ইউএসএসআর-এর প্রতিরক্ষা শিল্পের সক্ষমতা বিরোধীদের দ্বারা বারবার অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল, সম্ভাব্য এবং বেশ বাস্তব উভয়ই। দেশের ইতিহাসে সোভিয়েত অস্ত্রের বেশ কয়েকটি নমুনা সবচেয়ে শিল্পোন্নত রাষ্ট্রগুলির ডিজাইনারদের জন্য একটি মান হয়ে উঠেছে। তাদের মধ্যে কিছু এমনকি ইউএসএসআর এবং নতুন রাশিয়ার সশস্ত্র বাহিনীর এক ধরণের প্রতীক হয়ে উঠেছে। Shpagin এবং Kalashnikov অ্যাসল্ট রাইফেল, T-34 এবং T-54 ট্যাঙ্ক, Katyushas এবং অন্যান্য ধরণের রাশিয়ান মারাত্মক পণ্যের গৌরব ভূমির ষষ্ঠ অংশ ছাড়িয়ে গেছে। মিগ যুদ্ধ বিমানও দেশীয় অস্ত্র ক্লাসিকের অন্তর্গত।
ডিজাইন ব্যুরো মিগের ইতিহাস
ডিজাইন ব্যুরো মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের আগে কাজ শুরু করে। 1940 সাল নাগাদ, প্রকৌশলী এ.আই. মিকোয়ান (স্টালিনবাদী কমিসারের ভাই) এবং এম.আই. গুরেভিচ একটি দুর্দান্ত যুদ্ধবিমান তৈরি করতে সক্ষম হন, যা এর বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে বিশ্বের অন্যতম সেরা। এতে বেশ কিছু ত্রুটি ছিল, কিন্তু প্রথম টেস্ট টেকঅফের সময়, সুবিন্যস্ত লাইন সহ এই হালকা, উচ্চ-গতির মেশিনটি জার্মানি, ব্রিটেন বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যেকোনো বিমানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে।
KB সবসময় চেয়েছেশুধুমাত্র বিমান শিল্পে বিশ্বব্যাপী প্রবণতা অনুসরণ করা নয়, সম্ভব হলে সেগুলি সেট করাও। ইউএসএসআর-এ প্রথম গণ-উত্পাদিত জেট ফাইটার, মিগ-9, পশ্চিমা দেশগুলির বিমান বাহিনীতে এই শ্রেণীর বিমানের সফল প্রবর্তনের প্রতিক্রিয়া ছিল৷
জেট যুগ
আমেরিকান পাইলটদের জন্য একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য ছিল MiG-15, যেটি গতি এবং চালচলনের দিক থেকে নর্থরপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য নির্মাতাদের অসামান্য পণ্যকে ছাড়িয়ে গেছে, যারা তাদের সরঞ্জামকে অতুলনীয় বলে মনে করেছিল। যুদ্ধরত ভিয়েতনামের আকাশে, মিগ -17 এবং মিগ -21 ইন্টারসেপ্টরগুলি দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছিল। মিগ-১৯ এবং মিগ-২৩ বিমানের অন্যান্য মডেল ছিল। ইসরায়েল এবং মিশরের মধ্যে যুদ্ধের সময়, ভারী শুল্ক মিগ-25 বারবার সামনের লাইন লঙ্ঘন করে, তেল আবিবের উপর অভিযান চালায়। এবং যদিও এটির কাছে কোন অস্ত্র ছিল না, একটি সোভিয়েত বিমানের অত্যাধুনিক আমেরিকান বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় সজ্জিত একটি দেশের উপর দায়মুক্তির সাথে উড়ে যাওয়ার ঘটনাটি অনেক উত্তপ্ত মাথা ঠান্ডা করেছিল। বেশ কয়েকটি আঞ্চলিক দ্বন্দ্ব, যেখানে সোভিয়েত মিগ সামরিক বিমান তাদের সেরা দিকটি দেখিয়েছিল, এই ব্র্যান্ডের জন্য এক ধরণের বিজ্ঞাপনে পরিণত হয়েছিল, সোভিয়েত সামরিক সরঞ্জামের গুণমান এবং সর্বোচ্চ দক্ষতার গ্যারান্টি। ডিজাইনারদের মুকুট অর্জন ছিল MiG-29। এই ফাইটারটির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আজও, মূল নকশার কাজ শেষ হওয়ার 37 বছর পরে, এই শ্রেণীর যুদ্ধ যানের জন্য আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে৷
গুরুত্বপূর্ণ সরকারি কাজ
ষাটের দশকের শেষের দিকে - সত্তরের দশকের শুরুতে, মার্কিন বিমান বাহিনীর প্রধান "ওয়ার্কহরস" এবং বেশ কয়েকটিদেশগুলি - ইউএসএসআর এর সম্ভাব্য বিরোধীরা - ম্যাকডোনেল-ডগলাস কোম্পানির বিভিন্ন পরিবর্তনের বিখ্যাত এফ -4, "ফ্যান্টম" ছিল। এই বিমানের নকশাটি অত্যন্ত সফল ছিল, এটি একটি সার্বজনীন প্রকৃতির কাজগুলি সমাধান করতে পারে - চালনামূলক বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করা থেকে শুরু করে স্থল লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে বোমা হামলা এবং ক্ষেপণাস্ত্র হামলা পর্যন্ত। কিন্তু ভিয়েতনাম ও মধ্যপ্রাচ্যের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে সোভিয়েত মিগ-২১ এমনকি তার আগের মিগ-১৭-এর বিরুদ্ধে লড়াই করা তাঁর পক্ষে কঠিন। লোকসানের অনুপাত আমেরিকানদের পক্ষে ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফ্যান্টমের জন্য একটি প্রতিস্থাপন তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ F-14 টমক্যাট এবং F-15 ঈগল যোদ্ধা হয়েছিল। সোভিয়েত বিমান বাহিনীকে তাদের "বিড়াল" এবং "ঈগল" সহ বিদেশী বিমান নির্মাতাদের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে জরুরিভাবে আধুনিকীকরণের প্রয়োজন ছিল। ডিজাইন ব্যুরো মিগ, সোভিয়েত সরকার কাজটি নির্ধারণ করে। 1977 সালের পতনের মধ্যে, নতুন মিগ-29 ইন্টারসেপ্টর প্রস্তুত ছিল। প্রোটোটাইপটি 6 অক্টোবর যাত্রা শুরু করে। পাঁচ বছর পর, বিমানটি ইউএসএসআর বিমান বাহিনী গ্রহণ করে।
চেহারা সম্পর্কে একটু
সেই বছরগুলিতে, এমনকি একটি নতুন ধরণের অস্ত্রের উপস্থিতি একটি রাষ্ট্রীয় গোপনীয়তা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, ধারণাগত সহ অনেক বৈপ্লবিক প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি মিগ-২৯ ইন্টারসেপ্টরের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। অসাবধানতাবশত প্রেসে প্রকাশিত একটি ছবি, বা টেলিভিশনে দেখানো একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটের রেকর্ডিং, শত্রু শিবিরের বিশেষজ্ঞদের ভবিষ্যতের বিমান শিল্পের মূল লাইন সম্পর্কে চিন্তার দিকে নিয়ে যেতে পারে। চিফ ডিজাইনার