একটি বেলুন একটি বৈমানিক জাহাজ যা জাহাজের শেলে স্থাপিত গ্যাসের ভর এবং শুষ্ক বাতাসের সমতুল্য প্যারামিটারের ভরের পার্থক্যের কারণে উত্তোলনের শক্তির কারণে বাতাসে রাখা হয়। যন্ত্রটি আর্কিমিডিসের আইন অনুসারে অবতরণ করে এবং আরোহণ করে। এটি হাইড্রোজেনে ভরা, বিরল ক্ষেত্রে হিলিয়াম এবং আলোক গ্যাস দিয়ে। এই জাহাজের তিনটি প্রধান বৈচিত্র রয়েছে: নিয়ন্ত্রিত, বিনামূল্যে এবং টিথারড। তখনও অন্যগুলো সক্রিয়ভাবে ব্যারেজ বেলুন হিসেবে ব্যবহৃত হতো।
ফ্রি মডেল
এগুলি কেবল বাতাসের সাথে চলতে পারে এবং এগুলি কেবল একটি উল্লম্ব সমতলে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। 1783 সালে ফ্রান্সে তাদের প্রথম উপস্থিতি হয়েছিল।
সামরিক শিল্পে, এই মডেলগুলি বিভিন্ন বেলুনের পাইলটদের বিনামূল্যে ফ্লাইটে প্রশিক্ষণ দিতে ব্যবহৃত হয়।
বেলুনের গঠনে তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে:
- একটি গোলাকার শেল একটি পাতলা তুলো এবং কাগজের ফ্যাব্রিক থেকে তৈরি যা একটি রাবার যৌগ দ্বারা গর্ভবতী। এটি উচ্চ গ্যাসের নিবিড়তা নিশ্চিত করে। এর উপরের অংশে সাজানো আছেএকটি ভালভ যা গ্যাস নির্গত করে যখন এটি অবতরণ করার প্রয়োজন হয়। নীচে একটি বিশেষ হাতা সঙ্গে একটি গর্ত তৈরি করা হয়। এটির মাধ্যমে, ডিভাইসটি মাটিতে গ্যাস দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয় এবং ফ্লাইটের সময় প্রসারিত হওয়ার সময় এই জ্বালানীটি অবাধে বেরিয়ে যায়।
- সাসপেন্ডেড হুপ। একটি ঝুড়ি এটি সংযুক্ত করা হয়, ক্রু মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, প্রয়োজনীয় আইটেম এবং যন্ত্র. 80-100 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি নোঙ্গর ডিভাইস এবং একটি বিশাল দড়িও সংযুক্ত রয়েছে। দড়ির জন্য ধন্যবাদ, জাহাজটি ধীরগতিতে এবং আস্তে আস্তে মাটিতে নামতে পারে।
- গোলাকার শেলের উপর একটি জাল স্থাপন করা হয়, যার স্লিংগুলিতে একটি ঝুলন্ত হুপ বসানো হয়।
দুটি দড়ি ঝুড়িতে নেমে আসে: প্রথমটি ভালভ থেকে, দ্বিতীয়টি ব্রেকিং মেকানিজম থেকে, যা জরুরী অবতরণের সময় এবং সমস্ত জ্বালানীর জরুরী মুক্তির সময় খোলে৷
