"B-52" একটি বোমারু বিমান যা গত শতাব্দীর 50 এর দশকে আমেরিকান কর্পোরেশন বোয়িং দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি মূলত সোভিয়েত ইউনিয়নের যেকোনো জায়গায় দুটি থার্মোনিউক্লিয়ার বোমা সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আজ অবধি, এটি আমেরিকান এয়ার ফোর্সের দূরপাল্লার বিমান চালনার অস্ত্রাগারের প্রধান বিমান হিসাবে রয়ে গেছে৷
সৃষ্টির ইতিহাস
B-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস হল বিশ্বের বৃহত্তম বিমান প্রস্তুতকারী কর্পোরেশনগুলির একটি - আমেরিকান বোয়িং কোম্পানির সামরিক বুদ্ধিবৃত্তিক। রাশিয়ান ভাষায়, এর পুরো নাম "বায়ু দুর্গ" হিসাবে অনুবাদ করা হয়। এর বিকাশ 1950 এর দশকে শুরু হয়েছিল, যখন কোম্পানিটি দ্বিতীয় প্রজন্মের সামরিক বিমান, যেমন বোমারু বিমান তৈরি করা শুরু করেছিল। বিমান দুটি অপ্রচলিত মডেল প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল: B-36 এবং B-47। প্রথম মডেলটির লেখক ছিলেন কনভায়ার, দ্বিতীয়টি - বোয়িং৷
আমেরিকান কর্তৃপক্ষ পিস্টন বোমারু বিমান প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং একটি জেট কৌশলগত বিমান তৈরির জন্য ডিজাইন ব্যুরোগুলির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা দিয়েছে। প্রতিযোগিতাটি 1946 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে ঘোষণা করা হয়েছিল। তিনটি কোম্পানি প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল - ডগলাস ইতিমধ্যে নামযুক্তদের সাথে যোগ দিয়েছে। খরচএটি লক্ষ করা উচিত যে সেই সময়ে, শীর্ষ সামরিক নেতৃত্বের কেউই একটি ভারী জেট বিমানের উপস্থিতির সম্ভাবনা এবং এমনকি 13 হাজার কিলোমিটারের বেশি ফ্লাইট পরিসীমার সাথেও বিশ্বাস করেননি। তবুও, বিজ্ঞানী, ডিজাইনার এবং ব্যবসায়ীরা উত্সাহের সাথে এই কুসংস্কারগুলি খণ্ডন করতে শুরু করেছিলেন। তাদের কাজ ছিল শুধু বোমারু বিমান নয়, একটি কৌশলগত এবং অতি-দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র বাহক তৈরি করা।
কাজ শুরু করে, সবাই বুঝতে পেরেছিল যে "B-52" (বোমারু বিমান) কী হওয়া উচিত। কীভাবে এই সম্পূর্ণ নতুন বিমানটি তার সময়ের জন্য তৈরি হয়েছিল, উদ্ভাবকরা কী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল? কনভায়ার, তার পিস্টন B-36-এর উপর ভিত্তি করে, জেট ইঞ্জিন এবং একটি তীর-আকৃতির ডানা ইনস্টল করে কাজটি অর্জন করতে পারে বলে বিশ্বাস করে। দ্বিতীয় অংশগ্রহণকারী, ডগলাস, একটি মৌলিকভাবে নতুন মেশিন ডিজাইন করেছিলেন, যার একটি বৈশিষ্ট্য ছিল টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন। বোয়িং তার B-47 মাঝারি বোমারু বিমানের সাথে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং একটি কৌশলগত স্তরে তার কর্মক্ষমতা উন্নত করবে৷
বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারিং
যে দলটি "মডেল 464" শিরোনামে প্রকল্পের উন্নয়নের কাজ হাতে নিয়েছে তাতে ছয়জন শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞ অন্তর্ভুক্ত ছিল যারা প্রায় একই রচনায় B-47-এ কাজ করেছিল। দলটি B-52 বিমানের প্রাথমিক উন্নয়ন শুরু করেছে। বোমারু বিমান, যার বৈশিষ্ট্যগুলি পূর্বে কোম্পানি দ্বারা তৈরি বিমানে উপলব্ধ ছিল তা উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে, নতুন পদ্ধতি এবং সমাধান প্রয়োজন। বিশেষত, এটি স্পষ্ট ছিল যে প্রয়োজনীয় ফ্লাইট মাইলেজ, সেইসাথে আনুমানিক অস্ত্রের ওজন 4.5 টন হবে।150 টন পর্যন্ত মেশিনের টেক-অফ ওজন বৃদ্ধি। এটি আগের প্রজন্মের বিমানের দ্বিগুণ। এছাড়াও, রেফারেন্সের শর্তাবলী অনুসারে গতি 960 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে হবে।
টাস্ক সেট সমাধান করার জন্য, কোম্পানি J-57 টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার করা শুরু করে। তাদের থ্রাস্ট ছিল 3.4 টন। এ ধরনের আটটি ইঞ্জিন বসানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। চারটি কমপ্লেক্সে ইউনাইটেড, তারা ডানার সামনে প্রসারিত বিশাল পাইলনের সাহায্যে বিমানের ডানায় স্থাপন করা হয়েছিল। একই সময়ে, সর্বাধিক অনুদৈর্ঘ্য স্থায়িত্বের জন্য, বিমানের কিলটি বেশ উঁচুতে ডিজাইন করা হয়েছিল। জ্বালানির জন্য, যার আয়তন আন্তঃমহাদেশীয় উড্ডয়নের জন্য পর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল, উইংয়ের ভিতরের স্থানটি 371.6 বর্গ মিটার এলাকা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। মি.
মার্কিন কর্তৃপক্ষ বোয়িং কর্পোরেশনের তৈরি B-52 নিয়ে সন্তুষ্ট। আমেরিকান বোমারু বিমানটি 1947 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, এবং কোম্পানিটি একটি সরকারী আদেশ পায়, দুটি প্রোটোটাইপের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে৷
পরীক্ষা
প্রথম প্রোটোটাইপ, যা সামরিক বাহিনী দ্বারা "XB-52" উপাধি দেওয়া হয়েছিল, 1951 সালের নভেম্বরের শেষে প্রস্তুত ছিল। যাইহোক, গাড়িটি প্রথম পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করার সময়, তারা এটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। কোম্পানির সুনাম নষ্ট না করার জন্য, আমরা কারখানায় উড়োজাহাজ ফেরত দেওয়ার আসল কারণগুলির নাম না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টল করার প্রয়োজনীয়তার দ্বারা পরীক্ষার স্থগিতাদেশ ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রথম ফ্লাইটের ডানটি দ্বিতীয় গাড়িতে চলে যায়, যা সামরিক দ্বারা "YB-52" হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। এটি 1952 সালের মার্চের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল।
এপ্রিলের মাঝামাঝি ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু হয়েছে"B-52"। বোমারু বিমানটি একটি তথাকথিত সাইকেল-টাইপ চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি বরং অদ্ভুত নকশা। চ্যাসিটিতে চারটি দ্বি-চাকার র্যাক রয়েছে (এগুলির প্রতিটির জন্য পৃথক কুলুঙ্গি বিমানের ফিউজলেজে ইনস্টল করা হয়েছিল), হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং দিয়ে সজ্জিত ছিল। তদতিরিক্ত, ডিজাইনাররা টেকঅফ এবং অবতরণের সময় আবহাওয়ার অবস্থার উপর মেশিনের নির্ভরতাকে সরিয়ে দিয়েছিলেন যে ল্যান্ডিং গিয়ার চাকার নকশাটি বিমানের দেহের কেন্দ্র অক্ষের একটি কোণে তাদের ইনস্টল করা সম্ভব করেছিল। এইভাবে, বাতাসের গতি এবং দিক সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, পাইলটরা, গণনা সারণী ব্যবহার করে, চাকার অবস্থান করতে পারে যাতে রানওয়ে ধরে চলার সময় বিমানটি পাশে সরে যায়। এই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যটিই দুই বছর পর অফিসিয়াল পারফরম্যান্সের সময় জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল।
