TU-95 বিমানটি রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিষেবাতে একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান। এটি একটি টার্বোপ্রপ দ্বারা চালিত একটি কৌশলগত মিসাইল ক্যারিয়ার। আজ এটি বিশ্বের দ্রুততম বোমারু বিমানগুলির মধ্যে একটি। আমেরিকান কোডিফিকেশনে, এটি "ভাল্লুক" হিসাবে মনোনীত হয়। এটি সিরিজ উৎপাদনে রাখা শেষ রাশিয়ান টার্বোপ্রপ বিমান। বর্তমানে অনেক পরিবর্তন আছে।
নকশা ইতিহাস
TU-95 বোমারু-বাহকটি মূলত 1949 সালে আন্দ্রে টুপোলেভ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 85 তম বিমানের মডেলের ভিত্তিতে উন্নয়নগুলি সম্পাদিত হয়েছিল। 1950 সালে, ইউএসএসআর-এর চারপাশের রাজনৈতিক পরিস্থিতির জন্য অবিলম্বে কৌশলগত শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন ছিল। এটি বর্ধিত গতি এবং চালচলন সহ একটি নতুন উন্নত ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ার তৈরির কারণ ছিল। উন্নয়নের লক্ষ্য ছিল স্বল্পতম সময়ে সর্বোচ্চ পরিসর অর্জন করা।
1951 সালের গ্রীষ্মে, প্রকল্পটির প্রধান ছিলেন এন. বাজেনকভ, কিন্তু খুব শীঘ্রই তিনি এস. ইয়েগার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। এটি পরেরটি যা "ভাল্লুক" এর পিতা হিসাবে বিবেচিত হয়। ইতিমধ্যেই চলছেপ্রাথমিক পর্যায়ে, অঙ্কনগুলিতে, TU-95 বোমারু বিমানটি তার আকার এবং শক্তিতে অবাক হয়েছিল। প্রকল্পের আরও বিশদ উপস্থাপনের জন্য, একটি কাঠের মডেল এমনকি একত্র করা হয়েছিল৷
1951 সালের অক্টোবরে, TU-95 অবশেষে উত্পাদনের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপের বিকাশে বেশ কয়েক মাস সময় লেগেছে। এবং শুধুমাত্র 1952 সালের সেপ্টেম্বরে প্লেনটি ঝুকভস্কি এয়ারফিল্ডে আনা হয়েছিল। ফ্যাক্টরি পরীক্ষা আসতে বেশি দিন ছিল না। পরীক্ষা সফল হয়েছিল, তাই এক মাস পরে একটি নমুনা বোমারু বিমানে প্রথম টেকঅফ পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রায় এক বছর ধরে পরীক্ষা চলল। ফলস্বরূপ, একটি অভিজ্ঞ সিমুলেটরে উড়ে যাওয়া বেশ কয়েকটি গুরুতর সমস্যা প্রকাশ করেছে। তৃতীয় ইঞ্জিন পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছে। পরীক্ষা শুরুর দুই মাস পরে আগুনের ফলে এর গিয়ারবক্সটি ধ্বংস হয়ে যায়। এইভাবে, প্রকৌশলীদের ভুলগুলি সংশোধন করার কাজের মুখোমুখি হয়েছিল যাতে সত্যিকারের ফ্লাইটের সময় এই ধরনের বাড়াবাড়ি দূর করা যায়। 1953 সালের শেষের দিকে, কমান্ডার সহ 11 জন ক্রু সদস্য একই ধরনের সমস্যার কারণে মারা যান।
প্রথম ফ্লাইট
নতুন প্রোটোটাইপ বোমারু বিমানটি 1955 সালের ফেব্রুয়ারিতে এয়ারফিল্ডে প্রবেশ করেছিল। তারপর M. Nyukhtikov পরীক্ষা পাইলট নিযুক্ত করা হয়. তিনিই একটি নতুন প্রোটোটাইপে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন। মাত্র এক বছর পর পরীক্ষাগুলো সম্পন্ন হয়। এই সময়ে, TU-95 কৌশলগত বোমারু-বাহক প্রায় 70টি ফ্লাইট করেছে।
