কামভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি প্রথম গণ-উৎপাদিত হেলিকপ্টারটি 1953 সালের এপ্রিলে আকাশে উঠেছিল, কিন্তু কা ব্র্যান্ডের অধীনে কিংবদন্তি বিমানের গৌরবময় ইতিহাস শুরু হয়েছিল অনেক আগে।
লাল প্রকৌশলী
নিকোলাই ইলিচ কামভ, একটি বাণিজ্যিক স্কুলে (স্বর্ণপদক সহ স্নাতক) এবং টমস্ক টেকনোলজিক্যাল ইনস্টিটিউটের যান্ত্রিক অনুষদে চমৎকার কারিগরি শিক্ষা লাভ করে, জাঙ্কার্স কনসেশন প্ল্যান্টে (মস্কো) ব্যবহারিক দক্ষতা অর্জন করেছেন এবং Dobrolet কেন্দ্রীয় বিমান কর্মশালা. বিমান চালনা সম্পর্কে উত্সাহী, 25 বছর বয়সী এক যুবককে লক্ষ্য করা হয়েছিল এবং ডিপি দ্বারা সমুদ্র বিমানের নকশার জন্য তার পরীক্ষামূলক ডিজাইন ব্যুরোতে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। গ্রিগোরোভিচ। এখানেই কামভ গাইরোপ্লেন - রোটারি-উইং বিমানের প্রতি গুরুতরভাবে আগ্রহী হয়ে ওঠে। এবং 1929 সাল নাগাদ, N. Skrzhinsky-এর সহযোগিতায়, এই ধরনের প্রথম সোভিয়েত মেশিন, রেড ইঞ্জিনিয়ার (KASKR-1), বিকশিত এবং নির্মিত হয়েছিল।
গত শতাব্দীর 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, নিকোলাই ইলিচ TsAGI (সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট) এর ডিজাইন টিমের একটির প্রধান ছিলেন। তরুণ প্রজাতন্ত্রের বিমান বাহিনীর আদেশেনেতৃত্ব এবং কামভের সরাসরি অংশগ্রহণে একটি দুই-সিটের জাইরোপ্লেন A-7 তৈরি করেছে। এই বিমানগুলি শুধুমাত্র সামরিক বুদ্ধিমত্তার উদ্দেশ্যেই ব্যবহার করা হয়নি, তবে জাতীয় অর্থনীতিতেও সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1940 সাল থেকে, কামভ ইউএসএসআর-এর প্রথম হেলিকপ্টার ডিজাইন ব্যুরোতে নেতৃত্ব দেন, যেটি কয়েক দশক পরে তার নামে নামকরণ করা হয়।
"চিকেন" থেকে "কিলার হোয়েল" পর্যন্ত
কামভ ডিজাইন ব্যুরোর সমস্ত হেলিকপ্টার ন্যূনতম স্তরের কম্পন এবং চমৎকার অ্যারোবেটিক গুণাবলী দ্বারা আলাদা করা হয়। এমনকি গার্হস্থ্য হেলিকপ্টার শিল্পের শুরুতেও, নিকোলাই ইলিচ একক-রটার এবং অনুদৈর্ঘ্য টুইন-রোটার হেলিকপ্টার ডিজাইনের সমালোচনা করেছিলেন, রটার ব্লেডগুলির একটি সমাক্ষীয় বিন্যাস সহ মেশিনগুলিকে পছন্দ করেছিলেন। এই ধরনের একটি প্রকল্পের অনস্বীকার্য সুবিধার মধ্যে, তিনি উল্লেখ করেছেন:
- বায়ুগত প্রতিসাম্য;
- নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলের স্বাধীনতা;
- সমস্ত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এবং হেডিং মোডে চমৎকার স্থিতিশীলতা;
- তুলনামূলক সরলতা এবং পাইলটিং কৌশল প্রশিক্ষণের অ্যাক্সেসযোগ্যতা।
