ভারী পরিবহন বিমান দ্বৈত-ব্যবহারের পণ্য। জাতীয় অর্থনীতি এবং সেনাবাহিনী উভয়েরই তাদের প্রয়োজন, এবং কখনও কখনও তাদের ছাড়া মানবিক কার্যক্রম পরিচালনা করা অসম্ভব। একটি দূরবর্তী দেশ যেটি প্রাকৃতিক দুর্যোগের (ভূমিকম্প, বন্যা বা আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাত) শিকারে পরিণত হয়েছে একটি বিশাল উড়ন্ত হাসপাতাল বা এয়ারশিপ ছাড়া যেটি কয়েক ঘন্টার মধ্যে কয়েক টন খাবার, সরঞ্জাম এবং ওষুধ সরবরাহ করতে পারে তা কল্পনা করা আজ কঠিন।. হ্যাঁ, এবং উদ্ধারকারীদের নিজেদেরও বিশেষ সরঞ্জাম সহ আনতে হবে। আমাদের সময়ে, IL-76MD-90A, "ছিয়াত্তরের" "ছোট ভাই", যা ইতিমধ্যে বিভিন্ন মহাদেশ দেখতে পেরেছে, আমাদের সময়ে এমন একটি জাহাজে পরিণত হয়েছে। তবে সর্বপ্রথম, এই বিমানগুলি সামরিক উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল৷
প্রোটোটাইপ
এমনটাই ঘটেছে ইউএসএসআর-এ যে বেশিরভাগ পরিবহন বিমানের ডিজাইন করা হয়েছিল ও.কে. আন্তোনভের ডিজাইন ব্যুরো। এই দলটি অনেকগুলি সফল এবং নির্ভরযোগ্য বিমান তৈরি করেছে যা অ্যারোফ্লট এবং বিমান বাহিনীর "ওয়ার্কহরস" হয়ে উঠেছে, তাদের মধ্যে আকার এবং বহন ক্ষমতার দিক থেকে চ্যাম্পিয়ন রয়েছে। কিন্তু ষাটের দশকের শেষের দিকে বিশ্বে ঘটে যাওয়া পরিবর্তনের কারণেরাজনীতি, দীর্ঘ দূরত্বে প্রচুর পরিমাণে সরঞ্জাম এবং লোক সরবরাহের উপায়ের প্রয়োজন ছিল। শুধু তাই নয়, তা দ্রুত করতে হবে। প্রপেলার "অ্যান্টোনভস" এখনও অবতরণ অপারেশন বাস্তবায়নে প্রধান লোড বহন করে, তবে প্রতিরক্ষা মন্ত্রক একটি বড়-টনেজ জেট বিমান তৈরির কাজ সেট করেছিল। প্রকল্পটি নকশা ব্যুরোতে ন্যস্ত করা হয়েছিল। এস.ভি. ইলিউশিন। তাই 70 এর দশকের গোড়ার দিকে এই দ্রুত এবং সুন্দর দৈত্য হাজির - Il-76.
"বড়" এবং তার ভাইরা
যন্ত্রটি এতটাই সফল ছিল যে বিভিন্ন উদ্দেশ্যের বিভিন্ন পরিবর্তন (সংখ্যায় দুই ডজনেরও বেশি) এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল: সাধারণ পরিবহন যান থেকে উড়ন্ত প্রশিক্ষণ স্থান কেন্দ্র পর্যন্ত। "স্ক্যাল্পেল এমটি"-এর মেডিকেল সংস্করণে অপারেটিং রুম, নিবিড় পরিচর্যা ইউনিট এবং অন্যান্য নিবিড় পরিচর্যা ইউনিটের ব্যবস্থা রয়েছে। A-50 আমাদের অ্যাভাক্সের উত্তর, এটি সীমান্ত বরাবর দীর্ঘ ফ্লাইট করতে সক্ষম, এই সময় বিমানটি একটি বিস্তৃত সীমান্ত অঞ্চলে কৌশলগত এবং কৌশলগত পরিস্থিতির পুনরুদ্ধার করে। টপ-সিক্রেট A-60 হল লেজার বিম অস্ত্রের বাহক। একটি উড়ন্ত ট্যাঙ্কার একটি বৈকল্পিক আছে. পোলার এবং ফায়ার উভয় প্রকারেরই সৃষ্টি হয়েছে। IL-76 স্বীকৃত, এটি অন্য কোনও বিমানের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না, যারা সমস্যায় পড়েছেন তারা এটির জন্য অপেক্ষা করছেন এবং আমাদের দেশের দুর্ধর্ষ ব্যক্তিরা জানেন যে যদি ক্যান্ডিডা আকাশে উপস্থিত হয় (এভাবে ন্যাটো বিমান বিশেষজ্ঞরা শ্রেণীবদ্ধ করেছেন) তাদের, শব্দটির অর্থ "আন্তরিক", বা "সরল"), তারপর বিষয়টি গুরুতর মোড় নেয়। এমন শক্তিশালী মানুষের আসলেই কোনো কৌশলের প্রয়োজন নেই।
প্রতিবার পরিবর্তনের বিষয়টি সংশ্লিষ্টএভিওনিক্স আপডেট করা, পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি বাড়ানো, অতিরিক্ত সরঞ্জামের ব্যবহার। তাদের মধ্যে শেষ এবং গভীরতম Il-76MD-90A সূচক পেয়েছে। এই বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি দক্ষতা, শব্দ, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং সুরক্ষা সম্পর্কিত সর্বশেষ প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে এবং বাহ্যিকভাবে এটিকে প্রোটোটাইপ থেকে আলাদা করা কঠিন, যা ধারণাগতভাবে এতটাই সফল হয়েছে যে, স্পষ্টতই, এই বিমানটি একটি দীর্ঘ স্বর্গীয় ভাগ্য।
