বাল্টিক বন্দরগুলি বাল্টিক সাগরে প্রবেশকারী দেশগুলির অর্থনীতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে৷ এটি তাদের মাধ্যমেই প্রধান বাণিজ্য প্রবাহিত হয়, তাই তাদের আধুনিকতা এবং অবকাঠামোগত সরঞ্জামগুলির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। এই নিবন্ধে আমরা এই দিকের প্রধান বন্দরগুলি সম্পর্কে কথা বলব৷
পণ্যের টার্নওভার পরিস্থিতি
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বাল্টিক রাজ্যগুলির বন্দরগুলি, অর্থাৎ লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া এবং এস্তোনিয়া, কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। তাদের মুনাফা, মুনাফা, টার্নওভার কমে যাচ্ছে। 2002 সালে, রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন ঘোষণা করেছিলেন যে সমস্ত তেল, ব্যতিক্রম ছাড়াই কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ বন্দরগুলির মাধ্যমে রপ্তানি করা হবে তা নিশ্চিত করার জন্য তিনি সবকিছু করবেন, বাল্টিক রাজ্যের বন্দরগুলি নয়, যেমনটি ছিল সেই সময়ে। তারপর থেকে, এই কাজটি পদ্ধতিগতভাবে সমাধান করা হয়েছে৷
প্রথম পদক্ষেপটি 2002 সালে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, যখন প্রিমর্স্কে তেল টার্মিনাল খোলা হয়েছিল। কিন্তু এই অবস্থার মধ্যেও তৎকালীন রাষ্ট্রপ্রধানের বক্তব্য খুব কমই সম্ভবপর ছিল। সর্বোপরি, সোভিয়েত সময় থেকে, তেল এবং তেল পণ্যের সিংহভাগ লাটভিয়ার বন্দর দিয়ে গিয়েছিল। মোট, রপ্তানির জন্যবছরে প্রায় 30 মিলিয়ন টন পাঠানো হয়েছিল৷
এই মুহূর্তে পরিস্থিতি আমূল বদলে গেছে। 2015 সালের মধ্যে, সমস্ত বাল্টিক বন্দরে 9 মিলিয়ন টনের বেশি তেল এবং তেল পণ্যের জন্য দায়ী ছিল, 2016 সালে এই পরিসংখ্যান 5 মিলিয়ন টনে নেমে আসে এবং 2018 সালে তারা কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়। অভ্যন্তরীণ অর্থনীতি, সহায়তা নিয়োগকর্তা এবং স্থানীয় অবকাঠামোর সাথে পরিস্থিতি সংশোধন করার জন্য সম্পূর্ণ তেল ট্রাফিক একচেটিয়াভাবে অভ্যন্তরীণ বন্দরগুলিতে পুনঃনির্দেশিত হয়েছিল৷
বাল্টিক ক্ষতি
বাল্টিক বন্দরগুলি 2000 এর দশক থেকে নিয়মিতভাবে রাশিয়ান সরবরাহকারীদের হারাচ্ছে৷ সেখান থেকে গার্হস্থ্য হাইড্রোকার্বনই প্রথম চলে যায়, যা "দক্ষিণ" এবং "উত্তর" এর মতো বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নের মাধ্যমে সহজতর হয়েছিল। তারপরেও, ট্রান্সনেফ্টের প্রধান, নিকোলাই টোকারেভ, বলেছিলেন যে রাজ্য অভ্যন্তরীণ বন্দরগুলিকে সর্বাধিক লোড করার কাজটি নির্ধারণ করেছে, যেহেতু তাদের সক্ষমতার অতিরিক্ত ছিল৷
