অনেকেই তাদের শৈশবে স্বপ্ন দেখতেন একটি যুদ্ধবিমান বা মাল্টি-টন প্যাসেঞ্জার লাইনারকে বাতাসে তোলার। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের সমস্ত আকাঙ্ক্ষা সত্য হওয়ার জন্য নির্ধারিত হয় না এবং স্বর্গের স্বপ্নও এর ব্যতিক্রম নয়। কিন্তু ব্যর্থ পাইলটদের জন্য, এখনও নেতৃত্বে বসার সুযোগ রয়েছে। এটি তাদের স্পোর্টস প্লেন দ্বারা সরবরাহ করা হয়৷
ক্রীড়া বিমান চালনা কি
এটিকে প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিমান চালনা বা ফ্লাইং ক্লাবও বলা হয়। স্পোর্টস এভিয়েশন নতুনদের জন্য প্রাথমিক উড়ন্ত দক্ষতা প্রতিষ্ঠা করতে কাজ করে এবং এটি একটি পৃথক ক্রীড়া শৃঙ্খলা যার মধ্যে বাস্তব এসেসের মধ্যে অ্যারোবেটিক্স প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়। রাশিয়ায়, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে, ক্রীড়া বিমান চলাচল একটি শোচনীয় অবস্থায় ছিল, তবে আজ এটি ধীরে ধীরে পুনরুজ্জীবিত হতে শুরু করেছে। ইয়াক একটি ক্রীড়া বিমান, যা আমাদের ছোট বিমান চলাচলের জন্য প্রধান। Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T ব্যবহার করা হয়। আমাদের কাছে SU-26 এবং AN-2 স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্টও রয়েছে, যেগুলো মূলত প্যারাশুটিংয়ে ব্যবহৃত হয়। বিদেশী গাড়ি থেকে, Cessna-172 এবং Piper PA-28 ওয়ারিয়রকে আলাদা করা যায়।
রাশিয়ার সমস্ত উড়ন্ত ক্লাব ব্যক্তিগত। এই বিষয়ে, ফ্লাইটের সিংহভাগ বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়।সুতরাং, আজ একটি পরিষেবা খুব জনপ্রিয় - একটি ক্রীড়া বিমানে একটি বিনোদনমূলক ফ্লাইট। মূলত, এই জাতীয় ফ্লাইটগুলি ইয়াক -52 এবং ইয়াক -54 এ পরিচালিত হয়। উড়তে হলে, ফ্লাইং ক্লাবের সদস্য হওয়ার প্রয়োজন নেই - আপনি একটি বিমান ক্রয় করতে পারেন এবং, যদি আপনার ব্যক্তিগত পাইলটের লাইসেন্স থাকে, তবে নিজেরাই উড়ান। দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ায় ব্যক্তিগত ফ্লাইটের জন্য অবকাঠামো এবং আইনি কাঠামো উন্নয়নের অত্যন্ত নিম্ন স্তরে রয়েছে৷
একটি ভালো স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্ট কেমন হওয়া উচিত
এমন মৌলিক প্রয়োজনীয়তা রয়েছে যা ক্রীড়া বিমানের অবশ্যই পূরণ করতে হবে। এগুলি অবশ্যই হালকা হতে হবে এবং একই সাথে উল্লেখযোগ্য অ্যারোডাইনামিক লোড সহ্য করতে হবে, তাদের অবশ্যই পাইলট করা সহজ এবং ওভারলোড সহ দীর্ঘমেয়াদী ফ্লাইট চালানোর ক্ষমতা থাকতে হবে। এরোবেটিক প্লেন আছে। এগুলি বিশেষভাবে অ্যারোবেটিক প্রতিযোগিতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাদের সমকক্ষদের তুলনায় উচ্চ শক্তি এবং চালচলন রয়েছে। একটি ক্রীড়া বিমানের গতি 250 থেকে 500 কিমি/ঘন্টা, নন-স্টপ ফ্লাইট - 500 থেকে 1000 কিমি, এবং তারা 6000 মিটার পর্যন্ত উঠতে পারে৷
অ্যারোবেটিক এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইন করার সময় বিশেষ প্রয়োজনীয়তাগুলি অবশ্যই পালন করা উচিত৷
- এয়ারক্রাফ্টের প্রয়োজনীয়তাগুলি বিমানের চেহারাকে সংজ্ঞায়িত করে, এটির ওজন কত হবে, ডানার জ্যামিতি কী হবে ইত্যাদি নির্ধারণ করে।
- লেআউটের প্রয়োজনীয়তাগুলি পাইলটের অবতরণ এবং ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা নির্ধারণ করে, তারা সেই বৈশিষ্ট্যগুলিও সেট করে যা বিমান থামার সময় থাকতে হবে৷
- ইঞ্জিনঅ্যারোবেটিক ম্যানুভারগুলির কার্যকারিতার সাথে যুক্ত উল্লেখযোগ্য লোডের অধীনে অবশ্যই নিরবচ্ছিন্নভাবে কাজ করতে হবে। একই সময়ে, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ যতটা সম্ভব সহজ করা উচিত যাতে পাইলট জটিল চালচলন থেকে বিভ্রান্ত না হয়।
- কন্ট্রোল প্যানেলটি অবশ্যই যন্ত্রপাতির সাথে ওভারলোড করা উচিত নয়৷ ফ্লাইটগুলি সর্বদা অনুকূল আবহাওয়ায় পরিচালিত হয়, ভাল দৃশ্যমানতা সহ, তাই অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলি কেবল পাইলটের মনোযোগ বিভ্রান্ত করবে৷