এম. ভালডেনবার্গের ধারণা অনুসারে, আর বেলিয়াকভ দ্বারা সমর্থিত, যিনি জেনারেল আর্টেম মিকোয়ানকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন,বিমানটির একটি তথাকথিত ইন্টিগ্রেটেড সার্কিট লেআউট ছিল। এর মানে হল যে কাঠামোর বিভাজন প্লেনে এবং ডিজাইন ব্যুরোতে ফিউজলেজ বিভাজন থেকে বিশ্ব বিমান চালনায় গৃহীত প্লেনে বিভক্ত হয়েছে। পুরো এয়ারফ্রেমে মসৃণ রূপান্তর, প্রবাহ, "ক্লাসিক" পাশের দেয়াল শুধুমাত্র ধনুকের মধ্যে থাকে।
গোপনীয়তার ব্যবস্থাগুলি কোনওভাবেই অপ্রয়োজনীয় সতর্কতা ছিল না। বিশেষজ্ঞরা যারা মিগ বিমানের নকশা করেছিলেন তারা অন্য লোকেদের নতুনত্বের উপর গুপ্তচরবৃত্তি করতে সক্ষম হয়েছিল। উপরে উল্লিখিত "ফ্যান্টম" এর সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ু গ্রহণের একটি ছবি, একটি এয়ার শোতে তোলা, এক সময়ে আমাদের প্রকৌশলীদের অমূল্য তথ্য দিয়েছে। মিগ-২৩-এ একই ধরনের নোড ব্যবহার করা হয়েছিল।
বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং ঘণ্টা চিত্র
বিমানটির দুটি ইঞ্জিন রয়েছে (আরডি-জেডজেড বা "এম" পরিবর্তনের জন্য আরডি-জেডজেডকে), এগুলি ডানার নীচে অবস্থিত। তাদের মোট থ্রাস্ট 16,600 থেকে 17,600 kN (kgf) পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। যদি আমরা বিবেচনা করি যে মেশিনের টেক-অফ ওজন 15 টনের চেয়ে কিছুটা বেশি, তবে এটি উপসংহারে আসা সহজ যে থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাতের মান এক ছাড়িয়ে গেছে। এর অর্থ হল, যদি MiG-29 বিমানটিকে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয় এবং গ্যাস সেক্টরগুলিকে সীমার কাছাকাছি একটি অবস্থানে আনা হয়, তাহলে এটি উইং লিফটের অংশগ্রহণ ছাড়াই জায়গায় ঘোরাফেরা করবে বা উপরে উঠবে। এই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যটি প্রদর্শনের পারফরম্যান্সে শুধুমাত্র অনন্য অ্যারোবেটিক্স দেখানোর অনুমতি দেয় না, তবে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োগ মানও রয়েছে। লোকেটারগুলি ডপলার নীতিতে কাজ করে এবং শুধুমাত্র চলমান বস্তুগুলিকে ট্র্যাক করতে পারে। "বেল" এবং "কোবরা" এর মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার সময় (অর্থাৎ, পরিসংখ্যানগুলিকে এভাবে বলা হয়অ্যারোবেটিক্স, যার সময় একটি "হোভার" ঘটে) MiG-29 বিমানের গতি শূন্য, এবং শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং নির্দেশিকা সিস্টেম তাদের স্ক্রিনে এটি দেখা বন্ধ করে দেয়।
গিলস মিগ-২৯