মুক্ত মডেলের ভলিউম 600-2,000 m3।
টিথারড মডেল
এগুলি একটি ধাতব তারের সাথে সংযুক্ত থাকার কারণে উঠে এবং পড়ে। এটি মাটিতে ইনস্টল করা একটি বিশেষ উইঞ্চের ড্রাম থেকে আসে৷
এই পরিবর্তনগুলি প্রাথমিকভাবে সামরিক শিল্পে ব্যবহৃত হয়। সম্পাদিত কাজগুলির উপর নির্ভর করে, তারা পর্যবেক্ষণ মডেল এবং ব্যারেজ বেলুনে বিভক্ত। আগেরটি ব্যবহার করা হয় পুনরুদ্ধারের কাজে, পরেরটি প্রতিরক্ষামূলক কাজে।
পর্যবেক্ষণ বেলুন
তাদের ক্ষমতা নিম্নলিখিত টেবিলে দেখানো হয়েছে:
| রিভিউ টাস্ক | সর্বোচ্চ দূরত্ব (কিমি) |
| হালকা আর্টিলারি শেলগুলির বিস্ফোরণ | 11 |
| তাদের ভারী প্রতিপক্ষের ফাটল | 17 |
| শত্রু কামান জ্বলছে | 16 |
| পরিখা এবং প্রতিষ্ঠিত বেড়া | 12 |
|
রাস্তায় বড় আকারের সেনাবাহিনীর আন্দোলন |
15 |
| লোকোমোটিভ থেকে ধোঁয়া | 30 |
| নৌ স্কোয়াড্রন থেকে বাড়ি | 80 |
| স্কোয়াড্রনের অস্থায়ী গঠন এবং এর চলাচল ভেক্টর | ৩৫ |
যন্ত্রটি শত্রুর সামনের লাইন থেকে ৬-১২ কিমি দূরত্বে তার কার্য সম্পাদন করে। আরোহণের স্থানটি দুটি বিষয়ের উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করা হয়েছে: শত্রুর অঞ্চলের সর্বোত্তম দৃষ্টিভঙ্গি প্রাপ্ত করা এবং পর্যবেক্ষণের অদৃশ্যতা নিশ্চিত করা।
যন্ত্রটি, যা অকার্যকর, অত্যন্ত ছদ্মবেশে ছদ্মবেশে এবং চড়াই স্থান থেকে সর্বোচ্চ ৩ কিমি দূরে অবস্থিত।
বেলুনটি জ্বালানিতে ভরা হয় ঠিক বাইভুয়াকে বা প্রত্যাশিত ট্র্যাকিং জোন থেকে প্রায় 500 মিটার দূরত্বে। যন্ত্রটি একই স্থান থেকে উত্তোলন করা হয় এবং সেখান থেকে এটি একটি উইঞ্চের উপর লিফটিং সাইটের দিকে পরিচালিত হয়। এটি মুক্তিপ্রাপ্ত জ্বালানী বা গ্যাসে ভরা দিয়ে চলাচল করতে পারে। প্রথম পদ্ধতিটি গুরুত্বপূর্ণ ক্রসিং এবং রেললাইন বরাবর চলাচলের জন্য প্রাসঙ্গিক। খালি করা শেলটি একটি ওয়াগনে রাখা যেত।
দ্বিতীয় পদ্ধতিটি নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়েছিল:
- যদি সুবিধাজনক রাস্তা না থাকেবাধা একটি তারের উপর আন্দোলন দ্বারা বাহিত হয়.
