LaGG 3 বিমান: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, সৃষ্টির ইতিহাস, ছবি

LaGG মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুর অন্যতম সেরা এবং প্রধান যোদ্ধা। তিনি ইয়াক এবং মিগ যোদ্ধাদের সাথে সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়েছিলেন, যাকে বলা হয় উদ্ভাবনী। বিমানের নামটি এর ডিজাইনারদের নামের প্রথম অক্ষর - লাভোচকিন, গুডকভ এবং গরবুনভের জন্য দাঁড়ায় এবং তিন নম্বরটি কেবল তাদের ট্রিপল ইউনিয়নকে বোঝায়।

ইস্যু ইতিহাস

1940 সালের মধ্যে "ট্রোইকা" ভেঙে যাওয়া সত্ত্বেও, তারা নাম রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - LaGG-3 বিমান। প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পটি "I" অক্ষর দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল বা যোদ্ধার উপাধি ছিল - I-22, এবং পরে এটিকে I-301 তে পরিবর্তিত করা হয়েছিল উদ্ভিদের সংখ্যার সম্মানে যেখানে সমস্ত নকশা করা হয়েছিল। উদ্ভিদটি মস্কো অঞ্চলের খিমকিতে অবস্থিত ছিল৷

সেই সময়ে, সোভিয়েত সরকার বিমানটিকে দুটি ভিন্নতায় তৈরি করার জন্য একটি আদেশ জারি করেছিল - একটি ছিল M-105TK টার্বোকম্প্রেশন ইঞ্জিন প্রবর্তনের মাধ্যমে উচ্চ-উচ্চতায় পরিণত হবে এবং দ্বিতীয়টি LaGG-3 এর মডেল। এম-106P ইঞ্জিন সহ বিমানটিকে ফ্রন্ট-লাইন কার্যক্রমে পাঠানো হয়েছিল। কিন্তু এসব বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণে সমস্যার কারণে মডেলটি বেরিয়ে আসেসম্পূর্ণ ভিন্ন সংস্করণে কারখানার টেপ থেকে।

মোট, সিরিজটির একশ কপি ছিল। LaGG-3 বিমানের প্রথম ফ্লাইট 1940 সালে 23 মার্চ হয়েছিল, যখন জার্মানরা এক বছর ধরে ইউরোপের চারপাশে ঘুরে বেড়াচ্ছিল। 1941 সালের শুরুতে ফাইটারটি চালু করা হয়েছিল, এবং বসন্তে 24 তম ফাইটার রেজিমেন্টের পাইলটদের ইতিমধ্যেই এটির জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল৷

সেই সময়ে, ইয়াক-১ LaGG-3 বিমানের প্রতিযোগী হয়ে ওঠে। 21 নম্বরে প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত আসল LaGG বোর্ডগুলি ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং ফ্লাইট রেঞ্জ উভয় ক্ষেত্রেই ইয়াকের চেয়ে অনেক নিকৃষ্ট ছিল। ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি বিমানটি প্রায় 5.7 মিনিটের মধ্যে পাঁচ হাজার মিটারের সিলিং দখল করতে পারে এবং LaGG-3 বিমানটি 6.4 মিনিটের পরে একই উচ্চতায় পৌঁছেছিল। যাইহোক, অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, LaGG অবশ্যই সফল হয়েছিল, কারণ কামান এবং ShKAS (বিমান শিল্পের জন্য তৈরি প্রথম সোভিয়েত দ্রুত-ফায়ার সিঙ্ক্রোনাস মেশিনগান) ছাড়াও, একটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগানও হুলে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ফুসেলেজ উপাদান

LaGG-3 বিমানের প্রথম যৌগিক মডেল তৈরি করতে, ডেল্টা কাঠের হালকা ওজনের সংস্করণ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে এটি তৈরি করার জন্য, ফেনল-ফরমালডিহাইড সহ বিদেশী রেজিন আমদানি করা প্রয়োজন ছিল এবং ইয়াক সম্পূর্ণরূপে ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়েছিল যা ইউএসএসআর-এ খুব বিরল ছিল। তারপরে ডিজাইনাররা, গ্রাহকের সাথে চুক্তি মেনে চলার চেষ্টা করে, LaGG নির্মাণে ধাতুর পরিমাণ হ্রাস করে, এটির দেহ সম্পূর্ণরূপে কাঠ থেকে তৈরি করে৷

