সাখালিন রেলওয়ে: ইতিহাস, দৈর্ঘ্য, স্টেশন, ট্রেনের সময়সূচী এবং জাতীয় গুরুত্ব

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:23

রেলওয়ে পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের জন্য স্থল পরিবহনের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য রূপ যা আগে বিদ্যমান ছিল। প্রতিষ্ঠার পর থেকে, এটি যেকোনো পণ্যসম্ভার পরিবহনের তুলনামূলক সস্তা উপায় হিসাবে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, তাই এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে এটি সাখালিন দ্বীপেও উপস্থিত হয়েছিল৷

দৈর্ঘ্য, প্রধান লাইন এবং মূল বৈশিষ্ট্য

সাখালিন রেলওয়ে শুধুমাত্র একটি দ্বীপে অবস্থিত এবং মূল ভূখন্ডের সাথে কোনো যোগাযোগ নেই বলেই নয়।

এটি রাশিয়ার অজনপ্রিয় ট্র্যাক গেজের জন্য একটি আসল নকশা - 1067 মিমি। এই ন্যারোগেজ রেলপথগুলিই জাপান, ভারত এবং আফ্রিকায় ব্যবহৃত হয়। সাখালিন রেলপথের দৈর্ঘ্য 804.9 কিমি, এটি 35টি স্টেশনকে একত্রিত করে।

এই মুহূর্তে, তিনটি রেলওয়ে শাখা কাজ করছে এবং চালু আছে:

• স্টেশন "করসাকভ" থেকে "নোগলিকি" বিন্দু পর্যন্ত।
• স্টপ স্টেশন "মাইন" থেকে স্টেশনেইলিনস্ক।
• ইলিনস্ক-আর্সেন্টিভকা মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারযোগ্য৷

মোট দৈর্ঘ্য - 867 কিমি।

আরও ৩টি শাখা রয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য ৫৪ কিলোমিটার:

• সোকল - বাইকভ, ২৩ কিমি দীর্ঘ।
• ভখরুশেভ - কয়লা। শাখাটি 9 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত।
• নোভো-আলেক্সান্দ্রোভকা - সিনেগোর্স্ক, যার দৈর্ঘ্য 22 কিমি।

প্রথম, একটু ইতিহাস

জি. আই. নেভেলস্কির অভিযান সাখালিন রেলপথ তৈরির পূর্বশর্ত হিসেবে কাজ করেছিল। তিনিই 1853 সালের সেপ্টেম্বরে করসাকভ পোস্ট তৈরি করেছিলেন।

সেই মুহূর্ত থেকে, ওটোমারির বিকাশ শুরু হয়, যেমন জাপানিরা করসাকভ বলে। সেই সময়ে প্রথম বসতি স্থাপনকারীরা মাছ ধরা এবং শিকারের খরচে এখানে বসবাস করত, এবং কেউ এখনও রেলপথের কথা ভাবেনি।

রাশিয়ার সাথে উল্লেখযোগ্য বিরোধ

এই দ্বীপটি মূলত 16 শতকের মাঝামাঝি জাপানিরা আবিষ্কার করেছিল। রাশিয়ানরা 18 শতকের শুরুতে দ্বীপে উপস্থিত হয়েছিল। দ্বীপটি তাদের দ্বারা খুব সক্রিয়ভাবে জনবহুল ছিল, তাই 1845 সালে জাপান এটি এবং দ্বীপ সংলগ্ন কুরিল দ্বীপপুঞ্জকে তাদের সম্পত্তি ঘোষণা করার সিদ্ধান্ত নেয়।

কিন্তু সেই সময়ের মধ্যে দ্বীপের উত্তরাঞ্চলের বেশিরভাগ অংশ ইতিমধ্যেই রাশিয়ানদের দ্বারা অধ্যুষিত ছিল এবং অন্য অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে কারও অন্তর্গত ছিল না, এই কারণে রাশিয়া জাপানের সাথে বিভাজনের বিষয়ে তীব্র আলোচনা শুরু করে। এলাকা. সংঘাতের নিষ্পত্তির ফলাফল ছিল 1855 সালে জমির যৌথ ব্যবহারের বিষয়ে শিমোদার স্বল্পস্থায়ী চুক্তি স্বাক্ষর। পরে, একটি নতুন চুক্তি সমাপ্ত হয়েছিল যেখানে রাশিয়া ত্যাগ করেছিলকুরিল দ্বীপপুঞ্জের অংশ, কিন্তু বিনিময়ে সাখালিনের সার্বভৌম এবং একমাত্র উপপত্নী হয়ে ওঠে। এই উল্লেখযোগ্য ঘটনাটি ঘটেছিল 1875 সালে।

