে কেবল কাঠের জাহাজগুলিই নয়। লাইনার "ব্রিটানিক" জাহাজডুবির শিকারদের একজন।
তিন বোন জাহাজের গল্প
20 শতকের শুরুতে জীবনের ত্বরান্বিত গতির জন্য মহাকাশে আগের চেয়ে দ্রুত গতির প্রয়োজন। দেশগুলির মধ্যে দ্রুত বিকাশমান বাণিজ্য এবং ইউরোপ এবং বিশ্বের অন্যান্য অংশ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপক অভিবাসন শক্তিশালী এবং দ্রুত ট্রান্সআটলান্টিক জাহাজের প্রয়োজন তৈরি করেছে৷
1902 সালে, এর বাস্তবায়নলুসিটানিয়া প্রকল্প, যার কাঠামোর মধ্যে আমেরিকায় অভূতপূর্ব আকার এবং গতির 2 টি জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। বোন লাইনার লুসিতানিয়া এবং মৌরিতানিয়া ট্রান্সআটলান্টিক ট্র্যাফিকের দায়িত্ব নিয়েছিল, ব্রিটিশ বণিক মেরিনের সমৃদ্ধিকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছিল৷
বেলফাস্টের শিপইয়ার্ড "হারল্যান্ড অ্যান্ড উলফ"-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চ্যালেঞ্জের জবাবে, 3টি লাইনার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যেগুলি আমেরিকানগুলির থেকে শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে উচ্চতর। গ্রাহক হোয়াইট স্টার শিপ কোম্পানির একজন পরিচালক ছিলেন৷
এইভাবে, 1907 সালে, ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটি প্রকল্প শুরু হয়েছিল, যার জন্য আলোটি তিনটি ভাই জাহাজের চেহারা দেখেছিল - অলিম্পিক, টাইটানিক এবং ব্রিটানিক। যাত্রীবাহী জাহাজ, জাহাজের একটি বিভাগ হিসাবে, এইভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, অত্যাধুনিক সরঞ্জামগুলির জন্য সেই সময়ে বিদ্যমান সামরিক যুদ্ধজাহাজের তুলনায় অনেক দ্রুত হয়ে উঠেছে।
ব্রিটানিকার বৈশিষ্ট্য
ব্রিটিশ কোম্পানির তিনটি অভিন্ন যমজ লাইনার সম্পর্কে যা কৌতূহলজনক তা হল যে প্রতিটি পরবর্তী জাহাজ আগেরগুলির ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রথম জাহাজ, অলিম্পিকের ভাগ্য ভাল ছিল৷ তার "ছোট ভাইদের" থেকে ভিন্ন, তিনি 500 বারের বেশি আটলান্টিক অতিক্রম করেছিলেন, যখন টাইটানিকের মাত্র 1টি ফ্লাইট ছিল এবং ব্রিটানিকের ছিল 5।
টাইটানিকের মৃত্যুর পরে, জাহাজ নির্মাতারা ব্রিটানিক নির্মাণের সময় এই জাহাজের পতনের কারণ সমস্ত ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়েছিল। জাহাজটি বাহ্যিকভাবে তার "ভাইদের" অনুরূপ ছিল, কিন্তু এটি অনেক বেশি শক্তিশালী এবং নিখুঁত হতে দেখা গেছে। তিনি আরও ভাল নৌকা দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবংবাল্কহেডগুলির মধ্যে পার্টিশনগুলি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে জাহাজটিকে ডুবে যাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য ছিল। এই বিশদটি ব্রিটানিকের একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হয়ে উঠেছে। জাহাজটিতে 17টি জলরোধী পার্টিশন ছিল, যা জলের জন্য খোলা 6টি বগি ভর্তি হয়ে গেলে এটি ডুবে যায়নি৷
