মস্কো এবং অঞ্চলের বন তহবিল মানুষের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি মহানগরের অসংখ্য উদ্যোগ দ্বারা উত্পাদিত ক্ষতিকারক পদার্থের বহু-টন নির্গমনকে নিরপেক্ষ করে। অনেক সময়, ডেভেলপাররা বন এবং এমনকি সংরক্ষিত এলাকাগুলিকে প্রভাবিত করে এমন ভবন নির্মাণের জন্য নথি আঁকতে পরিচালনা করে এবং তারপরে ঠিকাদার, কর্মকর্তা এবং সংশ্লিষ্ট নাগরিকদের মধ্যে কেলেঙ্কারি ছড়িয়ে পড়ে। এই সময়, খিমকি বনটি মনোযোগ এবং সংঘর্ষের কেন্দ্রস্থলে ছিল, যার মাধ্যমে মস্কো-পিটার্সবার্গ হাইওয়ে (M-11) তবুও নির্মিত হয়েছিল৷
অরণ্যের কিছু ইতিহাস
এই বনাঞ্চলের প্রথম লিখিত উল্লেখ 14 শতকের দিকে। মস্কোর কাছাকাছি হওয়ায় এটি যুদ্ধের সময় রাজধানীর শেষ প্রতিরক্ষা লাইন হিসেবে কাজ করে। সুতরাং, 1608-1609 সালে। খিমকি বন ভ্যাসিলি শুইস্কির সেনাবাহিনীকে ফলস দিমিত্রি 2 এর সৈন্যদের পরাজিত করতে সহায়তা করেছিল: একটি ঘন ঝোপের মধ্য দিয়ে লুকিয়ে থাকা সৈন্যরা হঠাৎ শত্রুকে আক্রমণ করেছিল এবং তাকে লজ্জাজনক ফ্লাইটে পরিণত করেছিল। 1812 সালের দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, প্রচুরগাছপালা দলগত বিচ্ছিন্নতার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য আশ্রয় হিসাবে পরিবেশিত হয়েছিল। 1941 সালেও এর ব্যতিক্রম ছিল না - বনকে কঠিন পরীক্ষা সহ্য করতে হয়েছিল: ট্যাঙ্ক-বিরোধী হেজহগ তৈরি করতে ওক বন কেটে ফেলা হয়েছিল।
এই বনের উদ্ভিদ এবং প্রাণীজগত সমৃদ্ধ এবং বৈচিত্র্যময়, এখানে অবশিষ্ট গাছপালা জন্মায়, সেইসাথে পাইন, স্প্রুস, লার্চ, হ্যাজেল, লিন্ডেন, প্রাইমরোজ, উপত্যকার লিলি, লাংওয়ার্ট, বাথিং স্যুট এবং আরও অনেকগুলি, প্রাকৃতিক বায়োসিস্টেম তৈরি করা হয়েছে - ওক বন এবং উত্থিত বগ। এছাড়াও, মস্কো অঞ্চলের রেড বুকের তালিকাভুক্ত প্রজাতি রয়েছে। এই প্রাকৃতিক ফিল্টারটি খিমকি শহর এবং এর বাসিন্দাদের রাজধানী এবং মস্কো অঞ্চলের উদ্যোগ থেকে শিল্প নির্গমন থেকে রক্ষা করে, যক্ষ্মা রোগীদের স্বাস্থ্যের উপর উপকারী প্রভাব ফেলে, তাই যক্ষ্মা ক্লিনিকগুলি বনের আশেপাশে অবস্থিত৷
দ্বন্দ্ব: মূল অভিনেতা
একটি উচ্চ-গতির টোল হাইওয়ে স্থাপনের জন্য প্রকল্পের অনুমোদনের শুরু থেকেই, খিমকি বন একটি শক্তিশালী সংঘর্ষের কেন্দ্রস্থলে রয়েছে। জনসাধারণ, রাজনৈতিক (ইয়াবলোকো, রাইট কজ এবং অন্যান্য), পরিবেশ সংস্থা (40 টিরও বেশি, গ্রিনপিস সহ), সঙ্গীতশিল্পীরা (ইউরি শেভচুক), যারা খিমকি বন রক্ষাকারী আন্দোলনে একত্রিত হয়েছিল, তারা রাস্তা নির্মাণ বিরোধীদের পাশে ছিল। ইয়েভজেনিয়া চিরিকোভা আন্দোলনের নেতৃত্ব দেন।
