ওমস্ক একটি বিশাল শিল্প শহর। তিনি 1979 সালে "মিলিয়নিয়ার" হয়েছিলেন। এবং তখনই ওমস্ক মেট্রো তৈরির ধারণার জন্ম হয়েছিল। যাইহোক, পরিকল্পনা বাস্তবায়ন অনেক বছর ধরে টেনে এনেছে।
ইতিহাস
সুতরাং, এটি সবই ট্রাম লাইন দিয়ে শুরু হয়েছিল৷ তারা গত শতাব্দীর 30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চালু হয়েছিল। সোভিয়েত সময়ে, এই ধরনের পরিবহন সক্রিয়ভাবে বিকশিত হয়েছিল। জনসংখ্যার মধ্যে এটির ব্যাপক চাহিদা ছিল, বিশেষ করে শহরের চারপাশে চলাফেরার বিকল্প উপায়ের অভাবের কারণে।
20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, নতুন প্রযুক্তিগুলি চলন্ত ওয়াগনের গতি বাড়াতে আবির্ভূত হয়েছিল। সুতরাং, 1977 সালে, ট্র্যাক বরাবর চলাচলের গতি বৃদ্ধি সহ যাত্রীদের জন্য রুট নং 2 উন্মুক্ত করা হয়েছিল। যাইহোক, 1979 সালে নাগরিকের সংখ্যা আনুষ্ঠানিকভাবে 1 মিলিয়ন লোক ছাড়িয়ে যায়। স্থল রেল পরিবহন মানুষের চাহিদা মেটাতে বন্ধ হয়ে গেছে।
স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং কমিশনগুলি কীভাবে ওমস্ক মেট্রো তৈরি করা যায় সে সম্পর্কে অধ্যয়ন এবং সভা পরিচালনা করতে শুরু করে এবং নতুন যোগাযোগের প্রয়োজনীয়তার উপর একটি প্রমাণ ভিত্তি তৈরি করতে শুরু করে। মস্কোর সহায়তায়বিশেষজ্ঞরা 2000 সালের আগে কমপ্লেক্স নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন।
রাজ্যের দৃষ্টি আকর্ষণ করছি
কিন্তু ওমস্ক একা এত বড় কাজ করতে পারেনি। S. I এর জোরালো কার্যকলাপের মাধ্যমে মান্যাকিন - ওমস্কে সিপিএসইউর আঞ্চলিক কমিটির প্রথম সচিব - প্রকল্পটি সর্ব-ইউনিয়ন স্তরে আনা হয়েছিল এবং মস্কো থেকে তহবিল পেয়েছিল। সমন্বয় এবং অনুমোদনের জন্য সমস্ত প্রক্রিয়া পাস করার ফলস্বরূপ, ওমস্ক মেট্রোর নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1990 সালে।
মূল পরিকল্পনাটি ছিল বছরের কেন্দ্রীয় অংশ এবং শিল্প অঞ্চলকে একটি ভূগর্ভস্থ টানেল দিয়ে সংযুক্ত করা। সুতরাং, লাইনটিতে 8 পয়েন্ট থাকার কথা ছিল: ইরটিশ নদীর ডান তীর বরাবর "মাশিনোস্ট্রোইটলি" স্টেশন থেকে "লেভোবেরেজনায়া" পর্যন্ত। দেশে রাজনৈতিক পরিবর্তন এবং সংকটের প্রাদুর্ভাবের কারণে কাজ শুরুর তারিখ বিলম্বিত হয়েছে।
নতুন শক্তির অধীনে বস্তু
সরকার আবার 1990 সালের শেষের দিকে ওমস্ক মেট্রো নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার কথা মনে করে এবং বিভিন্ন স্তরে প্রস্তুতির জন্য কাজ চলতে থাকে। 1993 সালে, সরাসরি নির্মাণ শুরু হয়। যাইহোক, দুর্বল তহবিলের কারণে, টানেলগুলির নির্মাণ ধীরগতিতে হয়েছে এবং কোন সমাপ্তির তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।
প্ল্যানের প্রথম পরিবর্তন
ধীরে ধীরে শহরের পরিস্থিতি পাল্টে যায়। অনেক কারখানা বন্ধ হয়ে গেছে। অন্যান্য প্রধান রুটে লোড বেড়েছে। অতএব, 1997 সালে একটি নতুন ভূগর্ভস্থ ইউটিলিটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করা হয়েছিল। তিনি ইরটিশ নদীর বাম তীরে একটি মেট্রো সেতু নির্মাণ এবং স্টেশন স্থাপনের পরিকল্পনা করেছিলেন।