নৌকা ডেকের বৈশিষ্ট্যও পরিবর্তন করা হয়েছে। ডেভিটগুলির পরিবর্তন এবং তাদের ইনস্টলেশন শুধুমাত্র পাশেই নয়, স্ট্রেনেও, লাইনারের যে কোনও রোলে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া সম্ভব করে তুলেছিল৷
জাহাজের স্পেসিফিকেশন:
- হুলের দৈর্ঘ্য - 269 মি;
- প্রস্থ - ২৮ মিটারের বেশি;
- ওয়াটারলাইন থেকে নৌকার ডেকের উচ্চতা ছিল ১৮.৪ মিটার;
- ২৯ স্টিম বয়লার দুটি চার-সিলিন্ডার স্টিম ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যা বহিরাগত প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত ছিল (প্রতিটি 16,000 hp);
- মোট ইঞ্জিনের শক্তি ছিল ৫০,০০০ এইচপি। পৃ.;
- জাহাজের গতি ছিল ২৫ নট পর্যন্ত।
1914 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ব্রিটানিক চালু হয়। জাহাজটি, যার ছবি সমস্ত দেশের সংবাদপত্রে ছিল, তার আকার এবং জাঁকজমক দিয়ে আঘাত করেছিল৷
লঞ্চ হচ্ছে
1914 সালের 26 ফেব্রুয়ারির দিনটি হারল্যান্ড এবং উলফ শিপইয়ার্ডের (বেলফাস্ট) নির্মাতাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। জাহাজে শ্যাম্পেনের বোতল স্বাভাবিক ভাঙ্গা ছাড়াই জাহাজের লঞ্চটি হয়েছিল, কারণ শিপইয়ার্ডে এমন কোনও ঐতিহ্য ছিল না।
সেই সময়ের জন্য, ব্রিটানিকের আকার এবং এর সরঞ্জামগুলি অতুলনীয় ছিল - এতে 1ম শ্রেণীর 790 জন যাত্রী, দ্বিতীয় - 835, তৃতীয় - 950 জন যাত্রী ছিল। এছাড়াও অনেক ক্রু সদস্য ছিল - 950 জন।
সবজাহাজের ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটগুলির সাথে পরিবহন সংস্থার মালিকদের সাথে সম্পর্কিত পরিকল্পনা 1914 সালের আগস্টে লঙ্ঘন করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব "ব্রিটানিক" এর জন্য একটি ভাসমান হাসপাতালের ভাগ্য তৈরি করেছিল। বোর্ডে চিকিৎসা কর্মীদের 437 জন সদস্য, 675 জন ক্রু সদস্য এবং 3,300 জন আহত রোগী ছিলেন।
ব্রিটানিকাকে একটি হাসপাতালে পুনর্গঠন
প্যাসেঞ্জার লাইনারটিকে হাসপাতালের বিভাগে স্থানান্তর করতে, ব্রিটানিকের বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা কিছুটা পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। জাহাজটিকে একটি সবুজ ডোরা এবং ছয়টি লাল ক্রস দিয়ে "সজ্জিত" করা হয়েছিল, সনাক্তকরণ চিহ্নগুলি নির্দেশ করে যে এটি একটি বেসামরিক হাসপাতাল এবং সামরিক জাহাজ নয়৷
অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনগুলি আরও উল্লেখযোগ্য ছিল৷ কেবিনগুলিকে অপারেটিং রুম, গুরুতর আহতদের জন্য ওয়ার্ড এবং কর্মীদের জন্য একটি হোস্টেলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। লাইনারটি 2034টি সাধারণ এবং 1035টি ভাঁজ করা বিছানার জন্য উপযুক্ত। প্রমনেড ডেককে সামান্য আঘাতপ্রাপ্ত সৈন্যদের জন্য একটি বগিতে রূপান্তরিত করা হয়েছে।
চার্লস এ বার্টলেট আপডেট করা জাহাজের কমান্ডার হন।
ব্রিটানিকার প্রথম যাত্রা
নৌ হাসপাতাল হিসাবে ব্রিটানিকার ইতিহাস শুরু হয়েছিল 23 ডিসেম্বর, 1915 এ, যখন তিনি লিভারপুল ছেড়েছিলেন, আহত সৈন্যদের নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হন এবং নেপলস এবং লেমনোস দ্বীপে গ্রীক বন্দর মুদ্রোসের দিকে যাত্রা করেন।