ডেল্টা কাঠ সেই সময়ে একটি অনন্য উপাদান এবং উচ্চ শক্তি ছিল। ধাতব অংশগুলি কেবলমাত্র সেই জায়গাগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল যেখানেকাঠ আর প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে না, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন হুড ইস্পাত খাদ দিয়ে তৈরি।

বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য

LaGG-1 বিমানের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য, যেমনটি ডিজাইনে বলা হয়েছিল, উইং ছিল। এটি একটি অংশে তৈরি করা হয়েছিল এবং ফিউজলেজে ঢোকানো হয়েছিল যাতে এটি একটি মনোলিথ হয় এবং মেশিনের পুরো কাঠামোর শক্তির শতাংশ বৃদ্ধি করে। তদুপরি, এই জাতীয় ডানার জন্য ধন্যবাদ, বিমানটি ভরে খুব ভাল লাভ করেছে। LaGG-3 বিমানের ফটো থেকে, আপনি সম্পূর্ণ মডেলটির অনন্য নকশা দেখতে পারেন৷

LaGG উৎপাদন বিমান

LaGG, ব্যাপকভাবে উত্পাদিত, প্রোটোটাইপের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা হতে দেখা গেছে। প্রথমত, তারা অনেক ভারী হয়ে উঠেছে, এবং দ্বিতীয়ত, তাদের পৃষ্ঠটি I-301 এর মতো পালিশ করা হয়নি। গাড়ির এই নকশার কারণে গতির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে৷

উপরের সবগুলি ছাড়াও, 1941 সালে ইউএসএসআর সীমানা পেরিয়ে নাৎসি জার্মানির আক্রমণের দুই মাস পরে, পার্টি লাভোচকিনকে সমস্ত জারি করা যোদ্ধাদের অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করার নির্দেশ দেয়, যেগুলি ব্যবহার করে স্থগিত করা হয়েছিল বিশেষ গিঁট। এবং শীতের মাসগুলিতে গাড়ি ব্যবহারের জন্য, তাদের উপর স্কি চেসিস ইনস্টল করতে হয়েছিল৷

এই কনফিগারেশনে LaGG-3 বিমানের বেশ কয়েকটি টেস্ট ড্রাইভের পরে, Lavochkin এবং Gorbunov বুঝতে পেরেছিলেন যে কোনও উপায়ে ভর কমানো অসম্ভব। তাদের ভারীতার কারণে, 1944 সালের মধ্যে বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু ইয়াক আরও বেশি পরিণত হয়েছিল।কার্যকর এছাড়াও, পরবর্তীতে ইয়াকরা বিভিন্ন ধরনের বিভিন্ন ধরনের পেয়ে আপগ্রেড করতে সক্ষম হয়।

পরিবর্তন

LaGG এর অর্থ কী পরিবর্তন:

• 1-3 সিরিজ, ফিনিশের গুণমান খারাপ হওয়ার কারণে যেগুলির গতি ফাংশন কমে গেছে।
• 4-7 সিরিজ একটি উন্নত কার্বুরেটর নিয়ে এসেছে৷
• LaGG-3-8 বিমানটি একটি এএফএ ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত ছিল যা রিকনেসান্স অপারেশনে ব্যবহৃত হয়৷
• একটি মেশিনগান এবং একটি কামান মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি "ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী"ও ছিল। এই মডেলের পঁচাশিটি উত্পাদিত হয়েছে৷
• 11 তম সিরিজটি ফাইটার-বোমারের একটি রূপ, যার উইংয়ের ট্যাঙ্কগুলি সরানো হয়েছিল এবং দুটি বোমার র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে পঞ্চাশ কিলোগ্রাম পর্যন্ত বোমা রাখা হয়েছিল৷
• ২৩তম সিরিজটি একটি বড় লেজ সহ ছিল।
• ২৮তম সিরিজ যতটা সম্ভব হালকা হয়ে উঠেছে, কিছু মডেলের জন্য লেজের চাকা সরানো যেতে পারে।
• ২৯তম সিরিজটি একটি আপডেটেড রেডিও এবং একটি বড় প্রপেলার সহ প্রকাশিত হয়েছিল৷
• 34 তম সিরিজটি একটি 37 মিমি কামান এবং একটি 12.7 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল৷
• 35 সিরিজটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের সাথে তৈরি করা হয়েছে যার লক্ষ্য অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্স উন্নত করা।
• এবং শেষ সিরিজটি ছিল এয়ারক্রাফ্ট LaGG-3-66। এটি ছিল সবচেয়ে উন্নত সংস্করণ, যেখানে সাঁজোয়া কাঁচ স্থাপন করা হয়েছিল এবং ডেল্টা কাঠকে পাইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যার ফলে নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ হ্রাস করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, এই পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, La-5 বিমান তৈরি করা হয়েছে৷

