Tu-124 নেভায় অবতরণ একটি যাত্রীবাহী বিমানের সফল স্প্ল্যাশডাউনের প্রথম ঘটনাগুলির মধ্যে একটি। বিধ্বস্ত লাইনারের ক্রু, অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টার ব্যয়ে, লেনিনগ্রাদের একেবারে কেন্দ্রে বিমানটিকে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। বিপর্যয় এড়ানো গেছে এবং কেউ হতাহত হয়নি।
দুর্ঘটনার পরিস্থিতি
21 আগস্ট, 1963-এ, অ্যারোফ্লট কোম্পানির যাত্রীবাহী বিমান Tu-124 নিয়মিত নিয়মিত ফ্লাইট তালিন - মস্কো করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। বিমানটি এস্তোনিয়ান স্কোয়াড্রনে নিয়োগ করা হয়েছিল। সেদিন জাহাজের কমান্ডার ছিলেন একজন অভিজ্ঞ পাইলট ভিক্টর ইয়াকোলেভিচ মোস্তভয়। ক্রুদের মধ্যে সহ-পাইলট চেচেনভ এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার সারেভ অন্তর্ভুক্ত ছিল৷
লাইনারটি উলেমিসটে বিমানবন্দর থেকে খুব ভোরে, 8.55 এ যাত্রা করে এবং মস্কোর ভনুকোভো বিমানবন্দরের দিকে রওনা দেয়। উড্ডয়নের কয়েক মিনিট পর, পাইলটরা আবিষ্কার করেন যে সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি জ্যাম হয়ে গেছে এবং এটি একটি আধা-প্রত্যাহার করা অবস্থায় রয়ে গেছে। টালিন বিমানবন্দরে ফিরে আসা সম্ভব হয়নি, কারণ এটি ঘন কুয়াশায় ঢাকা ছিল। এমন পরিস্থিতিতে জরুরি অবতরণ করা অত্যন্ত বিপজ্জনক ছিল। ক্রুদের লেনিনগ্রাদে উড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবংসেখানে অবতরণের চেষ্টা করুন।
সত্য হল যে ত্রুটিপূর্ণ ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি বিমানের জরুরি অবতরণ শুধুমাত্র একটি বিশেষ, লাঙ্গলযুক্ত ময়লা স্ট্রিপে সম্ভব। এটি আপনাকে অবতরণের সময় স্পার্কের ঝুঁকি কমাতে দেয়, যার অর্থ বিমানের আগুন বা বিস্ফোরণ এড়ানো। এমন একটি ব্যান্ড ছিল লেনিনগ্রাদে। Pulkovo অবিলম্বে একটি জরুরি বোর্ড নেওয়ার জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। অল্প সময়ের মধ্যে, বিমানবন্দরের সমস্ত জরুরী পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত করা হয়েছিল।
লেনিনগ্রাদের উপরে
লাইনারটি লেনিনগ্রাদের দিকে 11.00টার দিকে উড়েছিল। পুলকোভো বিশেষজ্ঞরা ভূমি থেকে এর ক্ষয়ক্ষতি নির্ণয়ের জন্য বিমানটিকে বিমানবন্দরের উপর দিয়ে উড়তে বলেছিলেন। ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন নিশ্চিত করেছে যে নাকের ল্যান্ডিং গিয়ারটি আধা-প্রত্যাহার করা অবস্থায় ছিল৷
ক্রুদের জরুরি অবতরণের জন্য প্রস্তুত হওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটি কমিট করার আগে, অতিরিক্ত জ্বালানী বিকাশ করা প্রয়োজন ছিল। বিমানটি 500 মিটার উচ্চতায় শহরের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করতে শুরু করে৷
এদিকে, ফ্লাইট মেকানিক সারেভ তার সমস্ত শক্তি দিয়ে জ্যাম হওয়া ল্যান্ডিং গিয়ারটি মুক্ত করার চেষ্টা করেছিলেন। এটি করার জন্য, তাকে বিমানের কেবিনের মেঝেতে একটি গর্ত কাটতে হয়েছিল এবং একটি খুঁটি ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি র্যাকটিকে তার স্বাভাবিক অবস্থানে আনার চেষ্টা করতে হয়েছিল। সমস্ত প্রচেষ্টা বৃথা গেছে।