- অফ-রোড (একটি টি-তে)।
- যদি খুব প্রশস্ত রাস্তা থাকে এবং ডিভাইসটির গোপন স্থাপনার প্রয়োজন হয় (ভূমির কাছাকাছি ঢালে চলাচল)।
ভরা মডেলের গতিশীলতা ৩-৪ কিমি/ঘন্টা। এর জন্য, বাতাসের প্যারামিটার অবশ্যই 7-8 m/s অতিক্রম করতে হবে।
এই ধরনের বেলুন শত্রুর আক্রমণের জন্য খুবই ঝুঁকিপূর্ণ। অতএব, এটি সাবধানে রক্ষা করা প্রয়োজন। এই উদ্দেশ্যে, যুদ্ধবিমান বা বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল। এবং তার ক্রুকে একটি হালকা মেশিনগান এবং প্যারাসুট সরবরাহ করা হয়েছিল।
পার্সেভাল মডেল
প্রাথমিক অনুসন্ধানের যানগুলি ছিল গোলাকার এবং সরল৷
1893 সালে, জার্মান কর্নেল পার্সেভাল একটি সর্প মডেল তৈরি করেছিলেন যাতে গ্যাসের উত্তোলন শক্তি বাতাসের শক্তি দ্বারা পরিপূরক হয়।
যন্ত্রটি একটি নলাকার বাক্স দিয়ে সজ্জিত, যা জাহাজের ধনুক এবং স্টার্নে গোলার্ধ দ্বারা সীমাবদ্ধ। শেলের বাইরের উপাদানটি একটি শক্তিশালী দ্বি-স্তর ফ্যাব্রিক দ্বারা গঠিত হয়। এটির ভিতরে একটি পার্টিশন দ্বারা দুটি বগিতে বিভক্ত: জ্বালানীর জন্য একটি ধারক এবং একটি ব্যালোনেট। বাইরে থেকে এটি সংযুক্ত:
- স্থিরতা ডিভাইস: প্যারাশুট সহ লেজ, পাল (2 টুকরা) এবং স্টিয়ারিং ব্যাগ। বাতাসের প্রভাব উপলব্ধি করে, তারা তার অক্ষের চারপাশে যন্ত্রের ঘূর্ণনে হস্তক্ষেপ করে।
- দুটি কারচুপি: ঝুলানো এবং টিথার করা। প্রথমটি হল ঝুড়ি মাউন্ট করার জন্য। দ্বিতীয়টিতে অনেক দড়ি রয়েছে এবং এটি আপনাকে নৌকাটিকে একটি টিথারের সাথে সংযুক্ত করতে দেয়৷
শেল বিকল্পগুলি নিম্নরূপ:
| মান | নির্দেশক (মি এ) |
| আয়তন | 1,000 m3 |
| দৈর্ঘ্য | 25 |
| জুড়ে বিভাগের ব্যাস | 7, 15 |
| উত্তোলনের উচ্চতা সীমা | 1,000 |
| গড় কার্যকরী উচ্চতা | 700 |
মডেল আরোহণ করতে সক্ষম যদি বাতাসের গতি 15 মি/সেকেন্ডের বেশি না হয়।
পরবর্তী পরিবর্তন
পার্সেভাল আবিষ্কারের পর, আরও উন্নত প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল।
1916 সালে, ফ্রান্সে ক্যাকো মডেল তৈরি করা হয়েছিল। এর খোসার আকৃতি ডিমের মতো। আয়তন - 930 m3. স্থিতিশীলতা সহায়ক: স্টেবিলাইজার (দুই ইউনিট) এবং স্টিয়ারিং ব্যাগ। 2টি ঝুড়ি ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। এর সর্বোচ্চ উত্তোলন উচ্চতা হল 1,500 মিটার, এবং গড় কার্যকরী উচ্চতা হল 1,000 মিটার৷ মডেলটি 20 মিটার/সেকেন্ডের বেশি বাতাসের গতিতে টেক অফ করতে পারে৷
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, ইতালিতে অ্যাভোরিও প্রসোনের একটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর শেল বিন্যাস একটি উপবৃত্তাকার। আফ্ট বিভাগে, এটি একটি শঙ্কুতে রূপান্তরিত হয়। ব্যালোনেট তার নীচের অংশে ঘনীভূত হয়। প্রতিরোধের ডিভাইসগুলি "কাকো" সিস্টেমের মতোই। বাতাসের গতি 26 মি/সেকেন্ডের বেশি না হলে টেকঅফ সম্ভব।
