F16 বিমান, ফাইটার: ফটো, স্পেসিফিকেশন, গতি, অ্যানালগ

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:25

বিশ্ব বিমান চালনার ইতিহাসে (বিশেষ করে যুদ্ধের) অনেক সত্যিকারের কিংবদন্তি বিমান রয়েছে। তাদের মধ্যে কিছু, ঠান্ডা যুদ্ধের সময় তৈরি করা হয়েছে, দীর্ঘকাল ধরে উত্পাদিত হয়েছে এবং হবে। এরকম একটি বিমান হল F16। এই ফাইটারটি 2017 সাল পর্যন্ত (অন্তত) তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি সমগ্র ন্যাটো ব্লকের সবচেয়ে অসংখ্য যানবাহনগুলির মধ্যে একটি৷

প্রধান স্পেসিফিকেশন

• ক্রু একজন পাইলট।
• মোট এয়ারফ্রেমের দৈর্ঘ্য - 15.03 মি.
• মোট ডানার স্প্যান - 9.45 মিটার (যদি রকেটগুলি উইং পিলনগুলিতে ঝুলে থাকে তবে স্প্যানটি ঠিক 10 মিটার হয়)।
• সর্বোচ্চ এয়ারফ্রেমের উচ্চতা - 5.09 মি.
• ডানার মোট ক্ষেত্রফল ২৭.৮৭ m²।
• সাধারণ চ্যাসিস বেসের আকার 4.0 মি।
• ট্র্যাক গেজ - 2.36 মি.
• খালি বিমানের ওজন ৯.৫ টন। অতিরিক্ত জ্বালানির প্রকারের উপর নির্ভর করে তারতম্য সম্ভবট্যাঙ্ক এবং ইনস্টল ইঞ্জিনের মডেল।
• টেকঅফ ওজন - 12.5 থেকে 14.5 টন। নির্ভরতা - আগের ক্ষেত্রে যেমন ছিল৷
• F16 ফাইটারের সর্বোচ্চ গতি 12,000 মিটারে 2M এবং মাটির কাছে প্রায় 1.2M৷

তার গল্প কিভাবে শুরু হয়েছিল?

এয়ারক্রাফটের ইতিহাস শুরু হয় ৬০ দশকের মাঝামাঝি থেকে। ভিয়েতনামের ব্যর্থতার পরে, আমেরিকানরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে তাদের একটি বিশেষ হালকা ফাইটার দরকার যা তাদের অবিলম্বে বায়ু আধিপত্য অর্জন করতে দেয়। এই প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, F-15 মডেলটি দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে জটিল এবং খুব ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে৷

তাই 1969 সালে একটি সহজ এবং সস্তা ফাইটার তৈরি করার জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল যা একই সাথে সাধারণ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে একটি ইন্টারসেপ্টরের কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম। আসল বিষয়টি হ'ল সেই দিনগুলিতে ইউএস এয়ার ফোর্সের প্রধান প্রতিপক্ষ ছিল মিগ -21, যা কেবল ইউএসএসআরের সাথেই নয়, সমাজতান্ত্রিক ব্লকের অন্যান্য কয়েকটি দেশের সাথেও ছিল। চতুর মিগগুলির সাথে লড়াই করা ভারী এবং খুব চালচলনযোগ্য নয় F-15-এর পক্ষে কঠিন ছিল, এবং তাই জরুরিভাবে কিছু পরিবর্তন করা দরকার।

একটি নতুন বিমানের সূচনা

1972 সালের একেবারে শুরুতে, বিমান বাহিনী সমস্ত বড় আমেরিকান বিমান নির্মাতাদের কাছে একটি অফার করেছিল। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে উন্মুক্ত দরপত্রের ফলে জয়ী কোম্পানির কাছে রাষ্ট্রীয় আদেশ যাবে। শীঘ্রই অর্ডারের জন্য শুধুমাত্র দুইজন প্রকৃত প্রতিযোগী ছিল। তারা ছিল জেনারেল ডায়নামিক্স এবং নর্থরপ। দুই বছর পরে তারা তাদের উপস্থাপনপ্রোটোটাইপ, F-16 এবং YF-17 নামে।

