একজন বিরল ড্রাইভার, দীর্ঘ ট্রাফিক জ্যামে পড়ে, অভিযোগ করেননি যে তার গাড়িটি বাতাসে ওঠার এবং ট্র্যাফিক জ্যামের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত ছিল। বিশেষ করে বিরক্তিকর হল পরিবহণের অত্যধিকতা যখন টাকার চেয়ে সময় বেশি মূল্যবান। এই পরিস্থিতি এমন লোকেদের ক্ষেত্রে ঘটে যারা প্রচুর পরিমাণে অর্থ পরিচালনা করেন, যাদের জন্য একটি ব্যবসায়িক মিটিংয়ে দেরি হওয়া বিশাল ক্ষতিতে পরিণত হতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, সফল ব্যবসায়ীরা ব্যয়বহুল গাড়ি কেনেন। এবং এখানে সমাধান আছে. রবিনসন হেলিকপ্টার, তার খরচের দিক থেকে, একটি এক্সিকিউটিভ ক্লাস গাড়ির দামের সীমার সাথে ভালভাবে ফিট করে, আরামের দিক থেকে ক্যাডিলাকের চেয়ে নিকৃষ্ট নয় এবং ট্রাফিক সমস্যা এটির অজানা।
নকশা
পশ্চিমে ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য উড়োজাহাজ অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু আগে তারা শুধুমাত্র খুব ধনী ব্যক্তিদের জন্য উপলব্ধ ছিল। বিংশ শতাব্দীর আশির দশকে, আমেরিকান কোম্পানি রবিনসন হেলিকপ্টার ছোট প্রাইভেট এভিয়েশন মার্কেটের সম্ভাবনাকে ধরে ফেলে এবং একটি হেলিকপ্টার মডেল তৈরি করতে শুরু করে,মধ্যবিত্তের ভোক্তা কুলুঙ্গি পূরণ করতে সক্ষম। আসলে, এটি একটি "উড়ন্ত গাড়ি" হওয়ার কথা ছিল যাতে পাইলট ছাড়াও লাগেজ সহ তিন বা চারজন যাত্রী ফিট করতে পারে। আমেরিকায়, লোকেরা প্রায়শই তাদের গাড়িতে ভ্রমণ করে, এক হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব কভার করে এবং রবিনসন এত দূরত্বের জন্য গণনা করেছিলেন। পরিকল্পনা অনুসারে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি ছাড়াও হেলিকপ্টারটির অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল: সহজ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং পাইলট শেখার, জ্বালানী অর্থনীতি, দীর্ঘ ইঞ্জিন জীবন, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা এবং আরাম। একটি মেশিনে এই সমস্ত শর্ত পূরণ করা সহজ কাজ নয় এবং কোম্পানির ডিজাইন ব্যুরোকে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। হেলিকপ্টারটি তৈরি করতে প্রায় এক দশক সময় লেগেছে। 1990 সালে, প্রথম মডেল R44-এর রবিনসন হেলিকপ্টারটি বেশ বড় আকারে প্রস্তুত ছিল, কয়েক বছর পরে এটি প্রত্যয়িত হয়েছিল এবং ছোট বিমানের বাজারে চালু হয়েছিল৷
ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
একটি বিমানের ফ্লাইট পারফরম্যান্সের সাথে পরিচিত হওয়ার সাথে সাথেই একটি গাড়ির সাথে একটি সাদৃশ্য মনে আসে৷ রবিনসন হেলিকপ্টারটি জ্বালানি, পাইলট, যাত্রী এবং তাদের লাগেজ সহ মাত্র এক টন ওজনের। এটি প্রায় ঝিগুলির কার্ব ওজনের সাথে মিলে যায়। ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী 185 লিটার ফিট করে, যা তিন থেকে সাড়ে চার ঘন্টা বা 650 কিলোমিটার ফ্লাইটের জন্য যথেষ্ট। যাইহোক, যাদের জীবনে ছোট বিমানের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছে তারা জানেন যে তাদের গন্তব্যে উড়ে যাওয়া যথেষ্ট নয়, তাদের এখনও সেখানে অবতরণ করতে সক্ষম হওয়া দরকার। আর এর জন্য একটা এয়ারফিল্ড দরকার।(যদি ফ্লাইট বিমান দ্বারা হয়) বা একটি উপযুক্ত সাইট (হেলিকপ্টারের জন্য)। রবিনসনের প্রধান রটারের ব্যাস দশ মিটারের কিছু বেশি, সামগ্রিক সামগ্রিক আকার 11.75 মিটার, তবে এর মানে এই নয় যে এই দৈর্ঘ্য দ্বারা সীমিত যে কোনও প্লেনে অবতরণ করা সহজ, আরও কিছু মার্জিন প্রয়োজন। তবুও, এই মেশিনের অবতরণের শর্তগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি অন্য ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যের কারণে যতটা সম্ভব সহজ করা হয়েছে - প্রপেলারটি মাটি থেকে তিন মিটারেরও বেশি উঁচুতে অবস্থিত এবং এটি কোনও ধরণের বাধায় ধরা পড়ার সম্ভাবনা কম।. অন্য কথায়, রবিনসন হেলিকপ্টারটির জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত ল্যান্ডিং সাইটের প্রয়োজন নেই।
