জাপানি বিমানবাহী বাহক: সৃষ্টির ইতিহাস, আধুনিক মডেল

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:13

এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের মতো অত্যন্ত কৌশলী যুদ্ধ ইউনিটের সাহায্যে নৌ বাহিনী সহজেই বিশ্বের সমুদ্রের বিস্তৃত অঞ্চলে গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান নিতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল একটি যুদ্ধজাহাজ, যা বিমানবাহী বর্গের অন্তর্গত, যুদ্ধ বিমানের পরিবহন, উড্ডয়ন এবং অবতরণ করার জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় উপায় সরবরাহ করা হয়, যা এর প্রধান স্ট্রাইক ফোর্সের প্রতিনিধিত্ব করে। সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, জাপানে এই শ্রেণীর উল্লেখযোগ্য সংখ্যক জাহাজ ছিল। এটি জাপানের WWII এর ভাগ্য পূর্বনির্ধারিত করেছিল, যার বিমানবাহী বাহক বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। আপনি এই নিবন্ধটি থেকে তাদের সৃষ্টির ইতিহাস সম্পর্কে জানতে পারবেন৷

ইম্পেরিয়াল নেভির জন্মদিন

জাপান 1855 সালেই প্রথম যুদ্ধজাহাজ অধিগ্রহণ করে। জাহাজটি ডাচদের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল এবং নামকরণ করা হয়েছিল "কানকো-মারু"। 1867 সাল পর্যন্ত, জাপানের একটি ঐক্যবদ্ধ নৌবাহিনী ছিল নাবাহিনী অবশ্যই, তারা ছিল, কিন্তু তারা খণ্ডিত ছিল এবং বেশ কয়েকটি ছোট বহর নিয়ে গঠিত যা বিভিন্ন জাপানি বংশের অধীনস্থ ছিল। নতুন 122 তম সম্রাট 15 বছর বয়সে ক্ষমতায় আসা সত্ত্বেও, সামুদ্রিক খাতে তার সংস্কারগুলি বেশ কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, স্কেলে তাদের তুলনা করা যেতে পারে পিটার দ্য গ্রেটের সংস্কারের সাথে। মেইজি ক্ষমতায় আসার দুই বছর পর, জাপান আমেরিকার তৈরি সবচেয়ে শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজ অধিগ্রহণ করে। প্রাথমিক বছরগুলিতে, সম্রাটের পক্ষে দেশ পরিচালনা করা বিশেষত কঠিন ছিল। যাইহোক, তিনি গোষ্ঠীর কাছ থেকে যুদ্ধজাহাজ নিয়েছিলেন এবং একটি নৌবহর গঠন করেছিলেন।

প্রথম এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার নির্মাণে

শীঘ্রই, আমেরিকা এবং গ্রেট ব্রিটেন, বেসামরিক জাহাজ পুনরায় তৈরি করে, প্রথম বিমানবাহী বাহক তৈরি করে। জাপান সরকার বুঝতে পেরেছিল যে প্রতিটি উন্নত রাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ভবিষ্যত এই শ্রেণীর জাহাজের সাথে জড়িত। এই কারণে, 1922 সালে, প্রথম এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, জোস, রাইজিং সান ল্যান্ডে চালু করা হয়েছিল। 10 হাজার টন স্থানচ্যুত এই 168 মিটার জাহাজটি 15 টি বিমান পরিবহন করেছিল। এটি 1930 এর দশকে জাপানের সাথে যুদ্ধ করার সময় ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জোস একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও, একটি জাহাজকে রূপান্তরিত করার পরে, জাপানি ডিজাইনাররা আরেকটি বিমানবাহী রণতরী তৈরি করে, যা ইতিহাসে আকাগি নামে পরিচিত।

জোসের তুলনায়, 40,000 টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ এই 249-মিটার জাহাজটিকে আরও চিত্তাকর্ষক লাগছিল। আকাগি 1927 সালে ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর সাথে চাকরিতে প্রবেশ করেমাঝপথের কাছে যুদ্ধ এই জাহাজটি ডুবে গেছে।

ওয়াশিংটন মেরিটাইম চুক্তি সম্পর্কে

এই নথি অনুসারে, 1922 সালে স্বাক্ষরিত, চুক্তিতে অংশ নেওয়া দেশগুলির জন্য, নৌ সংক্রান্ত বিষয়ে কিছু বিধিনিষেধ সরবরাহ করা হয়েছিল। অন্যান্য রাজ্যের মতো, জাপানি বিমানবাহী বাহক যে কোনো সংখ্যায় প্রতিনিধিত্ব করতে পারে। বিধিনিষেধগুলি তাদের মোট স্থানচ্যুতির সূচককে প্রভাবিত করেছে। উদাহরণস্বরূপ, জাপানের জন্য এটি 81 হাজার টনের বেশি হওয়া উচিত নয়।