একটু পরে, রাশিচক্র যন্ত্রপাতি ফ্রান্সে প্রকাশিত হয়েছিল।
এর বৈশিষ্ট্য:
- পরিবর্তিত ভলিউম।
- বেলুনেট নেই।
- শেলটি স্বয়ংক্রিয়তার কারণে তার আকৃতি বজায় রাখেতার ভলিউম পরিবর্তন. এটি গ্যাসের চাপ দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা 850-1,050 m3।।
এই তিনটি সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা হল একটি পূর্ণ বিন্যাসে চলাফেরা করতে অসুবিধা৷
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সরঞ্জাম
এই সময়ের মধ্যে রাশিয়ান সেনাবাহিনী তার অস্ত্রাগারে দুটি মডেলের বেলুন ব্যবহার করেছিল:
- আধুনিক পার্সেভাল যন্ত্রপাতি।
- কুজনেটসভের বেলুন।
পার্সেভাল ব্যারেজ বেলুনের একটি ছবি নীচে দেখানো হয়েছে৷
এটি উন্নত স্থিতিশীলতা এবং লোড ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 100 মি/সেকেন্ড বাতাসের ভার সহ তিনি শান্ত ছিলেন।
এয়ার ব্যারেজ বেলুন, 1912 সালে সোভিয়েত ডিজাইনার ভি.ভি. কুজনেটসভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এই শ্রেণীর প্রথম ঘরোয়া যন্ত্র হয়ে উঠেছে৷
শেলের সাথে একত্রিত ইলাস্টিক কর্ড এখানে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই কারণে, এর আকৃতির স্থিরতা নিশ্চিত করা হয়েছিল। শেলটির আয়তন ছিল 850 m3। এবং গঠন উপাদান ছিল একটি রাবারযুক্ত দুই স্তরের গ্যাস-আঁটসাঁট কাপড়।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় চিত্রকর্ম
এই সময়ে প্রচুর বেলুন মারা গেছে। কেউ যানবাহন সহ পুড়ে গেছে, কেউ বিশাল বোঝা সহ্য করতে পারেনি, কেউ শত্রুর গোলাগুলিতে আঘাত করেছে। তাদের অধিকাংশই বিধ্বস্ত হয়েছে৷
তবে, ব্যারেজ বেলুন ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল, যদিও অনেক লোককে বলি দিতে হয়েছিল। তারা বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে।
মস্কোতে শত্রুর আক্রমণের শুরুতে, শহরটি ছিলপ্রতিরক্ষা জন্য একটি গুরুতর অস্ত্রাগার গঠন. এটি প্রায় 125টি এয়ার ব্যারেজ বেলুন তালিকাভুক্ত করেছে। যদিও, গণনা অনুসারে, তাদের মধ্যে 250টি হওয়া উচিত ছিল। শীঘ্রই, প্রতিরক্ষার মান উন্নত করার জন্য, তাদের সংখ্যা 300 গাড়িতে উন্নীত করা হয়েছিল। এবং তারা সবাই রাজধানী রক্ষার জন্য একই সময়ে যাত্রা করেছিল।
সোভিয়েত পোস্ট
যুদ্ধের সময়, ইউএসএসআর এবং এর বাইরেও অনেক জায়গায় ব্যারেজ বেলুন ব্যবহার করা হয়েছিল। সুতরাং, তাদের সহায়তায়, প্লয়েস্টি শহরের প্রতিরক্ষা চালানো হয়েছিল। কারণটি সেখানে একটি বড় তেল শোধনাগার এবং বিশাল জ্বালানী ডিপোর অবস্থান।