একসাথে আরও দুটি রূপান্তরিত লাইনার - "অ্যাকুইটাইন" এবং "মৌরিতানিয়া", তিনি দারদানেলসে ক্রুজ করেছিলেন৷
ব্রিটানিকার ক্যাপ্টেন একটি কঠোর শাসনের প্রবর্তন করেছিলেন, যাতে কেবল কর্মচারীরা নয়,রোগী:
- 6.00 এ ঘুম থেকে উঠুন + বাঙ্ক পরিষ্কার করা;
- ৭.৩০ এ সকালের নাস্তা তারপর ডাইনিং রুম পরিষ্কার করা;
- অধিনায়কের সফর ১১.০০ এ;
- ডাইনিং রুম পরিষ্কারের সাথে ১২.৩০ এ লাঞ্চ;
- 16.30 এ চা;
- ২০.৩০ এ রাতের খাবার;
- ক্যাপ্টেনের সফর 21.00 এ।
কঠোর শৃঙ্খলা হাসপাতালকে সুশৃঙ্খল রাখে। জাহাজটিকে জ্বালানি দেওয়ার জন্য, নেপলসে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল, যা 28 ডিসেম্বর, 1915 সালে ব্রিটানিক দ্বারা করা হয়েছিল। জাহাজটি, যার নতুন চেহারায় ছবি ভূমধ্যসাগরের বিশালতায় স্বীকৃত হয়ে উঠেছে, কয়লা এবং জল পেয়ে মুদ্রোসে গেল, যেখানে আহতরা অপেক্ষা করছিল।
লোডিং 4 দিন স্থায়ী হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1916-09-01 তারিখে জাহাজটি সাউদাম্পটনে রোগীদের আনলোড করেছে৷ আহত সৈন্যদের জন্য আরও 2টি "ওয়াকার" তৈরি করার পর, ভূমধ্যসাগরে স্থবিরতার কারণে ব্রিটানিক বাণিজ্যিক বহরে ফিরে আসে৷
যুদ্ধে ব্রিটানিকের প্রত্যাবর্তন
1916 সালের সেপ্টেম্বরে, ভূমধ্যসাগরে শত্রুতা আবার তীব্র হয়, যার জন্য যুদ্ধক্ষেত্রে নিহতদের নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি বড় লাইনারের উপস্থিতি প্রয়োজন ছিল।
জার্মান সাবমেরিনগুলি সেই জলে ক্রুজিং শত্রুকে ধ্বংস করার জন্য ভূমধ্যসাগরের একটি সংকীর্ণ অংশে ভাসমান মাইনের সারি থেকে ফাঁদ তৈরি করে। লেমনোসের সামরিক ঘাঁটির উপকণ্ঠে, মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলি প্রায়ই এই ফাঁদে পড়েছিল৷
নভেম্বর 21, 1916 কেয়া এবং কিথনোস দ্বীপের মধ্যবর্তী প্রণালীতে, ব্রিটানিক ধ্বংস হয়ে যায় যখন সে পানির নিচের একটি খনিতে পড়ে যায়। সকাল ৮টা ৭০ মিনিটে বিস্ফোরণটি ঘটে, যখন কিছু রোগী ও কর্মীরা তখনও নাস্তা করার জন্য ডাইনিং রুমে ছিলেন।
ব্রিটানিকার শেষ মিনিট
ক্যাপ্টেন,পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, তিনি সিদ্ধান্ত নিলেন যে তিনি জাহাজটিকে নিকটবর্তী তীরে নিয়ে আসতে পারবেন এবং তলিয়ে যেতে পারবেন। এই কৌশলটি জাহাজের বন্যাকে বাড়িয়ে দিয়েছে, কারণ বগিগুলির মধ্যে পার্টিশনগুলি খোলা ছিল৷
জাহাজ ধ্বংসের সাক্ষীরা বর্ণনা করতে সক্ষম হয়েছিল যে কীভাবে ব্রিটানিক ডুবেছিল। দুটি বিস্ফোরণ - প্রথমটি স্টারবোর্ডের দিক থেকে এবং কয়েক মিনিট পরে বন্দরের দিক থেকে দ্বিতীয়টি জাহাজটিকে কাত করে দেয়। জল দ্রুত হোল্ড এবং কেবিনগুলি পূরণ করতে শুরু করে, যার মধ্যে পোর্টহোলগুলি প্রাঙ্গনে বায়ু চলাচলের জন্য খোলা ছিল৷