উপরন্তু, প্রতিটি রাজ্যের বিমান অবতরণের জন্য দুটি যুদ্ধজাহাজের অধিকার ছিল। নথিতে বলা হয়েছে যে প্রতিটি যুদ্ধজাহাজের স্থানচ্যুতি 33 হাজার টন পর্যন্ত হওয়া উচিত।সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, ওয়াশিংটন নৌ চুক্তির শর্তাবলী শুধুমাত্র সেই জাহাজগুলির জন্য প্রযোজ্য যাদের স্থানচ্যুতি 10 হাজার টন ছাড়িয়ে গেছে। উপরোক্ত বিধিনিষেধের পরিপ্রেক্ষিতে, রাইজিং সানের দেশটির সরকার তার নৌবাহিনীকে তিনটি বড় জাপানি বিমানবাহী রণতরী দিয়ে পুনরায় পূরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রতিটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের 27 হাজার টন স্থানচ্যুতি হবে।তিনটি জাহাজ নির্মাণের পরিকল্পনা করা সত্ত্বেও, শুধুমাত্র দুটি জাপানি বিমান বাহক যথেষ্ট সময় এবং অর্থ ছিল (নিবন্ধে বিমান বাহকের ছবি)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন এবং অন্যান্য ঔপনিবেশিক দেশগুলি এশিয়ার ভূখণ্ডকে শুধুমাত্র রাবার, টিন এবং তেলের উৎস হিসেবে বিবেচনা করত।

এই অবস্থা জাপানের জন্য উপযুক্ত নয়। আসল বিষয়টি হ'ল উদীয়মান সূর্যের দেশ তার নিজস্ব উদ্দেশ্যে খাঁটিভাবে খনিজ ব্যবহার করতে চেয়েছিল। ফলস্বরূপ, ঔপনিবেশিক দেশ এবং জাপানের মধ্যে কিছু বিষয়ে বিরোধ দেখা দেয়সিঙ্গাপুর, ভারত এবং ইন্দোচীনের অঞ্চল, যা শুধুমাত্র সামরিক উপায়ে সমাধান করা যেতে পারে। যেহেতু, সম্রাট আশা করেছিলেন, সমুদ্র প্রধান যুদ্ধের জায়গা হয়ে উঠবে, জাপানিরা জাহাজ নির্মাণের বিকাশের উপর প্রধান জোর দিয়েছিল। ফলস্বরূপ, যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রগুলির দ্বারা নৌ চুক্তি বাস্তবায়ন বন্ধ হয়ে যায়।

শত্রুতার শুরু

বিশেষজ্ঞদের মতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানে বিমানবাহী জাহাজের সংখ্যা ছিল বিশ্বের সবচেয়ে বেশি। ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর দশটি এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার ছিল। জাপানের বিপরীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাত্র 7টি বিমানবাহী রণতরী ছিল। আমেরিকান ফ্লিট কমান্ডের জন্য অসুবিধাটি ছিল যে এত অল্প সংখ্যক জাহাজকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উভয় দিকে যথা আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরে সঠিকভাবে বিতরণ করতে হয়েছিল।. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানে আরও বিমানবাহী বাহক থাকা সত্ত্বেও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধজাহাজ থেকে উপকৃত হয়েছিল। আসল বিষয়টি হল যে আমেরিকার আরও অনেক যুদ্ধজাহাজ ছিল, এবং সেগুলি আরও ভাল ছিল৷

হাওয়াইয়ান অপারেশন সম্পর্কে

জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে কঠিন সম্পর্কের ফলে, এশিয়ান উপকূলে তাদের প্রভাব বিস্তার করতে চাওয়ায়, ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনী হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে অবস্থিত আমেরিকান সামরিক ঘাঁটি আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। এমনকি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, 1941 সালের ডিসেম্বরে 6 ইউনিটের পরিমাণে জাপানি বিমানবাহী জাহাজ 350 টি বিমান পরিবহন করেছিল। ক্রুজার (2 ইউনিট), যুদ্ধজাহাজ (2টি জাহাজ), ডেস্ট্রয়ার (9 ইউনিট) এবং সাবমেরিন (6) এসকর্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পার্ল হারবার আক্রমণটি জিরো যোদ্ধা, কেট টর্পেডো বোমারুদের দ্বারা দুটি পর্যায়ে পরিচালিত হয়েছিলএবং ভ্যাল বোমারু বিমান। ইম্পেরিয়াল আর্মি 15টি মার্কিন জাহাজ ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, বিশেষজ্ঞদের মতে, সেই সময়ে হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে যে আমেরিকান জাহাজগুলি ছিল না সেগুলি প্রভাবিত হয়নি। জাপানের সামরিক ঘাঁটি ধ্বংসের পর যুদ্ধ ঘোষণা করা হয়। ছয় মাস পরে, অপারেশনে অংশগ্রহণকারী 6টি ইম্পেরিয়াল এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের মধ্যে 4টি আমেরিকান নৌবহর দ্বারা ডুবে যায়।