এয়ারক্রাফ্টের ডিজাইনে অন্যান্য সমাধান রয়েছে যা চাপের সমস্যা সমাধানের পদ্ধতির সতেজতা প্রদর্শন করে। একটি শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য প্রচুর পরিমাণে বাতাসের প্রয়োজন হয় এবং এটি প্রচুর পরিমাণে ইনটেক ইনটেকের মধ্যে চুষে নেওয়া হয়। রানওয়ে যদি তুষারময়, বালুকাময় (যা কিছু অঞ্চলে অস্বাভাবিক নয়) বা অন্যান্য দূষিত হয়, তবে এই সব টারবাইনের ভিতরে চলে যায়। এই দুর্যোগ মোকাবেলা করার বিভিন্ন উপায় আছে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি গাড়ির মতো এয়ার ফিল্টার ইনস্টল করতে পারেন। কিন্তু তারাও আটকে থাকার প্রবণতা রাখে। বা অন্য সমাধান: বায়ু গ্রহণের পরিমাণ বেশি রাখুন। কিন্তু এটি বিমানের এয়ারফ্রেমের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যকে খারাপ করে দেয়। মিগ -29 এর ক্ষেত্রে, ডিজাইনাররা একটি অস্বাভাবিক এবং অনন্য সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত বায়ু গ্রহণ করা হয় উপরের ফেয়ারিং-এ অতিরিক্ত ইনলেটের মাধ্যমে ফিউজলেজের সাথে উইংকে সংযুক্ত করে। তাদের দুটি সারি রয়েছে, তারা ডান এবং বাম দিকে প্রতিসমভাবে অবস্থিত। তাদের বলা হতো ‘গিলস’। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময়, প্রধান বায়ু গ্রহণ সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করা হয় এবং নিরাপদ অপারেশনের জন্য যথেষ্ট উচ্চতায় আরোহণের পরেই সেগুলি খোলা হয়৷
এভিওনিক্স
MiG-29 বিমান শুধুমাত্র তার শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং চমৎকার অ্যারোডাইনামিকসের জন্যই বিখ্যাত নয়। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি, তারা যতই সুন্দর হোক না কেন, আধুনিক বিমান যুদ্ধে গ্যারান্টি দেয় নাবিজয়, যদি পাইলট ergonomic পরিস্থিতি এবং তথ্য সমর্থন তৈরি না করে, একটি তাত্ক্ষণিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা প্রদান করে। তবুও, চতুর্থ প্রজন্ম কিছু বাধ্যতামূলক করে, বিশেষ করে যেহেতু আমাদের সম্ভাব্য বিরোধীরা সর্বদা ইলেকট্রনিক্সের সর্বশেষ কৃতিত্বের প্রতি খুব মনোযোগ দিয়ে আচরণ করে। তথ্য-কম্পিউটিং কমপ্লেক্সের কেন্দ্রস্থলে একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার (এটি Ts100.02-06) এই বিষয়ে অবাক হওয়ার কিছু নেই। দেশে (এবং সম্ভবত বিশ্বে) প্রথমবারের মতো পাইলটের কাজের সুবিধার্থে অনেক অতিরিক্ত ডিভাইস ব্যবহার করা হয়েছে। বিশেষ করে, "নাতাশা" (যেমন পাইলটরা ভয়েস ইন্ডিকেশন সিস্টেম বলে, আসলে এটি "আলমাজ-ইউপি") একটি মনোরম মহিলা কণ্ঠে রিপোর্ট করবে যে অবতরণ পদ্ধতিটি অপর্যাপ্ত উচ্চতা বা গতিতে পরিচালিত হচ্ছে, তা জানিয়ে দেবে। শত্রু সম্পর্কে যে লেজে প্রবেশ করেছে, বা অন্য বিপদ, ত্রুটি বা অস্বাভাবিক পরিস্থিতি।