বিমানটি শহরের উপর দিয়ে 8টি বৃত্ত তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যখন 12.10-এ দেখা গেল যে পুলকোভোতে অবতরণের জন্য আর পর্যাপ্ত জ্বালানী নেই। হঠাৎ বাম ইঞ্জিন থেমে গেল। জটিলতার কারণে, ক্রুদের বিমানবন্দরের দূরত্ব কমাতে সরাসরি শহরের কেন্দ্রের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
তবে ঠিক সেই মুহূর্তে যখন বিমানটি ছিলস্মলনির ঠিক উপরে, ডান ইঞ্জিনটিও বন্ধ হয়ে গেছে। লাইনারটি দ্রুত উচ্চতা হারাতে শুরু করে এবং সেই মুহুর্তে লেনিনগ্রাদের কেন্দ্রে থাকা প্রত্যেকেই হুমকির মুখে পড়ে। এই ধরনের জরুরী পরিস্থিতিতে, কমান্ডার, সহ-পাইলট চেচেনেভের পরামর্শে, একজন প্রাক্তন নৌ বিমান চালনা পাইলট, সরাসরি নেভাতে অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নেন৷
জরুরী অবতরণ
মোস্তোভয় যাত্রীদের বিভ্রান্ত করার জন্য ক্রুদের নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং তিনি একাই শহর নিয়ে পরিকল্পনা করতে শুরু করেছিলেন।
বিমানটি 90 মিটার উচ্চতায় লিটিনি ব্রিজের উপর দিয়ে উড়েছিল এবং অলৌকিকভাবে এর উঁচু ট্রাসে আঘাত না করে জল থেকে মাত্র 40 মিটার দূরে বলশেওখটিনস্কি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। সামনে নির্মাণাধীন আলেকজান্ডার নেভস্কি সেতু ছিল। এয়ারলাইনারটি তার উপর ঝাঁপিয়ে পড়লে, ভারা শ্রমিকরা ভয়ে পানিতে ঝাঁপ দেয়।
কমান্ডারের অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টার মূল্যে, বিমানটি ফিনল্যান্ডের পরবর্তী রেলওয়ে সেতুর সমর্থনের আগে কয়েক দশ মিটার সফলভাবে স্প্ল্যাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। বলা হয় যে মোস্তভয় এই কয়েক মিনিটের মধ্যে ধূসর হয়ে গেছে।
Tu-124 সফলভাবে নেভাতে অবতরণ করেছে, এবং বিমানটি ভেসে আছে, কিন্তু অবতরণের সময় ক্ষয়ক্ষতির কারণে, ফিউজলেজে পানি প্রবাহিত হতে শুরু করেছে। পুরানো বুরেভেস্টনিক টাগবোট, যা দুর্ঘটনাক্রমে পাশ দিয়ে চলে গিয়েছিল এবং অলৌকিকভাবে একটি বিমানের সাথে সংঘর্ষ এড়িয়ে গিয়েছিল, ডুবন্ত লাইনারটিকে তীরের কাছাকাছি, সেভারনি প্রেস প্ল্যান্টের অঞ্চলে টেনে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। আরেকটি সৌভাগ্যের সুযোগে, তীরের কাছে এই জায়গায় কাঠের ভেলা দাঁড়িয়েছিল। উড়োজাহাজের ডানা এই ভেলাগুলির উপর শুয়েছিল এবং একটি প্রাকৃতিক সিঁড়ি তৈরি করেছিল, যার সাহায্যে সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু নিরাপদে নেমেছিল৷
মোট, বিমানটিতে 44 জন যাত্রী ছিল, যার মধ্যে দুটি শিশু এবং 7 জন ক্রু সদস্য ছিল। কোনও আতঙ্ক ছিল না, তবে একবার তীরে এসে লোকেরা ধীরে ধীরে বুঝতে শুরু করেছিল যে তারা সম্প্রতি মৃত্যুর দ্বারপ্রান্তে ছিল। বিমানের ক্রুদের অবিলম্বে কেজিবি-তে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য পাঠানো হয়েছিল, এবং যাত্রীদের পুলকোভোতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখান থেকে তাদের প্রথম ফ্লাইটে তালিনে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল৷
দুর্ঘটনার কারণ
নেভায় ল্যান্ডিং Tu-124 একটি বড় যাত্রীবাহী বিমানের সফল স্প্ল্যাশডাউনের প্রথম ঘটনা। কিন্তু কী কারণে দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যা প্রায় ভয়াবহ বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল?