1956 সালে, বিমান আরও ব্যবহারের জন্য উজিন এয়ারফিল্ডে আসতে শুরু করে। বোম্বার আপগ্রেড 1950 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। TU-95 এর উত্পাদন এবং আংশিক সমাবেশ দ্বারা বাহিত হয়েছিলকুইবিশেভ বিমানের কারখানা। সেখানেই পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ ক্ষেপণাস্ত্র বাহকের বৈচিত্র প্রথম দেখা যায়। ধীরে ধীরে, 95 তম মডেলটি সমস্ত ধরণের সামরিক প্রয়োজনের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল: পুনরুদ্ধার, দূরপাল্লার বোমা হামলা, যাত্রী পরিবহন, একটি বিমান পরীক্ষাগার ইত্যাদি।
বর্তমানে, TU-95 এর ব্যাপক উৎপাদন হিমায়িত। যাইহোক, প্রকল্পটি এখনও বিমান বাহিনী এবং রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ দ্বারা সমর্থিত৷
নকশা বৈশিষ্ট্য
মিসাইল ক্যারিয়ারে উইংস, কিল, স্টেবিলাইজার এবং প্রোপেলার গরম করার জন্য একটি স্বায়ত্তশাসিত ডিসি সরবরাহ ব্যবস্থা রয়েছে। ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই AB-60K ব্লেডের দ্বিঅক্ষীয় গ্রুপ নিয়ে গঠিত। কার্গো বগিটি লঞ্চারের পাশে, ফুসেলেজের মাঝখানে অবস্থিত, যার সাথে 6টি ক্রুজ মিসাইল সংযুক্ত রয়েছে। সাসপেনশনের সাথে অতিরিক্ত পণ্য সংযুক্ত করা সম্ভব।
রাশিয়ান Tu-95 বোমারু বিমান একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি বিমান। প্রতিটি পিছনের চাকার নিজস্ব ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে। টেকঅফের সময়, প্রপগুলি ফিউজলেজ এবং উইং নেসেলেসে প্রত্যাহার করা হয়। চাকার সামনের জোড়া একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, এবং পিছনের চাকাগুলি 5200 ওয়াট পর্যন্ত মোট শক্তি সহ বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত। ল্যান্ডিং গিয়ারের জরুরী খোলা শুধুমাত্র একটি উইঞ্চ দিয়েই সম্ভব।
চাপযুক্ত কেবিনে ক্রু অবস্থিত। জরুরী অবস্থায়, ইজেকশন সিটগুলি একটি বিশেষ হ্যাচের মাধ্যমে বিমান থেকে আলাদা করা হয়, যা সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারের উপরে অবস্থিত। একটি পরিবাহক বেল্ট হ্যান্ড হুক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বোমারু বিমানের পিছন থেকে ইজেকশন একটি ড্রপ হ্যাচের মাধ্যমে প্রদান করা হয়৷
এটি লক্ষণীয়যে জলে জরুরি অবতরণের ক্ষেত্রে ক্ষেপণাস্ত্র বাহক বিশেষ লাইফ র্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত।
ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
টিইউ-৯৫ টার্বোপ্রপ বোমারু বিমান বিশ্বের তিনটি সবচেয়ে শক্তিশালী বড় আকারের বিমানের একটি। এই ফলাফলটি NK-12 ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়েছে, যার একটি অত্যন্ত অর্থনৈতিক টারবাইন এবং একটি 14-পর্যায়ের সংকোচকারী রয়েছে। কর্মক্ষমতা সামঞ্জস্য করতে, একটি এয়ার ভালভ বাইপাস সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। একই সময়ে, NK-12 টারবাইনের দক্ষতা প্রায় 35% এ পৌঁছেছে। টার্বোপ্রপ বোমারু বিমানগুলির মধ্যে এই সূচকটি একটি রেকর্ড৷
সহজ ফুয়েল অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য, ইঞ্জিনটি একক ব্লকে ডিজাইন করা হয়েছে। NK-12 এর শক্তি প্রায় 15 হাজার লিটার। সঙ্গে. একই সময়ে, থ্রাস্ট 12 হাজার কেজিএফ অনুমান করা হয়। একটি সম্পূর্ণ জ্বালানী বগি সহ, বিমানটি 2500 ঘন্টা (প্রায় 105 দিন) পর্যন্ত উড়তে পারে। ইঞ্জিনের ওজন 3.5 টন। দৈর্ঘ্যে, NK-12 হল 5-মিটার একক।