বিমান বহনকারী সাবমেরিনের শ্রেণীবিভাগ সম্পর্কে

সারা বিশ্বে একটি শ্রেণিবিন্যাস রয়েছে যা অনুসারে বিমানবাহী বাহককে ভারী, এসকর্ট এবং হালকা ভাগে ভাগ করা হয়েছে। পূর্ববর্তীগুলি বহরের সবচেয়ে শক্তিশালী স্ট্রাইক ফোর্স এবং 70 টিরও বেশি বিমান পরিবহন করে। এসকর্ট জাহাজে 60টি পর্যন্ত বিমান পরিবহন করা হয়। এই ধরনের জাহাজ এসকর্টের কাজ করে। হালকা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার 50 টির বেশি এয়ার ইউনিট মিটমাট করতে পারে না।

জাপানের এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের আকারের উপর নির্ভর করে বড়, মাঝারি এবং ছোট। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ধরনের শ্রেণীবিভাগ অনানুষ্ঠানিক বলে বিবেচিত হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, জাহাজের একটি শ্রেণী ছিল - একটি বিমান বাহক। এই নামটি ছোট এবং বিশাল উভয় প্রতিরূপের জন্য প্রয়োগ করা হয়েছে। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি শুধুমাত্র তাদের মাত্রায় ভিন্ন ছিল। শুধুমাত্র একটি প্রকল্প মাঝারি জাহাজ উপস্থাপন করেছিল - সোরিউ জাহাজ, যা পরে হিরিউ নামকরণ করা হয়েছিল।

ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর ইতিহাসে জাপানি বিমানবাহী রণতরী "Unryu" নামেও পরিচিত। দ্য ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সান এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের আরও একটি উপ-প্রজাতি ছিল, যেগুলি সামুদ্রিক বিমান পরিবহনের জন্য ভাসমান ঘাঁটি ছিল। এই বিমানগুলি জলে ল্যান্ড করতে পারেপৃষ্ঠতল. আমেরিকা দীর্ঘদিন ধরে এই ধরনের অস্ত্র ব্যবহার করেনি, তবে জাপানে এরকম বেশ কয়েকটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরি করা হয়েছিল।

কামিকাওয়া মারু

প্রাথমিকভাবে, জাহাজগুলি যাত্রী-মালবাহী জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হত। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই জাহাজগুলো জাপানি ডিজাইনাররা এমনভাবে ডিজাইন করেছেন যাতে ভবিষ্যতে জাহাজগুলোকে এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে রূপান্তর করা যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানের কাছে এরকম চারটি জাহাজ ছিল। এই সিপ্লেন ক্যারিয়ারগুলি আর্টিলারি এবং বিশেষ উপায়ে সজ্জিত ছিল, যার সাহায্যে সীপ্লেনগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল, চালু করা হয়েছিল এবং প্রযুক্তিগতভাবে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, এই জাপানি বিমানবাহী জাহাজের কক্ষের সংখ্যা বাড়িয়ে ওয়ার্কশপ এবং প্রযুক্তিগত স্টোররুম দিয়ে সজ্জিত করা উচিত ছিল। ক্রুদের মিটমাট করার জন্য, প্রচুর অতিরিক্ত কেবিন সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় চারটি বিমানবাহী জাহাজের মধ্যে তিনটি জাহাজ জাপানে ডুবে যায়।