প্রথম বিমানটি একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে শাস্ত্রীয় স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। YF-17 ছিল টুইন ইঞ্জিন। দ্বিতীয় গাড়িটি ভাল হয়ে উঠল, তবে আবার এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ব্যয়বহুল এবং উত্পাদন করা কঠিন ছিল। আশ্চর্যের বিষয় নয়, টেন্ডারের বিজয়ী হিসাবে F16 বেছে নেওয়া হয়েছিল। ফাইটারটি অনেক সহজ ছিল এবং এর ব্যাপক উৎপাদনের সম্ভাবনা অনেক বেশি বাস্তব ছিল। যাইহোক, "পরাজয়কারী" YF-17 ভুলে যায়নি। এই প্রকল্পের উন্নয়নগুলিই F/A-18 হর্নেট ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার তৈরির ভিত্তি তৈরি করেছিল৷

নির্মাণ খরচ কমানো

Pratt & Whitney F100 ইঞ্জিনগুলি বিমানের ডিজাইনে ব্যবহার করা হয়েছিল যাতে কাঠামোর সামগ্রিক খরচ কমানো হয়। তারা, উপায় দ্বারা, F-15 মডেল থেকে "ধার করা" ছিল। চেসিস চাকাগুলি কনভায়ার বি-58 বিমান থেকে নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, নতুন ফাইটারকে ধারের সংগ্রহ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়। বিশেষ করে, মেশিনের এয়ারফ্রেমটি সম্পূর্ণ নতুন ছিল: এটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, একটি বিপ্লবী অস্থির স্কিম অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছিল৷

এখন থেকে, ফ্লাইটটি কেবল পাইলটের দক্ষতার উপর নির্ভর করে না, বরং সংশোধন ব্যবস্থার ক্রমাগত অপারেশনের উপরও নির্ভর করে, যা ছাড়া বিপজ্জনক কোণে একটি চটকদার গাড়ির বুদ্ধিমান আচরণ অর্জন করা অসম্ভব ছিল। পন্থা এটি F16 এর মূল পার্থক্য। একটি যোদ্ধা যার গতি পিচে Mach 2 ছাড়িয়ে যায়, সাধারণভাবে, ম্যানুয়াল মোডে সমতল করার চেষ্টা করা অর্থহীন। এই কারণেই ডিজাইনে যান্ত্রিক ড্রাইভ সম্পূর্ণ অনুপস্থিত, যা সেই বছরগুলিতে বিশ্ব বিমান শিল্পের জন্য একটি উদ্ঘাটন ছিল৷

সাধারণত, অত্যন্ত উচ্চ গতির জন্য বিমানের উদ্দেশ্য সবকিছুর জন্য প্রদান করা হয়। প্রথমত, পাইলটদের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন অ্যান্টি-জি আসন তৈরি করা হয়েছিল, যা একজন ব্যক্তিকে 9G পর্যন্ত ত্বরণ সহ্য করতে সাহায্য করেছিল। স্টিয়ারিং হুইলের হ্যান্ডেল থেকে দূরে নয় পাইলটের হাতের জন্য একটি বিশেষ স্টপ। আসল বিষয়টি হল যে সর্বাধিক ত্বরণে, সমগ্র মানবদেহ অনেক বেশি ভারী হয়ে যায় এবং তাই সে শারীরিকভাবে তার অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের ওজন ধরে রাখতে পারে না।

আর্গোনমিক্স ছিল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: সমস্ত প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ ছিল সহজ নাগালের মধ্যে এবং খুব সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত। এই কারণে, পাইলট করার সময় পাইলট কম ক্লান্ত ছিল, ককপিটে সহ-পাইলটের উপস্থিতি আর প্রয়োজন ছিল না। যাইহোক, এখনও দুই-সিটের পরিবর্তন রয়েছে, তবে সেগুলি শুধুমাত্র শিক্ষাগত উদ্দেশ্যে করা হয়েছে৷

প্রথম সমস্যা

তার সময়ের জন্য, নতুন বিমানটি একটি সত্যিকারের অগ্রগতি ছিল। বিশেষ করে, কন্ট্রোল ইউনিট এবং মেশিনের এক্সিকিউটিভ সিস্টেমের মধ্যে কার্যত কোন যান্ত্রিক সংযোগ ছিল না। এই কারণেই একটি ঘটনা ঘটেছে। যখন প্রথম পরীক্ষামূলক F16 (যোদ্ধা) উড্ডয়ন করেছিল, তখন সে রানওয়েতে মোচড় দিতে শুরু করে। কী ঘটছে তা নিয়ে উদ্বেগ থাকা সত্ত্বেও, পাইলট এখনও প্রয়োজনীয় গতি অর্জন করতে এবং টেক অফ করতে সক্ষম হন৷

ঘটনাটি বিশ্লেষণ করার প্রক্রিয়ায়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে বিমানের অপর্যাপ্ত আচরণের কারণটি পুরানো পাইলট প্রশিক্ষণ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে, যখন তারা স্টিয়ারিং হুইলটি খুব শক্তভাবে টেনেছিল। সেখানেই "স্মার্ট" ইলেকট্রনিক্সএই বলটি, যা অত্যধিক ছিল, ইঞ্জিন এবং রাডারগুলিতে প্রেরণ করেছিল, যার ফলস্বরূপ যোদ্ধা রানওয়ে বরাবর "চালাতে" শুরু করেছিল। ঘটনার পরিস্থিতি পরিষ্কার হয়ে গেলে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবিলম্বে ফ্লাইট প্রশিক্ষণের নির্দেশাবলী পুনরায় লিখতে এবং নতুন প্রশিক্ষণ ম্যানুয়াল প্রস্তুত করতে শুরু করে।

মনে রাখবেন যে F16 এই ক্ষেত্রে অনন্য। গার্হস্থ্য খোলা জায়গা থেকে একটি অ্যানালগ ফাইটার, অর্থাৎ মিগ-২৯, তরুণ পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য আরও জটিল ব্যবস্থার প্রয়োজন৷

বর্তমান পরিস্থিতি

আজ, সমস্ত উত্পাদিত "বৃদ্ধ পুরুষ" F-16 শুধুমাত্র পরিষেবাতেই রয়ে যায় না, একটি সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণের জন্যও প্রস্তুতি নিচ্ছে৷ সত্য, এর সম্ভাবনা এখনও নির্ধারণ করা হয়নি। সুতরাং, 2014 সালে, আমেরিকানরা তাদের এই মডেলের সমস্ত বিমানকে F-16V স্তরে পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা করেছিল। সূচকের শেষ অক্ষরটি ভাইপার, "ভাইপার" এর জন্য দাঁড়িয়েছে। এটি একটি সক্রিয় পর্যায়ভুক্ত অ্যারে যোগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, একটি আরও কার্যকরী এবং শক্তিশালী অন-বোর্ড কম্পিউটার ইনস্টল করা হবে। উপরন্তু, ককপিট এর ergonomics উন্নত করার জন্য কাজ পরিকল্পনা করা হয়েছিল.

বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রায় যেকোনো F16 এই সংস্করণে আপগ্রেড করা যেতে পারে। কাজ সমাপ্ত হওয়ার পরে ফাইটারটি আধুনিক বিমান যুদ্ধের পরিস্থিতিতে কিছুটা আরও চালিত এবং বেঁচে থাকার যোগ্য হয়ে উঠবে৷

কিন্তু, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, এই উদ্যোগের সম্ভাবনাগুলি বরং অস্পষ্ট। এটি সবই বাজেট বরাদ্দের একটি শালীন হ্রাস সম্পর্কে। F-35 মডেলটিকে "মনে" আনতে বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করা হয় এবং নতুন F-22 এর বহরের সাথে কিছু করা দরকার। খুব সম্ভবত, আপগ্রেড যোদ্ধা রপ্তানি করা হবে, যখনমার্কিন আকাশ সর্বশেষ F-35s দ্বারা আধিপত্য করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বিশেষ করে, অনেক মার্কিন ন্যাটো মিত্র ইতিমধ্যেই তাদের বিমানের উন্নতির সম্ভাবনায় আগ্রহ দেখিয়েছে৷

আকাশে F-16 কতটা ভালো?