কামভের হেলিকপ্টার নির্মাতারা আসলে পুরো বিশ্বের কাছে প্রমাণ করেছেন যে প্রথম Ka-15 (ন্যাটোর শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে "মুরগি") থেকে আধুনিক Ka-62 ("কাসাটকা" পর্যন্ত হেলিকপ্টারের সমস্ত সিরিয়াল মডেলের নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান। ") এবং Ka-226T ("হুলিগান") বিদেশী অ্যানালগগুলির থেকে নিকৃষ্ট নয়। এই বিমানগুলি বিশটিরও বেশি বিশ্ব রেকর্ড ধারণ করে। 1994 সালে গার্হস্থ্য বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, রাশিয়ান Ka-32 রোটারক্রাফ্ট মান অনুযায়ী বৈধতার একটি শংসাপত্র পেয়েছিলইউনাইটেড স্টেটস এভিয়েশন রেগুলেশনস।
অত্যুক্তি ছাড়াই, আমরা বলতে পারি যে বেসামরিক, বিশেষায়িত এবং সামরিক হেলিকপ্টারগুলির উত্পাদনের বিকাশে বিশ্বব্যাপী প্রবণতা গঠনে কামভ কোম্পানির একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছে৷
হেলিকপ্টার Ka-226T। সৃষ্টির ইতিহাস
বিপণন গবেষণা অনুসারে, দেশের অভ্যন্তরে 80% এরও বেশি কার্গো-যাত্রী হেলিকপ্টার বিমান পরিবহন হালকা শ্রেণীর যানবাহন দ্বারা পরিচালিত হয়। গত শতাব্দীর শেষে, এই বিভাগে ফ্লাইট সরঞ্জামের ঘাটতি ছিল 600 ইউনিটেরও বেশি। এই বিষয়ে, "কামভ" কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন হেলিকপ্টার বিকাশ শুরু করেছিলেন, এর নকশায় পূর্ববর্তী মডেল Ka-26 এবং Ka-126 এর সেরা উপাদানগুলিকে একত্রিত করে। তবে, তাদের বিপরীতে, দুটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত যা প্রয়োজনীয় স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করে৷
নতুন Ka-226 হেলিকপ্টারের প্রথম ফ্লাইট পরীক্ষা 1994 সালের সেপ্টেম্বরে হয়েছিল। এই মডেলটির সিরিয়াল উত্পাদন কুমারতাউ এভিয়েশন প্রোডাকশন এন্টারপ্রাইজ (বাশকোর্টোস্তান) এবং এনপিও স্ট্রেলা (ওরেনবার্গ) এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পণ্যটির আরও অপ্টিমাইজেশন এবং আধুনিকীকরণের ফলস্বরূপ, Ka-226T-এর একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। 2015 সালে, নতুন মডেলটি বাধ্যতামূলক সার্টিফিকেশন পাস করে এবং ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। Ka-226T হেলিকপ্টারের প্রধান গ্রাহকদের মধ্যে রয়েছে আইন প্রয়োগকারী সংস্থা এবং সরকারী সংস্থাগুলি: জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়, রাজধানীর প্রশাসন, RAO UES, Gazprom। স্টেট কাস্টমস কমিটি, ফেডারেল বর্ডার সার্ভিস এবং অন্যান্য ইউনিট গুরুতর আগ্রহ প্রকাশ করছে৷
নকশা বৈশিষ্ট্য
গ্রাহকদের দ্বারা উপস্থাপিত Ka-226T-এর প্রযুক্তিগত শর্তগুলি উল্লেখযোগ্য হ্রাস ছাড়াই সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে, গরম এবং আর্দ্র জলবায়ুতে হার্ড-টু-পৌঁছানো উচ্চভূমিতে কোনও বিশেষ কাজ সম্পাদনের সম্ভাবনা নিশ্চিত করতে হবে। ফ্লাইট এবং অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা।