পরীক্ষা শেষ হলে, মেশিনটি আনুষ্ঠানিকভাবে "B-52 Stratofortress" নাম পায়, যার অর্থ "বায়ু দুর্গ"। যাইহোক, পরীক্ষার পাইলটদের ছাপ বিশেষভাবে উত্সাহী ছিল না। উড্ডয়নের সময় প্রচুর ঝামেলা ডানার গহ্বরে জ্বালানী ট্যাঙ্কের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল - সেগুলি ক্রমাগত ফুটো হয়ে যায়। ফ্লাইট চলাকালীন লিক ঠিক করার জন্য আমাকে কৌশল করতে হয়েছিল।
ক্রুদের ইজেকশন সিস্টেম দ্বারা অনেক প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল: কেবলমাত্র তিনশ মিটার উচ্চতা থেকে ক্যাটাপল্টের মাধ্যমে বিমানটিকে নিরাপদে ছেড়ে দেওয়া সম্ভব হয়েছিল। শ্যুটারটি লেজের অংশে অবস্থিত ছিল, তার ককপিটে একটি টয়লেট এবং একটি বৈদ্যুতিক চুলা ইনস্টল করা হয়েছিল। ফ্লাইটের সময়, বন্দুকধারী আসলে ক্রু থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল এবং তার সাথে কেবল রেডিও যোগাযোগ রেখেছিল। সেই অনুযায়ী, যদি তিনি প্রত্যাখ্যান করেন, বিশেষজ্ঞবিমানের সাথে কি ঘটছে তা কোন ধারণা ছিল না। একবার এই "B-52" এর সাথে ঘটনার কারণ হয়েছিল। বজ্রঝড়ের মধ্যে ফ্লাইট চলাকালীন বোমারু বিমানটি নিচের বাতাসের স্রোতে ছিল। শুটার, বিমানটি পড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়ে, বের হয়ে গেল, যখন তাকে মেশিনগান মাউন্টটি ফেলে দিতে বাধ্য করা হয়েছিল। পাইলটরা ইতিমধ্যেই মাটিতে তার অনুপস্থিতি আবিষ্কার করেছেন৷
ক্রমিক পরিবর্তন
"B-52", একটি স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস বোমারু বিমান, 1955 সালে সমাবেশ লাইনে প্রবেশ করেছিল। সিরিজ দ্বারা উত্পাদিত প্রথম পরিবর্তন - "B-52A" - জুনে কৌশলগত বিমান চলাচলে প্রবেশ করেছিল। বিমানটি ক্রুদের পুনঃপ্রশিক্ষণের জন্য, সেইসাথে বাতাসে উড়োজাহাজে জ্বালানি দেওয়ার প্রক্রিয়া পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। কিছুক্ষণ পর "B-52V" বের হলো। এই পরিবর্তনের মোট পঞ্চাশটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। এই সিরিজের মেশিনগুলি বোর্ডে প্রচলিত এবং পারমাণবিক অস্ত্র সহ যাত্রার জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত ছিল। এটি করার জন্য, তারা 4, 62 হাজার টন থ্রাস্ট এবং একটি লক্ষ্য এবং নেভিগেশন সিস্টেম সহ আরও উন্নত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। B-52 এর শক্তি প্রদর্শনের জন্য (বোমারু বিমান) সারা বিশ্বে একটি বিরতিহীন ফ্লাইটে গিয়েছিল, পথে একটি লক্ষ্যযুক্ত পারমাণবিক হামলার অনুকরণ করেছিল৷
বিক্ষোভ অভিযানে ছয়টি বিমান জড়িত ছিল যেটি সামরিক ঘাঁটি ক্যাসেল (ক্যালিফোর্নিয়া) এর এয়ারফিল্ড থেকে 16 জানুয়ারী, 1957 তারিখে বিকেলে একটিতে উড্ডয়ন করেছিল। মোট 39.2 হাজার কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ ফ্লাইট চলাকালীন, B-52 কৌশলগত বোমারু বিমানটিকে রিফুয়েলিং পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল (আগস্টে), এবং চারবার। যাইহোক, সমস্ত বিমান তা করতে সক্ষম হয়নিউপায় কয়েক ঘন্টা পরে, একটি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক ইংল্যান্ডে জরুরি অবতরণ করেছিল। একটি অপ্রত্যাশিত ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে আরেকটি বিমানের ব্যর্থতা ঘটে, যেটি ল্যাব্রাডরে বিধ্বস্ত হয়। বাকি তিনটি গাড়ি দুই দিনেরও কম সময় পর লস অ্যাঞ্জেলেসের কাছে একটি বিমান ঘাঁটিতে অবতরণ করে। তাদের গন্তব্যে খারাপ আবহাওয়ার কারণে তারা আধা ঘণ্টা দেরিতে পৌঁছেছে।