- এয়ারক্রাফটের ডিজাইনে বিমানের অত্যন্ত সহজ সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্নকরণ, ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, নমনীয় রিফুয়েলিং এবং পেলোড ক্ষমতা প্রদান করা হয়।
একটি স্পোর্টস প্লেন তৈরি করতে, আপনাকে অনেকগুলি বিষয় বিবেচনা করতে হবে। এর আপাত সরলতা সত্ত্বেও, এটি একটি জটিল, বিভিন্ন উপায়ে নিখুঁত মেশিন৷
একটু ইতিহাস
আমাদের দেশের সবকিছু 1923 সালে ANT-1 মনোপ্লেন (টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো) দিয়ে শুরু হয়েছিল, একটু পরে, 1927 সালে, AIR-1 বাইপ্লেন (ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো) এতে যোগ দেয়। 30 এর দশকে, এটি ইয়াকভলেভের ক্রীড়া বিমান যা প্রধানত পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। একই সময়ে, গ্রিবভস্কির প্লেন এবং বিখ্যাত U-2 পোলিকারপভ উপস্থিত হয়েছিল। 60 এর দশকে, ইয়াক-18 পিএম প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল, যা 1962 এবং 1964 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে দুর্দান্ত গতি এবং ফ্লাইটের গুণাবলী দেখিয়েছিল। 1966 সালে, আমাদের পাইলটরা সমস্ত সম্ভাব্য যোগ্যতার পদক জিতেছিল, শুধুমাত্র পুরুষ নয়, মহিলাদেরও, এবং Yak-18PM বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের সেরা বিমানের খেতাব পেয়েছিল৷
ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো সেখানেই থামেনি এবং ইয়াক-৩০ তৈরি করেছে, একটি দুই-সিটের জেট প্রশিক্ষণ বিমান। আরওএকটি একক ইয়াক -32 অনুসরণ করে, যা একটি ক্যাটাপল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বিস্ময়কর বিমানটি 60 এর দশকে 2 গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিল। 73 সালে, বিখ্যাত ইয়াক -50 তৈরি করা হয়েছিল। এই বিমানটি সোভিয়েত ক্রীড়াবিদদের অনেক পদক এনেছিল। ইয়াক-52 এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটির কিছু নকশা ত্রুটি ছিল। 1981 সালে, ইয়াক-55-এ এই ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল, যা খুব সফল হয়েছিল এবং এখনও বিমানচালকদের কাছে জনপ্রিয়৷
1985 সালে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো একটি কমপ্যাক্ট স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্ট SU-26 তৈরি করে। ইয়াকের তুলনায় এসইউ আকারে অনেক ছোট, এবং এর চালচলন এবং গতি বেশি, যা এটিকে দ্রুত এবং আরও সঠিকভাবে অ্যারোবেটিক ম্যানুভারগুলি সম্পাদন করতে দেয়। উল্লেখ্য যে, বিশ্বে প্রথমবারের মতো এই বিমানে কার্বন ফাইবার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা এটিকে হালকা এবং অনেক বেশি চাপ প্রতিরোধী করে তুলেছিল৷
বায়ুবিদ্যা কি?
এই ধারণার জন্ম হয়েছিল যুদ্ধের আকাশে। প্রাথমিকভাবে, বায়ুতে শত্রুকে আরও কার্যকরভাবে পরাস্ত করার জন্য এরোবেটিক কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল। এখন এটি প্রাথমিকভাবে খেলাধুলা, যুদ্ধ এবং ক্রীড়া বিমান উভয়ের প্রদর্শনী এবং অবশ্যই, আকাশে শিক্ষানবিসদের প্রশিক্ষণ।
সবকিছুই শুরু হয় সাধারণ চিত্র দিয়ে, যেমন একটি সর্পিল বা একটি স্লাইড, যেটা এমনকি একজন নতুন পাইলটও পারফর্ম করতে পারে। আরও, আরও জটিল পরিসংখ্যান অধ্যয়ন করা হয়, যেমন একটি ব্যারেল, একটি পাহাড়ের উপর একটি বাঁক, বিভিন্ন লুপ এবং অবশ্যই, একটি কর্কস্ক্রু। এই ধরনের কৌশলের সাথে, পাইলট 3g এর অতিরিক্ত লোড অনুভব করে। এটি লক্ষ্য করা উচিত যে অ্যারোবেটিক্সগুলি অর্জনের জন্য উচ্চ উচ্চতায় সঞ্চালিত হয়সর্বোচ্চ নিরাপত্তা। এবং অবশ্যই, পারফরমিং উপাদানগুলির গতি এবং বিনোদনের দিক থেকে কোনও বিমানকে একটি স্পোর্টস অ্যারোবেটিক বিমানের সাথে তুলনা করা যায় না৷