অস্ত্র পরিচালনা করা খুবই সুবিধাজনক। তথ্যটি ককপিট লণ্ঠনের উইন্ডশীল্ডে প্রক্ষিপ্ত করা হয় এবং হেডসেটে একটি লক্ষ্য উপাধি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। আমি বিমানের দিকে তাকালাম, আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নিলাম, ককিং বোতাম টিপুন - এবং আমরা ধরে নিতে পারি যে শত্রু আর নেই। আমাদের পাইলটদের এই মারাত্মক চেহারা। এবং যদি আপনি বিভ্রান্ত হন এবং আপনার স্থানিক অভিযোজন হারিয়ে ফেলেন, তাহলে ঠিক আছে, আপনি অন্য একটি বোতাম টিপুন, এবং প্লেনটি ট্রিম এবং রোল উভয় ক্ষেত্রেই নিজেকে সমান করবে।
ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম
আধুনিক সামরিক বিমানে, এভিওনিক্স এবং অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আলাদা করা খুবই কঠিন। পৃথিবীর পৃষ্ঠের পটভূমিতে লক্ষ্য সনাক্তকরণের জন্য সংবেদনশীল ছাড়ারাডার জেতা আজ প্রায় অসম্ভব, কিন্তু এই ডিভাইসটি একটি নেভিগেশন ফাংশন সঞ্চালন. MiG-29 বিমানটি একটি NO-93 টাইপ রাডার দিয়ে সজ্জিত যা একই সাথে এক ডজন লক্ষ্য ট্র্যাক করতে সক্ষম। এটি দর্শনীয় এবং নেভিগেশন কমপ্লেক্স OEPRNK-29 এর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যা অপারেশনাল ম্যাপিং করতে পারে, শত্রু সমুদ্র এবং স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণের জন্য অ্যালগরিদম গণনা করতে পারে। এটিতে OEPS-29 অপটোইলেক্ট্রনিক দর্শন ব্যবস্থাও রয়েছে; কোয়ান্টাম পদার্থবিদ্যার সর্বশেষ কৃতিত্বগুলি এর বিকাশে প্রয়োগ করা হয়েছে। লক্ষ্যটি 35 কিমি দূরত্বে (ধরার সময়) থেকে 75 কিমি (মুক্ত স্থানে) সনাক্ত করা হয় এবং সনাক্ত করা হয়। সাধারণভাবে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা জটিল, তবে তা সত্ত্বেও, এটি ব্যবহার করা সুবিধাজনক৷
কি শুট করবেন?
ভিয়েতনাম যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে একা ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে বিমান যুদ্ধ, বিশেষ করে চালচলন করা কঠিন। ফ্যান্টমকে আর্টিলারি থেকে বঞ্চিত করে, আমেরিকানরা একটি বন্দুক এবং গোলাবারুদ সহ বিশেষ ঝুলন্ত পাত্র আবিষ্কার করতে বাধ্য হয়েছিল। MiG-29 ফাইটার একটি দ্রুত-আগুন (প্রতি মিনিটে 1,500 রাউন্ড) GSh-301 ওয়াটার-কুলড কামান দিয়ে সজ্জিত যার রিজার্ভ একশ রাউন্ড (ক্যালিবার 30 মিমি)।