এই রুটটিতে নিউফাউন্ডল্যান্ড, মরক্কো, সৌদি আরব, সিলন, মালয়েশিয়া (একটি শর্তসাপেক্ষ যুদ্ধের লক্ষ্য এখানে অবস্থিত ছিল), ফিলিপাইন, গুয়াম দ্বীপ এবং ক্যাসেল ঘাঁটিতে একটি ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত ছিল, 45 ঘন্টা এবং 19 সময় লেগেছিল মিনিট ফ্লাইটটি 865 কিমি/ঘন্টা গতিতে 10.7-15.2 হাজার মিটার পরিবর্তনশীল উচ্চতায় হয়েছিল। একটি শর্তসাপেক্ষ যুদ্ধের লক্ষ্যে পৌঁছানোর সময়, গতি 965 কিমি/ঘণ্টা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। আটলান্টিক মহাসাগর, ভূমধ্যসাগর, সৌদি আরব এবং ফিলিপাইনের উপর দিয়ে উড়ন্ত বিমানের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রভাব বাড়ানোর জন্য, দিনে এবং রাতে এবং যে কোনও আবহাওয়ায় জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রক্রিয়া শুরুর আগে, ক্ষেপণাস্ত্র বাহক তাদের উচ্চতা কমিয়েছিল, যখন গতি ছিল 400-480 কিমি/ঘন্টা।
এটা লক্ষণীয় যে 1949 সালে একটি B-50 বিমান দ্বারা প্রথম রাউন্ড-দ্য-ওয়ার্ল্ড ফ্লাইট করা হয়েছিল এবং 94 ঘন্টা সময় লেগেছিল৷
তৃতীয় সিরিজের প্লেন - "B-52S" - আরও বেশি থ্রাস্টের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - 5.4 টন। 1956 সালে মোট 35টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। পাউডার দিয়ে বায়ুসংক্রান্ত স্টার্টার প্রতিস্থাপনের জন্য ধন্যবাদ, সমস্ত ইঞ্জিনের ঘূর্ণনের সময়কাল পাঁচবার কমানো সম্ভব হয়েছিল - আধা ঘন্টা থেকে ছয় মিনিট পর্যন্ত। উপরন্তু, অস্ত্র ব্যবহারের সম্ভাবনা প্রসারিত করা হয়েছে। "B-52" এ (বোমারু বিমান, ক্ষেপণাস্ত্র বাহক) নতুন ইনস্টল করা হয়েছেকৌশলগত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের কোডনাম "হাউন্ড ডগ"। যুদ্ধ সতর্কতায় টেক অফ করার সময়, টেকঅফ রানের দৈর্ঘ্য কমাতে, পাইলটরা টারবোজেট রকেট ইঞ্জিনগুলিকে এক্সিলারেটর হিসাবে ব্যবহার করতে পারে। তারপর, উড্ডয়নের সময়, রকেটগুলিকে ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি দেওয়া হয়েছিল৷
ক্ষতি
1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, এর উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে বিমানের ব্যবহার শুরু হয়েছিল। "B-52" - একটি বোমারু বিমান, একটি অতি উচ্চতার ক্ষেপণাস্ত্র বাহক - সোভিয়েত ইউনিয়নের যেকোনো স্থানে পারমাণবিক অস্ত্র সরবরাহের উদ্দেশ্যে ছিল। ইউএসএসআর-এর রাজ্য সীমানা বরাবর প্রথম পরীক্ষামূলক রিকনেসান্স ফ্লাইটগুলি শুরু হয়েছিল। এটা বোঝা উচিত যে পারমাণবিক ওয়ারহেড দিয়ে ভরা এই ধরনের একটি বিমানের দুর্ঘটনা সহজেই আরেকটি হিরোশিমাকে সাজাতে পারে। এদিকে, B-52 এর সাথে জরুরী পরিস্থিতি ঈর্ষণীয় নিয়মিততার সাথে ঘটেছে। পারমাণবিক অস্ত্র জড়িত দুর্ঘটনার কোডনাম "ভাঙা তীর"। এই বিমানগুলির বেশিরভাগ দুর্ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূখণ্ডে, সেইসাথে বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলির আকাশে ঘটেছে৷