ইঞ্জিনের অসুবিধা হল এর উচ্চ শব্দ। আজ এটি বিশ্বের সবচেয়ে জোরে বিমান। এটি সাবমেরিনের এমনকি রাডার ইনস্টলেশন সনাক্ত করতে সক্ষম। অন্যদিকে, পারমাণবিক হামলা শুরু করার সময়, এটি একটি গুরুতর সমস্যা নয়।
মিসাইল ক্যারিয়ারের অন্যান্য বৈশিষ্ট্য থেকে, এটি 5.6-মিটার প্রপেলার হাইলাইট করার মতো। ব্লেডের অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেমটিও উল্লেখযোগ্য। এটি একটি বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র। ইঞ্জিনে জ্বালানি আসে ফুসেলেজ এবং ক্যাসন ট্যাঙ্ক থেকে। অর্থনৈতিক থিয়েটার ইঞ্জিন এবং একটি উন্নত প্রপেলার সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য ধন্যবাদ, সর্বাধিকTU-95 বোমারু বিমানটিকে ফ্লাইট পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে একটি "হার্ড" কৌশলগত বায়ু বস্তু বলে মনে করা হয়৷
মিসাইল ক্যারিয়ারের বৈশিষ্ট্য
বিমানটিতে 9 জন ক্রু সদস্য থাকতে পারে। অ্যাপ্লিকেশনের সুনির্দিষ্টতার কারণে, বোমারু বিমানটির দৈর্ঘ্য 46.2 মিটার পর্যন্ত। একই সময়ে, এক ডানার স্প্যান প্রায় 50 মিটার। কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ারের মাত্রা সত্যিই চোখকে অবাক করে। শুধুমাত্র একটি উইং এর এলাকা 290 বর্গ মিটার পর্যন্ত দখল করে। মি.
TU-95 এর ভর অনুমান করা হয়েছে 83.1 টন। যাইহোক, একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে, ওজন 120,000 কেজি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এবং সর্বোচ্চ লোডে ভর 170 টন ছাড়িয়ে যায়। প্রপালশন সিস্টেমের রেটেড পাওয়ার প্রায় 40 হাজার কিলোওয়াট।
NK-12-এর জন্য ধন্যবাদ, বোমারু বিমানটি 890 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি তুলতে সক্ষম। একই সময়ে, অটোপাইলটে চলাচল 750 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ। অনুশীলনে, একটি ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ারের ফ্লাইট পরিসীমা প্রায় 12,000 কিমি। উত্তোলনের সিলিং 11.8 কিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। প্লেনটিকে উড্ডয়নের জন্য ২.৩ হাজার মিটার রানওয়ের প্রয়োজন হবে।
বোমার অস্ত্র
এয়ারক্রাফ্টটি 12 টন পর্যন্ত গোলাবারুদ বাতাসে তুলতে সক্ষম। এয়ার বোমাগুলি ফুসেলেজ কম্পার্টমেন্টে অবস্থিত। এটি মোট 9 টন ভরের ফ্রি-ফলিং পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপনের অনুমতি দেয়৷
TU-95 বোমারু বিমানের নামমাত্র বিশুদ্ধভাবে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র রয়েছে। এটি 23 মিমি বন্দুক নিয়ে গঠিত। বেশিরভাগ পরিবর্তনগুলি বিমানের নীচের, উপরের এবং পিছনের অংশে AM-23s যুক্ত করেছে। বিরল ক্ষেত্রে, একটি বিমান বন্দুক GSh-23 আছে।
AM-23 ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে, মিসাইল ক্যারিয়ারটি একটি বিশেষ স্বয়ংক্রিয় গ্যাস নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। বন্দুকটি শরীরের একটি স্প্রিং শক শোষক এবং গাইড বাক্সের সাথে সংযুক্ত থাকে। উভয় ক্ষেত্রেই শাটারটি ওয়েজ ইনলাইনড। একটি বিশেষ বায়ুসংক্রান্ত চার্জিং ইউনিট শক্তি জমা করতে এবং পিছনের বন্দুক থেকে আঘাত প্রশমিত করতে ব্যবহৃত হয়।
