নর্দান রেলওয়ে: ইতিহাস, স্টেশন, শহর

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:25

নর্দান রেলওয়ে 150 বছর ধরে কাজ করে চলেছে - একটি অনন্য লাইন যা রাশিয়ার কেন্দ্রে শুরু হয় এবং 8638 কিলোমিটার সুদূর উত্তর এবং আর্কটিক সার্কেল পর্যন্ত প্রসারিত হয়, ইউরাল অতিক্রম করে, ইউরোপীয় অংশ থেকে যায় এশিয়ার দেশ।

এটি রাশিয়ান রেলওয়ের ১৬টি রুটের মধ্যে একটি।

কীভাবে শুরু হয়েছিল

নর্দান রেলওয়ের উত্থান চিহ্নিতকারী প্রথম নথিটি ছিল রাশিয়ার সম্রাটের সর্বোচ্চ আদেশ, যা মস্কো-ইয়ারোস্লাভ রেলওয়ে সোসাইটির সনদ অনুমোদন করেছিল।

তার নেতৃত্বে ছিলেন অধ্যাপক এফ চিজভ, যিনি মস্কোর বণিকদের আকৃষ্ট করেছিলেন। 15,000 রৌপ্য রুবেল সংগ্রহ করা হয়েছিল, এবং অবিলম্বে নির্মাণ শুরু হয়েছিল৷

অনুষ্ঠানিকভাবে, প্রথম বিভাগটিকে 1862 সালে চালু করা রুট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি মস্কো এবং সের্গিয়েভ পোসাদকে সংযুক্ত করেছিল। এক ডজন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এই 65টি বর্ধিত রেলপথ ধরে ছুটেছিল, একশোরও বেশি মালবাহী এবং যাত্রীবাহী গাড়ি, সেইসাথে 15টি লাগেজ গাড়ি।

রাস্তার গুরুত্ব ও প্রয়োজনীয়তা সুস্পষ্ট ছিল, তাই এটি সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। 1868 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, শুয়েস্কো-ইভানভস্কায়া রেললাইন বরাবর নিয়মিত যান চলাচল শুরু হয়, যেখানে 14টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ চলেছিল,170টি পণ্য এবং 28টি যাত্রীবাহী গাড়ি বহন করছে।

অল্প সময়ের মধ্যে (1870-1872) জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি, যার নেতৃত্বে সুপরিচিত ব্যবসায়ী এবং সমাজসেবী এস. মামন্তোভ, অন্যান্য লাইন স্থাপন করছে:

আলেকসান্দ্রভ থেকে ইয়ারোস্লাভ হয়ে ভোলোগদা পর্যন্ত;
রাইবিনস্ক থেকে সোনকোভো পর্যন্ত;
ইভানোভো থেকে কিনেশমা পর্যন্ত।

ভোলগা বাণিজ্য শহরগুলি সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোতে সরাসরি প্রবেশাধিকার পায়৷ S. Mamontov, হাইওয়ে তৈরি করে, একই শৈলীতে স্টেশন বিল্ডিংও তৈরি করেছিলেন। এর জন্য, স্থপতি এল. কেকুশেভ এবং আই. ইভানভ-শিটসকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, তাদের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, ভোলোগদা-আরখানগেলস্ক লাইনে সুন্দর, আটকানো স্টেশনগুলি উপস্থিত হয়েছে৷

1900 সালে রাস্তাটি রাজ্যে যায়।

সক্রিয় নির্মাণ অব্যাহত রয়েছে, কোস্ট্রোমা, আরখানগেলস্ক, ভোলোগদা পর্যন্ত পথ তৈরি করা হচ্ছে, যা ধীরে ধীরে একটি ব্যাকওয়াটার থেকে সাম্রাজ্যের দুটি রাজধানীকে সংযুক্ত করে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্রে পরিণত হচ্ছে।

1907 সালে, মস্কো, ইয়ারোস্লাভ এবং আরখানগেলস্কের মধ্যে প্রধান লাইন (2 হাজার মাইলেরও বেশি দীর্ঘ) অফিসিয়াল নাম পায় - উত্তর রেলওয়ে।

1911 সালে, ব্রডগেজে রূপান্তর শুরু হয়।

20 শতকের শুরুর রাজপথ

নর্দান রেলওয়ে, যার ইতিহাস দেশের ইতিহাসের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত, তারা সমৃদ্ধি এবং পতনের সময় জানত৷

বিপ্লবের পরে, সাববোটনিকের সময়, শুধুমাত্র 1919 সালে 226টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ মেরামত করা হয়েছিল৷

1923 সালে, সম্পত্তির ইনভেন্টরির সময়, দেখা গেল যে SZD এর 44% কাঠামো জীর্ণ হয়ে গেছে। রেলওয়ে পরিষেবার পুনরায় সরঞ্জাম এবং বিদ্যুতায়ন শুরু হয়৷