সুতরাং, 1958 সালে, উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্যে প্রথম দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যখন একজন পাইলট ভুল করে একটি অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের ছাদে একটি বোমা ফেলেছিলেন। এতে ছুরির আঘাতে ছয়জন আহত হয়েছেন। 1961 সালে, বিমানটি নিজেই একই রাজ্যে বিধ্বস্ত হয়েছিল, বোমার প্রভাবে বিস্ফোরিত হয়েছিল। এক বছর পরে, একই রাজ্যে, গোল্ডসবোরো শহরে, দুটি হাউন্ড ডগ মিসাইল সহ একটি বোমারু বিমান বিধ্বস্ত হয়৷
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে প্রথম ট্র্যাজেডিটি ঘটেছিল 1966 সালে, যখন একটি টহল মিসাইল ক্যারিয়ারের সাথে সংঘর্ষ হয়স্পেনের আকাশে "KS-135"। একটি রকেট ভূমধ্যসাগরে বিধ্বস্ত হয়েছে, আরও তিনটি পালোমারেস গ্রামে পড়েছে। ট্রিগার করা ডেটোনেটরের কারণে, পুরো গ্রাম প্লুটোনিয়ামে দূষিত হয়েছিল। সর্বশেষ আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত দুর্ঘটনাটি 1968 সালে গ্রিনল্যান্ডের উপকূলে ঘটেছিল, যখন একটি জ্বলন্ত বিমানটি এয়ারফিল্ডে পৌঁছাতে পারেনি এবং উপসাগরের নীচে বিধ্বস্ত হয়েছিল। ফলে ছয় বর্গকিলোমিটার এলাকা দূষিত হয়েছে।
শেষ পরিবর্তন
1956 থেকে 1983 পর্যন্ত, আরও পাঁচটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। B-52D সিরিজটি 101 টি বিমানের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। এই সিরিজে, কেল ছোট করা হয়েছিল, এবং দেখার ব্যবস্থাও উন্নত হয়েছিল। পরবর্তী পরিবর্তনে - ই - মাত্র একশ বিমান উত্পাদিত হয়েছিল। ছাদ মজবুত করা হয়েছে। এছাড়াও, ডিজাইনাররা এমন সরঞ্জাম ইনস্টল করেছেন যা আপনাকে কম উচ্চতায় উড়তে দেয়। এফ সিরিজে আরও অর্থনৈতিক ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 89টি বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের মধ্যে একটি করুণ ভাগ্য ছিল। 1961 সালে, অনুশীলনের সময়, B-52F সিরিজের একটি ফাইটার বিমানের শর্তসাপেক্ষ আক্রমণ করা হয়েছিল। ফাইটার পাইলট ভুল করে একটি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করেন এবং বোমারু বিমানটিকে গুলি করে নামিয়ে দেন। তিনজন ক্রু সদস্যই নিহত হন। এই পর্বের পরে, বিমানগুলিকে এই ধরনের অনুশীলন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল৷
পরবর্তী B-52 সিরিজে সবচেয়ে বেশি সংখ্যক মিসাইল ক্যারিয়ার বের হয়েছে। 1958 সাল থেকে চার বছরের মধ্যে 193 ইউনিটের পরিমাণে পরিবর্তন জি বোমারু তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিন থ্রাস্ট 6.34 টন বৃদ্ধি করা হয়েছিল, আরও ক্যাপাসিস জেট ফুয়েল ট্যাঙ্ক যুক্ত করা হয়েছিল। শেষ সিরিজ - H - 1962 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, মোট 102টিবিমান ইঞ্জিন থ্রাস্ট ইতিমধ্যে 7, 71 টন। জ্বালানী খরচের দক্ষতা ফ্লাইটের দূরত্ব 2.7 হাজার কিলোমিটার বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে - 16.7 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। এই বিমানটি রিফুয়েলিং ছাড়াই ফ্লাইটের ঘন্টার সংখ্যার জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে: 22 ঘন্টা 9 মিনিটে 20.17 হাজার কিলোমিটার কভার করা হয়েছিল। এবং 2006 সালে, এই পরিবর্তনের একটি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক কৃত্রিম জ্বালানীতে সাত ঘন্টা উড়েছিল।