আকিতুশিমা

কোবের কাওয়াসাকি শিপইয়ার্ডে নির্মিত। 5,000 টন স্থানচ্যুতি সহ এই 113-মিটার জাহাজটি হাইড্রোভিয়েশনের জন্য একটি ভাসমান বেস এবং একটি সাধারণ কার্গো ক্রাফ্ট হিসাবে উভয়ই ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অনেক আগে থেকেই প্রকল্পের কাজ শুরু হয়েছিল। আকিতসুশিমা 1942 সালে ইম্পেরিয়াল নেভির সাথে চাকরিতে প্রবেশ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে একটি নিরাপদ রুট সুরক্ষিত করার জন্য, আমেরিকানরা, মিত্রদের সাথে, প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানের বিরুদ্ধে দ্বিতীয় আক্রমণ চালায়। আকিতসুশিমা মাদার জাহাজটি গুয়াডালকানালের যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। সাতটি টাইপ 94 বোমারু বিমান (1 পিসি) এবং 95 (6) দ্বারা গভীরতার চার্জ বাদ দেওয়া হয়েছিলইউনিট)। আকিতসুশিমার সাহায্যে, 8 টি বিমানের একটি এভিয়েশন গ্রুপ পরিবহন করা হয়েছিল, সেইসাথে তাদের জন্য জ্বালানী সরবরাহ, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং গোলাবারুদ। বিশেষজ্ঞদের মতে, জাপানিরা যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না। ইম্পেরিয়াল ফ্লিটে আক্রমণটি খুব অপ্রত্যাশিতভাবে করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ উদ্যোগটি হারিয়ে গিয়েছিল এবং রাইজিং সানের ল্যান্ড নিজেকে রক্ষা করতে বাধ্য হয়েছিল। এই যুদ্ধে, আকিতসুশিমা বেঁচে গিয়েছিলেন, কিন্তু ইতিমধ্যেই 1944 সালে, আমেরিকানরা এই ভাসমান ঘাঁটিটি ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল৷

শোকাকু

1941 সালে, ইম্পেরিয়াল ফ্লিট দুটি বিমান বাহক দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, যা প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে "শোকাকু" নামে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, পরে - "জুইকাকু"। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, জাপানি বিমানবাহী জাহাজ ছিল একমাত্র বড় জাহাজ যা বেসামরিক লাইনার থেকে 21.5 সেন্টিমিটারের ওয়াটারলাইন বেল্টের সাথে রূপান্তরিত হয়নি। তারা 250 মিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছেছিল, বর্মের বেধ - 17 সেমি। সেই সময়ে, সামরিক বাহিনী অনুসারে বিশেষজ্ঞদের মতে, শোকাকু ছিল সবচেয়ে সুরক্ষিত জাহাজ। 127-মিলিমিটার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি দিয়ে সজ্জিত এবং 84টি বিমান পরিবহন করা হয়েছে।

একটি যুদ্ধ যুদ্ধে, জাহাজটি 5টি টর্পেডো আঘাত সহ্য করেছিল। তবে বিমানবাহী রণতরী শত্রুর বোমা হামলা থেকে রক্ষা পায়নি। আসল বিষয়টি হল যে ডেকের বেশিরভাগই কাঠের তৈরি ছিল। হাওয়াই অভিযানে জড়িত "শোকাকু"। শীঘ্রই উভয় জাহাজই মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা ডুবে যায়।

জুনে

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানী বিমানবাহী বাহক দ্বারা ব্যবহৃত। প্রাথমিকভাবে, তারা বেসামরিক লাইনার হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। যাইহোক, হিসাবে বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত, এটা সম্ভব যে জাপানি ডিজাইনার থেকে খুবপ্রথমে তারা সামরিক উদ্দেশ্যে তাদের পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। এবং ওয়াশিংটন মেরিটাইম চুক্তিতে অংশগ্রহণকারীদের বিভ্রান্ত করার জন্য, জুনেকে যাত্রীবাহী জাহাজ হিসাবে "ছদ্মবেশিত" করা হয়েছিল। এর প্রমাণ হলো জাহাজের নিচের অংশে চাঙ্গা বর্মের উপস্থিতি। 1942 সালে, সাম্রাজ্যের জাহাজগুলি আমেরিকান সাবমেরিন দ্বারা সফলভাবে আক্রমণ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, জাপানের জুনে এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার স্ক্র্যাপের জন্য পাঠানো হয়েছিল।

বড় জাহাজ তাইহো এবং শিনানো সম্পর্কে

ফিলিপাইন সাগরে যুদ্ধে, তাইহো বিমানবাহী রণতরী একটি ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়, যেহেতু 33 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ এই 250-মিটার জাহাজটি 64 টি বিমান বহন করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, সমুদ্রে যাওয়ার কয়েক সপ্তাহ পরে, তাইহো আমেরিকার একটি সাবমেরিন আবিষ্কার করেছিল। এটি একটি টর্পেডো আক্রমণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ইম্পেরিয়াল জাহাজ এবং 1650 জন জাপানি জাহাজে ডুবে গিয়েছিল৷