মিসাইলের জন্য, উইংসের নিচে ছয়টি বাহ্যিক তোরণ লাগানো আছে। সমাধান করা কাজের উপর নির্ভর করে, তারা SD (R-73 বা R-60M) দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য, X-25M ধরনের ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করা হয়। এই উপায়গুলির নির্দেশিকা হয় একটি টেলিভিশন সংকেত বা একটি লেজার রশ্মি দ্বারা বাহিত হয়। রাডার ব্যবহার করে উদ্দেশ্যপ্রণোদিত উপায় (ক্যাসেট, বোমাগুলিতে এনএআর) চালানো হয়। সামুদ্রিক লক্ষ্যবস্তুX-29 মিসাইল বা X-31A ধরনের সুপারসনিক অ্যান্টি-শিপ মিসাইল দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা মিগ-29 বহন করতে পারে। ক্ষেপণাস্ত্রের প্রতিশ্রুতিশীল মডেল সহ অস্ত্রসজ্জা সাসপেনশন ইউনিটগুলির নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে৷
মোট বোমা এবং রকেট সর্বোচ্চ ৩ টন (বেস মডেল) এবং ৪.৫ টন (মিগ-২৯এম) পেলোডের মধ্যে সীমাবদ্ধ।
TTX Mig-29
এয়ারক্রাফ্টটি আকার এবং ওজনে কিছুটা ছোট তার আধুনিক আমেরিকান সমকক্ষ, যার মধ্যে রয়েছে F-14 এবং F-15। সোভিয়েত ইন্টারসেপ্টরের ডানা 11 মিটারের কিছু বেশি (সর্বোচ্চ ঝাড়ুতে টমক্যাটের জন্য একই, এবং ইগলার জন্য - 13 মিটার)। এয়ার রিফুয়েলিং বারের সাথে দৈর্ঘ্য 17 মিটার (প্রতিটি "আমেরিকান" এর জন্য 19 এর বিপরীতে)। MiG-29, যার ওজন প্রায় 15 টন, উভয় বিমানের চেয়ে হালকা - সম্ভবত প্রতিপক্ষের (প্রায় আঠারো টন প্রতিটি)। দুটি টারবাইনের থ্রাস্ট আমেরিকান মেশিনের চেয়ে বেশি এবং 17,600 kN (টমক্যাটের জন্য 14,500 এবং ইগ্লার জন্য 13 হাজারের কিছু বেশি) পৌঁছেছে।
উইং এর তুলনামূলকভাবে ছোট এলাকা (38 বর্গ মিটার) উচ্চ নির্দিষ্ট লোড সম্পর্কে সতর্ক করতে পারে, তবে অবিচ্ছেদ্য বিন্যাসের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এটি এয়ারফ্রেমের উচ্চ শক্তি দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। MiG-29-এর গতি Mach 2.3 (2,450 km/h) ছুঁয়েছে, যখন MiG-29K-এর ক্যারিয়ার-ভিত্তিক সংস্করণের গতি 2,300 কিমি/ঘণ্টা একটু কম। তুলনার জন্য: F-14 1,88 M (1,995 km/h), এবং F-15 - 2,650 km/h গতিতে বিকাশ করতে সক্ষম। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় রানের দৈর্ঘ্য। মিগ উড্ডয়নের জন্য, 700 মিটার দীর্ঘ একটি রানওয়ে এটির জন্য যথেষ্ট, এবং আফটারবার্নার মোডে - মাত্র 260 মিটার। এটি 600 মিটার দীর্ঘ একটি প্ল্যাটফর্মে বসে। এইআপনাকে এটিকে একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান (কেবল ব্রেক সিস্টেম সহ) হিসাবে ব্যবহার করতে বা খারাপভাবে প্রস্তুত এয়ারফিল্ডে (বা এমনকি হাইওয়ে বিভাগে, যেমনটি যুগোস্লাভ যুদ্ধের সময় হয়েছিল) পরিচালনা করতে দেয়। প্রায় একই রান এবং রান বৈশিষ্ট্য উভয় আমেরিকান গাড়ী আছে. এয়ারক্রাফ্ট বহনকারী জাহাজে বেস ফাইটার হিসাবে ফাইটার ব্যবহার করার সম্ভাবনাও কাঠামোগতভাবে প্রদান করা হয়, উইং প্যানেলগুলি ভাঁজ করা হয়। MiG-29 এর অবতরণ গতি 235 কিমি/ঘন্টা, যা এর "সমুদ্র আত্মা" নির্দেশ করে। আমেরিকান ডেক একই চিত্র আছে.