ফলস্বরূপ, অল্প সময়ের মধ্যে পাইপলাইন পরিবহনের মোট পরিমাণ দেড় মিলিয়ন টন বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, অশোধিত তেলের জন্য সরাসরি ব্যবহার করা হয়নি এমন ক্ষমতাগুলি রাশিয়ান উপকূলের দিকে তেল পণ্যগুলির নিবিড় পাম্পিংয়ে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, টোকারেভ যেমন উল্লেখ করেছেন, বাল্টিক বন্দর থেকে সমস্ত রাশিয়ান কার্গো প্রবাহ প্রিমর্স্ক, উস্ট-লুগা এবং নভোরোসিয়েস্কে পুনঃনির্দেশিত হয়েছিল। প্রথমত, রিগা এবং ভেন্টসপিল এতে ভুগছিলেন।
অভ্যন্তরীণ ক্ষমতার জন্য রাশিয়ান ব্যবসার পুনর্নির্মাণ বাল্টিক দেশগুলির জন্য একটি বাস্তব ধাক্কা সামাল দিয়েছে৷ তাদেরঅর্থনৈতিক মঙ্গল অন্তত রাশিয়ান কার্গো পরিবহনের উপর নির্ভর করে না। বাল্টিক বন্দরগুলির তালিকা যা প্রথমত লাটভিয়ান উপকূলীয় শহরগুলির নেতৃত্বে ছিল, যেহেতু লিথুয়ানিয়ার বন্দরগুলি বেলারুশিয়ান কার্গো ট্র্যাফিকের কারণে এখনও একটি উল্লেখযোগ্য লোড পেয়েছে, যা প্রধানত ক্লাইপেডায় পরিচালিত হয়েছিল৷
বিশেষজ্ঞদের অনুমান পরিসংখ্যানগত তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়৷ ইতিমধ্যে 2016 এর শুরুতে, রিগার ফ্রিপোর্টের কার্গো টার্নওভার 11.5 শতাংশ, ভেন্টসপিল - এক চতুর্থাংশ এবং ট্যালিন - 15.5 শতাংশ কমেছে। একই সময়ে, লিথুয়ানিয়ান ক্লাইপেদা এমনকি একটি নির্দিষ্ট প্রবৃদ্ধি প্রদর্শন করতে সক্ষম হয়েছিল - প্রায় 6 শতাংশ।
একা রিগা কর্তৃপক্ষের অনুমান অনুসারে, রাশিয়ান পণ্যসম্ভারের ক্ষতির কারণে তারা 40 মিলিয়ন ইউরো মিস করেছে, যা রাজ্য জুড়ে অত্যন্ত সংবেদনশীল ছিল। সাধারণভাবে, পণ্য পরিবহন লাটভিয়ান অর্থনীতিতে বছরে প্রায় এক বিলিয়ন ডলার নিয়ে আসে৷
সুযোগ এবং টার্নওভার
এটা লক্ষণীয় যে এই সমস্ত বন্দরগুলিতে সঞ্চালিত হয় যেগুলি বহু বছর ধরে সর্বাধিক লোডিং এবং পণ্যগুলির একটি বড় প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ বাল্টিক বন্দরের মোট কার্গো টার্নওভার চিত্তাকর্ষক। তিনটি বৃহত্তম বন্দরে, এটি প্রতি বছর প্রায় 76 মিলিয়ন টন।
বাল্টিক সাগরের পূর্ব উপকূলে অবস্থিত রিগা ফ্রি পোর্ট, 33.7 মিলিয়ন টন কার্গো হ্যান্ডেল করে। Klaipeda মাধ্যমে, যা লিথুয়ানিয়ার বৃহত্তম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্র হিসাবে বিবেচিত হয়, প্রায় 24 মিলিয়ন টন। আর তাকেই বিবেচনা করা হয়সমগ্র বাল্টিক সাগরের সবচেয়ে উত্তরের বরফমুক্ত বন্দর।
বছরে প্রায় 19 মিলিয়ন টন ট্যালিন বন্দর দিয়ে যায়। এটি বাল্টিক বন্দরের টার্নওভার।
ডোমিনো প্রভাব
বাল্টিক রাজ্যগুলির বন্দরগুলির মাধ্যমে ট্রান্সশিপমেন্ট প্রত্যাখ্যানের ফলে অন্যান্য ধরণের পরিবহনে সূচকগুলি হ্রাস পেয়েছে৷ লাটভিয়ান রেলওয়ের ভলিউম 20 শতাংশ কমে গেছে, এবং এটি পরিষেবা খাতেও ডমিনো প্রভাব ফেলেছে। কর্মসংস্থান হ্রাস পাচ্ছে এবং সেই অনুযায়ী বেকারত্ব বাড়ছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, পরিবহন খাতে একটি মাত্র চাকরি হারানোর ফলে সেবা খাতে দুইজন পূর্ণকালীন কর্মী হারাতে হয়।