জাপানি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "শিনানো" সেই সময়ে সবচেয়ে বড় বলে বিবেচিত হত। যাইহোক, এটি সম্পর্কে সমস্ত তথ্য এত শ্রেণীবদ্ধ ছিল যে এই জাহাজের একটি ছবিও তোলা হয়নি। এই কারণে, সবচেয়ে বড় ছিল 1961 এন্টারপ্রাইজ। "সিনানো" দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে ইতিমধ্যেই কাজ শুরু করেছে। যেহেতু সেই সময়ের মধ্যে যুদ্ধের ফলাফল ইতিমধ্যেই একটি পূর্বনির্ধারিত উপসংহার ছিল, জাহাজটি মাত্র 17 ঘন্টা জলে ছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, টর্পেডোর আঘাতের ফলে ঘটে যাওয়া একটি রোল দিয়ে আরও নেভিগেশন চালিয়ে যেতে না পারার কারণে জাপানি বিমান-বহনকারী জাহাজের এত বড় শতাংশ ধ্বংস হয়েছে।

আনরিউ

এগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাপানী বিমানবাহী রণতরীযুদ্ধ জাপানি ডিজাইনাররা 1940 এর দশকে এই ধরণের জাহাজের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন শুরু করেছিলেন। তারা 6টি ইউনিট নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু শুধুমাত্র 3টি নির্মাণ করতে পেরেছিল। Unryu হল হিরিউ-এর একটি উন্নত প্রোটোটাইপ, যা যুদ্ধের আগে নির্মিত হয়েছিল। এই বিমান বহনকারী ইউনিটগুলি 1944 সালের শেষের দিকে ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 6 127-মিমি আর্টিলারি বন্দুক, 25 মিমি ক্যালিবারের 93টি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক অস্ত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং 6x28 PU NURS (120 মিমি)। "Unryu" এ শত্রু জলযান ধ্বংস করার জন্য গভীরতার চার্জ ছিল (টাইপ 95)। এভিয়েশন গ্রুপটি 53টি বিমান দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করেছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, এখন তাদের ব্যবহারের অর্থ ছিল না। এই জাহাজগুলি যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারেনি, যেহেতু এই ধরনের ভাসমান ঘাঁটিতে বিমান উঠাতে এবং অবতরণ করতে সক্ষম বেশিরভাগ পাইলট ইতিমধ্যেই মারা গিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, দুটি "আনরিউ" ডুবে গিয়েছিল এবং শেষটি ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল৷

জুইহো

কারণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, জাপান এবং অন্যান্য অংশগ্রহণকারী দেশগুলি এখনও সামুদ্রিক চুক্তি মেনে চলেছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে সম্ভাব্য আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তাই ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীকে বেশ কয়েকটি জাহাজ দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যেগুলি ব্যবহার করা হবে। সাবমেরিনের জন্য ভাসমান ঘাঁটি। 1935 সালে, তারা 14,200 টন স্থানচ্যুতি সহ হালকা যাত্রীবাহী জাহাজ তৈরি করেছিল৷

গঠনগতভাবে, এই জাহাজগুলি আরও আধুনিকীকরণের জন্য প্রস্তুত ছিল যাতে শেষ পর্যন্ত তাদের হালকা বিমানবাহী জাহাজে পরিণত করা যায়। জুইহো 1940 সালের ডিসেম্বরের শেষে ইতিমধ্যেই যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করতে পারে। এই সময়ে তাদের চালু করা হয়েছিল। ভাসমান নৈপুণ্যটি 8 টুকরা এবং 56 পরিমাণে একটি 127-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল।25 মিমি ক্যালিবারের স্বয়ংক্রিয় বিমান বিধ্বংসী বন্দুক। 30টি বিমান পর্যন্ত একটি জাহাজ বহন করেছে। ক্রু 785 জন। যাইহোক, যুদ্ধের সময়, বিমানবাহী রণতরী শত্রু দ্বারা ডুবে যায়।

তায়ে

এই এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি নাগাসাকিতে মিতসুবিশি শিপইয়ার্ডের কর্মীরা একত্রিত করেছিলেন। মোট তিনটি জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। তাদের প্রত্যেকের দৈর্ঘ্য ছিল 180 মিটার এবং স্থানচ্যুতি ছিল 18 হাজার টন। জাহাজটি সমস্ত জিনিসপত্র সহ 23 টি বিমান পরিবহন করেছিল। ছয়টি 120 মিমি নৌ বন্দুক (টাইপ 10) এবং চারটি 25 মিমি বন্দুক দ্বারা শত্রুর লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করা হয়েছিল। (টাইপ 96)। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি 1940 সালের সেপ্টেম্বরে ইম্পেরিয়াল নেভির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনটি জাহাজই ডুবে গিয়েছিল।