অনেক কলঙ্কজনক ঘটনা মহাসড়ক নির্মাণের সাথে যুক্ত, যার মধ্যে রয়েছে বনের সবচেয়ে সক্রিয় রক্ষকদের জীবন ও স্বাস্থ্যের উপর প্রচেষ্টা এবং খিমকি শহরের প্রশাসনের উপর আক্রমণ (অজানা ব্যক্তিরা এটিতে পাথর ছুঁড়েছে এবংআতশবাজি)। 2010 সালের গ্রীষ্মের শেষে, দিমিত্রি আনাতোলিয়েভিচ মেদভেদেভ নির্মাণ স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেন এবং এই বিষয়ে গণশুনানির আয়োজন করেন।
খিমকি বনের প্রতিরক্ষায় ইকো-প্রতিরক্ষা
2007 থেকে 2010 পর্যন্ত বিভিন্ন সময়ে, খিমকি এবং মস্কোতে সমাবেশ এবং বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হয়েছিল, আন্দোলনের কর্মীরা নির্মাণস্থলে নাশকতা করেছিল, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতি সহ বিভিন্ন কর্তৃপক্ষের কাছে বারবার আবেদন করেছিল, সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞরা এবং পরিস্থিতি মূল্যায়নে মানবাধিকার কর্মীরা। ফলস্বরূপ, কিছু সংশোধনী এবং একটি ক্ষতিপূরণ প্যাকেজ থাকা সত্ত্বেও নির্মাণের সিদ্ধান্তটি অনুমোদিত এবং বাস্তবায়িত হয়েছিল৷
যদিও যে প্রকল্পটি, যেটি অনুসারে খিমকি বনের মধ্য দিয়ে চলেছিল, তা বাস্তবায়িত হয়েছিল, পরিবেশবাদীদের প্রচেষ্টা নষ্ট হয়নি: ক্লিয়ারিংয়ের প্রস্থ হ্রাস করা হয়েছিল - মূলত 3 কিমি থেকে 100 মি; রুটের দৈর্ঘ্য কমানো হয়েছে - তীরের মতো সোজা অংশের 8 কিমি; 100 হেক্টর কাটার পরিবর্তে 500 হেক্টর জমিতে গাছ লাগানো হয়েছিল; পরিবেশগত ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে রাশিয়ান ফেডারেশনের ইতিহাসে একটি অভূতপূর্ব পরিমাণ বরাদ্দ করেছে - 4 বিলিয়ন রুবেল৷
সুবিধা এবং অসুবিধা
খিমকি বনের মধ্য দিয়ে একটি মোটরওয়ে নির্মাণের মূল প্রকল্পের পাশাপাশি, আরও 10টি বিকল্প বিকল্প ছিল যা ভাশুটিনো এবং মোলজানিনোভো গ্রামের মধ্য দিয়ে মহাসড়কটি যাওয়ার জন্য সরবরাহ করেছিল। এই প্রকল্প অনুসারে, এই বসতিগুলির প্রায় 50 টি বাড়ি ভেঙে ফেলার বিষয় ছিল। গ্রামের বাসিন্দারা অবশ্য এই পরিস্থিতি পছন্দ করেননি এবং তারা তাদের প্রতিবাদ জানিয়েছেন।
খিমকি শহর নিজেই 2টি ক্যাম্পে বিভক্ত ছিল: কিছু বাসিন্দা নির্মাণের পক্ষে ছিল, অন্যরা এর বিরুদ্ধে ছিল। নতুন হাইওয়ের কিছু বিরোধীরা, যেমন, রাস্তা নির্মাণ বিশেষজ্ঞ মিখাইল ব্লিঙ্কিন, রাজধানীর পরিবহন সমস্যা সমাধানের ক্ষেত্রে বিদ্যমান মহাসড়কের সংস্করণটিকে সবচেয়ে সফল নয় বলে মনে করেন, তবে, রাস্তার গুণমান এবং প্রকল্পের বাস্তবায়ন মনোযোগ প্রাপ্য - এটি রাশিয়ার প্রথম ইউরোপীয়-স্তরের হাইওয়ে।