মৌলিক পরিবর্তন থেকে প্রধান পার্থক্য হল বিদ্যুৎ কেন্দ্রে। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন অ্যালিসন 250 (রোলস-রয়েস) এর পরিবর্তে, Ka-226T একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম সহ আরও শক্তিশালী GTE Arrius 2G1 দিয়ে সজ্জিত, ফরাসি কোম্পানি Turbomeca, যা হেলিকপ্টারের টেকঅফ ওজন এবং পেলোডের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।. ব্যবহারিক সিলিং 7.5 কিমি, এবং গতি - 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। মেশিনের সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 3.6 টন, পেলোড ভর 1.45 টন। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ানগুলির সাথে আমদানি করা বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি প্রকল্প সক্রিয়ভাবে বিকাশ করা হচ্ছে। সেন্ট পিটার্সবার্গ JSC "ODK-Klimov"-এ 5 ম প্রজন্মের VK-800V এর একটি গার্হস্থ্য টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হচ্ছে। তিনি ফরাসি প্রতিপক্ষের সাথে প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিকভাবে পর্যাপ্তভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হবেন কিনা, সময়ই বলে দেবে।
ট্রান্সপোর্ট কেবিন, টেইল কিট, প্রপেলার ব্লেডের ডিজাইনে সর্বশেষ পলিমার কম্পোজিট উপকরণ (পিসিএম বা কম্পোজিট) ব্যবহার করা হয়। Ka-226T মাল্টি-পারপাস হেলিকপ্টারের ছবি এর বাইরের আধুনিক ডিজাইনের উপর জোর দেয়।
প্রধান পরামিতি
রাশিয়ান হেলিকপ্টার Ka-226T এবং Ka-226 এর তুলনামূলক বৈশিষ্ট্যটেবিলে দেখানো হয়েছে (রাশিয়ান হেলিকপ্টার হোল্ডিং দ্বারা প্রদত্ত তথ্য অনুযায়ী)।
| বিমান | Ka-226 | Ka-226T |
| প্রধান রটার (ব্যাস, মি) | 13 | 13 |
| দৈর্ঘ্য (মি) | 8, 1 | 8, 1 |
| উচ্চতা (মি) | 4, 185 | 4, 185 |
| টেক-অফ ওজন (স্বাভাবিক, কেজি) | 3100 | 3200 |
| টেক-অফ ওজন (রিলোডিং, এক্সটার্নাল স্লিং সহ, কেজি) | 3400 | 3800 |
| সর্বোচ্চ পেলোড (কেজি) | 1200 | 1500 |
| বিদ্যুৎ কেন্দ্র | Alison M-250 | Arrius 2G1 |
| সর্বোচ্চ শক্তি (এইচপি) | 2450 | 2580 |
| নির্দিষ্ট ইঞ্জিন লোড (কেজি/এইচপি) | 3, 8 | 2, 75 |
| গতি (ক্রুজিং/সর্বোচ্চ, কিমি/ঘণ্টা) | 195/210 | 220/250 |
| সিলিং (স্ট্যাটিক/ডাইনামিক, কিমি) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| সর্বোচ্চ পরিসর (কিমি) | 520 | 520 |
| সাসপেন্ডেড কেবিনের মাত্রা (LWH/ভলিউম, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| খরচ (মিলিয়ন রুবেল) | 175 | 245 |
হেলিকপ্টার ক্রু হল 1-2 জন, যাত্রী বহনের সংখ্যা, উপযুক্ত সরঞ্জাম সহ, 9 এ বেড়েছে।নির্মাতারা, মেশিনের হ্যাঙ্গার স্টোরেজ প্রয়োজন নেই। Ka-226T-এর সামগ্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি সীমিত আকারের এলাকা থেকে ঘন শহুরে এলাকায় হেলিকপ্টারটিকে সফলভাবে পরিচালনা করা সম্ভব করে: রটার ব্লেড দ্বারা ভেসে যাওয়া জায়গার বাইরে ফিউজলেজ এবং এম্পেনেজ প্রসারিত হয় না। মেশিনের অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা -50˚С থেকে +55˚С (সর্বোচ্চ আপেক্ষিক আর্দ্রতায়)। ছবিতে, Ka-226T হেলিকপ্টারটি পার্বত্য অঞ্চলের কঠিন পরিস্থিতিতে চমৎকার ফ্লাইট পারফরম্যান্স প্রদর্শন করে৷