ওমস্ক মেট্রোর নির্মাণ ছিলগভর্নর এল কে এর ব্যক্তিগত নিয়ন্ত্রণে পোলেজাইভা। তার ডিক্রি দ্বারা, স্থানান্তর পয়েন্টগুলির নাম "রেড ওয়ে", "আর্কিটেক্টস বুলেভার্ড" এবং "বাস স্টেশন" থেকে "লাইব্রেরি" করা হয়েছিল। এ.এস. পুশকিন, "ক্রিস্টাল", "ক্যাথিড্রাল"। তিনি বলেছিলেন যে গাড়িগুলি 2008 সালের গ্রীষ্মে লঞ্চ হবে
সাফল্য এবং ব্যর্থতা
ট্রেন এবং গাড়ি চলাচলের জন্য ব্রিজটি অপারেশনের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং 2005 সালে গাড়ির জন্য খুলে দেওয়া হয়েছিল। এটিকে "বিজয়ের 60তম বার্ষিকী" বলা হয়। ডামার রাস্তার নীচে, ওয়াগন চলাচলের জন্য দুটি ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, টানেল ড্রিলিং কমপ্লেক্স, আগে অন্য একটি বিভাগে দখল করা হয়েছিল, সেতুতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, এবং জারেচনায়া স্টেশনে টানেলিং শুরু হয়েছিল৷
নির্ধারিত তারিখের মধ্যে, তারা কেবল ডান তীরে স্টেশনের মেরামত সম্পন্ন করতে পেরেছিল। 2008 সালে শুরু হওয়া সঙ্কটের কারণে, ওমস্ক মেট্রো অসমাপ্ত ছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গে বৃহত্তম খনির কোম্পানি সিবনেফ্ট (গ্যাজপ্রম নেফ্ট) এর অফিস স্থানান্তরের কারণে প্রকল্পের অর্থায়নে একটি বড় হ্রাস ঘটেছে৷
মে 2008 সালে, একটি 70 সেন্টিমিটার পুরু পাইপলাইন ফেটে যায়। ফলে টানেলের কিছু অংশ এবং কাজের জন্য সমস্ত সরঞ্জাম প্লাবিত হয়েছে। সরঞ্জামগুলি পুনরুদ্ধার করতে কয়েক সপ্তাহ সময় লেগেছে। পরবর্তী কার্যক্রম ধীরে ধীরে সম্পন্ন করা হয়। এক বছর পরে, ওমস্ক শহরের মেট্রো প্রথম লাইনের আকারে মাত্র এক চতুর্থাংশ প্রস্তুত ছিল।
ব্যয় এবং সংরক্ষণ
নতুন দশকের শুরুতে, নির্মাণকে আরও জোরদার করার জন্য পর্যাপ্ত তহবিলও ছিল না। ফেডারেল কর্তৃপক্ষ নাতারা অর্থ বরাদ্দ করেছিল, এবং নগর সরকার কেবলমাত্র ইতিমধ্যে স্থাপন করা সুবিধাগুলি যথাযথ অবস্থায় বজায় রাখতে পারে। শহর পরিদর্শনের পর অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রী ই.এস. কাজ পুনরায় শুরু করার জন্য নাবিউল্লিনা ওমস্ককে 1 বিলিয়ন রুবেল দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল।
খরচ কমাতে স্টেশন ও ট্রেনের ব্যবস্থার জন্য বেশ কিছু নতুন বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে। সুতরাং, আমরা সফলভাবে বোর্ডিং এবং যাত্রীদের নামানোর জন্য সংক্ষিপ্ত প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছি। আমরা 5টি গাড়ির জন্য ডিজাইন করা স্ট্যান্ডার্ড 102 মিটারের পরিবর্তে 60 মিটার লম্বা স্ট্রিপ সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যা গাড়ির তিনটি উপাদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
উপরন্তু, চালকের অংশগ্রহণ ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলাচলকারী ট্রেন চালু করার কথা ছিল। এছাড়াও টিকিট বিক্রির জন্য বিশেষ টার্মিনাল ব্যবহার করতে যাচ্ছিল। এই ব্যবস্থাগুলি বিপুল সংখ্যক কর্মী বজায় রাখার খরচ কমিয়ে দেবে৷
আরেক পালা
2011 সালের গ্রীষ্মে কাজ পুনরায় শুরু হয়। সেই মুহুর্তে, ক্রিস্টাল স্টেশন থেকে জারেচনায়া পর্যন্ত একটি টানেল স্থাপনের জন্য একটি মেশিন চালু করা হয়েছিল। রাজ্যপাল এল.কে. Polezhaev অপারেশন মধ্যে সুবিধা নির্বাণ জন্য একটি নতুন সময়সীমা ঘোষণা - শরৎ 2015. সমান্তরালভাবে, একটি পথচারী ক্রসিং নির্মাণ স্টেশন "লাইব্রেরি im. এ.এস. পুশকিন", যা 2011 সালের শরতে সর্বজনীন ব্যবহারের জন্য খোলা হয়েছিল