রেলওয়ের আবির্ভাব

1904-1905 সালের প্রথম রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের আগে, দ্বীপের রাস্তাগুলিকে শুধুমাত্র কয়েকটি নোংরা পথ এবং হাইওয়ে দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, এবং দ্বীপটি নিজেই 1905 সালে দক্ষিণ অংশে বিভক্ত হয়েছিল, যা জাপানিদের কাছে গিয়েছিল, এবং উত্তর অংশ, যা পোর্টসমাউথ শান্তি চুক্তি অনুযায়ী রাশিয়ানদের কাছে গিয়েছিল

এই সংখ্যক রাস্তা যথেষ্ট ছিল, কারণ নির্বাসনে থাকা এবং কয়লা খনিতে কাজ করা আসামিরা ছাড়া সাখালিনে কেউ বাস করত না

উল্লেখ্য সত্য যে খনিগুলির উন্নয়নের জন্য ধন্যবাদ, প্রথম সাখালিন রেলপথ আবির্ভূত হয়েছিল, যা কয়লা পরিবহনের জন্য শিল্প উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়৷

1905 সাল থেকে 25 আগস্ট, 1945 সালে ইউএসএসআর-এর সাথে সাখালিনের সংযুক্তি পর্যন্ত রেলওয়ের উন্নয়ন

সেই সময়ের ঘটনা সম্পর্কে সংক্ষেপে:

• 1906 - জাপানিরা করসাকভ থেকে ইউঝনো-সাখালিনস্ক পর্যন্ত প্রথম রেলপথ নির্মাণ শুরু করে। প্রাথমিকভাবে, এটির প্রস্থ ছিল 610 মিমি এবং "সুপার ন্যারো" বলে বিবেচিত হত। 1910 সালে, লাইনটি 1067 মিমি এর জাপানি স্ট্যান্ডার্ড গেজে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। রাস্তাটির দৈর্ঘ্য ছিল 39 কিলোমিটার এবং রেকর্ড সময়ের মধ্যে, দুই মাসের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল৷
• 1911 - শাখার উদ্বোধন ইউজনো-সাখালিনস্ক - ডলিনস্ক - স্টারোডুবস্কো, যা উত্তরে রেলপথের ধারাবাহিকতায় পরিণত হয়েছিল।
• 1914 - একটি শাখা খোলাকানুমা (নোভোলেক্সান্দ্রোভকা) - ওকু-কাভাকামি (টেপলোভডস্কি), 610 মিমি গেজ সহ।
• 1918 - মূল স্টেশন নেভেলস্ক (খোন্টো) সহ খোলমস্ক (মাওকা) থেকে চেখভ (নোদা) পর্যন্ত 1067 মিমি গেজ সহ পশ্চিম রেলওয়ে নির্মাণের শুরু। এটি 1921 সালের শেষের দিকে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এটি শীঘ্রই তোমারি পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং রেল লাইনের সাধারণ চেইনে প্রবেশ করে, যদিও এটি মূলত স্বাধীন ছিল।
• 1928 - ডলিনস্ক-মাকারভ (শিরিতু) লাইনের উদ্বোধন, যার মূল গেজ ছিল 750 মিমি, কিন্তু পরে এটিকে 1067 মিমি সাধারণ জাপানি স্ট্যান্ডার্ডে পরিবর্তিত করা হয়েছিল।
• 1930 - সাখালিন রেলপথ নির্মাণ। এই সময়ে, অসংখ্য ছোট স্ব-টেকসই লাইন উপস্থিত হয়েছিল, যা বড় শিল্প উদ্যোগ দ্বারা পরিসেবা করা হয়েছিল। এই ধরনের লাইনগুলির একটি উদাহরণ হল এই রাস্তাগুলির মধ্যে দীর্ঘতম, শাখতারস্ক (টোরো) এবং উগলেগর্স্ক (এসুতোরো) এর কাছে অবস্থিত, যার দৈর্ঘ্য প্রায় 80 কিলোমিটার। ট্র্যাক গেজ, যার গড় 762 মিমি, শুধুমাত্র এখানেই নয়, জাপানেও সরু বলে বিবেচিত হয়৷
• 1944 - লাইন ইলিনস্ক - উগলেগর্স্ক, বন্ধ ঘোষণা করা হয়েছে। রেলপথটি ভেঙে ফেলা হয়েছে এবং রাস্তার অন্য অংশে ব্যবহার করা হয়েছে৷

1944 সাল পর্যন্ত কে প্রথম স্লিপার থেকে রেলপথ তৈরি করেছিলেন?

