K20A ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:22

K20A ইঞ্জিন হল একটি আধুনিক চার-সিলিন্ডার দুই-লিটার ইন-লাইন পেট্রল ইঞ্জিন যা Honda Motor Co. লিমিটেড এই ধরণের মোটর অনেক আধুনিক হোন্ডা গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে। এই মুহুর্তে, এই ইঞ্জিনটি "Honda" ব্র্যান্ডের সবচেয়ে উচ্চ-কর্মক্ষমতা এবং নিখুঁত সিরিয়াল "হার্ট"।

K20A ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন

ইতিমধ্যেই উল্লিখিত হিসাবে, ইউনিটটি সামনে-চাকা ড্রাইভ সহ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা আছে। এই ইঞ্জিন পরিবারের কম্প্রেশন অনুপাত মডেল থেকে মডেল পরিবর্তিত হয়। ভলিউম 2.0 লিটার, ভালভের সংখ্যা 16। শক্তি ইঞ্জিন ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে গাড়ির উপর নির্ভর করে। "শ্বাসরোধ করা" সংস্করণটি 150 এইচপি বিকাশ করে। s।, যখন সক্রিয় এবং আত্মবিশ্বাসী ড্রাইভিংয়ের জন্য অ্যানালগ 220 লিটার। সঙ্গে. সর্বাধিক টর্ক কার্যত অপরিবর্তিত থাকে এবং 179 Nm থেকে 206 Nm পর্যন্ত।

বক্ত সর্বোচ্চ বিভিন্ন গতিতে পৌঁছেছে: 4000 rpm থেকে 7000 rpm পর্যন্ত। ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত 8500 rpm হল সর্বোচ্চ গতি যেখানে দুই-লিটার K20A ইঞ্জিন কাজ করতে পারে। এই ইউনিটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা হয়প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে নিখুঁত।

অবস্থান

"K20A ইঞ্জিন নম্বর কোথায়?" - অনেক গাড়িচালক এই প্রশ্নটি করে। আসল বিষয়টি হল এই সংখ্যাটি খুঁজে পাওয়া এত সহজ নয়। আপনার কিছু জ্ঞান থাকা দরকার। উদাহরণস্বরূপ, K20A ইঞ্জিন নম্বরটি কোথায় তা বোঝার জন্য, আপনাকে রেডিয়েটর গ্রিলের গর্তের দিকে মনোযোগ দিতে হবে, যার পিছনে হুড লকটি অবস্থিত।

এর পরে, একটি ফ্ল্যাশলাইট দিয়ে, আপনাকে ইঞ্জিনের সেই অংশটি আলোকিত করতে হবে যা সিলিন্ডারের মাথা এবং রেডিয়েটর গ্রিলের মধ্যে রয়েছে এবং প্রায় 45 ডিগ্রি কোণে গ্রিলের গর্তটি দেখতে হবে। যদি পছন্দসই ইঞ্জিন নম্বর দেখা সম্ভব না হয়, তাহলে উপযুক্ত প্রশ্ন সহ আপনাকে অফিসিয়াল সার্ভিস সেন্টারে যোগাযোগ করা উচিত।

K20A ইঞ্জিন: ডিভাইস

গাড়ির বডির সাথে ইঞ্জিনের অবস্থান ট্রান্সভার্স, একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার লেআউট ব্যবহার করা হয়। সিলিন্ডারগুলিকে সংখ্যাযুক্ত করা হয় যাতে প্রথমটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে থাকে। ক্যামশ্যাফ্ট, উপায় দ্বারা, তাদের মধ্যে দুটি আছে, উপরে অবস্থিত। তরল-ঠান্ডা।

K20A সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিন VTC ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এবং VTEC ভালভ লিফট দিয়ে সজ্জিত। VTEC সিস্টেম, পরিবর্তে, উভয় শ্যাফ্টের জন্য এবং শুধুমাত্র গ্রহণের জন্য উভয়ই প্রয়োগ করা যেতে পারে। এই প্যারামিটার হল K20A এবং K20A6 ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য।

সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড

সিলিন্ডার ব্লক কাস্ট থেকেজিডিসি প্রযুক্তি ব্যবহার করে অ্যালুমিনিয়াম খাদ। প্রধান ব্লকের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, প্রধান বিয়ারিংগুলি একটি নিম্ন এক-পিস কভার দিয়ে আবৃত করা হয়, যা 24 বোল্টের সাথে ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। সিলিন্ডার ব্লকে শীতল করার জন্য, বিশেষ চ্যানেলগুলি ব্যবহার করা হয় যার মাধ্যমে শীতল তরল প্রবাহিত হয়। পিস্টন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলিকে লুব্রিকেট করার পাশাপাশি তেলের অগ্রভাগে তেল সরবরাহ করার জন্য, বিশেষ অনুভূমিক চ্যানেলগুলির একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। সিলিন্ডারের মাথায় তেল সরবরাহ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য ব্লকের সামনের অংশটি একটি উল্লম্ব চ্যানেল দিয়ে সজ্জিত।

অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে সিলিন্ডার হেড ঢালাই। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া দুটি ক্যামশ্যাফ্টের (DOHC) উপর ভিত্তি করে। ক্যামশ্যাফ্টগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। সিলিন্ডারের মাথায়ও ক্যামশ্যাফ্ট বিছানা থাকে। এতে রকার অস্ত্র ইনস্টল করা আছে, যা VTEC সিস্টেমের অংশ। স্প্রিংসের ভর এবং অনুরণিত কম্পনের সম্ভাবনা কমাতে ইঞ্জিনটি নতুন উন্নত উপকরণ ব্যবহার করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি স্টিলের তৈরি এবং এতে পাঁচটি বিয়ারিং রয়েছে। ব্যালেন্সার শ্যাফ্টের একটি ব্লক ব্যবহার করার সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে আটটি কাউন্টারওয়েট ইনস্টল করা হয়। যদি ব্যালেন্সার শ্যাফ্টের কোন ব্লক না থাকে, তবে শুধুমাত্র চারটি কাউন্টারওয়েট ব্যবহার করা হয়। একটি বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে তেল সরবরাহ করা হয়, যা প্রধান সিলিন্ডার ব্লকের পাশ থেকে বাহিত হয়। ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পায়ের আঙুলে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং ড্রাইভের ড্রাইভের গিয়ার রয়েছেতেল পাম্প।

প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্ট নিজস্ব কার্য সম্পাদন করে: তাদের মধ্যে একটি ইনটেক ভালভ চালায়, অন্যটি - নিষ্কাশন। K20A ইঞ্জিনের ভালভ এবং তাদের ড্রাইভে ক্লিয়ারেন্স বিশেষ সামঞ্জস্যকারী স্ক্রু ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়। প্রতিটি ক্যামশ্যাফটে পাঁচটি বিয়ারিং জার্নাল থাকে। ইঞ্জিন তেল দিয়ে ক্যাম এবং জার্নালগুলিকে লুব্রিকেট করার জন্য, এটি প্রথমে ভিটিইসি সিস্টেমের জন্য রকার আর্মে প্রবেশ করে, তারপরে দ্বিতীয় বিয়ারিং জার্নালে ক্যামশ্যাফ্টে অবস্থিত বিশেষ তেল চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ করে। ইনটেক ভালভের ভালভের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয় এবং VTC সিস্টেম ব্যবহার করে বাহিত হয়।

টাইমিং চেইন এবং টাইমিং চেইন টেনশনার

এই ধরনের ইঞ্জিনে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়। একটি বিশেষ টেনশন আছে যা তেলের চাপের কারণে কাজ করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে টাইমিং চেইনের টান সামঞ্জস্য করে। চেইনের অপ্রয়োজনীয় কম্পন দূর করতে, বিশেষ ড্যাম্পার রয়েছে যা উপরে এবং পাশে ইনস্টল করা আছে। টাইমিং চেইন পরিচালনার সময় শব্দের পরিমাণ কমাতে, ড্রাইভ চেইন পিচ কমানো হয়েছে।