অপেক্ষাকৃত মধ্য-বয়সী F16 বিমানের পশ্চিমা বিমানের জন্য বিরল চালচলনের একটি ডিগ্রি রয়েছে, যা শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ Su-27 এবং MiG-29-এর ক্ষেত্রে সামান্য ফল দেয়। এটি মূলত এই কারণে যে এই মেশিনটি ছিল প্রথম গণ-উত্পাদিত ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট, যার ডিজাইনে নতুন কম্পিউটারাইজড কন্ট্রোল সিস্টেম জড়িত ছিল যা পাইলটের নিজের ক্রিয়াকলাপ নির্বিশেষে যে কোনও পরিস্থিতিতে এয়ারফ্রেমের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে।

পাইলটদের ছাপ

ব্যবহারিকভাবে সকল পাইলট যাদেরকে প্রথমবার F16 দেওয়া হয়েছিল তারা নতুন প্রযুক্তিতে উড়তে সত্যিকারের আনন্দ অনুভব করেছিল। মেশিনটি চমৎকার নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়, একটি বুদবুদের আকারে "ভলিউমেট্রিক" ককপিট ক্যানোপি একটি চমৎকার ওভারভিউ প্রদান করে, এবং সূচকগুলি যা সরাসরি কাঁচে তথ্য প্রদর্শন করে পাইলটকে মেশিনের অবস্থার কোনও পরিবর্তন ছাড়াই সচেতন হতে দেয়। যন্ত্র অধ্যয়ন করে বিভ্রান্ত হচ্ছে।

US সামরিক বাহিনী বিশেষ করে তরুণ নিয়োগকারীদের প্রশিক্ষণের সহজতা পছন্দ করেছে। সুতরাং, যদি অন্যান্য বিমানে স্থল লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে স্ট্রাইক অনুশীলন করতে কয়েক মাস সময় লাগে, তবে F16 ফাইটিং ফ্যালকন ফাইটারের জন্য দুই বা তিনটি যাত্রার বেশি প্রয়োজন হবে না। বিপুল পরিমাণ জ্বালানি ও সময় সাশ্রয় হয়েছে। নতুন বিমানের বোমা হামলার নির্ভুলতা এমন ছিল যে পাইলটরা ডিসপ্লেতে লক্ষ্য চিহ্নটিকে "মৃত্যুর বিন্দু" নামে ডাকতেন। এই সত্ত্বেও,তার কিছু সমস্যা ছিল, এবং সেগুলি সবই "প্রসাধনী" ছিল না৷

অপারেশনাল সমস্যা

কিন্তু নতুন গাড়িরও অসুবিধা রয়েছে৷ প্রথমত, প্রকৌশলী এবং সামরিক বাহিনী উভয়ই বারবার উল্লেখ করেছে যে মেশিনের নকশায় শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনের উপস্থিতির কারণে, এর প্রকৃত যুদ্ধ বেঁচে থাকার ক্ষমতা ছোট হতে পারে। বিশেষ করে ইসরায়েলি পাইলটরা এ বিষয়ে বিশ্রাম নিচ্ছেন। তারা F-15 কে উচ্চ মর্যাদায় রাখে। দুটি ইঞ্জিন সহ, এই মেশিনটি বারবার পাইলটদের বেসে ফিরে যেতে দেয় যখন তাদের একটি MANPADS ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা আঘাত করার ফলে ব্যর্থ হয়৷

দ্বিতীয়ত, খুব কম বায়ু গ্রহণের কারণে প্রচুর সমালোচনা হয়। এই কারণে, F16 ফাইটার, যেগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিবন্ধে আলোচনা করা হয়েছে, খুব ভাল এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন, ধুলো ঝড়ে এবং অপরিশোধিত রানওয়ে থেকে চালানো যায় না৷

অবতরণে সমস্যা আছে। অনেক পাইলট F-4 থেকে ফাইটিংয়ে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই বিমানটি তার উল্লেখযোগ্য ওজনের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল, এবং তাই শক্তভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে বসেছিল। তবে F16 ফাইটার (যার ফটো আপনি নিবন্ধে পাবেন), এর কম ওজন এবং একটি ইঞ্জিন সহ, অবতরণ করার সময়, এমনকি অভিজ্ঞ পাইলটরা প্রায়শই রানওয়ে ধরে লাফিয়ে "ছাগল" শুরু করে। ফলাফল হল চ্যাসিসের দ্রুত পরিধান, যা রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের প্রতি খুব অসন্তুষ্ট, যাদের ক্রমাগত ছেঁড়া টায়ার পরিবর্তন করতে হয়।