বিদ্যুৎ কেন্দ্রের গোপনীয়তা
মেশিনটি ধ্রুপদী স্কিম অনুসারে একটি প্রধান প্রপেলার এবং একটি টেইল (ক্ষতিপূরণ) প্রপেলার বিমের উপর অবস্থিত। পাওয়ার প্ল্যান্টটি ক্যাবের পিছনে অবস্থিত এবং এতে একটি গিয়ারবক্স সহ একটি ইঞ্জিন রয়েছে। মোটরের ধরন, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, IO-540 বা O-540 Lycoming হতে পারে - উভয় ক্ষেত্রেই, শক্তি 260 অশ্বশক্তির চেয়ে সামান্য বেশি; সিলিন্ডার সংখ্যা ছয়. একই সময়ে, হেলিকপ্টারের কেবিন তুলনামূলকভাবে শান্ত। কম শব্দ, দীর্ঘ সেবা জীবন এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার গোপনীয়তা হল রিডানডেন্সি, অর্থাৎ পাওয়ার রিজার্ভ। এটি "অর্ধেক শক্তিতে" কাজ করে, ছিঁড়ে যায় না, যা একসাথে ব্যবহৃত আকর্ষণীয় উপকরণগুলির সাথে (যৌগিক উপাদানগুলি সহ), যা কম শব্দ দেয় এবং একই সাথে পরিধানের প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি করে, খুব ভাল ফলাফলের দিকে নিয়ে যায়৷
ব্যবস্থাপনা
রবিনসনের মতো পাইলটের আজ্ঞাবহ রোটারক্রাফট রয়েছে। হেলিকপ্টারটি একজন পাইলটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে প্রয়োজনে, তার ডানদিকে বসা যাত্রী পাইলটিং গ্রহণ করতে পারে। এটি করার জন্য, তার পক্ষে কন্ট্রোল নব (চক্রীয় স্ট্রোক) তার দিকে ঘুরানো এবং তার নিজস্ব পদক্ষেপ এবং গালা কন্ট্রোল লিভার ব্যবহার করা যথেষ্ট, যা সামনের উভয় আসনই বাম দিকে সজ্জিত। প্রতিটি হালকা হেলিকপ্টার দ্বৈত নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত নয়, তবে এটি নিরাপত্তা এবং পাইলট প্রশিক্ষণ উভয়ের জন্যই গুরুত্বপূর্ণ, যা প্রায়শই মেশিনের মালিক৷
পারফরম্যান্স
প্রতিটি বিমানকে সংখ্যায় পরিমাপ করা উদ্দেশ্য সূচকের একটি সেটের উপর বিশেষজ্ঞদের দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়। এইভাবে, উত্তর অক্ষাংশে বা গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে মেশিনটি চালানোর সম্ভাবনা তাপমাত্রার পরিসীমা নির্ধারণ করে যেখানে ফ্লাইট নিরাপদ থাকে। বিবেচিত প্রযুক্তিগত নমুনার জন্য, এটি প্রশস্ত - -30 ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে +40 ডিগ্রি সেলসিয়াস, যা থেকে আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে এটি প্রায় রাশিয়া জুড়ে কাজ করতে পারে। রবিনসন হেলিকপ্টারের ক্রুজিং (অর্থাৎ, স্বাভাবিক অপারেটিং) গতি প্রায় 110 মাইল প্রতি ঘন্টা (মার্কিন ইউনিটে) বা আমাদের 177 কিমি/ঘন্টার সমান, কিন্তু আফটারবার্নার মোডে 190 তে পৌঁছতে পারে। ট্র্যাজেক্টোরির সোজাতা দেওয়া হলে, বিমান পরিবহনের সুবিধাগুলি স্পষ্ট হয়ে যায়। সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা, যাকে বিমানচালকদের দ্বারা সিলিং বলা হয়, 4250 মিটারে পৌঁছায়, তবে সাধারণত এটি কম যায়, দেড় হাজারে, যেখানে রবিনসন হেলিকপ্টার সবচেয়ে বেশি জ্বালানী খরচ করে। স্পেসিফিকেশন মডেল দ্বারা পরিবর্তিত হয় এবংমোটর রিসোর্স ডেভেলপমেন্ট ডিগ্রী।
পরিবর্তন