নতুন পরিবর্তনের বিমানের পরীক্ষামূলক এয়ারফিল্ডে প্রথম রোল-আউট 2011 সালে হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এর নামটি "পণ্য" এর সংখ্যার সাথে মিল ছিল এবং "IL-476" এর মতো শোনাচ্ছিল। Il-76MD-90A একটু পরে, 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, যখন একটি সামরিক-শৈলীর হালকা ধূসর পরীক্ষার মডেল উলিয়ানোভস্কের কাছে কারখানার বিমানঘরের রানওয়ে থেকে যাত্রা করেছিল।
প্রধান বাহ্যিক পার্থক্য
সোভিয়েত-পরবর্তী বছরগুলিতে প্রথম IL-76MD পরিবর্তনের বিমানগুলি তাসখন্দ এভিয়েশন প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল যার নামকরণ করা হয়েছিল। V. Chkalov, যাইহোক, উজবেক প্রকৌশল শিল্পের বিকাশে বাধা সৃষ্টিকারী অর্থনৈতিক অসুবিধা রাশিয়ান গ্রাহকদের তাদের দেশে উৎপাদন সুবিধা খোঁজার জন্য প্ররোচিত করেছিল। তারা উলিয়ানভস্কে, অ্যাভিয়াস্টার প্ল্যান্টে পাওয়া গেছে।
নকশায় পরিবর্তন, আগের মডেলের সাথে সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, বেশ গুরুতর হয়েছে। একজন বিশেষজ্ঞ অবিলম্বে নতুন প্রসারিত উইং দ্বারা IL-76MD-90A কে আলাদা করবেন। ল্যান্ডিং গিয়ারেও একটি পরিবর্তন করা হয়েছে, এগুলি 60 টন পেলোড এবং বিমানের ওজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, রিফুয়েল করা হয়েছে, উপরন্তু, এগুলি একটি গুরুতর মার্জিন দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছেশক্তি প্রয়োজনীয়তাগুলি বেশি, যেহেতু নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত শর্তগুলির মধ্যে একটি হল ট্রান্সপোর্টারকে কেবল কংক্রিটেই নয়, অপরিশোধিত রানওয়েতেও চালানোর সম্ভাবনা তৈরি করা।
পাইলট এবং নেভিগেশনাল ককপিটগুলির গ্লেজিং সহ ফিউজলেজ বাইরে থেকে কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। আরেকটি জিনিস চামড়ার নিচে লুকানো যন্ত্রপাতি।
ইঞ্জিন
প্রথম, বিমান প্রযুক্তির দক্ষতা ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে। Il-76MD-90A বিমানটি চারটি টার্বোজেট PS-90A-76 দিয়ে সজ্জিত (যার সম্মানে এটি নামে এটির অতিরিক্ত সূচক পেয়েছে), 14.5 হাজার kgf এর থ্রাস্ট তৈরি করে। টার্বো মোডে, এটি 16 টনে পৌঁছাতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রে, টেকঅফের সময় জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। ক্রুজিং গতিতে ফ্লাইট মোডে, 3300 kgf যথেষ্ট, এবং ল্যান্ডিং ব্রেকিংয়ের সময়, 3600 kgf এর বিপরীত থ্রাস্ট তৈরি করা যেতে পারে। কেরোসিনের ব্যবহার পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় 12% হ্রাস পেয়েছে এবং নির্দিষ্ট শর্তে 0.59 kg/kgfh। নতুন পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য ধন্যবাদ, আন্তর্জাতিক পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ Il-76MD-90A বিমানের প্রধান পরামিতিগুলি আনা সম্ভব হয়েছিল। বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি আইসিএও মানদণ্ডের সাথে মানানসই৷
এক লক্ষ লিটারেরও বেশি এভিয়েশন কেরোসিন জ্বালানী ট্যাঙ্ক ধরে রাখতে পারে।
কার্গো বে ইকুইপমেন্ট