কুলিং এবং লুব্রিকেশন সিস্টেম

K20A ইঞ্জিনটি একটি বন্ধ ধরনের তরল কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। কুল্যান্ট সঞ্চালন বাধ্য করা হয়। সংযুক্তিগুলি চালাতে ব্যবহৃত বেল্টটিও কুল্যান্ট পাম্প চালায়। সঙ্গে তাপস্থাপকবাইপাস ভালভ, কুলিং সিস্টেমের সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কুল্যান্টের জন্য ইনলেট পাইপে অবস্থিত। এই ডিভাইসটি নির্ধারণ করে যে কোন বৃত্তে ছোট বা বড়, রেডিয়েটরের মাধ্যমে তরল ঠান্ডা হতে দিন।

ইঞ্জিনকে তৈলাক্ত করতে ব্যবহৃত তেল সম্পূর্ণ-প্রবাহ পরিচ্ছন্নতার মধ্য দিয়ে যায় এবং ইঞ্জিনের প্রধান চলমান অংশ এবং উপাদানগুলিতে চাপের মধ্যে সরবরাহ করা হয়। একটি ট্রকোয়েড টাইপ তেল পাম্প ব্যবহার করা হয়। এই জাতীয় পাম্পের ভিতরে দুটি রোটর রয়েছে - অগ্রণী এবং চালিত, তাদের ব্যস্ততা অভ্যন্তরীণ। এবং তারা একই দিকে ঘোরে। পাম্পটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। তেল ফিল্টার একটি অনুভূমিক অবস্থানে নীচে অবস্থিত. তেল কুলার, তেল ফিল্টার এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে অবস্থিত, ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে সরবরাহ করা তেলের তাপমাত্রা কমাতে কাজ করে৷

K20A ইঞ্জিনে ফুয়েল ইনজেকশন: ডিভাইস এবং বৈশিষ্ট্য

এই ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম হল PGM-FI (বা PGI - প্রোগ্রামড ফুয়েল ইনজেকশন) সিস্টেম, যা ক্রমিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশনের অনুমতি দেয়।

স্থাপিত জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক চাপ নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে যার অধীনে, একটি পাম্প ব্যবহার করে, সমস্ত ইনজেক্টরে একটি বিশেষ ফিল্টারের মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। জ্বালানী সিস্টেমকে সহজ করার জন্য, স্থান বাঁচাতে এবং জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে এবং এর অপারেশন, সূক্ষ্ম এবং মোটা জ্বালানী ফিল্টার, জ্বালানী স্তর নির্দেশ করার জন্য একটি সেন্সর এবং একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক হাউজিংটিতে অবস্থিত।জ্বালানী পাম্প।

বিভিন্ন সেন্সরের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে, কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেকশনের জন্য প্রয়োজনীয় মিশ্রণের পরিমাণ, এই মিশ্রণের গঠন এবং ইগনিশনের সময় নিয়ন্ত্রণ করে। নিষ্কাশন সিস্টেমে অনুঘটকের সামনে ইনস্টল করা অক্সিজেন সেন্সর এবং মিশ্রণ রচনা সেন্সরের রিডিং অনুসারে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের বিভিন্ন রচনা সেট করতে পারে। উপরন্তু, এটি প্রতি চক্রে K20A ইঞ্জিনে সরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণ গণনা করে এবং নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে তা করে:

1. জ্বালানি ইনজেক্ট করা হবে কিনা সে বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হচ্ছে৷
2. গাড়িটি যে মোডে চলছে তা নির্ধারণ করা শুরু হয়। এই মোডের জন্য, যে অবস্থানে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল অবস্থিত তা গণনা করা হয়। গাড়ির গতি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি যে ফ্রিকোয়েন্সি ঘোরে তাও সেন্সর থেকে সংকেত পড়ে নির্ধারিত হয়।
3. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কত দ্রুত ঘোরে এবং MAP সেন্সর দ্বারা প্রদত্ত রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে ইনজেকশন করা জ্বালানির পরিমাণের একটি প্রাথমিক গণনা শুরু করে। একই সময়ে, বিভিন্ন মোডে গাড়ি চালানোর সময় সর্বোত্তম জ্বালানি অর্থনীতির পরামিতিগুলি অর্জিত হয়৷
4. কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সরগুলি যে সংকেতগুলি দেয় তা পুনরায় পড়ে: থ্রোটল পজিশন, গ্রহণের বাতাসের তাপমাত্রা, কুল্যান্টের তাপমাত্রা, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ ডিভাইস, অক্সিজেনের স্তর, মিশ্রণের গঠন, ব্যাটারি ভোল্টেজ, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ খোলাপুনঃসঞ্চালন সিস্টেম। এই রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে, পূর্বে গণনা করা জ্বালানির পরিমাণে সংশোধন করা হয়।
5. চূড়ান্ত পদক্ষেপ - নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সিস্টেমে কতটা জ্বালানি সরবরাহ করতে হবে সে সম্পর্কে একটি সংকেত দেয়৷

দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, নিশ্চিত করুন যে জ্বালানি সম্পূর্ণভাবে পুড়ে যায় এবং আরও ভাল পরমাণুকরণের জন্য, বিশেষ অগ্রভাগ ব্যবহার করা হয়, যাতে 8-9টি ছিদ্র থাকে।

কন্ট্রোল ইউনিট ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর থেকে তথ্য পড়ে তা নির্ধারণ করতে যে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে কোনটি এই মুহূর্তে মিশ্রণটি সরবরাহ করতে হবে, সেইসাথে ইনজেকশনের মুহূর্তও।

কন্ট্রোল ইউনিট একটি ওভারলোড সুরক্ষা ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। এটি আপনাকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বালানী ইনজেকশন বন্ধ করার অনুমতি দেয় যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এমন একটি ফ্রিকোয়েন্সিতে ঘোরে যা সর্বাধিক অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে যায়। এই ধরনের কারসাজির ফলে, ইঞ্জিনের গতি কমে যায়।

নির্ণয়

K20A ইঞ্জিন যে ডায়াগনস্টিক সিস্টেমে সজ্জিত তা লক্ষ করার মতো। বৈশিষ্ট্য এবং কাজের প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত আইটেম নিয়ে গঠিত:

1. ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) একটি অন্তর্নির্মিত স্ব-নির্ণয় ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত যা বিভিন্ন সেন্সর থেকে সংকেতের ভিত্তিতে ইঞ্জিনের অবস্থা ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করে। কোনো ত্রুটির ক্ষেত্রে, সিস্টেম এটি সনাক্ত করে এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে চেক ইঞ্জিন নির্দেশক সক্রিয় করে ড্রাইভারকে সতর্ক করে। এই ক্ষেত্রে, ISO 15031-6 স্ট্যান্ডার্ডের সংশ্লিষ্ট ডায়াগনস্টিক কোড এবং কোডগুলিপ্রস্তুতকারক সরাসরি কম্পিউটার মেমরিতে।
2. ডায়াগনস্টিক কোড পড়ার জন্য, আপনাকে DLC সংযোগকারীর সাথে একটি বিশেষ স্ক্যানার সংযোগ করতে হবে। একটি স্ক্যানার ব্যবহার করে কোডগুলি মুছে ফেলা এবং ফ্রিজ ফ্রেম ডেটা পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে৷ ডায়াগনস্টিক সংযোগকারী SAE মান অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে এবং পিন নং 7 আন্তর্জাতিক ISO মান অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। এই আউটপুটটিতে K-LINE এর মাধ্যমে তথ্য বিনিময়ের জন্য সমর্থন রয়েছে৷
3. অধিকাংশ কোড লেখার সময়, দুটি ধাপ নিয়ে গঠিত একটি অ্যালগরিদম ব্যবহার করা হয়। এটি এমনভাবে ব্যবহার করা হয় যে কোনও ত্রুটির প্রথম প্রকাশে, এর কোড সাময়িকভাবে কম্পিউটারের মেমরিতে রেকর্ড করা হয়। যদি পরবর্তী অপারেটিং চক্রের সময় এই ত্রুটিটি পুনরায় দেখা দেয়, তবে এই ক্ষেত্রে চেক ইঞ্জিন সূচক সক্রিয় করা হয়। ড্রাইভিং পরীক্ষা নং 2 একইভাবে এবং একই ড্রাইভিং মোডের সাথে করা হয়, তবে পূর্বশর্ত হল সাইকেলের মধ্যে ইগনিশন বন্ধ করতে হবে।
4. যদি কোনো ত্রুটি দেখা দেয়, যে অবস্থার অধীনে এটি ঘটেছে তা ECU (ফ্রিজ ফ্রেম) এর স্মৃতিতে নথিভুক্ত করা হয়।