সাবমেরিন ক্যারিয়ার সাবমেরিন সম্পর্কে

সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনে তৈরি বিমানবাহী বাহক আরও উন্নত অস্ত্র ব্যবহার করেছে। এছাড়াও, জাহাজগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থা সাম্রাজ্যের জাহাজগুলির তুলনায় ভাল ছিল। যাইহোক, তার এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরিতে, জাপান সামরিক সরঞ্জামের নকশায় তার পদ্ধতির সাথে অবাক করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এই রাজ্যের একটি সাবমেরিন বহর ছিল। প্রতিটি জাপানি সাবমেরিন ক্যারিয়ার বেশ কয়েকটি সীপ্লেন বহন করতে পারে। তারা disassembled পাঠানো হয়. যদি এটিকে উড্ডয়নের প্রয়োজন হয়, তবে বিশেষ স্কিড ব্যবহার করে বিমানটিকে রোল আউট করা হয়েছিল, একত্রিত করা হয়েছিল এবং তারপর ক্যাটাপল্টের মাধ্যমে বাতাসে তোলা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, জাপানি সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার বড় যুদ্ধে ব্যবহার করা হয়নি, তবে আপনার যদি কোনও কাজ করার প্রয়োজন হয় তবে এটি বেশ কার্যকর ছিল।সম্পর্কিত কাজ। উদাহরণস্বরূপ, 1942 সালে, জাপানিরা ওরেগনের বড় আকারের বনের আগুনের পরিকল্পনা করেছিল। এই উদ্দেশ্যে, জাপানের I-25 সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলে পৌঁছেছিল, এবং তারপর ভিতরে থেকে একটি Yokosuka E14Y ফ্লোটপ্লেন চালু করেছিল। বনের উপর দিয়ে উড়ে এসে পাইলট দুটি 76-কিলোগ্রাম জ্বালানি বোমা ফেলেছিলেন। অস্পষ্ট কারণে, প্রত্যাশিত প্রভাব ঘটেনি, তবে আমেরিকার উপরে একটি জাপানি বিমানের উপস্থিতি দেশের সামরিক কমান্ড এবং নেতৃত্বকে গুরুতরভাবে ভীত করেছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ধরনের একটি ঘটনা, যখন যুদ্ধ সরাসরি আমেরিকার উপর আঁকড়ে ধরতে পারে, তখন ছিল একক। জাপানি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সাবমেরিন কী ব্যবহার করা হয়েছিল সে সম্পর্কে আরও।

বিমান বহনকারী সাবমেরিন তৈরির বিষয়ে

জাপানি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সাবমেরিনের প্রথম খসড়াটি 1932 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে মডেলটি I-5 টাইপ J-1M হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এই জাহাজটিতে একটি বিশেষ হ্যাঙ্গার এবং একটি ক্রেন ছিল, যার মাধ্যমে জার্মান গ্যাসপার U-1 সী প্লেনগুলিকে উপরে উঠানো এবং নামানো হয়েছিল। জাপানে এর লাইসেন্সকৃত উৎপাদন 1920 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল। সাবমেরিনটি ক্যাটাপল্ট এবং স্প্রিংবোর্ড দিয়ে সজ্জিত না হওয়ার কারণে, I-5 এর আরও নির্মাণ পরিত্যক্ত হয়েছিল। এছাড়া মামলার মান নিয়েও অনেক অভিযোগ ছিল।

1935 সালে, জাপানিরা একটি নতুন সাবমেরিন ডিজাইন করতে শুরু করে, যা জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে মডেল I-6 টাইপ J-2 নামে পরিচিত। তার জন্য, E9W বিমানটি বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের বিপরীতে, নতুন জাহাজের বেশ কয়েকটি সুবিধা ছিল তা সত্ত্বেও, জাপানি ফ্লিট কমান্ড এতে খুশি ছিল না। ATনতুন সংস্করণে একটি ক্যাটাপল্ট এবং স্প্রিংবোর্ডেরও অভাব ছিল, যা সমুদ্র বিমানের উৎক্ষেপণের গতিকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করেছিল। এই কারণে, সাবমেরিনের উভয় মডেলই একক কপিতে রয়ে গেছে।

সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরিতে অগ্রগতি ঘটে 1939 সালে I-7 টাইপ J-3 এর আবির্ভাবের সাথে। নতুন সংস্করণটি ইতিমধ্যে একটি ক্যাটপল্ট এবং স্প্রিংবোর্ড সহ ছিল। তদতিরিক্ত, সাবমেরিনটি দীর্ঘতর হয়ে উঠল, যার জন্য ধন্যবাদ দুটি ইয়োকোসুকা E14Y সীপ্লেন দিয়ে একটি হ্যাঙ্গার সজ্জিত করা সম্ভব হয়েছিল, যা একটি পুনরুদ্ধার বিমান এবং বোমারু বিমান উভয়ই হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, বোমার নগণ্য মজুদের কারণে, এটি প্রধান ইম্পেরিয়াল বোমারু বিমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। সাবমেরিনের পরবর্তী নমুনা ছিল তিনটি জাহাজ I-9, I-10 এবং I-11 টাইপ A-1। বিশেষজ্ঞদের মতে, জাপানি সাবমেরিনগুলি নিয়মিত আপগ্রেড করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ইম্পেরিয়াল নেভি A-2 টাইপের বেশ কয়েকটি সাবমেরিন V-1, V-2, V-3 এবং I-4 অর্জন করে। গড়ে, তাদের সংখ্যা 18-20 ইউনিটের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, এই সাবমেরিনগুলি কার্যত একে অপরের থেকে আলাদা ছিল না। অবশ্যই, প্রতিটি নৌযান তার নিজস্ব সরঞ্জাম এবং অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু তারা একত্রিত হয়েছিল যে চারটি মডেলের এয়ার গ্রুপে E14Y সীপ্লেন ছিল।

I-400

আমেরিকান ঘাঁটি "পার্ল হারবার" এর ব্যর্থ বোমাবর্ষণের ফলে এবং পরবর্তীতে নৌ যুদ্ধে বড় পরাজয়ের ফলে, জাপানি কমান্ড এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর একটি নতুন অস্ত্রের প্রয়োজন যা নৌবাহিনীর গতিপথ পরিবর্তন করতে পারে। যুদ্ধ এই উদ্দেশ্যে, বিস্ময়ের প্রভাব এবং একটি শক্তিশালী ক্ষতিকারক শক্তি প্রয়োজন। জাপানি ডিজাইনারদের কাজ দেওয়া হয়েছিলএমন একটি সাবমেরিন তৈরি করা যা আনসেম্বল ছাড়া অন্তত তিনটি বিমান পরিবহন করতে সক্ষম। এছাড়াও, নতুন জলযানটিকে অবশ্যই আর্টিলারি এবং টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত করতে হবে, কমপক্ষে 90 দিনের জন্য পানির নিচে থাকতে হবে। এই সমস্ত অনুরোধ I-400 সাবমেরিনে পূরণ করা হয়েছিল৷

6500 টন স্থানচ্যুতি সহ এই সাবমেরিনটি 122 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 7 মিটার প্রস্থ, 100 মিটার গভীরতায় ডুব দিতে সক্ষম হয়েছিল। স্বায়ত্তশাসিত মোডে, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার 90 দিন থাকতে পারে। জাহাজটি সর্বোচ্চ 18 নট গতিতে চলছিল। ক্রু 144 জন নিয়ে গঠিত। একটি 140-মিমি আর্টিলারি বন্দুক, 20টি টর্পেডো এবং চারটি 25-মিমি ZAU বন্দুক দ্বারা অস্ত্রাগার উপস্থাপন করা হয়। I-400 একটি 34-মিটার হ্যাঙ্গার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ব্যাস ছিল 4 মিটার। আইচি এম6এ সিরান বিশেষভাবে সাবমেরিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

এমন একটি বিমানের সাহায্যে দুটি 250 কেজি ওজনের বোমা বা একটি 800 কেজি ওজনের একটি বোমা পরিবহন করা যেতে পারে। এই বিমানের প্রধান যুদ্ধ মিশন ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কৌশলগত গুরুত্বের সামরিক লক্ষ্যবস্তুতে বোমাবর্ষণ করা। প্রধান লক্ষ্য ছিল পানামা খাল এবং নিউইয়র্ক। জাপানিরা বিস্ময়ের প্রভাবে সমস্ত জোর দিয়েছিল। যাইহোক, 1945 সালে, জাপানি সামরিক কমান্ড সিদ্ধান্ত নেয় যে আমেরিকান অঞ্চলে বায়ু থেকে মারাত্মক রোগ বহনকারী ইঁদুর দিয়ে বোমা এবং ট্যাঙ্ক ফেলার পরামর্শ দেওয়া হয় না। ট্রুক অ্যাটলসের কাছাকাছি থাকা মার্কিন বিমানবাহী বাহকগুলিতে 17 আগস্ট আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আসন্ন অপারেশনটি ইতিমধ্যে "হিকারি" নাম পেয়েছে, তবে এটি আর হতে চলেছে না।ভাগ্য 15 আগস্ট, জাপান আত্মসমর্পণ করেছিল এবং দৈত্য I-400 এর ক্রুদের তাদের অস্ত্র ধ্বংস করে দেশে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সাবমেরিনের কমান্ড নিজেদের গুলি করে, এবং ক্রু বিমানের দল এবং সমস্ত উপলব্ধ টর্পেডো জলে নিক্ষেপ করে। তিনটি সাবমেরিন পার্ল হারবারে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে আমেরিকান বিজ্ঞানীরা তাদের যত্ন নেন। পরের বছর, সোভিয়েত ইউনিয়নের বিজ্ঞানীরা এটি করতে চেয়েছিলেন। যাইহোক, আমেরিকানরা অনুরোধ উপেক্ষা করে, এবং জাপানী বিমানবাহী বাহক-সাবমেরিন টর্পেডো নিক্ষেপ করে এবং এলাকার হাওয়াইয়ের একটি দ্বীপ ডুবিয়ে দেয়।