1941-1945 সালে যেখানে এই সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল সেই শহরের তালিকা টেবিলে দেখানো হয়েছে। প্রতিরক্ষামূলক কাজ সম্পাদনকারী সৈন্যদের সংখ্যা এবং প্রকারগুলিও সেখানে নির্দেশিত হয়েছে৷
| শহর | স্কোয়াড |
রেজিমেন্ট নং (আর) বা পৃথক বিভাগ (OD) |
| আরখানগেলস্ক | 26 | |
| বাকু | 5 P | |
| বাতুমি | 7 OD | |
| ভ্লাদিভোস্টক | 72 মেরিন OD | |
| ভোরোনেজ | 4 এবং 9 | |
| তিক্ত | 8 এবং 28 OD | |
| Zaporozhye | 6 OD | |
| কিভ | 4 এবং 14 | |
| কুইবিশেভ | 2 | |
| লেনিনগ্রাদ | ৩, ৪, ১১ ও ১৪ পি | |
| মস্কো | 1-3 বিভাগ | |
| মুরমানস্ক | 6 | |
| ওডেসা | 6 P | |
| Ploiesti | 15 | |
| রিগা | 26 | |
| রোস্তভ-অন-ডন | 9 | |
| সারাতভ | 4 OD | |
| সেভাস্তোপল | 1 | |
| স্টালিনগ্রাদ | 6 এবং 26 OD | |
| খবরভস্ক | 12 | |
| খারকভ | 6 OD | |
| ইয়ারোস্লাভ | 1 |
মোট, 3,000 টির বেশি পোস্ট ছিল৷
AZ এবং AN এর আবেদন
এই ধরনের সংক্ষিপ্ত রূপগুলি যথাক্রমে ব্যারেজ এবং পর্যবেক্ষণ বেলুনকে চিহ্নিত করার জন্য ইউএসএসআর-এ চালু করা হয়েছিল।
এনএ ডিটাচমেন্ট আর্টিলারির স্বার্থে কাজ করেছে। লেনিনগ্রাদ এবং ভলখভ ফ্রন্ট সায়েন্স একাডেমির প্রথম বিভাগের কাজের জায়গা হয়ে উঠেছে।
তিনি অবরোধের সময় লেনিনগ্রাদ রক্ষা করেছিলেন এবং বার্লিনে যুদ্ধের অবসান ঘটান। শুধুমাত্র 1942-1943 সময়ের জন্য। তার যানবাহন আকাশে 400 টিরও বেশি আরোহণ করেছে এবং প্রায় 100টি শত্রু ব্যাটারি পেয়েছে৷
২২শে জুনের পরপরই, লেনিনগ্রাদ কাজ শুরু করে328 ব্যারেজ বেলুন পোস্ট. তারা তিনটি রেজিমেন্টে বিভক্ত ছিল।
দাবা অ্যালগরিদমে কেন্দ্রীভূত পোস্টগুলি রক্ষা করা হয়েছে:
- শহুরে এলাকা।
- তার কাছে পৌঁছায়।
- ফিনল্যান্ড উপসাগরের অংশ।
- ক্রনস্ট্যাডের এয়ার লুপহোল।
- সমুদ্র চ্যানেল।
পোস্টগুলি একে অপরের থেকে প্রায় 1 কিমি দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল৷ সেগুলোও সাজিয়েছে:
- স্কোয়ারে;
- ইয়ার্ডে;
- বন্দর এলাকায়;
- কারখানার অঞ্চলে;
- পার্কে।
প্রতিটি পোস্টে দুটি অভিন্ন বেলুন ছিল। তারা এককভাবে বা ডুয়েটে আরোহণ করেছিল। তারের উইঞ্চ থেকে টানা হয়েছিল৷
একটি একক যানবাহন 2-2.5 কিমি এ যাত্রা করেছে। এই জুটির উপরের মডেলটি 4-4.5 কিমি উচ্চতায় পৌঁছেছে। স্লিংসের সাহায্যে, বেলুনগুলি তারগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। ডিভাইসগুলি শুধুমাত্র দুটি কারণে রাতে তোলা হয়েছিল:
- দিনের সময় শত্রুদের পক্ষে তাদের নির্মূল করা সহজ।
- বোমা হামলায় বেশিরভাগই রাতের মোড ছিল৷
ব্যারেজ বেলুনগুলি তাদের চেহারায় এয়ারশিপের মতো দেখাচ্ছিল। 12 জন কর্মচারী প্রতিটি পোস্টে কাজ করেছেন: 10 প্রাইভেট, 1 মাইন্ডার এবং 1 কমান্ডার। তাদের দায়িত্বের তালিকাটি এইরকম ছিল:
- সাইট প্রস্তুত করা হচ্ছে।
- শেল স্প্রেড।