নৌকাগুলি থেকে সরিয়ে নেওয়া কঠোর নিয়মে করা হয়েছিল, কারণ টাইটানিকের যাত্রীদের আতঙ্ক কী করেছিল তা সবারই মনে আছে। প্রথম 2টি লাইফবোট, ক্যাপ্টেনের সঙ্গীর নির্দেশ দেওয়ার আগে চালু করা হয়েছিল, সেখানে ব্রিটানিকার প্রোপেলারগুলির নীচে পড়েছিল যেগুলি জল থেকে উঠেছিল, কিন্তু এখনও কাজ করছিল৷
55 মিনিটের পরে, লাইনারের ধনুকটি নীচে আঘাত করে এবং আঘাতে জাহাজটি কেঁপে ওঠে এবং ডুবে যায়। ক্যাপ্টেন ও তার সহকারীদের শৃঙ্খলা ও স্পষ্ট নেতৃত্বের জন্য ধন্যবাদ, বোর্ডে থাকা 1066 জন যাত্রীর মধ্যে 30 জন মারা গেছেন।
কস্টো অভিযান
ব্রিটানিকার ডুবে যাওয়া অনেক গুজব ও অভিযোগের জন্ম দিয়েছে। কেউ কেউ বলেছেন যে ব্রিটিশ সরকার নিজেই জাহাজটি ডুবিয়েছে, অন্যরা এটিকে একটি নিরস্ত্র হাসপাতালে জার্মান সাবমেরিন থেকে ছোড়া টর্পেডোকে দায়ী করেছে৷
একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক যাত্রীবাহী লাইনার হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, ব্রিটানিক কখনই আটলান্টিকের একক পারাপার করেনি বা একজন যাত্রী বহন করেনি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশ নেওয়া সবচেয়ে বড় জাহাজ হিসেবে তিনি ইতিহাসে নেমেছিলেন।
প্রতিএই লাইনারটি ঠিক কী ডুবেছিল তা নির্ধারণ করার জন্য, 1975 সালে বিখ্যাত জ্যাক ইভেস কৌস্টোর নেতৃত্বে একটি দল ক্যালিপসো জাহাজে এজিয়ান সাগরে প্রবেশ করেছিল। ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটি দ্বারা চার্টে নির্দেশিত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, দলটি জাহাজটি খুঁজে পায়নি এবং রাডার ব্যবহার করে এটি অনুসন্ধান করতে শুরু করে। তিন দিনের অনুসন্ধানের পর, ক্যালিপসোর ক্রুরা সম্পূর্ণ ভিন্ন স্থানাঙ্কের অধীনে লাইনারটির মৃত্যুর স্থানটি আবিষ্কার করেছিল৷
Cousteau-এর অভিযানের উদ্দেশ্য ছিল দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণ করা এবং ব্রিটানিক কীভাবে ডুবেছিল তা বর্ণনা করা। নীচে, গবেষকরা জাহাজের প্রায় পুরো হাল খুঁজে পেয়েছেন, যেখানে নীচের দিকে ধনুকের প্রভাব থেকে শুধুমাত্র একটি বিরতি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল। সেই সময়ের সীমিত সরঞ্জামের কারণে আরও গুরুতর গবেষণা পরিচালিত হয়নি। এটি একটি অতিমাত্রায় পরিদর্শন যা তার ডান পাশে শুয়ে থাকা ব্রিটানিককে সমস্ত সংবাদপত্রের প্রথম পাতায় নিয়ে এসেছিল। নীচের ছবিটিও অনেক জল্পনা-কল্পনার জন্ম দিয়েছে, কারণ চার্টগুলি যেখান থেকে ইঙ্গিত করেছে সেখান থেকে জাহাজটি প্রায় 7 নটিক্যাল মাইল দূরে পাওয়া গেছে৷
সত্যের সন্ধান
2003 সালে, একটি ডাইভিং অভিযান জার্মান সরকারের দাবি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয় যে ব্রিটানিক একটি মাইনে আঘাত করেছিল। তারা একটি মাইনফিল্ড এবং এমনকি একটি শেলের অবশিষ্টাংশ আবিষ্কার করেছিল যার উপর জাহাজটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। তারা নীচের দিকে নোঙর করা শৃঙ্খলে রয়ে গেল।
আধুনিক ডাইভিং সরঞ্জাম জাহাজের ভিতরে প্রবেশ করা সম্ভব করে এবং পরীক্ষা করে দেখে যে বিস্ফোরণের সময় সমস্ত জলরোধী বাল্কহেড খোলা ছিল, যা কারও অবহেলার ইঙ্গিত দেয়।