অন্যান্য যোদ্ধাদের সাথে তুলনা

LaGG-এর প্রধান তুলনা সর্বদা ইয়াক। কিন্তু ফাইটার, এম-105পিএফ ইঞ্জিনে সজ্জিত, ইয়াক-7বি-এর চেয়ে ত্রিশ কিলোমিটার বেশি গতি তৈরি করেছে। নেতিবাচক দিক, অবশ্যই, সরাসরি আগুনের অধীনে ল্যাজিজির জীবন ছিল, কারণ কাঠটি অত্যন্ত দাহ্য ছিল।

মিগের উপর সুবিধা ছিল মাত্র তিন হাজার মিটার উচ্চতায় উচ্চ গতিতে। অন্যথায়, মিগের আরোহণের উচ্চ হার ছিল এবং দশ হাজার মিটারের বেশি উচ্চতায়ও সমস্যা ছাড়াই একটি কৌশলী যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। পাঁচ হাজারেও ল্যাজি টিকত না। কিন্তু সাধারণভাবে, মিগ মূলত একটি ইন্টারসেপ্টর ফাংশন সহ একটি উচ্চ-উচ্চতা ফাইটার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু LaGG-এর অস্ত্রগুলো মানের দিক থেকে অনেক উন্নত ও উন্নত ছিল। এ কারণেই যুদ্ধের সময় তাকে ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল "দ্যা লাক্কারড গ্যারান্টিড কফিন"।

নির্মাতাদের জন্য প্রয়োজনীয়তা

I-301 এর সফল পরীক্ষার পর, বিমানটিকে ব্যাপক উৎপাদনে চালু করার আগে, পার্টি আবার একটি সুশৃঙ্খল সুরে একটি অনুরোধ পেয়েছিল। এটি বিমানটিকে পরিমার্জিত করার প্রয়োজনীয়তার কথা বলেছে, বিশেষ করে, এর পরিসীমা এক হাজার কিলোমিটারে বাড়ানোর জন্য। তখনই ডিজাইনাররা অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করেছিলেন, কারণ এই "অনুরোধ" অন্য উপায়ে পূরণ করা সম্ভব ছিল না। অবশ্য ওরা বুঝেছিল ওজনের ক্যাটাগরিও বাড়বে। কিন্তু ইয়াক এবং মিগ-এর পাশাপাশি, LaGG এখনও সোভিয়েত বিমান বাহিনীর একটি নতুন প্রজন্মের বিমান হয়ে উঠেছে৷

যুদ্ধের বছর

নকশা চলাকালীন সমস্ত অসুবিধা কাটিয়ে উঠলেও, 1940 সালের মধ্যে I-301 অনেক উপায়েজার্মান যোদ্ধা Messerschmitt থেকে উচ্চতর। যাইহোক, 1941 সাল নাগাদ, একটি নতুন জার্মান পরিবর্তন (Bf-109F-2) আবির্ভূত হয়েছিল, যা একটি ভিন্ন বর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা এরোডাইনামিকসকে উন্নত করেছিল, সেইসাথে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি পনের-মিলিমিটার ক্যালিবার বন্দুকটি সরানো হয়েছিল। হুড।

পরিস্থিতিটি আকর্ষণীয় হয়ে উঠল, যেহেতু LaGG-3 বিমানের 29 তম সিরিজটি তার সমস্ত সুবিধা হারিয়েছে এবং জার্মান মডেলের সাথে দক্ষতার সমান হয়ে উঠেছে। এমনকি সামগ্রিকভাবে একটি সোভিয়েত যোদ্ধার উপর একটি অতিরিক্ত মেশিনগানও তুরুপের তাস হয়ে থেমে গেছে।