1906-1944 সালের রেলপথগুলি বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা রাষ্ট্রীয় সহায়তায় নির্মিত হয়েছিল, দরিদ্রদের ভাল কাজের পরিবেশের প্রতিশ্রুতি দিয়ে কাজ করার প্রলোভন দিয়ে। এই ধরনের নির্মাণ সাইটে শ্রমিক হিসাবে, মূলত জাপানে বসবাসকারী কোরিয়ানরা জড়িত ছিল, যারা দাস শ্রমের শিকার হয়েছিল, যার ফলস্বরূপঅনেক লোক মারা গেল. কিন্তু একজন কর্মচারীর মৃত্যুর ঘটনায়ও কাউকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়নি। সাখালিনের বাসিন্দারা বলছেন যে নির্মাণের সময় মারা যাওয়া কোরিয়ানদের সংখ্যা গণনা করার জন্য, আপনাকে কেবল রেলে ঘুমানোর সংখ্যা গণনা করতে হবে।

1945 সালের একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা

1945 সালে সোভিয়েত সৈন্যদের দ্বারা পরিচালিত সামরিক অপারেশন পরিকল্পনার সফল বাস্তবায়নের ফলস্বরূপ, দক্ষিণ সাখালিন ইউএসএসআর-এর নিষ্পত্তিতে ফিরে আসে। অপারেশন চলাকালীন, রেল এবং ভবনগুলির কোন বিশেষ এবং অপূরণীয় ক্ষতি হয়নি, তাই রেলওয়ের বিস্তৃত নেটওয়ার্ক প্রায় অক্ষত ছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পেরেস্ট্রোইকার সময় পর্যন্ত রেলপথ

1946 সালে, সাখালিন রেলপথের রেলগুলিকে বিদ্যমান মান থেকে মূল ভূখণ্ডে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷

এটি নতুন লাইন নির্মাণের পরিকল্পনাও করা হয়েছিল, যেমন তাতার প্রণালী জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ, কিন্তু এই লাইনটি উপস্থিত হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল না। ধারণাটি নিজেই 1950 সালে উত্থিত হয়েছিল এবং 1955 সালের মধ্যে নির্মাণ শেষ হওয়ার কথা ছিল। প্রকল্পটি চালানোর জন্য, কয়েক হাজারেরও কম লোককে সেই জায়গায় আনা হয়েছিল যেখানে লাইনটি পাস করার কথা ছিল, যাদের বেশিরভাগই বন্দী ছিল। তারা সকলেই অসহনীয় কঠিন পরিস্থিতিতে চাপের মধ্যে কাজ করেছেন। কিন্তু টানেল, অর্থাৎ স্ট্রেইট দিয়ে টানেল বিছানো এবং শ্রমিকরা এতে নিয়োজিত ছিল, এর জন্ম হতে দেওয়া হয়নি, কারণ স্ট্যালিনের মৃত্যুর কারণে, প্রকল্পটি সম্পূর্ণ না করেই বন্ধ হয়ে যায়।

1967 সালে সাখালিনে একটি আধুনিক লোকোমোটিভ পরিবহন করা হয়েছিল। মাত্র কয়েক বছরে, 30 পিস বিতরণ করা হয়েছিল। আগেএই সময়ে, যুদ্ধ-পূর্ব সময়ের কৌশল ব্যবহৃত হয়েছিল।

1971 সালে বাস্তবায়িত প্রথম প্রকল্পটি ছিল আর্সেন্তিয়েভকা থেকে ইলিনস্কের রুট, যা তখন পোবেডিনো স্টেশন থেকে শুরু করে টাইমোভস্ক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পরে এটি Nysh এবং 1979 সালে Noglik পর্যন্ত প্রসারিত হয়।

1973 সালে, প্রথম ফেরি ক্রসিং উপস্থিত হয়েছিল, যা ভ্যানিনো - হোমস রুট ধরে চলেছিল। এটি দ্বীপের অর্থনীতিতে একটি বড় উত্সাহ দিয়েছে, কারণ এটি শিল্প স্কেলে পণ্য রপ্তানি এবং আমদানির অনুমতি দিয়েছে৷

1980-এর দশকে, কিছু মূল স্টেশন পুনর্গঠন বা স্ক্র্যাচ স্টেশন বিল্ডিং থেকে তৈরি করা হয়েছিল। পোরোনাইস্কে স্টেশনের বিল্ডিংটি একটি নতুন জায়গায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা এই স্টপিং পয়েন্টে মালবাহী ট্রেনগুলিকে দিক পরিবর্তন করতে দেয়। এছাড়াও, এই সময়টি মনে রাখা হয়েছিল যে জাপানি মালবাহী গাড়ির ব্যবহার বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল - শুধুমাত্র যাত্রী এবং ডিজেল ট্রেনের গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল৷