আরও, যদি লাটভিয়া সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে তেল প্রবাহের ক্ষতি এস্তোনিয়া এবং লিথুয়ানিয়াকে এতটা প্রভাবিত করেনি। ক্লাইপেডায়, প্রাথমিকভাবে, রাশিয়ান কার্গোর ট্রান্সশিপমেন্টের পরিমাণ মোট কার্গো টার্নওভারের ছয় শতাংশের বেশি ছিল না। অতএব, যখন এটি জানা গেল যে রাশিয়া আর বাল্টিক রাজ্যগুলির বন্দরগুলি ব্যবহার করবে না, তখন ক্লাইপেডায় কোনও ভারী ক্ষতি অনুভূত হয়নি। তদুপরি, তেল এবং তৈলজাত পণ্য যা-ই হোক না কেন এখানে পরিবহন করা হয় না।
তালিনের বন্দরটিতে একটি তথাকথিত "জ্বালানী তেল" বিশেষীকরণ রয়েছে। একই সময়ে, ট্রান্সনেফ্ট প্রাথমিকভাবে হালকা তেল পণ্য রপ্তানি করে। অতএব, এখানে কার্গো টার্নওভারে বিপর্যয়কর হ্রাস রাশিয়ান ব্যবসার প্রভাবের তুলনায় ইউরোপীয় ইউনিয়নের অংশীদারদের কাছ থেকে অর্ডার হ্রাসের সাথে যুক্ত৷
একই সময়ে, পরোক্ষভাবে, মস্কোর বাল্টিক বন্দর ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত এস্তোনিয়া এবং লিথুয়ানিয়া উভয়কেই প্রভাবিত করেছে। বিন্দু যে পরেরাশিয়ান বন্দরে তেল পণ্যের ট্রানজিট স্থানান্তর করতে, সমস্ত বাল্টিক বন্দরের মধ্যে প্রতিযোগিতা বাণিজ্য টার্নওভারের অন্যান্য বিভাগে তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সুতরাং, যোগাযোগের জাহাজের আইন অনুসারে, এটি শেষ পর্যন্ত ব্যতিক্রম ছাড়াই সবাইকে প্রভাবিত করেছে৷
ইউরোপীয় নিষেধাজ্ঞা
এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য, প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব উপায়ে শুরু করেছে। কেউ আরও আকর্ষণীয় শুল্ক প্রবর্তন করে এবং কাজের মান উন্নত করে, কেউ বাল্টিক রাজনীতিবিদদের রুশ-বিরোধী কোর্সের জন্য তাদের নিজস্ব জনসংখ্যাকে অর্থ প্রদান করতে গিয়েছিলেন। এই মতামত, অন্তত, সংখ্যাগরিষ্ঠ দেশীয় রাজনৈতিক বিজ্ঞানীরা প্রকাশ করেছেন৷
এটি 2015 এর পরে বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে, যখন ইউরোপীয় ইউনিয়ন রাশিয়ান ফেডারেশনের বিরুদ্ধে অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে। এটা স্পষ্ট যে বাল্টিক উপকূলীয় শহরগুলির মঙ্গল মূলত রাশিয়া এবং ইউরোপের মধ্যে অনুকূল সম্পর্কের উপর নির্ভর করে। এই ক্ষেত্রে, নিষেধাজ্ঞাগুলি এই সত্যকে প্রভাবিত করতে শুরু করেছে যে ট্রানজিট এবং কার্গো টার্নওভারের হ্রাস কেবল বেড়েছে৷