সিস্টেম এবং সরঞ্জাম
এয়ারক্রাফ্টের ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। নতুন এভিওনিক্স কমপ্লেক্স Ka-226T অপর্যাপ্ত এবং সীমিত দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে অন-বোর্ড যন্ত্রের রিডিং অনুযায়ী ফ্লাইট প্যারামিটার এবং মেশিনের স্থানিক অবস্থান নির্ধারণ করতে পাইলটদের অনুমতি দেয়। ক্যাব ক্যানোপির বৃহৎ কাচের এলাকা বাইরের স্থানের চমৎকার দৃশ্যের নিশ্চয়তা দেয়। পাইলটের আসনটি একটি শক্তি-শোষণকারী ডিজাইনের একটি আরামদায়ক আসন দিয়ে সজ্জিত (NPO Zvezda দ্বারা নির্মিত G. I. Severin (Tomilino টাউনশিপ, মস্কো অঞ্চল), যা উচ্চ-উচ্চতা এবং মহাকাশ ফ্লাইটের জন্য জীবন সহায়তার ক্ষেত্রে উন্নয়নের জন্য পরিচিত). Ka-226T-তে ড্যাশবোর্ড, লিভার এবং কন্ট্রোল প্যানেলের অবস্থান (নীচের ছবি) ক্ষুদ্রতম বিশদ বিবেচনা করে এর্গোনমিক্স দ্বারা আলাদা করা হয়েছে।
এয়ারক্রাফ্টের অ-প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারটি চার-কলামের সাথে তৈরি হয় যাতে অবচয় এবং হাইড্রোলিক ব্রেক শক্তির শোষণ বৃদ্ধি পায়।প্রধান চ্যাসি সিস্টেম। প্রপেলার ব্লেডগুলি ইলেক্ট্রোথার্মাল দিয়ে সজ্জিত, এবং ককপিটের জানালাগুলি এয়ার-থার্মাল অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত৷
অনবোর্ড গ্রাহকদের পাওয়ার সাপ্লাই সরাসরি ভোল্টেজ 27 V, বিকল্প ভোল্টেজ 200 V, 115 V এবং 36 V (ফ্রিকোয়েন্সি 400 Hz) দ্বারা সরবরাহ করা হয়। সকল হেলিকপ্টার কন্ট্রোল চ্যানেলে আধুনিক KAU-165M সম্মিলিত ইউনিট ব্যবহার করা হয়।
লক্ষ্য পরিবর্তন
প্রধান সুবিধা, যা Ka-226T হেলিকপ্টারের বর্ণনায় উল্লেখ করার মতো, তা হল নকশার বহুমুখীতা এবং মডুলারিটি। এই বিষয়ে, JSC "Kamov" এর পণ্যটির অ্যাপ্লিকেশনগুলির একটি খুব বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। একটি মেশিন খুব বৈচিত্র্যময় কাজ সমাধান করতে সক্ষম। সংশ্লিষ্ট মিশনের জন্য টেক-অফ সাইটে হেলিকপ্টারটিকে পুনরায় সজ্জিত করতে এবং প্রস্তুত করতে আধা ঘণ্টারও কম সময় লাগবে। এটি করার জন্য, একটি মডিউল অন্যটির সাথে প্রতিস্থাপন করাই যথেষ্ট৷
জরুরি পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের ইউনিটগুলির জন্য একটি জরুরী উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার তৈরি করা হয়েছে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ 300 কেজি পর্যন্ত উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি উইঞ্চ বোর্ডে মাউন্ট করা হয়। রোটারক্রাফ্টের স্ট্যাটিক হোভারিংয়ের উচ্চ নির্ভুলতা হেলিকপ্টারে থাকা ক্ষতিগ্রস্থদের নিরাপদ পুনরুদ্ধারের গ্যারান্টি দেয়। মডিউলের ডানদিকে জরুরী সরবরাহ সহ একটি প্রশস্ত পাত্র রয়েছে। গাড়িটি একটি লাউডস্পিকার সম্প্রচার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত এবং 9 জন পর্যন্ত বহন করতে পারে৷