- মেশিন ভর্তি করা হচ্ছে।
- একটি উইঞ্চ এবং একটি ডাগআউটের জন্য একটি পরিখা খনন করা।
- যোগাযোগ এবং ছদ্মবেশ প্রদান করা।
- প্রয়োজনে মেরামত করুন।
লেনিনগ্রাদে কঠিন সময়
এটি ছিল 1941 সালের শরৎ থেকে 1942 সালের বসন্তের সময়কাল। তারপর সবচেয়ে কঠিন এবং তীব্রবোমা হামলা।
শত্রু শহরের উপর উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে (সাধারণত রাতে), আকাশে শক্তিশালী আলোকসজ্জা দেখা দেয় (বিশেষ রকেটের কারণে)। এর জন্য ধন্যবাদ, শত্রু স্পষ্টভাবে তার লক্ষ্যবস্তু দেখেছে।
লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় এয়ার ব্যারেজ বেলুনের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য, বিমান প্রতিরক্ষা নেতৃত্ব তাদের উচ্চতা উন্নয়নের দাবি করেছিল। সিলিং তখন 4 কিমিতে পৌঁছেছে।
এর বৃদ্ধি হাইড্রোজেন এবং বায়ুমণ্ডলের মানের উপর নির্ভর করে। খারাপ আবহাওয়ায়, সূচকটি প্রায় 1.5 কিমি কমেছে।
ব্যবহার করা ব্যারেজ বেলুনগুলির অপারেশনের নিম্নলিখিত নীতি ছিল: যখন বিমানটি তাদের তারের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে, তখন যন্ত্রপাতির নীচে বসানো জড়তা সিস্টেম সক্রিয় হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, এটি বিচ্ছিন্ন ছিল এবং তারের শেষে একটি প্যারাসুট ব্রেক করার জন্য খোলা হয়েছিল। এটি একটি থ্রাস্ট তৈরি করে, সরাসরি বিমানের ডানায় কেবলটি চাপ দেয়, যা শীঘ্রই একটি মাইনের কাছে আসে (এটি তারের শেষের দিকেও সংযুক্ত ছিল) এবং এটির সাথে যোগাযোগ করলে বিস্ফোরিত হয়।
উচ্চতা সক্ষমতা বৃদ্ধি একটি মূল কৌশলগত উদ্দেশ্য ছিল। এবং গুদামগুলির একটিতে, দুটি মডেল পাওয়া গেছে - ট্রিপলেট যা অনেক উপরে উঠতে পারে৷
শীঘ্রই দুটি পোস্ট তাদের দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। নির্দেশাবলী অনুসারে, মডেলটি ছয় কিলোমিটার উচ্চতা নিতে পারে, তবে এর জন্য একটি কেবল তিনটি স্থায়ী বেলুন দ্বারা উত্তোলন করতে হয়েছিল।
1941 সালের অক্টোবরে, ট্রিপলেট দুটি পোস্টে 6,300 মিটারে উঠেছিল।
অভ্যাসে, যুদ্ধে তাদের ব্যাপক ব্যবহার তাদের ব্যাপকতা, সমস্যাযুক্ত আরোহণ এবং অবতারণের কারণে বরং কঠিন ছিল।
এবং এই দুটি মডেল এক বছরেরও কম সময় ধরে লেনিনগ্রাদের আকাশে ডিউটিতে ছিলেন। তারপর তারা আর নেইশোষিত।
মস্কো প্রতিরক্ষা
নাৎসিরা 22শে জুলাই, 1941 সালে রাজধানীতে তাদের প্রথম বিমান আক্রমণ করেছিল। তাদের বিমানগুলি 200 কিলোমিটার দূরত্বে গণনা করা হয়েছিল। সমস্ত সৈন্য সতর্ক ছিল, এবং ব্যারেজ বেলুনগুলি প্রতিরক্ষার জন্য অবিলম্বে উঠল। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকধারীরা সক্রিয়ভাবে যোদ্ধাদের সাথে একযোগে পন্থায় কাজ করছিল।