রবিনসন হেলিকপ্টার উৎপাদনের দিক থেকে বোয়িং, সিকোরস্কি বা ম্যাকডোনেল-ডগলাসের মতো আমেরিকান বিমান শিল্পের "স্তম্ভ" এর সাথে তুলনা করা কঠিন। কোম্পানিটি ছোট বিমানের বাজারের সংকীর্ণভাবে সংজ্ঞায়িত বিভাগে বাণিজ্যিক সাফল্য অর্জন করেছে। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে এর পণ্যগুলি কেবলমাত্র ব্যক্তিগত ক্রেতাদের জন্যই তৈরি করা হয়েছে, সেগুলি সরকারী সংস্থাগুলিও কিনেছে (উদাহরণস্বরূপ, পুলিশের জন্য), এবং কেবল আমেরিকান নয়। বৃহত্তম ভোক্তা স্পেকট্রাম কভার করার জন্য, রবিনসন হেলিকপ্টারের সাতটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছে:
- "অ্যাস্ট্রো" - একটি O-540 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত৷
- "Raven" একটি ধাতব স্কিডে চাঙ্গা O-540-F1B5 ইঞ্জিন সহ একটি বাণিজ্যিক মডেল যা বিশেষ করে শক্ত পৃষ্ঠে অবতরণ সহ্য করতে পারে৷
- "ক্লিপার" - ফ্লোট সংস্করণ (হাইড্রো-হেলিকপ্টার)।
- "Raven II" - একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন IO-540-AE1A5 রয়েছে৷ উপরন্তু, প্রপেলার ব্লেড প্রশস্ত করা হয়। সীমিত বা শূন্য দৃশ্যমানতায় ফ্লাইটের অনুমতি দেওয়ার জন্য নেভিগেশন ক্ষমতাও প্রসারিত করা হয়েছে।
- "ক্লিপার II" - হাইড্রো সংস্করণে একই "Raven II"৷
- "আই-এফ-আর প্রশিক্ষক" - নাম থেকে বোঝা যায়, সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত একটি প্রশিক্ষণ মডেল৷
- "Polis II" পুলিশের জন্য একটি গাড়ি, সেই অনুযায়ী সজ্জিত।
আরাম এবং নিরাপত্তা
রবিনসন হেলিকপ্টারে একটি ফ্লাইট একটি ট্রিপ থেকে একটু আলাদাএকটি ভাল রাস্তায় স্বাভাবিক গাড়ি। তাদের অধীনে অন্তর্নির্মিত লাগেজ বক্স সহ আসনগুলি আরামদায়ক। গ্লেজিংও খুশি হয়, এবং শুধুমাত্র পাইলটই নয় (তার জন্য, এই সমস্যাটি উপযোগী গুরুত্বের: ভিউ যত ভাল হবে, মহাকাশে নেভিগেট করা তত সহজ), তবে যাত্রীরাও যারা আগ্রহী।
ভাঙ্গার বিপদের জন্য, এটি অবশ্যই বিদ্যমান, তবে এর সম্ভাবনা অন্যান্য পরিবহন মোডে যাওয়ার তুলনায় অনেক কম। এমনকি একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা প্রায়শই দুঃখজনক পরিণতির দিকে পরিচালিত করে না - এটি কেবল রবিনসনের একটি বৈশিষ্ট্য নয় (এবং এটি খুব হালকা), তবে সাধারণভাবে সমস্ত হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে প্রধানের জড়তা ঘূর্ণনের কারণে অপেক্ষাকৃত নরম অবতরণ করতে সক্ষম। রটার (এটিকে অটোরোটেশন বলা হয়)।
প্রায়শই, পাইলটদের অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ বা অনুপযুক্ত অপারেশনের কারণে এই ধরণের গাড়ি দুর্ঘটনার শিকার হয়।
সেকেন্ডারি মার্কেট
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "রবিনসন R-44" এর ফ্যাক্টরি মূল্য প্রায় $300,000৷ ডিলারের লাভ এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স খরচ বিবেচনায় নিয়ে, রাশিয়ায় এটি 450,000 এ পৌঁছেছে৷ এই ধরনের একটি উচ্চ খরচ সম্ভাব্য মালিকদের সেকেন্ডারি মার্কেটে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ক্রয় করে অর্থ সাশ্রয়ের উপায়গুলি সন্ধান করতে উত্সাহিত করে, যেখানে 270 থেকে 400 হাজার মার্কিন ডলার প্রদান করে ক্রয় করা যেতে পারে। দশটি রোটারক্রাফ্টের মধ্যে নয়টি এইভাবে বিক্রি হয় এবং রবিনসন হেলিকপ্টারও এর ব্যতিক্রম নয়। প্রস্তাবিত ডিভাইসের ফটো সামান্য বলে, অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ নোডের মোটর সম্পদ এবং সাধারণ বয়সের ডেটার সামগ্রিকতা। ওভারহল মধ্যে সময় করতে পারে না2200 ঘন্টা অতিক্রম করুন (যাইহোক, এটি সস্তা নয় - আপনাকে প্রায় 60 হাজার ডলার দিতে হবে)। আপনার প্রতিটি ইউনিটের অবশিষ্ট সম্পদের দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত, বিশেষ করে সবচেয়ে ব্যয়বহুলগুলি। আসল বিষয়টি হল যে সারা বিশ্বের বিমান নির্মাতারা প্রধান মুনাফা পান সরঞ্জাম বিক্রি থেকে নয়, বরং এর উপাদান এবং ভোগ্য সামগ্রীর আরও সরবরাহ থেকে।