এছাড়াও, এটি এই কারণেও প্রভাবিত হয়েছিল যে বাল্টিক দেশগুলি নিজেরাই, ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য হিসাবে, নিষেধাজ্ঞাগুলিকে সমর্থন করতে বাধ্য হয়েছিল৷ একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল এস্তোনিয়ান আইসব্রেকার বটনিকা। এস্তোনিয়া রাশিয়ান ফেডারেশনের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা সমর্থন করার পরে, তিনি রোসনেফ্টের সাথে সমাপ্ত চুক্তিগুলি পূরণ করতে অক্ষম হন। ফলস্বরূপ, টালিন বন্দরে তার ডাউনটাইম প্রতি মাসে রাষ্ট্রীয় কোষাগারে 250 হাজার ইউরোর ক্ষতি করতে শুরু করে।
রাশিয়ান বন্দর
এই পটভূমিতে, কার্গো টার্নওভাররাশিয়ান বন্দর। একই সময়ে, প্রধান বৃদ্ধি কৃষ্ণ সাগরে অবস্থিত বন্দরগুলির মাধ্যমে আসে, তারাই প্রথম স্থানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করেছিল। দক্ষিণের উপকূলীয় শহরগুলি রাশিয়া এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে বিদ্যমান কার্গো টার্নওভারটি পদ্ধতিগতভাবে দখল করতে শুরু করে৷
বাল্টিক অঞ্চলে অভ্যন্তরীণ বন্দর দ্বারা অসামান্য ফলাফল প্রদর্শিত হয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, উস্ট-লুগা বাল্টিক রাজ্যগুলিকে বাইপাস করে একটি বন্দর, যেখানে বড় বিনিয়োগ করা হচ্ছে, এটি ইতিমধ্যে তালিন বন্দরের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। দশ বছর ধরে, এতে কার্গো টার্নওভার 20 গুণ বেড়েছে, এখন প্রতি বছর প্রায় 90 মিলিয়ন টন।
দেশীয় বন্দরের ক্ষমতা
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সমস্ত অভ্যন্তরীণ বন্দরের সক্ষমতা বৃদ্ধি পাচ্ছে। গড়ে প্রতি বছর 20 মিলিয়ন টন। তাদের অবকাঠামোতে গুরুতর বিনিয়োগের জন্য এই ধরনের চিত্তাকর্ষক ফলাফল অর্জন করা হয়েছে। বার্ষিক তাদের পরিমাণ প্রায় 25 বিলিয়ন রুবেল। একই সময়ে, এটি সর্বদা বিশেষভাবে উল্লেখ করা হয়েছে যে সমস্ত প্রকল্প সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের কাঠামোর মধ্যে বাস্তবায়িত হয়, অর্থাৎ, কোষাগার থেকে এক রুবেলের জন্য, দুটি রুবেল ব্যক্তিগত বিনিয়োগ রয়েছে৷
এটা লক্ষণীয় যে ইতিমধ্যে দেশীয় কয়লা, হাইড্রোকার্বন এবং সার রাশিয়ান পোতাশ্রয়ে পুনঃনির্দেশিত করার জন্য অনেক কিছু করা হয়েছে। তবে, অন্যান্য বিভাগে এখনও আরও কাজ করা বাকি আছে।
অবকাঠামো উন্নয়ন
এতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে রাশিয়ার এই এলাকায় নিজস্ব অবকাঠামো গড়ে তোলার ইচ্ছা। বাল্টিক রাজ্যের বন্দরের মাধ্যমে কনটেইনার পরিবহনের স্কিম, যার মধ্যে শুধু বন্দরই নয়, লাটভিয়ান রেলওয়েও আর কাজ করে না।