প্রায় ২২০টি শত্রু বিমান হামলায় অংশ নেয়। তারা 20 মিনিটের ব্যবধানে বিভিন্ন উচ্চতায় কাজ করে। যুদ্ধে, 20 জন বোমারু বিমানকে নির্মূল করা হয়েছিল। মাত্র কয়েকজন শহরে প্রবেশ করেছে। এটি AZ এর একটি বিশাল যোগ্যতা।
1941 সালের শেষের দিকে, 300টি পোস্ট মস্কোর প্রহরায় কাজ করেছিল। দুই বছর পর তাদের সংখ্যা প্রায় দেড় গুণ বেড়েছে।
1943 সালের মে মাসে, প্রথম এয়ার ডিফেন্স কর্পস বিশেষ মস্কো আর্মিতে রূপান্তরিত হয়।
1, 9 এবং 13 নম্বর রেজিমেন্টগুলিকে ডিভিশনে রূপান্তরিত করা হয়েছে৷
- প্রথম রেজিমেন্ট নং 2 এবং নং 16 অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর নেতৃত্বে ছিলেন পিআই ইভানভ।
- দ্বিতীয় অন্তর্ভুক্ত রেজিমেন্টের সংখ্যা ৭ এবং ৮। এর কমান্ডার হলেন ই.কে. বার্নবাউম।
- ব্যারেজ বেলুনের 3 ডিভিশনে ছিল রেজিমেন্ট নং 10 এবং নং 12। এটির কমান্ডার ছিলেন S. K. Leandrov।
মোট, তারা 440টি পোস্ট তৈরি করেছে। তারা শক্তিশালী প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয়, তাই 1942 সালের এপ্রিল থেকে, শত্রু বিমানকে মস্কো আক্রমণ বন্ধ করতে হয়েছিল বিশাল ক্ষতির কারণে।
কিন্তু বিজয়ের দিন পর্যন্ত, রাজধানীর বিমান প্রতিরক্ষা সম্পূর্ণ যুদ্ধ প্রস্তুতিতে কাজ করেছিল।
তবে, নেতিবাচক মুহূর্তও ছিল। তারা তারের উপর অভিযানের সাথে সংযুক্তদেশীয় বিমান। এখানে, এজেড ব্যারেজ বেলুনগুলির 1 নম্বর রেজিমেন্টের বেশি ক্ষতি হয়েছে। প্রযুক্তিগত ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত:
- P-5 রিকনেসান্স বিমান (পাইলটও নিহত)।
- যোদ্ধা।
- দুই ইঞ্জিনের বিমান।
- বিমান "ডগলাস" (এই ক্ষেত্রে, ক্রুও মারা গেছে)।
পুরো WWII এর জন্য, রাজধানীর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা 1,305টি শত্রু বিমান ধ্বংস করেছে।
যুদ্ধের পর
50 এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নে, রকেটের উত্পাদন নিবিড়ভাবে বিকশিত হয়েছিল। এবং ব্যারেজ বেলুনগুলির সমস্ত ইউনিট ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের মডেলগুলিতে আগ্রহ শুধুমাত্র পর্যায়ক্রমে দেখানো হয়েছিল৷
1960 সালে, ক্রুশ্চেভ GDR পরিদর্শন করেন। সেখানে তিনি দেখেন যে আমেরিকানরা পশ্চিম বার্লিনের সাথে একটি বিমান সংযোগের ব্যবস্থা করেছে। এটি সোভিয়েত নেতাকে অত্যন্ত ক্ষুব্ধ করে তোলে এবং তিনি আমেরিকান বিমানের বিরুদ্ধে ব্যারেজ বেলুন মোতায়েন করার জন্য একটি ডিক্রি জারি করেন।
তিন মাসের মধ্যে তিনটি এজেড বিভাগ সংগঠিত হয়েছিল। কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার মতো কেউ ছিল না। সংঘর্ষ এড়াতে এই বাহিনী বার্লিনে যায়নি। এক বছর পরে, সেগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, এবং সমস্ত ডিভাইস বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল৷