1965 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত, B/C/D/F "B-52" সিরিজের বিমানগুলিকে মার্কিন সেনাবাহিনী পরিষেবা থেকে সরিয়ে নিয়েছিল। স্নায়ুযুদ্ধের সমাপ্তির সাথে, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরিণতিতে পরিণত হয়েছিল, তাদের যুদ্ধের দায়িত্ব থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, 1992 সাল নাগাদ, 159টি জি এবং এইচ পরিবর্তনকারী বোমারু বিমান সক্রিয় সেনাবাহিনীতে রয়ে গিয়েছিল।রাশিয়ার সাথে অস্ত্র চুক্তির ফলে এই বোমারু বিমানগুলির মোট সংখ্যা হ্রাস পায়। 2008 সালে, অবশিষ্ট এইচ সিরিজের মেশিনগুলিও কমানো শুরু করে। এই মুহুর্তে, 68টি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক সেনাবাহিনীতে রয়ে গেছে, যা 2040 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে থাকবে। এটি চালু হতে পারে যে এই বিমানগুলি ব্যবহারের সময়কালের জন্য রেকর্ড ধারক হয়ে উঠবে। প্রায় সব মার্কিন সামরিক সংঘর্ষে বোমা হামলাকারীরা জড়িত।
বৈশিষ্ট্য
"B-52" একটি জেট কৌশলগত মিসাইল ক্যারিয়ার যা আটটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটি ছয়জন ক্রু সদস্য দ্বারা চালিত হয়। প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে উইংসস্প্যান, যা 56.39 মিটার, হুলের দৈর্ঘ্য 49.05 মিটার এবং উচ্চতা 12.4 মিটার। সর্বশেষ পরিবর্তনের সাথে, 221.5 পর্যন্ত একটি টেকঅফ ওজন অর্জন করা হয়েছিল।টন প্রতিটি ইঞ্জিনের থ্রাস্ট 7.71 টন। বিমানের ত্বরণ দূরত্ব 2.9 হাজার মিটার। বোমারু বিমানের সর্বোচ্চ গতি 1013 কিমি/ঘন্টা। এটির যুদ্ধের ব্যাসার্ধ ৭,৭৩০ কিলোমিটার।
মিসাইল ক্যারিয়ারে একটি ছয় ব্যারেলযুক্ত 20-মিমি কামান স্থাপন করা হয়েছে, যা বিমানের লেজে অবস্থিত। "এয়ার ফোর্টেস" 31.5 টন পর্যন্ত বোমার আকারে যুদ্ধের বোঝার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, ইলেকট্রনিক যুদ্ধের সফল পরিচালনার জন্য ক্ষেপণাস্ত্র বাহকটি সবচেয়ে আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। বিশেষ করে, এটি শব্দ এবং ভুল তথ্যের হস্তক্ষেপ সরঞ্জাম, ডাইপোল রিফ্লেক্টর এবং ইনফ্রারেড ফাঁদ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত।
এই বছরের শুরুতে, মার্কিন প্রতিনিধিরা B-52-এর নতুন পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য ছড়িয়ে দেয়। বোমারু বিমান, যার ড্রপ সিস্টেমটি শুধুমাত্র শেলগুলির বাহ্যিক সাসপেনশনে পয়েন্ট নিক্ষেপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, এখন এটি আরও "বুদ্ধিমান" সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। সরকারী ঘোষণা থেকে অনুসরণ করে, নির্ভুল-নির্দেশিত যুদ্ধাস্ত্রগুলিও এখন বোমা উপসাগরে স্থাপন করা হবে। নতুন সিস্টেম স্থাপনের ফলে বিমানের ক্ষমতা কমপক্ষে 50% বৃদ্ধি পাবে। এছাড়াও, এটি বাহ্যিক সাসপেনশন থেকে "স্মার্ট" বোমাগুলিকে সরিয়ে দেবে, যা জ্বালানী খরচ 15% কমিয়ে দেবে, এবং শত্রুর কাছ থেকে গোপনে বোমারু বিমান কী ধরনের অস্ত্র বহন করে সে সম্পর্কে তথ্য রাখতেও সাহায্য করবে৷