Tu-124 ততদিনে Tupolev ডিজাইন ব্যুরোর সর্বশেষ মস্তিষ্কের উদ্ভাবন ছিল। এটি অল্প সময়ের মধ্যে ডিজাইন এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং তাই অনেক ছোটখাটো ত্রুটি ছিল। তাদের মধ্যে একজন এস্তোনিয়ান বোর্ডের ভাগ্যে মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল। দেখা গেল যে তালিনে টেকঅফের সময়, সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারের বল বোল্টটি বিমান থেকে পড়েছিল, পরে এটি রানওয়েতে পাওয়া যায়। এই ছোট কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ বিশদটি ছাড়া, বিমানের সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি তার স্বাভাবিক অবস্থান নিতে পারে না এবং এটি জ্যাম হয়ে যায়। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই জাতীয় ত্রুটির সাথে অবতরণ গাড়িটি উল্টে যাওয়ার হুমকি দেয়। এমতাবস্থায়, বিমানের সফল অবতরণই হয়তো যাত্রীদের জীবন বাঁচানোর একমাত্র উপায় হতে পারে।
প্রায় অপ্রকাশিত ট্র্যাজেডির দ্বিতীয় কারণটি ছিল জ্বালানী পরিমাপক যন্ত্রের ত্রুটি, যা বোর্ডে জ্বালানীর পরিমাণ সম্পর্কে ভুল তথ্য দেয়। সেই সময়ের অনেক বিমানের এই সাধারণ ত্রুটিটি সকল পাইলটদের কাছেই সুপরিচিত ছিল এবং তাদের অনেকেই বিমানটিকে একটু জ্বালানি দিতে বলেছিলেন।প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জ্বালানী। যদিও সেদিন এমনটা হয়নি। এছাড়াও, জরুরী অবতরণের আগে, বিমানবন্দরে পৌঁছানোর জন্য কেবলমাত্র সামান্য রেখে সর্বাধিক পরিমাণে জ্বালানী তৈরি করা প্রয়োজন ছিল এবং এখানে ডিভাইসটির রিডিংয়ে ত্রুটি মারাত্মক হয়ে উঠেছে।
বিমানটির ভাগ্য
সকল লোক বোর্ড ছেড়ে যাওয়ার পরে, প্লেন থেকে জল পাম্প করার জন্য একটি বিশেষ স্টিমার ব্যবহার করা হয়েছিল। কিন্তু তবুও, তিনি দ্রুত আগত জলের সাথে মানিয়ে নিতে পারেননি এবং শীঘ্রই Tu-124 ডুবে যায়। পরের দিন, পন্টুনগুলিকে বিমানের নীচে আনা হয়েছিল, এটি নিচ থেকে উত্থাপিত হয়েছিল এবং ভ্যাসিলিভস্কি দ্বীপের পশ্চিমে নেভা বরাবর টানা হয়েছিল, যেখানে সেই সময়ে একটি সামরিক ইউনিট ছিল। পরিদর্শন শেষে, ক্ষতির কারণে বিমানটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
