বাইকাল-আমুর মেইনলাইন: কার্গো প্রবাহের রচনা এবং দিকনির্দেশ, নির্মাণের অগ্রগতি

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:29

বাইকাল-আমুর মেইনলাইন (BAM) রাশিয়া এবং বিশ্বের বৃহত্তম রেললাইনগুলির মধ্যে একটি। এটি পূর্ব সাইবেরিয়া এবং সুদূর পূর্ব অঞ্চল জুড়ে বিস্তৃত। বিএএম-এর প্রধান রুট - তাইশেট - সোভেটস্কায়া গাভান। নির্মাণ 1938 থেকে 1984 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। সবচেয়ে কঠিন ছিল রুটের কেন্দ্রীয় অংশ, যা কঠোর জলবায়ু এবং ভূতাত্ত্বিক অবস্থার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই সাইটটি 12 বছর ধরে নির্মাণাধীন রয়েছে। এবং সবচেয়ে কঠিন অংশ, উত্তর মুয়া টানেলের নির্মাণ কাজ 2003 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

বৈকাল-আমুর মেইনলাইনের সংমিশ্রণ এবং পণ্যবাহী প্রবাহের দিক কী এই নিবন্ধটি প্রশ্নের উত্তর দেয়৷

BAM এর কাজের চাপ অনেক বেশি। ট্রেন চলাচলের জন্য প্রায় সমস্ত উপলব্ধ সুযোগ ব্যবহার করা হয়। বর্তমানে, এর থ্রুপুট বাড়ানোর জন্য কাজ চলছে। কার্গো পরিবহনের বার্ষিক পরিমাণ প্রায় 12 মিলিয়ন টন।

বাইকাল-আমুর মেইনলাইনের কার্গো প্রবাহের গঠন এবং দিক বেশ জটিল এবং অঞ্চলটির ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়।

BAM বৈশিষ্ট্য

বাইকাল-আমুর রেলওয়ের মোট দৈর্ঘ্য 3819 কিমি। এটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উত্তরে স্থাপন করা হয়েছে, এটি থেকে তাইশেট শহরে প্রস্থান করা হয়েছে। লাইনটি উত্তর থেকে বৈকাল হ্রদকে বাইপাস করেছে। রুট থেকে শাখা আছে।

প্রধান ভূখণ্ড যা দিয়ে পথগুলো চলে গেছে তা পাহাড়ি। BAM 7টি পাহাড়, 10টি টানেল এবং Stanovoye Upland অতিক্রম করেছে। সর্বোচ্চ উচ্চতা মুরুরিনস্কি পাসে (সমুদ্র সমতল থেকে 1323 মিটার)। এখানে রেলপথের ট্র্যাকগুলি একটি উল্লেখযোগ্য কোণে উঠে যায় এবং ট্রেনের চলাচলের জন্য ট্র্যাকশন বৃদ্ধির প্রয়োজন হয় এবং গাড়ির সংখ্যা সীমিত।

যাত্রার সময়, ট্রেনটি ১১টি উল্লেখযোগ্য নদী, বিভিন্ন আকারের ২২৩০টি সেতু, ২০০টি রেলস্টেশন এবং ষাটটিরও বেশি শহর ও অন্যান্য জনবসতি অতিক্রম করে৷

ট্র্যাক বৈশিষ্ট্য

তাইশেট এবং উস্ত-কুটের মধ্যে রেলপথে 2টি ট্র্যাক এবং একটি এয়ার ইলেকট্রিফিকেশন সিস্টেম রয়েছে। Ust-Kut এবং Taksimo - 1 উপায় এবং একই ধরনের পাওয়ার সাপ্লাই। আরও পূর্বে, এটি বিদ্যুতায়িত হয় না - সেখানে ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। এটি বৈকাল-আমুর মেইনলাইনের বিভিন্ন শর্ত এবং রচনা নির্দেশ করে। কার্গো প্রবাহের দিক: পূর্ব থেকে পশ্চিম এবং পশ্চিম থেকে পূর্বে।

BAM এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পৃথকীকরণের স্থান থেকে সমুদ্রবন্দর পর্যন্তBAM বরাবর দূরত্ব ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের চেয়ে 500 কিমি কম।

নির্মাণের ইতিহাস

এমন একটি বিশাল বস্তু তৈরির প্রক্রিয়াটি পর্যায়ক্রমে এবং বহুমুখী ছিল।

1924 সালে, BAM নির্মাণের ধারণা প্রথমবারের মতো আবির্ভূত হয়। জাপানের সাথে যুদ্ধের সময় চলাচলের জন্য একটি অতিরিক্ত মহাসড়ক পেতে পূর্ব সাইবেরিয়া এবং দূরপ্রাচ্যের হার্ড-টু-নাইচ এলাকায় খনিজগুলির সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস পাওয়ার ইচ্ছার দ্বারা এই জাতীয় পথের প্রয়োজনীয়তা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল।