এয়ার ইনটেক সিস্টেম এবং সম্পূরক বায়ু সরবরাহ

K20A ইঞ্জিনে লাগানো ইনটেক ম্যানিফোল্ডটি সামনের দিকে, রেডিয়েটর এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে অবস্থিত। গ্রাজুয়েশন, বিপরীতে, পিছনে, ইঞ্জিন বগির পার্টিশনের অবস্থানের পাশে।

নজলগুলিতে অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ একটি পৃথক সিস্টেম ব্যবহার করে করা হয়। ইঞ্জিনে ইনজেকশন করা জ্বালানী সরবরাহকৃত বাতাসের সাথে মিশে যাওয়ার একটি পর্যায়ে যায়, যা জ্বালানীকে আরও ভালোভাবে বাষ্পীভূত করতে এবং আরও দক্ষতার সাথে রান্না করতে সাহায্য করে।জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ। এটির সাহায্যে, মিশ্রণটি চর্বিহীন হলেও একটি আরও অভিন্ন দহন প্রক্রিয়া অর্জন করা যেতে পারে। এই ক্রিয়াগুলির ফলাফল হল নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে হাইড্রোকার্বনের পরিমাণ হ্রাস করা এবং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করা সহজ করা। কুলিং সিস্টেমের পাইপে একটি বিশেষ ভালভ ইনস্টল করা হয়, যা বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে। প্যারাফিনের আয়তনের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এর খোলার স্তরটি নিয়ন্ত্রিত হয়, যা ঘুরে, শীতল করার জন্য ব্যবহৃত তরলের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে।

গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ, নিষ্কাশন ব্যবস্থা

ইনটেক ম্যানিফোল্ড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি এবং একটি জ্যামিতি পরিবর্তন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে। ওজন কমাতে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

হোন্ডা গাড়ির স্পোর্টস সংস্করণে মাফলারের ভিতরে একটি বিশেষ ভালভ ইনস্টল করা থাকে। এটি নিষ্কাশন গ্যাস মুক্তির সময় বিপরীত প্রতিরোধের কমাতে ব্যবহৃত হয়। ভালভ চাপ দ্বারা খোলা হয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের উচ্চ গতিতে ঘটে। এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কোনও প্রতিরোধ ছাড়াই মাফলার থেকে বেরিয়ে যায়।

তেল নির্বাচন

সম্ভবত, প্রতিটি গাড়ির মালিক তেল পরিবর্তনের বিষয়ে আগ্রহী। কি ধরনের তেল পূরণ করতে হবে? K20A ইঞ্জিন তার নেটিভ লুব্রিকেন্টের জন্য সবচেয়ে অনুকূলভাবে সাড়া দেয়।

কে-ফ্যামিলি ইঞ্জিনগুলি উচ্চ-রিভিং হওয়ার কারণে, এটি লক্ষণীয় যে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত তেলের পরিসর ন্যূনতম হ্রাস করা হয়েছে। সাধারণভাবে, যে কোনও প্রস্তুতকারকের মতো,"হোন্ডা" তার নিজস্ব উত্পাদনের তেল ভর্তি করার পরামর্শ দেয়। যে তেল ঢালা হচ্ছে তার বৈশিষ্ট্য নির্ভর করে গাড়িটি যে তাপমাত্রায় চালিত হয় তার উপর। কিন্তু যদি কারখানার তেল ভর্তি করা সম্ভব না হয়, তাহলে কিছু গাড়ির মালিক মিতাসু বা জেপ্রো ইডেমিসু পণ্যগুলিকে একটি ভাল বিকল্প হিসাবে সুপারিশ করেন৷