এই রাজ্যগুলির কার্গো পরিবহনে আরেকটি বাস্তব ধাক্কা মোকাবেলা করা উচিত একটি কাস্টমস গুদাম তৈরি করার একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করা যা সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এ কাজে নিয়োজিত থাকবে ‘ফিনিক্স’ কোম্পানি। এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের বৃহৎ বন্দরে প্রদর্শিত হবে, যেখানে দুটি বড় শুল্ক গুদাম ইতিমধ্যেই কাজ করছে।
এই সমস্ত বছর, বাল্টিক বন্দরে রাশিয়ান ব্যবসার সম্পত্তি পদ্ধতিগতভাবে হ্রাস করা হয়েছে। এই মুহুর্তে, এটি প্রায় কিছুই কমে গেছে।
চীনের জন্য লড়াই
বাল্টিক এবং রাশিয়ান বন্দর উভয়ের জন্যই চীনের ট্রানজিট একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। এটি একটি টিডবিট যা প্রত্যেকে নিজের জন্য দখল করতে চায়। চীন থেকে বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার কনটেইনার পরিবহনের মাধ্যমে যায়, এই মুহূর্তে এই আয়তনের প্রায় অর্ধেক বাল্টিক রাজ্যে পড়ে৷
একই তালিনে, তারা মোট কন্টেইনার টার্নওভারের 80 শতাংশ, রিগায় - 60 শতাংশ, এবং ফিনিশ বন্দরে হামিনা-কোটকা - প্রায় এক তৃতীয়াংশ। সম্প্রতি, এই অত্যন্ত উচ্চ-ফলনশীল অংশের পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে। বিশেষ করে নতুন রুশ বন্দর ব্রোঙ্কার উদ্বোধনের পর। এটা পরিকল্পনা করা হয়েছে যে তিনি বাকি বাল্টিক বন্দর থেকে পণ্যসম্ভার পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হবেন।
কন্টেইনার শিপিং
এটা উল্লেখ্য যে এটি কাঁচামালের মতো সহজ হবে না। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, কন্টেইনার এবং গাড়ির পরিবহন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা রাশিয়ান শুল্ক প্রশাসনের অপূর্ণতা এবং ট্রান্সশিপমেন্ট এবং স্টোরেজের জন্য আরও আকর্ষণীয় শর্ত দ্বারা সহায়তা করেছে।বিদেশী বন্দর।
রাশিয়া "নিউ সিল্ক রোড" প্রকল্প বাস্তবায়নের মাধ্যমে চীনা পণ্য পরিবহনের জন্য প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করবে বলে আশা করছে৷ বিশেষজ্ঞদের মতে, এই শৃঙ্খল থেকে লাটভিয়াকে বাদ দেওয়ার এটাই একমাত্র উপায়। এর জন্য ইতিমধ্যে অনেক কিছু করা হচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে একটি শুকনো বন্দর সজ্জিত করা হয়েছে। এটি চেরনিয়াখভস্ক শিল্প পার্কে নির্মিত হচ্ছে৷
ড্রাই পোর্ট
Chernyakhovsk এই বন্দরের সাহায্যে, এশিয়া থেকে ইউরোপীয় ইউনিয়নে একচেটিয়াভাবে রাশিয়ান ভূখণ্ডের মাধ্যমে কার্গো পরিবহনের একটি বাস্তব সুযোগ থাকবে।
চেরনিয়াখভস্কে, কন্টেইনারগুলি রাশিয়ান রেলগেজ থেকে ইউরোপীয় রেলওয়েতে পুনরায় লোড করা হবে। ধারণা করা হচ্ছে প্রতি বছর ট্রাফিক প্রায় 200 হাজার গাড়ি হবে। এবং এই শুধুমাত্র প্রথমবার. প্রতিদিন প্রায় ছয় থেকে সাতটি ট্রেন। এই মুহুর্তে, এই সুবিধার প্রকৌশল অবকাঠামো তৈরির কাজ ইতিমধ্যেই সক্রিয়ভাবে সম্পন্ন হচ্ছে৷