আমাদের দিন

রিভিউ দ্বারা বিচার করে, অনেকেই আগ্রহী যে জাপানে আজ কতগুলি বিমানবাহী রণতরী রয়েছে? আসল বিষয়টি হ'ল 2017 সালে এমন বিবৃতি ছিল যে পরের বছর রাইজিং সান ল্যান্ডের বহর এই শ্রেণীর জাহাজ ব্যবহার করবে না। তা সত্ত্বেও, ইতিমধ্যেই ডিসেম্বর 2018 সালে, দেশের ক্ষমতাসীন লিবারেল ডেমোক্রেটিক পার্টি প্রতিরক্ষা বিষয়গুলির উপর একটি সভা আহ্বান করেছিল, যেখানে এটি বিমানবাহী বাহকগুলির উত্পাদন বিকাশের প্রস্তাব করা হয়েছিল। জাপানের আধুনিক এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি দেশটিকে চীনের সম্ভাব্য আক্রমণাত্মক পদক্ষেপ থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কারণ সম্প্রতি শিনকাকু দ্বীপপুঞ্জে শত্রু নৌবহর এবং বিমান চলাচলের আগ্রহ বেড়েছে।

জাপানি নৌবাহিনীতে এরকম দুটি জাহাজ রয়েছে: ইজুমো এবং কাগা। প্রতিটি নতুন জাপানি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ইউএস-নির্মিত পঞ্চম প্রজন্মের F-35B ফাইটার বোমারু বিমান বহনের জন্য ব্যবহার করা হবে। 19.5 টন স্থানচ্যুতি সহ নতুন জাহাজগুলি বেশ বড়: তাদের দৈর্ঘ্য 248 মিটার, প্রস্থ - 38 মিটার। বিশেষজ্ঞদের মতে,প্রাথমিকভাবে, যোদ্ধাগুলি আমেরিকানরা বিশেষভাবে বিমান গোষ্ঠী গঠনের জন্য তৈরি করেছিল, যা LHA-6 ল্যান্ডিং ক্রাফট দিয়ে সজ্জিত হবে। যেহেতু তাদের মাত্রা (দৈর্ঘ্য 257 মিটার, প্রস্থ 32 মিটার) এই জাহাজগুলি কার্যত জাপানী বিমানবাহী বাহক থেকে আলাদা নয়, আমেরিকান বিমানগুলি ইসুমো এবং কাগার জন্য আদর্শ। এই জাহাজগুলি 37.5 টন বহন ক্ষমতা সহ দুটি মালবাহী লিফট দিয়ে সজ্জিত। তাদের সাহায্যে, যোদ্ধারা ডেকে উঠবে। এটি উল্লেখযোগ্য যে একটি সম্পূর্ণ সজ্জিত F-35B এর ওজন 22 টন অতিক্রম করে না। এই বিমানগুলি উল্লম্ব অবতরণ ব্যবহার করে ডেকের উপর অবতরণ করবে। একইভাবে তারা টেক অফ করবে। পরীক্ষা চলাকালীন, দেখা গেল যে একটি ফাইটার লঞ্চের জন্য মাত্র 150 মিটার দৌড়ানো প্রয়োজন। বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত যে জাহাজগুলির সামান্য আধুনিকীকরণের পরে এই জাতীয় যোদ্ধাদের আরও দক্ষ ব্যবহার করা সম্ভব হবে। সম্ভবত, জাপানিরা রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জাম এবং জ্বালানী ও গোলাবারুদের জন্য গুদামগুলির সুবিধাগুলি সম্পূর্ণ করবে৷

কারণ F-35B অবতরণ এবং উড্ডয়নের সময় জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে না, তবে একটি টার্বোফ্যান, জেট বিস্ফোরণে ডেকটি দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হবে। এই কারণে, ডিজাইনাররা বিমান বাহককে শক্তিশালী করতে একটি তাপ-প্রতিরোধী আবরণ ব্যবহার করবেন৷