মিগের ব্যবহারিক সিলিং 17 হাজার মিটারে পৌঁছে এবং F-14 এবং F-15 এর মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে।
সোভিয়েত MiG-29-এর গড় যুদ্ধের গুণাবলী, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং এর চালচলন আমাদের নিশ্চিত করতে দেয় যে এই বিমানটি একই সময়ে বিকশিত সমস্ত বিদেশী অ্যানালগগুলির থেকে উচ্চতর। বায়ু যুদ্ধের মধ্যে রাডার স্ক্রিন থেকে অদৃশ্য হওয়ার ক্ষমতা এই মেশিনটিকে অনন্য করে তোলে। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় প্রয়োগ করা উদ্ভাবনগুলি দেশীয় বিমান শিল্পকে গুণগতভাবে নতুন স্তরে নিয়ে এসেছে। এটাও গুরুত্বপূর্ণ যে MiG-29 ফাইটারের ব্যাপক পরিবর্তনের সম্ভাবনা রয়েছে। এর দুই ডজনেরও বেশি জাত বিভিন্ন টার্গেট ওরিয়েন্টেশন, বিভিন্ন ফ্লাইট রেঞ্জ, অন-বোর্ড রেডিও-ইলেক্ট্রনিক যন্ত্রপাতি সহ যা কার্যকারিতা ভিন্ন, ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার থেকে শুরু করে ট্রেনিং "ফ্লাইং ডেস্ক" পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছে। তাদের মধ্যে দুটি (MiG-33 এবং MiG-35) ডিজাইন ব্যুরো লাইনের স্বাধীন মডেল হিসাবে আলাদা করা হয়েছে। মিকোয়ান এবং গুরেভিচ।
ডানাতে বিভিন্ন প্রতীক সহ
ইউএসএসআর-এর পতনের পর, ইউনাইটেড স্টেটের সামরিক বহরকে প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রগুলির মধ্যে বিভক্ত করা হয়েছিল। আর্থিক অসুবিধার সম্মুখীন হয়ে, তাদের মধ্যে অনেকেই তাদের প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম বিক্রি করতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, মোল্দোভা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে দুই ডজন মিগ-২৯ ব্যবহার করেছে। প্রতিটি বিমানের দাম ছিল $2 মিলিয়ন, যা বাজার মূল্যের চেয়ে বহুগুণ কম। আমেরিকানদের এই ইন্টারসেপ্টরের প্রয়োজন ছিল কৌশলগত পদ্ধতি অনুশীলন করার জন্য যে সমস্ত দেশের অস্ত্রাগার রয়েছে তাদের বিমান বাহিনীর সাথে লড়াই করার জন্য। মিগগুলি আফ্রিকা, এশিয়া এবং বিশ্বের অন্যান্য অংশে সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলে বিক্রি করা হয়েছিল৷
ওয়ারশ চুক্তিতে অংশগ্রহণকারী দেশগুলোর বিমান বাহিনীও মিগ-২৯ দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের প্রায় সবই ন্যাটোর প্রতিনিধিত্বকারী রাশিয়ার "অংশীদার" এর নিষ্পত্তিতে এসেছিল। জার্মান লুফটওয়াফের পাইলটরা, মূলত আমেরিকান প্রযুক্তিতে অভ্যস্ত, নিয়ন্ত্রণের স্বাচ্ছন্দ্য এবং এরগনোমিক্স - মিগ -29-এর বৈশিষ্ট্যগত গুণাবলী দ্বারা আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত হয়েছিল। মাল্টিজ ক্রস সহ সোভিয়েত ফাইটারের ছবি (জার্মান বিমান বাহিনীর সনাক্তকরণ চিহ্ন) প্রথমে অপ্রশিক্ষিতদের মধ্যে বিভ্রান্তি জাগিয়েছিল, তারপরে সবাই এতে অভ্যস্ত হয়ে গিয়েছিল।
বিমানটি পঁচিশটিরও বেশি দেশের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে এবং তারা এখনও কোনও কিছুর জন্য এটি পরিবর্তন করতে যাচ্ছে না।