যেকোন উদ্দেশ্যে, সামরিক বা বেসামরিক মালামাল সরবরাহের গতি, কেবলমাত্র বিমানটি কত দ্রুত উড়েছে তার উপর নির্ভর করে না, বরং তাদের দ্রুত লোড করার ক্ষমতার উপরও নির্ভর করেঅবতরণের পর আনলোড করা। Il-76MD-90A এর কার্গো বগি দুটি উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত, 3 টন পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে, যার সাথে অ-স্ব-চালিত সরঞ্জামগুলি এতে আনা যেতে পারে। দশ টন ওজনের যেকোনো বস্তুকে চারটি টেলফারের সাহায্যে তোলা হয়। প্রবণতার পরিবর্তনশীল কোণের র্যাম্প ত্রিশ টন পর্যন্ত বড় লোডের প্রবেশ প্রদান করবে। যদি একটি শুঁয়োপোকা-ধরনের আন্ডারক্যারেজ সহ সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়, তবে এটি মসৃণভাবে চালানো ট্র্যাপারদের দ্বারা সহজতর হয়। চারটি রোলার মনোরেল ট্র্যাক স্থাপন করাও সম্ভব, যা সমুদ্র বা এয়ার প্যালেট এবং পাত্রে অবতরণ বা লোড করার জন্য ব্যবহৃত হয়৷
কার্গো কেবিন
প্যারাসুট অবতরণ র্যাম্পের মাধ্যমে করা হয় এবং Il-76MD-90A - সরঞ্জাম বিকল্পের উপর নির্ভর করে - একটি একক- বা ডাবল-ডেক লেআউট থাকতে পারে। সত্য, প্যারাট্রুপার এবং পণ্যসম্ভারের অত্যধিক একত্রিত হওয়ার উচ্চ ঝুঁকির কারণে দুটি স্তর থেকে একযোগে লাফ দেওয়ার সম্ভাবনা সাধারণত ব্যবহৃত হয় না। একক-ডেক সংস্করণে 145 জন পর্যন্ত (প্যারাট্রুপার সম্পূর্ণ গিয়ারে - 126), ডাবল-ডেক সংস্করণ - 225 পর্যন্ত কর্মী মোতায়েন জড়িত। বিমান হাসপাতাল 114 জন আহতকে বোর্ডে নিতে পারে।
কেবিনে লোকেদের পরিবহনের জন্য, পাশে এবং কেন্দ্রের আসনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে৷
যখন একটি উড়ন্ত অগ্নিনির্বাপক যানে রূপান্তরিত হয়, কার্গো হোল্ডে জলের ট্যাঙ্ক বা বিশেষ নির্বাপক এজেন্ট ইনস্টল করা হয়৷
পাইলট কেবিন
ক্রু ওয়ার্কস্পেস, আগের মডেলগুলির জন্য ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, আরও উন্নত করা হয়েছে৷Il-76MD-90A এর ergonomics। পাইলটের ককপিটের ফটোগুলি লিকুইড ক্রিস্টাল ডিসপ্লে দেখায় (তাদের মধ্যে আটটি আছে), যা পয়েন্টার ডিভাইসগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে - "এলার্ম ঘড়ি"। জয়স্টিক হ্যান্ডেল সহ কন্ট্রোল প্যানেলে একটি অত্যন্ত বুদ্ধিমান কার্যকরী সামগ্রী রয়েছে। ঐতিহ্যগত সফল গ্লেজিং, যা পাইলট এবং নেভিগেটরদের জন্য চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে, দিনের আলোর সময় একটি "স্বচ্ছ ককপিট" এর প্রভাব দ্বারা পরিপূরক হয়, যা সীমিত দৃশ্যমানতা বা সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে নিয়ন্ত্রণের সুবিধা দেয়। এই সমস্ত ফাংশন Kupol-III-76M ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত৷
গম্বুজ
আধুনিক ন্যাভিগেশন যন্ত্রগুলি অনেকগুলি ফাংশন দখল করেছে যা পূর্বে নেভিগেটর এবং পাইলটদের দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল৷ Il-76MD-90A বিমানে ফ্লাইট পরিকল্পনা, কোর্স প্লটিং, জ্বালানী খরচ গণনা এবং অন্যান্য অপারেশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. কুপোল কমপ্লেক্স বিমানের অবস্থানের ডেটা সংশোধন করে, অবতরণ পদ্ধতি পরিচালনা করে (যদি বিমানবন্দরে আইসিএও-র দ্বিতীয় শ্রেণীর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সরঞ্জাম থাকে) এবং এমনকি আবহাওয়া পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, পাইলটিং প্রক্রিয়াটি অপ্টিমাইজ করার জন্য ক্রুদের সুপারিশ দেয়। সিস্টেমটি কাছাকাছি এবং আসন্ন কোর্সে উড়ন্ত বিমানের বিষয়ে সতর্ক করে, সংঘর্ষের সম্ভাব্য বিপদের বিরুদ্ধে সতর্ক করে। অবতরণের সময় "গম্বুজ" এর সাহায্য অমূল্য, বিশেষ করে চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণের অনুপস্থিতিতে।