তবে, বরাদ্দকৃত তহবিল দ্রুত ফুরিয়ে যায়। প্রথমে, কাজটি ধীর হয়ে গিয়েছিল এবং তারপরে ওমস্ক মেট্রোর নির্মাণ সম্পূর্ণভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। 2012 সালে D. A. মেদভেদেভ, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতি হওয়ায়, দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন এবং এক বছর পরে, আবার, ঠিকাদারদের অ্যাকাউন্টে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রাপ্ত হয়েছিল। কিন্তুএবং সেগুলো প্রয়োজনের তুলনায় অনেক কম বলে প্রমাণিত হয়েছে। বস্তুর পরিমার্জন কার্যক্রম অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছে।
দূরবর্তী পরিকল্পনা
সব নেতিবাচক অভিজ্ঞতা সত্ত্বেও, আনুষ্ঠানিকভাবে একটি যোগাযোগ উন্নয়ন প্রকল্প রয়েছে। সুতরাং, লাইন নং 1 এর প্রথম বিভাগ চালু হওয়ার পরে, এটি ইরটিশের ডান তীরে প্রসারিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইতিমধ্যে সেখানে কিছু কাজ সম্পন্ন হয়েছে। তারপর নদীর বাম পাশ দিয়ে "বিমানবন্দর" বিন্দু পর্যন্ত নির্মাণ চলতে থাকবে। দ্বিতীয় দিক নির্মাণের পরিকল্পনাও অনুমোদিত হয়েছে। এটি ডান তীরে ইরটিশের সমান্তরালভাবে চলবে। তৃতীয় লাইন নির্মাণেরও পরিকল্পনা করা হয়েছে।
তবে, এই সব সম্ভাবনা খুবই অস্পষ্ট। শহর ও অঞ্চলের বাজেট এত বড় আকারের নির্মাণের সামর্থ্য রাখে না। ফেডারেল কর্তৃপক্ষ এই দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণকে অগ্রাধিকার প্রকল্পগুলির জন্য দায়ী করে না, তাই রাজ্য বাজেট থেকে শুধুমাত্র ছোট ইনজেকশন বরাদ্দ করা হয়, যা একটি বিরল পয়েন্ট সক্রিয়করণ এবং কাজের অগ্রগতি প্রদান করে৷
শাস্ত্রীয় স্কিম প্রত্যাখ্যান
ধীরে ধীরে, শহুরে মিডিয়া পাতাল রেলের লাভের প্রশ্ন নিয়ে আলোচনা শুরু করে। গণনা করার পরে, বিশেষজ্ঞরা খুঁজে পেয়েছেন যে মৌলিক কনফিগারেশনে কমপ্লেক্স তৈরি করতে 24 বিলিয়ন রুবেল প্রয়োজন। এই পরিমাণে রোলিং স্টকের দাম যোগ করা উচিত। একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে এই ধরনের খরচ যাত্রী পরিবহন দ্বারা পরিশোধ করা যাবে না।
গভর্নর V. I. নাজারভ উচ্চ-গতির ট্রাম সিস্টেমে ইতিমধ্যে নির্মিত ট্র্যাকগুলি অন্তর্ভুক্ত করার উদ্যোগ নিয়েছিল। পরিকল্পনা তৈরির জন্য সিটি প্রজেক্ট কোম্পানিকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ATফলস্বরূপ, নতুন শর্তে দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণকে একীভূত করার জন্য তিনটি বিকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল। করা বিনিয়োগের উপর নির্ভর করে, এটি ওমস্কের সমগ্র পরিবহন ব্যবস্থার 70% পর্যন্ত কভার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
নাগরিকরা ওমস্ক মেট্রো নির্মাণের জন্য অপেক্ষা করতে করতে বেশ ক্লান্ত। একটি একক স্টেশন সহ প্রকল্পের ছবি এই বিষয়ে অবিরাম প্রতিশ্রুতি এবং জল্পনা-কল্পনার সাথে মানুষের হতাশার প্রতিফলন৷