প্রতিরক্ষা পণ্য সরবরাহকারী নির্বাচন করার সময়, বিদেশী সরকারগুলি মূলত যুদ্ধের গুণাবলী এবং রাজনৈতিক বিবেচনার দ্বারা পরিচালিত হয়। তবে চুক্তির আর্থিক দিকটিও গুরুত্বপূর্ণ। MiG-29, যার মূল্য প্রায় 70-75 মিলিয়ন ডলারইউনিট, তার বিদেশী প্রতিযোগী F-15 এর চেয়ে খারাপ বেশিরভাগ নির্দিষ্ট সামরিক কাজগুলি সমাধান করতে পারে, যার জন্য তারা কয়েক মিলিয়ন পর্যন্ত "অনুরোধ" করে। আমাদের সংকটের সময়ে, এই ধরনের পার্থক্য স্পষ্টতই রাশিয়ান ওবোরোনএক্সপোর্টের হাতে চলে।
মিগ যুদ্ধের অভিজ্ঞতা
যতদিন "ফুলক্রাম" ("ফুলক্রাম", ন্যাটো মিগ-29 বলে) এবং আমেরিকান "ঈগলস" F-15 এর মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা তাত্ত্বিক ছিল, তর্ক করা সম্ভব ছিল কোন বিমানটি নিয়ে ভাল দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী মেশিনের মধ্যে প্রথম গুরুতর বাস্তব সংঘর্ষটি পারস্য উপসাগরের আকাশে ঘটেছিল (1991, অপারেশন ডেজার্ট স্টর্ম)। সামগ্রিক সাফল্যের পটভূমিতে, সতর্ক প্রস্তুতি, তথ্যে শ্রেষ্ঠত্ব এবং বিশ্লেষণাত্মক সমর্থন এবং পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্বের কারণে, এই সত্যটি কিছুটা খারাপভাবে হাইলাইট করা হয়েছিল যে উপসাগরীয় যুদ্ধের পুরো সময়কালে, মিত্র বিমান চালনা অন্তত একটি নিশ্চিত জয় করতে সক্ষম হয়নি। ইরাকি মিগ-২৯ এর উপর বিজয়। এই ইন্টারসেপ্টরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি হুসেনের পাইলটদের জন্য বিমান বিজয় অর্জনের শর্ত তৈরি করেছিল, ইরাকের উত্তর-পশ্চিমে ব্রিটিশ "টর্নেডো" ধ্বংসের ঘটনাটি নথিভুক্ত করা হয়েছিল (অনিশ্চিত প্রতিবেদন অনুসারে, এটি একমাত্র ছিল না).
13 যুগোস্লাভ মিগ-29 (এদের মধ্যে 15টি এসএফআরওয়াই-এর সাথে কাজ করেছিল, কিন্তু দুটি আগ্রাসনের শুরুতে যাত্রার জন্য অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল) ন্যাটো বাহিনীর অনেক গুণ বেশি বিরোধিতা করেছিল। কিছু রহস্যজনক উপায়ে, আমেরিকান পাইলটরা (তাদের মতে) তাদের মধ্যে 24 জনকে গুলি করে হত্যা করেছে। বাস্তবে, সবকিছুই ন্যাটো পাইলটদের রিপোর্টের মতো সাহসী নয়। চারটি ইউনিট এয়ারফিল্ডে বোমা হামলা চালায়, ফলস্বরূপ একটি ইন্টারসেপ্টর নষ্ট হয়ে যায়দুর্ঘটনা বাকি ছয়টি প্রকৃতপক্ষে ন্যাটো দ্বারা গুলি করে মেরেছিল, জোটের নেতৃত্ব অবশ্য নিজের ক্ষতিকে ছোট করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল। বর্তমানে তাদের সংখ্যা অনুমান করা কঠিন, সেইসাথে মিগ যোগ্যতার ভাগ।
মিগ-২৯ এয়ারক্রাফটের যুদ্ধে ব্যবহারের অন্যান্য ঘটনা ছিল, সৌভাগ্যবশত, কদাচিৎ। যাই হোক না কেন, একটি যুদ্ধ যানের ডিজাইনের সাফল্য কেবলমাত্র পাইলটদের কমপক্ষে প্রায় সমান যোগ্যতার সাথে "বিশুদ্ধ" সংঘর্ষের ক্ষেত্রে বিচার করা যেতে পারে। সাম্প্রতিক ইতিহাসে এরকম কয়েকটি পর্ব রয়েছে এবং সেগুলি সবই ইঙ্গিত দেয় যে MiG-29 এর এখনও দীর্ঘ জীবন রয়েছে।