চিকিৎসা সংক্রান্ত উদ্দেশ্যে হেলিকপ্টারটির দুটি বিকল্প রয়েছে: স্যানিটারি ইভাকুয়েশন এবং রিসাসিটেশন। প্রথমত, অক্সিজেন সিলিন্ডার এবং সংশ্লিষ্ট যন্ত্রপাতি ছাড়া,একটি সুপিন অবস্থানে বোর্ডে দুইজন হতাহত ব্যক্তিকে বহন করতে সক্ষম, এবং কর্মীদের জন্য হেলান দেওয়ার আসন সরবরাহ করা হয়েছে। ফটোতে দেখানো Ka-226T (ফ্লাইং রিসাসিটেশন) ফ্লাইটের সময় দুজন ডাক্তার সরাসরি একজন রোগীকে প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করতে দেয়।
টহল এবং আইন প্রয়োগকারী, ফায়ার এবং যাত্রী মডিউলগুলি রাষ্ট্র এবং আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলির দ্বারা প্রচুর চাহিদা রয়েছে৷ বড় আকারের কার্গো পরিবহনের জন্য একটি প্ল্যাটফর্মও রয়েছে৷
বিশেষত গ্যাজপ্রমের প্রয়োজনের জন্য, সুদূর উত্তরের অঞ্চলে অপারেশনের জন্য Ka-226TG-এর একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল সিকিউরিটি সার্ভিসের উপকূলরক্ষী ইউনিটগুলির জন্য Ka-226TM ডেক-ভিত্তিক যানবাহনের একটি সিরিজ (ফোল্ডিং রটার ব্লেড এবং অতিরিক্ত ক্ষয়রোধী চিকিত্সা সহ) প্রকাশ করা হয়েছিল৷
উৎপাদন এবং রপ্তানি
নতুন কামভ রোটারক্রাফ্টের উৎপাদন বাশকোর্তোস্তানের কুমএপিপি-তে চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং 2015 সাল থেকে, মডেলটির সিরিয়াল উত্পাদন এখানে চালু করা হয়েছে। পণ্যটি বিদেশী প্রতিপক্ষের সাথে পর্যাপ্তভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে কিনা তা নিয়ে বিশেষজ্ঞরা গুরুতর উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। ভারত, ইরান এবং কাজাখস্তানে Ka-226T-এর ফ্লাইট পরীক্ষা সমস্ত ভয়কে উড়িয়ে দিয়েছে। 2015 সালে স্বাক্ষরিত ভারত এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে হেলিকপ্টার নির্মাণের ক্ষেত্রে সহযোগিতার চুক্তি, প্রকল্পটিকে অতিরঞ্জন ছাড়াই কৌশলগত গুরুত্ব দিয়েছে। নথির অংশ হিসাবে, রাশিয়ান হেলিকপ্টারগুলি আমাদের দক্ষিণ এশীয় অংশীদারের সশস্ত্র বাহিনীকে "T" অক্ষর সহ রোটারক্রাফ্ট সরবরাহের ব্যবস্থা করার প্রতিশ্রুতি দেয়পরিষেবা এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা। এবং ভারতে যৌথ প্রযোজনাও প্রতিষ্ঠা করে৷
এই প্রকল্প অনুসারে, প্রথম 60টি হেলিকপ্টার রাশিয়ায় কুমেরতাউ-এর এভিয়েশন প্ল্যান্টে এবং উলান-উদে এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টে এবং পরবর্তী 140টি তুমাকুরুর এইচএএল সাইটে নতুন উত্পাদন সুবিধাগুলিতে একত্রিত হবে (ব্যাঙ্গালোর, ভারত)। নির্মাণাধীন এন্টারপ্রাইজের খরচ, প্রতি বছর 35টি পর্যন্ত পণ্য উত্পাদন করতে সক্ষম, প্রায় 40 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়। প্রথম ভারতীয় হেলিকপ্টারগুলি 2018 সালে তুমাকুরুতে এসেম্বলি লাইন থেকে নামবে।