পেরেস্ট্রোইকা থেকে 2003 পর্যন্ত

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন এই রেল নেটওয়ার্কের জন্য একটি কঠিন সময় ছিল। ইউঝনো-সাখালিনস্ক রেলপথ ধরে ট্রেনের চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে প্রায় পুরো লাইন খোলমস্ক - ইউজনো-সাখালিনস্ক বরাবর হ্রাস পেয়েছে। এই রাস্তাটি পর্যটকদের কাছে জনপ্রিয় ছিল এবং সবচেয়ে সুন্দর দৃশ্য ছিল। এছাড়াও, দীর্ঘতমগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, এটির মহান আঞ্চলিক তাত্পর্য ছিল, কিন্তু যখন এটির মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ আসে, তখন কর্তৃপক্ষ সিদ্ধান্ত নেয় যে এই রুটটির রক্ষণাবেক্ষণ অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে অত্যন্ত অলাভজনক ছিল।যে উদ্যোগগুলি রাস্তাগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করেছিল তারা একটি সঙ্কটজনক পরিস্থিতিতে ছিল, তাই অনেকগুলি লাইন বন্ধ ছিল। এটি 1994 সালে ঘটেছিল, এবং সময়ের সাথে সাথে জিনিসগুলি আরও খারাপ হতে থাকে৷

2001 সাল থেকে, কে-সিরিজ ডিজেল ট্রেন আর ব্যবহার করা হয়নি। 1980-এর দশকে নির্মিত D2 সিরিজের মাত্র 2টি ডিজেল ট্রেন চালু রয়েছে।

2002 সালে, মূল ভূখণ্ডের জন্য রেলপথকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷

2003 সালে, পুনর্গঠন কাজ শুরুর সম্মানে একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছিল৷

আমাদের দিন

রেলওয়ে ট্র্যাক আপগ্রেড করার জন্য পুনর্গঠনের কাজ চলছে, যা কয়েক বছরের মধ্যে শেষ হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে। রেলওয়ে জনপ্রিয় হবে কিনা এবং কর্তৃপক্ষের প্রত্যাশা পূরণ করবে কিনা তা এখনই বলা কঠিন।

সাখালিন রেলওয়ের স্বার্থ বর্তমানে সাখালিন প্যাসেঞ্জার কোম্পানি JSC দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, রেলওয়ের প্রধান এই কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর এবং কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা হলেন রাশিয়ান রেলওয়ে।

যাত্রী ট্রেনের সময়সূচী

ইয়োজনো-সাখালিনস্ক স্টেশন থেকে সাখালিন রেলওয়ের আধুনিক ট্রেনের সময়সূচী খুবই কম ফ্লাইট দ্বারা উপস্থাপিত হয়, কারণ এতে মাত্র ৮টি অবস্থান রয়েছে।

টিমোভস্কে একদিনের ট্রিপ এবং নোগলিকিতে সন্ধ্যা ও রাতের ভ্রমণ। এগুলো দূর-দূরত্বের লাইন।

যাত্রী ট্রেনগুলি দেখতে এইরকম:

• 1 ফ্লাইট তোমারি, করসাকভ এবং বাইকভ যায়৷
• 2 গন্তব্য Novoderevenskaya অনুসরণ করুন।

সূচীতে, মস্কো সময়ের সাথে পার্থক্য ৭ ঘন্টা।

রাজ্যের জন্য রাস্তার তাৎপর্য

রাজ্যের জন্য, সাখালিন অঞ্চল এবং রেলপথ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু দ্বীপটি নিজেই তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং কয়লার মতো খনিজ সমৃদ্ধ। রেলপথ কাঠ এবং মাছ পরিবহন করে।

মোটর যানবাহনের দ্বারা রেলওয়ের অবস্থান ব্যাপকভাবে কেঁপে উঠেছিল। যে কোন এলাকা থেকে যে কোন স্থানে বাস বা প্রাইভেটকারে যাওয়া যায়। এবং মূল ভূখন্ডের সাথে যোগাযোগ সহজেই ফ্লাইট ব্যবহার করে বজায় রাখা যেতে পারে।

মনে রাখার জন্য

সাখালিন রেলওয়ের নিজস্ব অনন্য ইতিহাস রয়েছে। এটি জনগণের কাছে পৌঁছে দেওয়ার জন্য, সাখালিন রেলওয়ে যাদুঘর তৈরি করা হয়েছিল। এখানে যুদ্ধ-পূর্ব লোকোমোটিভ, পুরানো স্নোপ্লো, ট্যাঙ্কের নমুনা এবং আরও অনেক কিছু সংগ্রহ করা হয়েছিল যা সংরক্ষণ করা যেতে পারে বা উপহার হিসাবে দেওয়া যেতে পারে। সাখালিন রেলওয়ের ইতিহাসের জাদুঘরটি সবাই দেখতে পারেন৷