তার শেষটা দুঃখজনক ছিল। ককপিটটি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং তাম্বভ অঞ্চলে অবস্থিত কিরসানভ এভিয়েশন স্কুলে ফ্লাইট সিমুলেটর হিসাবে পাঠানো হয়েছিল। ভদকার বোতলের দামের সমান দামে সুন্দর নরম চেয়ার সবার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এবং ফুসেলেজের অবশিষ্টাংশগুলি স্কিপার চ্যানেলের তীরে দীর্ঘদিন ধরে মরিচা ধরেছিল, যতক্ষণ না সেগুলি কেটে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল।
ক্রুদের ভাগ্য
প্রাথমিকভাবে, কেজিবি এবং বেসামরিক বিমান চলাচলের প্রধান অধিদপ্তরে, মোস্তোভয়ের বীরত্বপূর্ণ কাজটিকে অলসতা হিসাবে গণ্য করা হয়েছিল, তারা তাকে কঠোরভাবে তিরস্কার করেছিল এবং তাকে স্কোয়াড্রন থেকে বহিস্কার করেছিল। তবে বিদেশি সংবাদমাধ্যমে শোরগোলের কারণে কর্তৃপক্ষ তাদের ক্ষোভকে করুণায় বদলে দেয়। এমনকি তারা জাহাজের কমান্ডারকে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার দিয়ে পুরস্কৃত করতে চেয়েছিল, কিন্তু আদেশটি কখনই স্বাক্ষরিত হয়নি। শেষ পর্যন্ত, ক্রুশ্চেভ পুরষ্কার না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে নয়পাইলটকে শাস্তি দিন।
পুরো ক্রুকে শীঘ্রই আবার উড়তে দেওয়া হয়েছিল। কো-পাইলট চেচেনভ কিছু সময়ের পরে নিজেই কমান্ডার হয়েছিলেন। মোস্টভয়ও কাজ চালিয়ে যান, তবে ইতিমধ্যে ক্রাসনোডার স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, তিনি এবং তার পরিবার ইস্রায়েলে চলে যান, যেখানে তাকে উড়ান ছেড়ে একটি কারখানায় সাধারণ শ্রমিক হিসাবে কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। তিনি 1997 সালে ক্যান্সারে মারা যান।
দুর্ঘটনার পরিণতি
নেভাতে Tu-124 এর অবতরণ সফল হওয়া সত্ত্বেও, এই ঘটনার পরে, সমস্ত বিমানকে লেনিনগ্রাদের কেন্দ্রের উপর দিয়ে উড়তে কঠোরভাবে নিষেধ করা হয়েছিল। এই নিষেধাজ্ঞা এখনও কার্যকর রয়েছে৷
মোস্টোভয়ের আশ্চর্যজনক অভিজ্ঞতা সারা বিশ্বের পাইলটদের উপর একটি শক্তিশালী ছাপ ফেলেছে। পানিতে বিমানের জরুরি অবতরণ এখন বিশ্বের অনেক এয়ারলাইন্সে সিমুলেটরে অনুশীলন করা হচ্ছে। এটিই 1997 সালে আমেরিকান পাইলটকে তার জরুরি বোয়িং হাডসনে সফলভাবে অবতরণ করার অনুমতি দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের দেশে এমন কোনো প্রশিক্ষণ নেই।
আগস্ট 1963 অনেক লেনিনগ্রাডারদের স্মরণে ছিল যারা অনন্য অবতরণ প্রত্যক্ষ করেছিল। অনেকেই তাদের নিজের চোখে নেভাতে রূপালী Tu-124 দেখেছেন এবং এই দৃশ্যটি অবশ্যই তাদের জীবনের সবচেয়ে প্রাণবন্ত স্মৃতি হিসেবে রয়ে গেছে।