যদি হঠাৎ K20A ইঞ্জিনের প্যানে নক হয়, তাহলে পরিষেবা কেন্দ্র বা নিকটতম উপযুক্ত পরিষেবা স্টেশনে যোগাযোগ করতে দ্বিধা করার কোনও কারণ নেই৷ প্রায়শই, সমস্যাটি সরাসরি তেলের ভুল পছন্দ, সেইসাথে অনুপযুক্ত ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার মধ্যে থাকে।

গাড়ি মালিকদের মতামত

হোন্ডা ইঞ্জিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ কার্যকারিতার জন্য বিখ্যাত হওয়ার কারণে, গাড়িগুলি বিশ্বের বিভিন্ন বয়সের বিভাগ এবং জনসংখ্যার মধ্যে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে৷

যদি ব্যবহারকারীর একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যানের প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনি "Honda Stream" কিনতে পারেন। K20A ইঞ্জিন, যার পর্যালোচনাগুলি সবচেয়ে ইতিবাচক, এই গাড়িটির কেবল "হৃদয়"। এই ব্র্যান্ডের গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এটিকে বিশ্বজুড়ে সবচেয়ে জনপ্রিয় পারিবারিক গাড়িগুলির একটিতে পরিণত করেছে। এটি পারিবারিক পিকনিক ভ্রমণ, পরিদর্শন এবং যেকোনো দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত৷

বড় ক্ষমতা সম্পন্ন পরিবারের জন্য আরেকটি দুর্দান্ত গাড়ি একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে - হোন্ডা৷স্টেপভ্যাগন। K20A এমনকি এত বড় এবং ভারী মিনিভ্যানকেও আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তায় থাকতে দেয় এবং প্রতিপক্ষকে বাধা দেয়।

যদি একজন গাড়ি উত্সাহী একজন তরুণ এবং উচ্চাভিলাষী ব্যক্তি হন, অথবা বিরক্তিকর ড্রাইভিংয়ের চেয়ে কেবল গতি এবং গাড়ি চালানো পছন্দ করেন, তবে সুপরিচিত টাইপ আর উপাধি সহ Honda Integra বা Honda Civic সহজেই তার জন্য উপযুক্ত হবে৷ এই গাড়িগুলির জন্য বিখ্যাত তাদের নির্ভরযোগ্যতা, বর্ধিত দৃঢ়তা বডিওয়ার্ক এবং সর্বোত্তম স্থায়িত্ব। গতিশীলতার বর্ধিত স্তর 220-হর্সপাওয়ার K20A ইনস্টল করার কারণে।

দীর্ঘ দূরত্বে আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা গাড়িতে একই শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয় - একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র এবং ইউরো-আর স্বাক্ষর সহ হোন্ডা অ্যাকর্ড। এই কনফিগারেশনে, গাড়িটি আট সেকেন্ডেরও কম সময়ে লোভনীয় "শত" তে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম!

উপরন্তু, এটি লক্ষণীয় যে Honda K20A ইঞ্জিনটি প্রায় যেকোনো ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সম্ভাবনা বাড়ানোর একটি দুর্দান্ত সুযোগ। বর্তমানে, এটি দশম পরিবারের VAZ গাড়িতে ইনস্টলেশনের জন্য একটি প্রিয় হাতিয়ার। প্রায়শই, একটি গার্হস্থ্য যানবাহনের মালিক একটি K20A চুক্তি ইঞ্জিন কিনে এটি ইনস্টল করে, মাউন্টিং সিস্টেম পরিবর্তন করে এবং এটিকে তার গাড়ির প্রযুক্তিগত প্রয়োজনের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়।