$24.6 মিলিয়ন চুক্তি গত বছরের শুরুর দিকে বোয়িংকে দেওয়া হয়েছিল। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে নতুন সিস্টেমটি 2016 সালে পরিষেবাতে স্থাপন করা হবে। এছাড়াও "B-52" মানিয়ে নেওয়ার জন্য সামরিক বাহিনীর পরিকল্পনায়ড্রোনের নিচে।
এভিয়েশন "দাদা"
আমেরিকান "B-52" একটি বোমারু বিমান যা তার অস্তিত্বের প্রথম দিন থেকে ক্রমাগত একই শ্রেণীর Tu-95 এর সোভিয়েত কৌশলগত বিমানের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। সামরিক বিমান চালনা শিল্পের বিশেষজ্ঞরা উভয় বিমানকে "দূর-পাল্লার বিমান চলাচলের দাদা" বলে অভিহিত করেছেন। দুটি মেশিনই 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে উভয় দেশের বিমান বাহিনীতে রয়েছে, শুধুমাত্র নিয়মিত আধুনিকায়নের মধ্য দিয়ে। মার্কিন সামরিক বাহিনী রাশিয়ান প্রতিদ্বন্দ্বীকে ডাকে, তা যতই ট্রাইট হোক না কেন, ভাল্লুক। কার গাড়িটি ভাল এবং কোন সূচকে তা নিয়ে বিতর্ক আজও অব্যাহত রয়েছে। সামরিক বিশেষজ্ঞরা লক্ষ্য করেছেন যে উভয় বিমানই একটি সাধারণ বোমারু বিমান থেকে একটি কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক পর্যন্ত একটি বিবর্তনীয় পথ অতিক্রম করেছে। মেশিনগুলি অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের সংখ্যায় একই রকম, উদাহরণস্বরূপ, উভয়ের ফ্লাইট পরিসীমা দশ হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। তদুপরি, উভয় যন্ত্র দ্বারা শত্রুর অঞ্চলে পৌঁছানো যায় যে কোনও ক্ষেত্রে, এমনকি সরল রেখাতেও নয়। একই সময়ে, আমেরিকান B-52 দুর্দান্ত গতি বিকাশ করে। Tu-95-এর তুলনায় বোমারু বিমানটি 1,000 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, "শব" এর সর্বোচ্চ গতি 850 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়।
তবে, এমন কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে যার মধ্যে দেশীয় গাড়ি তার বিদেশী প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর। এই সূচকগুলি, বিশেষত, ইঞ্জিনগুলির বর্ধিত দক্ষতা অন্তর্ভুক্ত করে - কমপক্ষে দুবার। বিশেষজ্ঞদের মতে, 10-12 হাজার কিলোমিটারের ফ্লাইট পরিসীমা সহ, আমেরিকান B-52 বোমারু বিমানটি 160-170 টন বিমান জ্বালানী খরচ করে, যখনযখন একটি রাশিয়ান বিমান একই দূরত্ব অতিক্রম করতে মাত্র 80 টন সময় নেবে৷
দেশীয় সামরিক বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিন সম্পর্কে অপ্রস্তুতভাবে কথা বলেন। তাদের মতে, Tu-95 এর সুবিধা হল চারটি ইঞ্জিনই পাল্টা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত। সুতরাং, তাদের নির্ভরযোগ্যতার সাথে, তারা দেশীয় ক্ষেপণাস্ত্র বাহককে B-52 এর চেয়ে শ্রেষ্ঠত্ব প্রদান করে। মার্কিন বোমারু বিমানটি আটটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, তবে তারা অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে এবং বরং দুর্বল কর্মক্ষমতা রয়েছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি বিদেশী এয়ার ইউনিটের ক্ষতি দ্বারা প্রমাণিত হয়। সুতরাং, এটি জানা যায় যে 740টি গাড়ির মধ্যে উত্পাদিত এবং সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছে, তারা 120টি বিমান হারাতে সক্ষম হয়েছিল। তদুপরি, এটি আমেরিকান B-52 বোমারু বিমান যা বেশ কয়েকটি থার্মোনিউক্লিয়ার বোমার ক্ষতির কারণ হয়েছিল, যা আজ পর্যন্ত পাওয়া যায়নি। কেউ কেউ দাবি করেন যে বোমাগুলি গ্রিনল্যান্ড এবং পর্তুগিজ উপকূলে হারিয়ে গেছে৷