প্রযুক্তিগত তথ্য
IL-76MD-90A, যেটির ফটোটি গাড়ি বা অন্যান্য বিমানের তুলনায় আকারে আকর্ষণীয়, সেখান থেকে টেক অফ হয়আশ্চর্যজনকভাবে ছোট ফিতে। তার প্রয়োজন মাত্র 1.7 কিমি। রিভার্স মোডে ইঞ্জিন চালানোর কারণে অবতরণের সময় রান-আউট 960 মিটারে কমানো যেতে পারে। ফ্লাইটের গতি 800 কিমি / ঘন্টা পৌঁছতে পারে। নন-স্টপ পরিসীমা কার্গোর ওজনের উপর নির্ভর করে। পরিবহনকারী 50 টন থেকে 5 হাজার কিলোমিটার এবং 20 টন - 8.5 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ওজন সরবরাহ করতে পারে।
এখন Il-76MD-90A বিমানের মাত্রা সম্পর্কে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি মাত্রার সাথে মিলে যায়: মিডশিপ ফ্রেমের সাথে ফিউজেলেজ বিভাগের ব্যাস প্রায় 5 মিটার, বিমানের দৈর্ঘ্য 46.6 মিটার, প্লেনের স্প্যান 50 মিটার, উচ্চতা (ল্যান্ডিং গিয়ার সহ) প্রায় 15 মিটার।
চ্যাসিস
চিত্তাকর্ষক এবং চ্যাসিস যা 210 টন পর্যন্ত সহ্য করতে পারে (এটি Il-76MD-90A বিমানের ওজন কত হতে পারে)। টেকঅফের সময় মাটি থেকে তোলা ফটোগুলি আমাদেরকে তাদের সামগ্রিক নকশা এবং যে কমনীয়তার সাথে তারা পাশের ফুসেলেজ ইনফ্লাক্সের পাশে অবস্থিত কুলুঙ্গিতে ফিট করে তা বিচার করতে দেয়। পাঁচটি র্যাক রয়েছে: একটি নম এবং চারটি প্রধান। তাদের প্রতিটিতে চিত্তাকর্ষক আকারের বায়ুসংক্রান্ত চাকা রয়েছে, এক সারিতে সাজানো, প্রতি অক্ষে চারটি। চেসিসের নকশা, সাধারণভাবে, Il-76 এর প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির পুনরাবৃত্তি করে, পেলোড এবং জ্বালানীর বৃদ্ধির সাথে যুক্ত বর্ধিত লোড, সেইসাথে সমস্যাযুক্ত এয়ারফিল্ড থেকে অপারেশনের সম্ভাবনা, সমস্ত উপাদানগুলির শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন।
সম্ভাবনা
ভারী বিমান চলাচলের সরঞ্জাম, উভয়ই এর উচ্চ মূল্যের কারণে এবং এর প্রয়োগের সুনির্দিষ্ট কারণে, একটি নিয়ম হিসাবে, উত্পাদিত হয় নাবিশাল পরিমাণ যাইহোক, ইউএসএসআর থেকে রাশিয়ান বিমান বাহিনী উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত বিমান বহর ধীরে ধীরে তার মোটর সংস্থান বিকাশ করছে। এই ধরণের বিমানের স্বাভাবিক পরিষেবা জীবন তিন দশক, তাই কতগুলি Il-76MD-90A বিমানের প্রয়োজন হবে তা নিয়ে সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলির নেতৃত্বের ভাবার সময় এসেছে। এই ট্রান্সপোর্টারের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রতিরক্ষা মন্ত্রক, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রনালয় এবং অ্যারোফ্লোটের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, এমনকি ভবিষ্যতের কথাও বিবেচনা করে। সিরিয়াল উত্পাদন 2012 সালে শুরু হয়েছিল, তিনটি কপি নির্মিত হয়েছিল। যদি প্রাথমিক প্রয়োজনটি 38 টি বিমানে অনুমান করা হয়, তবে সিরিজটি চালু করার সময় এটি পঞ্চাশে বেড়েছে এবং তারপরে বিভিন্ন পরিবর্তনের একশ টুকরা পৌঁছেছে (2020 পর্যন্ত)। প্রতিরক্ষা বিভাগ একই Il-76MD-90A-এর উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ দূর-পাল্লার রাডার রিকনেসান্স বিমানের প্রতিও আগ্রহ দেখিয়েছে।