আশ্চর্যজনকভাবে, AM-23 এর দৈর্ঘ্য প্রায় 1.5 মিটার। এই জাতীয় বন্দুকের ওজন 43 কেজি। ফায়ার রেট - প্রতি সেকেন্ডে 20 শট পর্যন্ত।
অপারেশনাল সমস্যা
মিসাইল ক্যারিয়ারের বিকাশ লক্ষণীয় অসুবিধাগুলির সাথে শুরু হয়েছিল। একটি প্রধান অপূর্ণতা ছিল ককপিট। প্রাথমিকভাবে, TU-95 বোমারু বিমানটি দূর-দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য খারাপভাবে অভিযোজিত ছিল। অস্বস্তিকর আসনের কারণে, ক্রুদের প্রায়ই তাদের পায়ে পিঠে ব্যথা এবং অসাড়তা ছিল। টয়লেটটি একটি টয়লেট সিট সহ একটি সাধারণ বহনযোগ্য ট্যাঙ্ক ছিল। উপরন্তু, কেবিন খুব শুষ্ক এবং গরম ছিল, বায়ু তেল ধুলো সঙ্গে পরিপূর্ণ ছিল. ফলস্বরূপ, ক্রুরা এমন একটি অপ্রস্তুত বিমানে দীর্ঘ ফ্লাইট করতে অস্বীকার করেছিল।
বারবার ইঞ্জিন অয়েল সিস্টেমে সমস্যা ছিল। শীতকালে, খনিজ মিশ্রণ ঘন হয়, যা প্রপেলারের গতিকে সরাসরি প্রভাবিত করে। প্রাথমিক পর্যায়ে, ইঞ্জিনগুলি শুরু করার জন্য, টারবাইনগুলিকে আগে থেকে গরম করা প্রয়োজন ছিল। বৃহৎ আকারের উৎপাদনে বিশেষ মোটর তেল প্রকাশের সাথে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে৷
প্রথম ব্যবহার
TU-95 বোমারু বিমানটিকে 1955 সালের শেষের দিকে কিয়েভ অঞ্চলের একটি এয়ারফিল্ডে প্রথম দেখা গিয়েছিল। যেহেতু এটি পরিণত হয়েছে, বেশ কয়েকটি আসল এবং পরিবর্তনগুলি একবারে 409 টিবিএপি-র র্যাঙ্কে যোগ দিয়েছে। আগামী বছরবিভাগের আরেকটি রেজিমেন্ট গঠিত হয়েছিল, যেখানে চারটি টিইউ -95 এর জন্য একটি জায়গা ছিল। দীর্ঘকাল ধরে, ক্ষেপণাস্ত্র বাহকগুলি কেবল ইউএসএসআর-এর ইউক্রেনীয় বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবায় ছিল। যাইহোক, 1960 এর দশকের শেষের দিক থেকে TU-95 এবং এর পরিবর্তনগুলি এখন রাশিয়ার সামরিক হ্যাঙ্গারে ভরা৷
বম্বারদের চারপাশে রেজিমেন্ট গঠনের উদ্দেশ্য ছিল দক্ষিণ এশিয়ায় ন্যাটোর কৌশলগত শক্তির বিরুদ্ধে, সেইসাথে চীনের বিরুদ্ধেও নির্দিষ্ট স্ট্রাইক। বিমান সবসময় সতর্ক ছিল। শীঘ্রই, আমেরিকান কর্তৃপক্ষ তাদের ঘাঁটিতে সামরিক শক্তির এই ধরনের বিপজ্জনক সঞ্চয় লক্ষ্য করে এবং কূটনৈতিক সম্পর্ক সংযুক্ত করতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, ইউএসএসআরকে তার ভূখণ্ড জুড়ে বেশিরভাগ ক্ষেপণাস্ত্র বাহককে ছড়িয়ে দিতে হয়েছিল।
1960 সাল থেকে TU-95 আর্কটিক, ভারত মহাসাগর, আটলান্টিক অঞ্চল এবং ব্রিটেনের উপরে দেখা গেছে। বারবার, দেশগুলি এই ধরনের কর্মকাণ্ডে আক্রমনাত্মক প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে, ক্ষেপণাস্ত্র বাহকগুলিকে গুলি করে। যাইহোক, এই ধরনের মামলার কোন সরকারী রেকর্ড করা হয়নি।
সাম্প্রতিক ব্যবহার
2007 সালের বসন্তে, রাশিয়ান ক্ষেপণাস্ত্র বাহকগুলি বারবার আকাশ থেকে ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর সামরিক মহড়া পর্যবেক্ষণ করেছিল। ক্লাইড এবং হেব্রাইডসের বাইরেও একই ধরনের ঘটনা ঘটেছে। যাইহোক, প্রতিবার, কয়েক মিনিটের মধ্যেই, ব্রিটিশ যোদ্ধারা আকাশে পৌঁছেছিল এবং আঘাতের হুমকিতে Tu-95 তাদের সীমানা ছাড়িয়ে নিয়ে গিয়েছিল৷
2007 থেকে 2008 পর্যন্ত, ক্ষেপণাস্ত্র বাহককে ন্যাটো সামরিক ঘাঁটি এবং বিমানবাহী রণতরীগুলির উপর দিয়ে উড়তে দেখা গেছে। এই সময়ের মধ্যে, TU-95 বোমারু বিমানের একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে আনুষ্ঠানিক কোনো ব্যাখ্যা নেই।প্রাপ্ত।