মিসাইল সরঞ্জামের বিবরণ
সমস্ত দেশের সশস্ত্র বাহিনী, এবং আরও বেশি করে নেতৃস্থানীয় শক্তি, যেমন রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যারা বৃহত্তম অস্ত্র প্রস্তুতকারক, তারা গোপনে এবং কখনও কখনও প্রকাশ্য প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে। বিমান চালনা ক্রমাগত প্রতিদ্বন্দ্বিতার ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি। আকাশের রাজা হওয়া- সামরিক ক্ষেত্রে এর চেয়ে মর্যাদাপূর্ণ আর কী হতে পারে? রাশিয়ান এবং আমেরিকান বোমারু বিমান ক্রমাগত তুলনা করা হয়. উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকানরা বারবার ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমার পরিপ্রেক্ষিতে গার্হস্থ্য গাড়ির তুলনায় তাদের গাড়ির শ্রেষ্ঠত্ব নিশ্চিত করার তথ্য উদ্ধৃত করেছে।প্রায় কয়েকবার লোড হয়।
রাশিয়ান বিশেষজ্ঞরা এই ধরনের বিবৃতিকে মোটামুটি সন্দেহের সাথে আচরণ করার প্রবণতা রাখেন। সামরিক বিশেষজ্ঞরা অন্য পক্ষকে নিঃশর্তভাবে বিশ্বাস করার কোন কারণ দেখতে পান না, যেহেতু এই ডেটাই ম্যানিপুলেশনের একটি হাতিয়ার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, কেবল ক্রু কমান্ডারেরই বোর্ডে থাকা বন্দুকের সংখ্যা সম্পর্কে সম্পূর্ণ ধারণা রয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে বিশ্বের বৃহত্তম থার্মোনিউক্লিয়ার যুদ্ধাস্ত্র একটি রাশিয়ান বিমান দ্বারা ফেলে দেওয়া হয়েছিল। ফেলে দেওয়া বোমার শক্তি ছিল 50 মিলিয়ন টন TNT এর সমান, বিস্ফোরণ তরঙ্গ পরীক্ষা চলাকালীন তিনবার পৃথিবীকে প্রদক্ষিণ করেছিল। অভিযোগগুলো নোভায়া জেমলিয়ার ভূখণ্ডে প্রত্যাহার করা হয়েছে।
ছাই থেকে উঠছে
"B-52" - বোমারু বিমান (নিবন্ধে ছবি দেখুন) মার্কিন বিমান বাহিনীর পদে ফিরে আসবে। মার্চ 2015 এর প্রথম দিকে এই বিষয়ে সংবাদ প্রচারিত হয়েছিল। B-52N যুদ্ধের র্যাঙ্কে ফিরে আসে, যার নাম ছিল "ঘোস্ট রাইডার" (ঘোস্ট রাইডার), যা সাত বছর আগে বাতিল করা হয়েছিল। এটি 1962 সালে মুক্তি পায় এবং 2008 সালে এর ফ্লাইং ক্যারিয়ার শেষ করে। তারপর থেকে, তিনি তথাকথিত বিমান কবরস্থানে Tucson (Arizona) ছিলেন। এটি একটি ক্ষতিগ্রস্ত অনুরূপ মেশিন প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে. বিমানটি মেরামত করতে কয়েক মাস সময় লেগেছে। তিনি সফলভাবে ফ্লাইট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছেন, যার সময় তিনি 1.6 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করেছেন। এর পরে, তাকে লুইসিয়ানার একটি বিমান ঘাঁটিতে মোতায়েন করা হয়েছিল। মেরামতের কাজ এবং চূড়ান্ত পরীক্ষা এখানে সম্পন্ন হবে।
এটা লক্ষণীয় যে মার্কিন সামরিক ইতিহাসে এই প্রথমবারের মতো একটি ডিকমিশনড B-52 সক্রিয় যুদ্ধ গঠনে ফিরে এসেছে। যেমন বিমান বাহিনী ব্যাখ্যা করেছে,এটি ঘাঁটিতে পুড়ে যাওয়া অনুরূপ বিমানটিকে প্রতিস্থাপন করবে, এটির মেরামতের জন্য অনেক বেশি খরচ হবে৷