1930 সালে, একটি নির্মাণ প্রকল্পের উন্নয়ন শুরু করার প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং প্রথমবারের মতো ভবিষ্যতের রুটের নামটি উপস্থিত হয়েছিল: বৈকাল-আমুর মেইনলাইন৷

1933 সালে, ট্র্যাক স্থাপনের কাজ শুরু হয়, প্রথম রেল স্থাপন করা হয়।

1937 সালে, নির্মাণ আরও বড় পরিসরে শুরু হয়। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে এবং ভবিষ্যতের রেলপথের মধ্যে সংযোগকারী বিভাগে ট্র্যাক স্থাপন শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, তাইশেট থেকে উত্তর হারবার পর্যন্ত বিএএম রুট স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

1940 সালে, উরগাল এবং ইজভেস্টকোভার মধ্যবর্তী অংশে ট্রেন চলাচল শুরু হয়।

1941 সালে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, রেলওয়ের নির্মিত অংশগুলো ভেঙে ফেলা হয় এবং ভলগা নদীর ধারে রেলপথ নির্মাণে ব্যবহার করা হয়।

1943-1945 সালে। সোভেটস্কায়া গাভান এবং কমসোমলস্ক-অন-আমুরের মধ্যে একটি রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল।

50 এর দশকে, তাইশেত-লেনা বিভাগটি নির্মিত হয়েছিল, এবং এই অঞ্চলের প্রাকৃতিক সম্পদগুলিতে অ্যাক্সেস পাওয়া গিয়েছিল।

1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইতিমধ্যেই 1,150 কিমি ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল এবং মোট 4,000 কিমি নির্মাণের প্রয়োজন ছিল৷

B1973 সালে, ভোস্টোচনি বন্দরের কাজ শুরু হয়েছিল, যেখানে BAM-এর কাছে যাওয়ার কথা ছিল।

1974 সালে, নির্মাণ প্রক্রিয়া নাটকীয়ভাবে ত্বরান্বিত হয়। কমসোমলের নতুন বাহিনী আসছে।

70-এর দশকে, 40-এর দশকের গোড়ার দিকে যে বিভাগটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল তা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল৷

1976 সালে, BAM-কে ধন্যবাদ, ইয়াকুটিয়ার দক্ষিণে কোকিং কয়লা খনন শুরু হয়েছিল।

70 এর দশকের শেষের দিকে, হাইওয়ের পূর্ব অংশের (উরগাল - কমসোমলস্ক-অন-আমুর) নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল।

80 এর দশকের গোড়ার দিকে, ভিটিম নদীর উপর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং জটিল সেতুটি নির্মিত হয়েছিল।

1988 সালে, পুরো লাইন ধরে ট্রেনের ক্রমাগত চলাচল শুরু হয়।

মোট, 2 মিলিয়ন মানুষ নির্মাণে অংশ নিয়েছিল।

বাইকাল-আমুর মূল লাইনের অর্থ

রাশিয়ার অর্থনীতিতে বিএএম-এর ভূমিকা খুবই বেশি। এর জন্য ধন্যবাদ, পূর্ব সাইবেরিয়া এবং সুদূর প্রাচ্যের প্রাকৃতিক সম্পদের বিকাশ করা সম্ভব হয়েছে এবং এই অঞ্চলের উন্নয়নে উন্নতি হয়েছে৷

BAM এশিয়ার দেশগুলিতে (চীন, কোরিয়া, জাপান) কার্গো প্রবাহের ক্ষমতা বাড়িয়েছে। এটির নির্মাণ কুরিলস এবং সাখালিনের অর্থনীতির বিকাশকেও উদ্দীপিত করেছিল।

প্রতি বছর, 8-12 মিলিয়ন টন কার্গো রেলপথে পরিবহণ করা হয় এবং প্রতিদিন 8টি ট্রেন এর মধ্য দিয়ে যায়। ধীরে ধীরে, পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বাড়বে।

উপসংহার

এইভাবে, BAM রাশিয়ান ফেডারেশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেললাইন। বৈকাল-আমুর মেইনলাইনের কার্গো প্রবাহের গঠন এবং দিক খুব জটিল। রেলপথে সংযোগকারী বিভাগ সহ বিভিন্ন বিভাগ রয়েছে।