অনেক পাইলট ইয়ক হ্যান্ডেলের পার্শ্বীয় অবস্থান সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন। এই কারণে, ডিজাইনে পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল: তারা একটি কৃত্রিম প্রতিক্রিয়া যোগ করেছে, যার জন্য হ্যান্ডেলটি ধন্যবাদকেন্দ্রে অবস্থিত বলে মনে হচ্ছে। এর পরে, নতুন F16 (যে ফাইটারের বৈশিষ্ট্যগুলি নিবন্ধে আলোচনা করা হয়েছে) পুরানো প্রজন্মের পাইলটদের কাছে অনেক বেশি "দয়াময়" হয়ে উঠেছে যারা স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রীয় অবস্থানে অভ্যস্ত ছিল৷

নতুন বিমানের পরীক্ষায় অভূতপূর্ব উন্মুক্ততা এখনও ডিজাইনের সমস্ত ত্রুটিগুলি প্রকাশ করতে ব্যর্থ হয়েছে। সুতরাং, 80 এর দশকের একেবারে শুরুতে, হঠাৎ দেখা গেল যে বিখ্যাত "স্মার্ট" অটোমেশন কখনও কখনও বিপর্যয়কর ব্যর্থতা দেয়। এর ফলস্বরূপ, একযোগে বেশ কয়েকজন পাইলট মারা যান, যারা জটিল কৌশলে ভূমি থেকে কয়েক মিটার উপরে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন।

প্রদত্ত যে প্রথম ব্যাচগুলিতে সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক নেভিগেশন সরঞ্জাম ছিল না, পাইলটরা বিষণ্ণভাবে তাদের বিমানটিকে "ক্ষেপণাস্ত্র সহ সেসনেস" বলে ডাকতেন, যা মেশিনের কম নির্ভরযোগ্যতার ইঙ্গিত দেয়, যা সাধারণ বেসামরিক সরঞ্জামগুলির চেয়ে বেশি ছিল না।

আমাদের পাওয়ার সার্জেসের বিরুদ্ধে উন্নত সুরক্ষা যোগ করতে হয়েছিল, সেইসাথে ডিজাইনে অতিরিক্ত ব্যাটারি প্রবর্তন করতে হয়েছিল, যা কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে ভোল্টেজের হ্রাস রোধ করে। বর্তমানে, প্রায় সমস্ত সম্ভাব্য "শৈশব রোগ" ইতিমধ্যে শেষ পর্যন্ত পরাজিত হয়েছে, এবং পাইলটরা অপারেশনের সাথে কোনও সমস্যা অনুভব করেন না। অপারেটরদের মধ্যে কমপক্ষে এক ডজন দেশ রয়েছে তা বিবেচনা করে, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে F-16 এর উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং এর আরও আধুনিকীকরণের ভাল সম্ভাবনা সম্পর্কে বলতে পারি।

ব্যবহারিক প্রয়োগ

1981 সালের এপ্রিলে, এই বিমানগুলি অভিযানে অংশ নেয়ফিলিস্তিনি শরণার্থী শিবির, ইসরায়েলি বিমান বাহিনীর অংশ। মাসের শেষের দিকে, F16 ফাইটার একটি রাশিয়ান বিমান (তখনও সোভিয়েত ছিল), যা একজন সিরিয়ান পাইলট দ্বারা উড্ডয়ন করেছিল এবং শীঘ্রই ফ্যালকনরা সিরিয়ার সামরিক কন্টিনজেন্টের অন্তর্গত দুটি Mi-8 গুলিকে গুলি করে ফেলেছিল। একটি বিজয়, ধরা যাক, সন্দেহজনক, কারণ এমনকি একজন পাইলট একটি অনেক পুরানো মেশিন উড়িয়ে কয়েকটি পরিবহন হেলিকপ্টারকে তাদের সাথে চাক্ষুষ যোগাযোগ না করেও গুলি করতে পারে৷

জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, ইসরায়েলি পাইলট একটি সিরিয়ান মিগ-২১ গুলি করে ভূপাতিত করার সময় আরও বেশি প্রত্যয়ী বিজয় লাভ করে। লেবাননের প্রথম যুদ্ধে, সিরিয়ানরা পাঁচটি এফ-১৬ গুলি করে ভূপাতিত করেছিল, যারা ততক্ষণে মিগ-২৩ উড়ছিল। সাধারণভাবে, ইসরায়েলিরা প্রায়শই এই বিমানটিকে আক্রমণকারী বিমান হিসেবে ব্যবহার করত। সুতরাং, একই 1981 সালে, তারা "গুণ্ডাভাবে", সতর্কতা এবং যুদ্ধ ঘোষণা ছাড়াই, ইরাকি আকাশসীমা আক্রমণ করেছিল এবং বাগদাদের কাছে ওজিরাক চুল্লিতে বোমা হামলা করেছিল। কাঠামো সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে, ফাইটার ফ্লাইটের কোনো ক্ষতি হয়নি।

1986 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত, পাকিস্তানি পাইলটরা বেশ কয়েকটি আফগান পরিবহন বিমান, হেলিকপ্টার (একটি Mi-26 সহ) গুলি করে এবং একটি Su-25 আক্রমণ বিমানকে গুলি করে, যেটি আলেকজান্ডার রুটস্কোই দ্বারা চালিত হয়েছিল। পুরানো মিগ কি F16 এর বিরুদ্ধে "টান" করেছিল? সেই সময়ে, শুধুমাত্র মিগ-21 আফগানদের সাথে কাজ করতে পারে। পাইলটদের স্বল্প দক্ষতার সংমিশ্রণে, তিনি শারীরিকভাবে নতুন প্রযুক্তিকে প্রতিহত করতে পারেননি।

কিন্তু এগুলি সবই এমন পর্ব যেখানে আমেরিকান মিত্রদের দ্বারা নতুন সরঞ্জামগুলি "রান ইন" হয়েছিল৷ তারা কি নিজেরাই এই বিমান ব্যবহার করেছে? হ্যাঁ, ছিল।

পানামা এবং অন্যান্যদের আক্রমণপর্ব

কিন্তু এই পর্বটিকেও উত্তেজনাপূর্ণ বলা যাবে না, সমস্ত ইচ্ছার সাথে। হ্যাঁ, এই যোদ্ধাদের একটি সম্পূর্ণ ফ্লাইট পানামা আক্রমণে অংশ নিয়েছিল, কিন্তু পানামাবাসীদের কাছে কোনও বিমান ছিল না, এবং তাই সেই যুদ্ধে কোনও বিমান যুদ্ধই ছিল না৷

কিন্তু উপসাগরীয় যুদ্ধের সময়, এটি ছিল F-16 যেটি জোটের সবচেয়ে বড় যন্ত্র ছিল, অন্তত 13,450টি বিমান তৈরি করেছিল। মোট, 249 টুকরা সরঞ্জাম ঐ ইভেন্টে অংশগ্রহণ করে. এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বিশ্বাস করা হয় যে সেই সময়ে আমেরিকানরা প্রায় 11টি বিমান গুলি করে গুলি করে হারিয়েছিল এবং আরও পাঁচটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এই পরিসংখ্যান বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা অন্য প্রশ্ন। সেই সময়ে, ইরাকে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত বিমান চালনা ছিল এবং সেখানে পাইলটও ছিল।

আপনি কি মিগ-২৯ এর বিরুদ্ধে F16 (যোদ্ধা) যুদ্ধে দেখা করেছিলেন, আমাদের "ফাইটার" এর এনালগ? না. যে পাইলটরা এই দুটি মেশিনই উড়ানোর সুযোগ পেয়েছেন, তারা তাদের সমানভাবে মূল্যায়ন করেন। তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, উভয় বিমানই তাদের গতিপথকে চমৎকারভাবে ধরে রাখে এবং চমৎকার চালচলন আছে। তাই প্রযুক্তিতে কোনো বাস্তব শ্রেষ্ঠত্ব বা পিছিয়ে থাকার কথা বলার দরকার নেই। নীতিগতভাবে, আমাদের মিগ, যার দুটি ইঞ্জিন রয়েছে, একটি MANPADS ক্ষেপণাস্ত্র তাদের একটিতে আঘাত করার ক্ষেত্রে, এর বিমানক্ষেত্রে "হবল" করার কিছু সম্ভাবনা রয়েছে। F-16 এর জন্য, মোটরের ক্ষতি বা ধ্বংস মারাত্মক হবে।