আজ, ভাল্লুকরা তাদের বিশ্বব্যাপী গোয়েন্দা কার্যক্রম চালিয়ে যাচ্ছে।
বিমান দুর্ঘটনা
পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রতি 2 বছরে TU-95 বোমারু বিমানের একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটে। মোট, অপারেশন চলাকালীন, 31টি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক বিধ্বস্ত হয়েছিল। মৃতের সংখ্যা ২০৮।
সর্বশেষ TU-95 বোমারু বিমান বিধ্বস্ত হয়েছিল জুলাই 2015 এ। উড়োজাহাজটির পরিবর্তন নিয়েই এ দুর্ঘটনা ঘটেছে। বিশেষজ্ঞরা ইউনিটটির পুরানো শারীরিক অবস্থাকে দুর্ঘটনার প্রধান কারণ বলছেন৷
TU-95 MS বোমারু বিমানের দুর্ঘটনায় দুজন ক্রু সদস্যের প্রাণ গেছে। খবরভস্কের কাছে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে। দেখা গেল, ক্ষেপণাস্ত্র বাহকের সমস্ত ইঞ্জিন উড্ডয়নের সাথে সাথেই ব্যর্থ হয়েছে।
পরিষেবাতে
TU-95 1991 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন পর্যন্ত ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর ব্যালেন্স শীটে ছিল। সেই সময়ে, তাদের বেশিরভাগই ইউক্রেনের সাথে পরিষেবায় ছিল - প্রায় 25টি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক। এরা সবাই উজিনে একটি বিশেষ ভারী বিমান চলাচল রেজিমেন্টের অংশ ছিল। 1998 সালে, বেসটির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। ফলাফল ছিল বিমানের রাইড-অফ এবং পরবর্তীতে তাদের ধ্বংস। কিছু বোমারু বিমানকে বাণিজ্যিক কার্গো পরিবহনের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছে৷
2000 সালে, ইউক্রেন রাষ্ট্রীয় ঋণের অংশ পরিশোধের জন্য অবশিষ্ট TU-95s রাশিয়ান ফেডারেশনের কাছে হস্তান্তর করে। অর্থপ্রদানের মোট পরিমাণ ছিল প্রায় 285 মিলিয়ন ডলার। 2002 সালে, 5টি Tu-95s বহুমুখী ভারী বিমানে আপগ্রেড করা হয়েছিল।
বর্তমানে, প্রায় ৩০টি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক রাশিয়ার সাথে কাজ করছে। আরও 60 ইউনিট স্টোরেজে আছে।
প্রধান পরিবর্তন
মূলের সবচেয়ে সাধারণ বৈচিত্রটি হল TU-95 MS। এগুলো Kh-55 ধরনের ক্রুজ মিসাইল বহনকারী বিমান। আজ অবধি, তারা 95 তম মডেল থেকে অন্যদের মধ্যে সবচেয়ে বাম৷
পরবর্তী সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবর্তন হল TU-95 A। এটি একটি কৌশলগত পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র বাহক। বিকিরণ ওয়ারহেড সংরক্ষণের জন্য বিশেষ বগি দিয়ে সজ্জিত। এটি "U" এবং "KU" অক্ষরগুলির সাথে শিক্ষাগত পরিবর্তনগুলিও লক্ষ করার মতো।
বিদেশী প্রতিপক্ষের সাথে তুলনা
আমেরিকান B-36J এবং B-25H বোমারু বিমান TU-95-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সবচেয়ে কাছের। নামমাত্র ওজন এবং মাত্রার মধ্যে কোন মৌলিক পার্থক্য নেই। যাইহোক, রাশিয়ান মিসাইল ক্যারিয়ার অনেক বেশি গড় গতি বিকাশ করে: 830 কিমি/ঘন্টা বনাম 700 কিমি/ঘন্টা। এছাড়াও, TU-95 এর একটি অনেক বড় যুদ্ধ ব্যাসার্ধ এবং ফ্লাইট পরিসীমা রয়েছে। অন্যদিকে, আমেরিকান অ্যানালগগুলির ব্যবহারিক সিলিং প্রায় 20% এবং আরও প্রশস্ত কার্গো কম্পার্টমেন্ট (7-8 টন দ্বারা)। ইঞ্জিন থ্রাস্ট প্রায় সমান।