LaGG পরিশোধন

LaGG-3 এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা শুধুমাত্র 1943 সালের মধ্যে উন্নত হয়েছিল। গরবুনভ তখন একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন, কিন্তু তাও জার্মানদের উপর আধিপত্য পুনরুদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। বিমানটি একটি 23 মিমি কামান এবং একটি ভারী মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন ক্রুজিং গতি 618 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় বাড়ানো হয়েছিল৷

কিন্তু 43-44 সালের কঠোর শীতের জন্য, এটি যথেষ্ট ছিল না। তারপরে ডিজাইনার একটি তারকা-আকৃতির M-82 ইঞ্জিনের আকারে গাড়িতে সম্পূর্ণ আলাদা পাওয়ার প্ল্যান্ট রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এই ফেইন্টটি শুধুমাত্র সর্বশেষ মডেলে করা হয়েছিল - 66. ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন ইয়াকভলেভের আঁকা থেকে নেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সর্বোচ্চ চড়ার হার 893 মিটার প্রতি মিনিটে পৌঁছেছে।

তবে, ইয়াক পরিষেবায় আরও সফল হওয়ার কারণে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি সবচেয়ে শক্তিশালী বিমান কারখানাগুলির একটিতে LaGG উত্পাদন বন্ধ করার এবং এটিতে ইয়াকভলেভ উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1943 সালের মধ্যে, LaGG-3 এর সমাবেশতিবিলিসিতে চলে যান। 66 তম সিরিজটি সম্পূর্ণরূপে জর্জিয়ান উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, LaGG-3-66 6528 টুকরা পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এই যোদ্ধারা কুবানের উপর একটি বিমান যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। জর্জিয়াতেই গরবুনভ ফাইটারটিকে M-106 বা M-107 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন।

স্পেসিফিকেশন

টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী, LaGG-3-এর ফুসেলেজ দৈর্ঘ্য ৮.৮১ মিটার এবং ডানার বিস্তৃতি ৯.৮১ মিটার। উইং এর আয়তন 17.62 বর্গ মিটার, যা ইয়াক-1 বা মিগ-3 এর থেকে বেশ খানিকটা বেশি। 1941 LaGG-3-এর টেক-অফ ওজন ছিল 3280 কিলোগ্রাম, এবং 66 তম সিরিজের ওজন ছিল 2990 কিলোগ্রাম, যা তার প্রতিযোগী ইয়াক-1 এর থেকে একশো কিলোগ্রাম বেশি। LaGG-3-66 ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 1210 হর্সপাওয়ার, যা MiG-3 এর চেয়ে একশত হর্সপাওয়ার কম।

ফ্লাইট ডেটাতে, অবশ্যই, মিগ উচ্চতর ছিল, যেহেতু এর সিলিং ছিল 11,500 মিটার, যখন LaGG-3-66 এর আধুনিকীকরণের পরে মাত্র 9,500 মিটারে উন্নীত হয়েছে, যখন আসল প্রোটোটাইপ 9,300 মিটার হতে পারে। সর্বশেষ LaGG মডেলটি ছিল 650 কিলোমিটার এবং এটি একটি বন্দুক এবং একটি মেশিনগানের সাথে ছিল, যখন I-301 প্রোটোটাইপের রেঞ্জ ছিল 700 কিলোমিটার, তিনটি মেশিনগান এবং একটি বন্দুকের উপস্থিতি বিবেচনা করে৷

কখনও কখনও ছয়টি রকেট এবং দুটি বোমা, যার প্রতিটির ওজন পঞ্চাশ কিলোগ্রাম, অতিরিক্তভাবে ডানার নিচে ঝুলিয়ে রাখা যেতে পারে। সময়ে সময়ে, মাঠে থাকায়, পাইলটরা ডানার নীচে দুটি অতিরিক্ত মেশিনগান সংযুক্ত করে, গন্ডোলাসে অবস্থিত।

যোদ্ধার চ্যাসিস ছিলট্রাইসাইকেল, চাকার একটি লেজের নীচে ছিল। শীতের জন্য, তারা এখনও একটি স্কি সমর্থন নিয়ে এসেছিল এবং ফাইটারটি তুষারময় পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, বিমানের কাঠের অংশগুলি বিশেষ আঠা দিয়ে আঠালো ছিল, এবং স্ক্রু করা হয়নি, এবং পুরো চামড়ার বাইরের অংশ ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত ছিল।