ইতিমধ্যে 1924 সালেপ্রথম বিভাগটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল: মস্কো থেকে পুশকিনো পর্যন্ত একটি শহরতলির পথ।

সে সময়ের প্রবণতা এসজেডডিকে বাইপাস করেনি: 1935 সালে, প্রথমবারের মতো শক শ্রমিক-স্তাখানোভাইটদের একটি সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তারা জ্বালানি বাঁচাতে, দুর্ঘটনা ছাড়াই কাজ করতে, গতি বাড়াতে চেয়েছিল৷

যুদ্ধের সময় উত্তর রেলওয়ে

যুদ্ধের শুরুতে, SZD দেশের সমস্ত পণ্যের 85% পরিবহন করত। 22শে জুন, 1941-এ, উত্তর রেলওয়ের সমস্ত স্টেশনের প্রধানরা, সেইসাথে অন্যান্য হাইওয়ে, জার্মানির দিকে যাওয়া ট্রেনগুলিকে বিলম্বিত করার এবং সৈন্য ও সরঞ্জাম পরিবহনের সুবিধার্থে একটি আদেশ পান৷

ফ্রন্টকে সাহায্য করার প্রয়াসে, রেলওয়ে কর্মীরা সাববোটনিক ধারণ করে, সংশ্লিষ্ট বিশেষত্ব আয়ত্ত করে, নিজেরাই লোকোমোটিভ মেরামত করে, 200-300% নিয়মগুলি পূরণ করে। অনেকেই স্বেচ্ছাসেবক হিসেবে সামনে গিয়েছিলেন। ডিপো অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বাধা, সাঁজোয়া ট্রেন, বেকারি ট্রেন এবং বাথহাউস তৈরির আয়োজন করেছিল৷

যুদ্ধ সত্ত্বেও, উত্তর রেলওয়ে নির্মিত এবং উন্নত হয়েছিল। 1941 সালে, 3 সপ্তাহের মধ্যে, ট্র্যাকগুলি তৈরি করা হয়েছিল যা কাবোজ অঞ্চলের ওক্টিয়াব্রস্কায়া এবং উত্তর হাইওয়েকে সংযুক্ত করেছিল। 1942 সালে, কয়লা সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় উত্তর পেচোরা লাইনের 367 কিলোমিটার সম্পন্ন হয়েছিল। যুদ্ধকালীন রাস্তাটি সরলীকৃত স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, স্লিপারগুলি কখনও কখনও বরফ এবং হিমায়িত মাটিতে রাখা হয়েছিল। ট্র্যাক স্থাপনের সময়, শিবির বন্দীদের শ্রম ব্যবহার করা হয়েছিল।

মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, নর্দার্ন রোডটি 1600 কিমি প্রসারিত হয়েছিল, যা দৃঢ়ভাবে কেন্দ্রের সাথে ভর্কুটার খনিগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। যে গতিতে উত্তর পেচোরা মেইনলাইনটি তৈরি করা হয়েছিল তা অবিশ্বাস্য ছিল: প্রতিদিন 1.9 কিমি তৈরি হয়েছিল৷

এসজেডডিকে ধন্যবাদযুদ্ধের সময়, সাইবেরিয়া এবং ইউরাল থেকে জ্বালানি, খাদ্য, সরঞ্জাম এবং কয়লা সম্মুখভাগে সরবরাহ করা হয়েছিল। উচ্ছেদ হওয়া হাজার হাজার মানুষ, কারখানার যন্ত্রপাতি, লাইব্রেরি, জাদুঘরের প্রদর্শনী উল্টো দিকে নিরাপদ এলাকায় নিয়ে যাওয়া হয়েছে।

যুদ্ধোত্তর বছর

রেলপথের সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, যুদ্ধের বছরগুলিতে লাইনটি ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। মোট, প্রায় 16 হাজার ট্রেন হারিয়েছিল, হাজার হাজার কিলোমিটার ট্র্যাক ধ্বংস হয়েছিল। উত্তর রেলওয়ের কর্মচারীদের জন্য, প্রধান জিনিসটি ছিল তাদের পুনরুদ্ধার করা, সেইসাথে ক্ষমতা বাড়ানো, তুষারপাতের উপর নির্ভরতা দূর করা, যা শীতকালে যানবাহনকে অচল করে দেয়।

1953 সালে ইয়ারোস্লাভ এবং ভোলোগদা রেলওয়েগুলি উত্তর রেলওয়েতে একীভূত হয়, 1959 সালে পেচোরা রেলওয়ে এটির সাথে সংযুক্ত হয়। উত্তর রেলওয়ের উন্নয়ন সুদূর উত্তরকে পুনরুজ্জীবিত করেছে, সমৃদ্ধ কাঁচামাল এলাকাগুলি উপলব্ধ হয়েছে:

Ukhtinsky, যেখানে তেল প্রক্রিয়া করা হত;
ভোরকুটা, কয়লা খনির জন্য বিখ্যাত;
Syktyvkar – কাঠ প্রক্রিয়াকরণ।

1965 সাল নাগাদ, প্রায় অর্ধেক ট্র্যাক ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে রূপান্তরিত হয়েছে।

70-এর দশকে, আরখানগেলস্ক, কার্পোগরি এবং পালেঙ্গা, ইয়াদরিখা এবং ভেলিকি উস্তুগ, সোসনোগর্স্ক এবং পেচোরস্ক, মিকুন এবং ভেন্ডিগাকে সংযুক্ত করার জন্য নতুন রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল যা অনেক ট্রেনের চলাচলের মসৃণ নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়, সেমাফোরগুলিকে ট্রাফিক লাইট দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল।

80-এর দশকে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ কাজের একটি ইনস্টলেশন রয়েছে৷ 1984 সালে, 24টি গাড়ির প্রথম ট্রেন মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল৷

আরো 2,000 কিলোমিটার ট্র্যাক স্থাপনের পরিকল্পনাSZD.

মহাসড়কের স্বতন্ত্রতা

SZD-এর তাত্পর্য খুব কমই অনুমান করা যায়: এটি দেশের শিল্প অঞ্চলগুলিকে কাঁচামালের সাথে সংযুক্ত করেছে, নতুন শহর, কারখানা নির্মাণে অবদান রেখেছে, বাণিজ্যের বিকাশকে উন্নীত করেছে৷

নর্দার্ন রেলওয়ে সিক্টিভকার, ভোরকুটা, ইয়ারোস্লাভ, ইভানোভো, আরখানগেলস্ক শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই মহাসড়ক ছাড়া সুদূর উত্তরের উন্নয়ন খুব কমই সম্ভব হতো। আজ, SZD প্লাসেটস্ক কসমোড্রোমে, আরখানগেলস্ক বন্দরে পণ্য সরবরাহ নিশ্চিত করে, ইয়ামালে কর্মরত গ্যাস এবং তেল শ্রমিকদের প্রয়োজনীয় সরবরাহের সাথে সরবরাহ করে।

SZD কার্যক্রমগুলি প্রায় 10 হাজার ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগের পাশাপাশি সেভারস্টাল, ভোর্কুটাউগল, স্লাভনেফ্ট ইত্যাদির মতো শিল্প জায়ান্টদের জন্য কাজ প্রদান করে।

রাস্তার কাঠামো

রাশিয়ান রেলওয়ের একটি বিভাগ হিসাবে, উত্তর রেলওয়ে সংযোগ করে:

মধ্য রাশিয়ার 7 অঞ্চল - ইয়ারোস্লাভ, ইভানোভো, ভোলোগদা, ভ্লাদিমির, আরখানগেলস্ক, কোস্ট্রোমা, কিরভ;
কোমি প্রজাতন্ত্র;
ইয়ামাল।

মহাসড়কের দৈর্ঘ্যের ৩৫% রাশিয়ার মধ্য অঞ্চল এবং ৬৫% উত্তর-পশ্চিমের মধ্য দিয়ে যায়।

SZD-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মালবাহী স্টেশনগুলি হল Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya৷

হাইওয়েতে মার্শালিং ইয়ার্ড রয়েছে, তার মধ্যে সোলভিচেগোডস্ক, ইয়ারোস্লাভ-গ্লাভনি, লোস্তা।

ভৌগোলিক: শহর এবং স্টেশন

রাস্তার গঠন ভৌগলিক অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়। SZD নিম্নলিখিত লাইনগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

মস্কো - আরখানগেলস্কআলেকজান্দ্রভ হয়ে (1040 কিমি);
পেচেরস্কায়া, যার মধ্যে রয়েছে কোনোশা - কোটলাসের মধ্য দিয়ে ভোরকুটা, সেইসাথে শাখাগুলি চুম - ল্যাবিটনাঙ্গি, ট্রয়েটস্কো-পেচর্স্ক - সোসনোগর্স্ক, সিক্টিভকার - ইয়ারটম, এর দৈর্ঘ্য 1562 কিমি।

উত্তর রেলওয়ের অক্ষাংশ লাইন:

ওবোজারস্কায়া – মালেঙ্গা;
সেন্ট পিটার্সবার্গ - চেরেপোভেটস, ভোলোগদা, স্বেচা, কিরভ হয়ে ইয়েকাটেরিনবার্গ।

আন্তঃ-জেলা রোড লাইন এবং প্রায় 5 হাজার কিমি দৈর্ঘ্যের শিল্প উদ্যোগগুলির অ্যাক্সেসের রাস্তাগুলি কম উল্লেখযোগ্য নয়, কারণ তারা পরিবহন সরবরাহের চালচলন এবং অর্থনৈতিক দক্ষতা বৃদ্ধি করে। এগুলো হল হাইওয়ে যেমন:

বলোগো - এরমোলিনো;
কিনেশমা - ইভানোভো হয়ে বেলকোভো;
বুয় - দানিলভ;
নভকি - ইভানোভো, নেরেখতা, ইয়ারোস্লাভ এবং রাইবিনস্ক হয়ে সোনকোভো;
নেরেখতা - কোস্ট্রোমা হয়ে গালিচ।

ট্রাফিক পরিসংখ্যান

নর্দান রেলওয়ের মালবাহী টার্নওভার রাশিয়ান রেলওয়ে দ্বারা পরিবহণের মোট পণ্যের প্রায় 4.5%। এটি অঞ্চলে ছোট ট্রানজিট এবং বড় স্থানীয় পরিবহন বহন করে। 2016 সালে, 246.3 মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহণ করা হয়েছিল৷

রেলওয়েকে ধন্যবাদ, খনন করা দরকারী খনিজ রপ্তানি করা হয়:

ভোরকুটা, ইন্টা, মুলদা থেকে আসা শক্ত কয়লা, যা রাশিয়ায় উৎপাদিত সমস্ত কয়লার প্রায় 4%;
খনিজ নির্মাণ সামগ্রী;
উখতা থেকে তেল;
আরখানগেলস্কের স্টেশন থেকে কাঠ, এটি দেশের সমগ্র কাঠ উৎপাদনের 1/4;
লৌহঘটিত ধাতু।

SZD ট্রেনগুলি এই অঞ্চলে নির্মাণ সামগ্রী এবং রুটি আমদানি করে৷

স্থানীয় পরিবহনের মধ্যে কয়লা, জ্বালানি কাঠ, নির্মাণ সামগ্রী অগ্রগণ্য৷

বিশেষজ্ঞরা লক্ষ্য করেছেন যে উত্তর রেলওয়ের ট্রাফিক ঘনত্ব রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কের তুলনায় গড়ে বেশি৷

মালবাহী টার্নওভারের দিক থেকে নেতৃস্থানীয় উত্তর রেলওয়ের স্টেশনগুলি হল:

আরখানগেলস্ক;
ভরকুটা;
প্রিভোলজি;
ইয়ারোস্লাভ-প্রিস্তান;
হানোভেই;
রাইবিনস্ক-টোভার্নি;
চেরেপোভেটস।

যাত্রী পরিবহন

যদিও নর্দান রেলওয়ে অল্প সংখ্যক যাত্রীদের সেবা দেয় (রাশিয়ান রেলওয়ের তুলনায়), সংখ্যায় এটি চিত্তাকর্ষক দেখায় - 10.7 মিলিয়ন মানুষ 2016 সালে এই রেলপথটি ব্যবহার করেছিল।

যাত্রী অর্থনীতির মধ্যে রয়েছে:

উত্তর রেলওয়ের ৫২টি দূরপাল্লার ট্রেন, অর্থাৎ প্রায় ২ হাজার গাড়ি;
223 কমিউটার ট্রেন;
9 ব্র্যান্ডেড ট্রেন।

SZD প্রতিদিন প্রায় 100,000 যাত্রীদের পরিষেবা দেয়৷

2016 সালের তথ্য অনুসারে বেশিরভাগ ট্রাফিক শহরতলির, প্রায় 70% বা 8.1 মিলিয়ন মানুষ। হাইওয়ে মস্কো - ইয়েকাটেরিনবার্গ, ইয়ারোস্লাভকে বিবেচনা করে, সবচেয়ে জনপ্রিয় দিক।

ব্যবস্থাপনা

রাশিয়ান রেলওয়ের একটি শাখা হিসাবে, উত্তর রেলওয়ের কেন্দ্রীয় অফিসের ঠিকানা আছে ইয়ারোস্লাভ, ভলজস্কায়া বাঁধের উপর, ৫৯।

এর 5টি শাখার কাঠামোতে, যা নিম্নলিখিত শহর ও শহরে অবস্থিত:

আরখানগেলস্ক, pl. অক্টোবর 60 তম বার্ষিকী, 4;
ভোলোগদা, সেন্ট। মীরা,39;
Solvychegodsk, st. উলিয়ানোভা, 21;
সোসনোগর্স্ক, সেন্ট। অপলেস্নিনা, 1;
ইয়ারোস্লাভ, সেন্ট। স্বাধীনতা, 72.

SZD-এর বিভিন্ন বিভাগে প্রায় 46,000 কর্মচারী কাজ করেন। উত্তর রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা তার প্রধান দ্বারা পরিচালিত হয়, এই মুহুর্তে পোস্টটি তানায়েভ V. F. দ্বারা দখল করা হয়েছে