একটু নেতিবাচকতা
রাশিয়ান হেলিকপ্টার Ka-226T, যেকোনো বিমানের মতো, এর ডিজাইনে সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে রোটারগুলির একটি উচ্চ কলামের একটি উল্লেখযোগ্য প্রোফাইল প্রতিরোধ, যা জ্বালানী দক্ষতা এবং 160 কিমি/ঘন্টার বেশি ফ্লাইট গতিতে কেবিনের কম্পনের স্তরকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে৷
একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা হ'ল প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের "স্যাগিং", কারণ শক শোষকগুলির নিবিড়তা কাঙ্খিত অনেক কিছু ছেড়ে দেয়৷ পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে প্রচুর পরিমাণে আমদানি করা উপাদান রয়েছে এবং এই কঠিন সময়ে এটি ত্রুটির ক্ষেত্রে একটি বাস্তব সমস্যা হয়ে উঠতে পারে। অপারেটরদের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি অভিযোগ ছিল প্রধান গিয়ারবক্স VR-226 এর ডিজাইন, যার একটি অত্যন্ত কম সংস্থান রয়েছে। পরবর্তীকালে, এটি একটি আরও নির্ভরযোগ্য ইউনিট BP-226N দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
এটা আশা করা যায় যে জেএসসি "কামভ" এর ব্যবস্থাপনা অপারেটরদের কাছ থেকে আসা বিজ্ঞপ্তিগুলিতে অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া জানাতে থাকবেসমস্যা এবং ত্রুটি এবং সময়মত পণ্যের উৎপাদন প্রযুক্তি সংশোধন করুন।
উন্নয়নের সম্ভাবনা এবং দিকনির্দেশ
2017 সালে, টেকনোডিনামিকা এবং রাশিয়ান হেলিকপ্টার হোল্ডিং-এর একটি যৌথ প্রকল্প রোটারি-উইং এয়ারক্রাফটের জন্য সর্বশেষ জ্বালানী ব্যবস্থা তৈরি করার জন্য বাস্তবায়িত হয়েছিল। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে এটি জ্বালানীর ফুটো বাদ দেওয়া উচিত। সিস্টেমটি রাশিয়ান Ka-226T হেলিকপ্টার সহ বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট মডেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল৷
রাশিয়ান হেলিকপ্টার হোল্ডিং কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর, কুমেরটাউ এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ পরিদর্শন করার সময় উল্লেখ করেছেন যে দেশীয় হেলিকপ্টার শিল্প কোঅক্সিয়াল রোটারক্রাফ্ট তৈরিতে অবিসংবাদিত বিশ্বনেতা। বোগিনস্কির মতে, চালকবিহীন যানবাহন তৈরি করার সময় এই স্কিমটি সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল দেখায়৷
OJSC "কামভ" এর প্রধান সের্গেই মিখিভ টিভি চ্যানেল "Zvezda" কে একটি সাক্ষাত্কারে হেলিকপ্টার শিল্পের বিকাশের প্রধান প্রবণতা সম্পর্কে তার দৃষ্টিভঙ্গি শেয়ার করেছেন। প্রধান দিকনির্দেশগুলির মধ্যে, তিনি রোটারক্রাফ্টের গতি বৃদ্ধি (অন্তত দুবার), সমস্ত ফ্লাইট মোডের আরও সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তার জন্য সরঞ্জামের উন্নতি, হেলিকপ্টারগুলির যুদ্ধ এবং বিশেষ ফাংশনগুলির নামকরণ করেছেন৷
