ইয়াকুটিয়ার রেলপথ আসলে একটি রেললাইন। তবে এটি অঞ্চলের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর অপর নাম আমুর-ইয়াকুটস্ক রেলপথ। এছাড়াও অন্যান্য সংজ্ঞা আছে। একই শব্দগুচ্ছ JSC AK "Yakutia এর রেলওয়ে" বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, যা এই মহাসড়কের নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই বিভাগের উদ্বোধনের তারিখ 2 অক্টোবর, 1995। ভবিষ্যতে, এই অঞ্চলে রেলের সংখ্যা বাড়তে পারে, যা এই প্রজাতন্ত্রকে একটি উন্নত রেল সংযোগ সহ বৃহত্তম রাশিয়ান অঞ্চলে পরিণত করবে।
ইয়াকুটস্ক রেলপথ
বিশ্বের দীর্ঘতম রেললাইন নির্মাণের ধারণা, যা রাশিয়াকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার সাথে সংযুক্ত করবে, দীর্ঘদিন ধরে আলোচনা করা হচ্ছে। তাদের বাস্তবায়নের পথে সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত সমস্যা হল আলাস্কা থেকে চুকোটকাকে আলাদা করা সরু জলের ইস্টমাস। যেমন অসুবিধা আছেপ্রাকৃতিক এবং জলবায়ু পরিস্থিতি, কম জনসংখ্যার ঘনত্ব, উচ্চ মূলধন খরচ এবং অন্যান্য। রাশিয়া ও আমেরিকার মধ্যে রাজনৈতিক উত্তেজনাও এই জমকালো প্রকল্প বাস্তবায়নে বাধা সৃষ্টি করছে। যাইহোক, আমাদের দেশের অভ্যন্তরীণ স্বার্থের ভিত্তিতে একটি সম্ভাব্য নতুন রুটের প্রথম বিভাগটি নির্মিত হচ্ছে। এর নাম দেওয়া হয়েছিল আমুর-ইয়াকুটস্ক রেলওয়ে।
হাইওয়ে বৈশিষ্ট্য
এই মুহুর্তে, রেলপথ স্থাপনের মূল লক্ষ্য হল ইয়াকুটিয়া এবং সাইবেরিয়ার মধ্যে পরিবহন সংযোগ উন্নত করা। নতুন লাইনটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে বৈকাল-আমুর মেইনলাইনের সাথে সংযুক্ত করে এবং তারপর উত্তরে ইয়াকুটিয়া (লেনা নদী অববাহিকা) পর্যন্ত যায়। ত্রাণটি বেশ জটিল, পাহাড়ী, পরিস্থিতি কঠোর, চারিদিকে পারমাফ্রস্ট। রুটের উত্তর অংশ সম্প্রতি নির্মাণাধীন ছিল। এখন যাত্রী পরিবহন করা হয় টমোট স্টেশনে, যা নদীর তীরে অবস্থিত। দক্ষিণ ইয়াকুটিয়ার আলদান। ইয়াকুটস্কের চূড়ান্ত পরিকল্পিত স্টেশনটি 450 কিলোমিটার দূরে। এই বিভাগের অধিকাংশই ইতিমধ্যে মালবাহী পরিবহন করা হচ্ছে৷
রেলপথটি 1985 সাল থেকে নির্মাণাধীন রয়েছে এবং এর সংক্ষিপ্ত নাম AYAM। আনুষ্ঠানিকভাবে, এটিকে বার্কাকিট-টমোট-ইয়াকুটস্ক রেললাইন বলা হয়। এর মোট দৈর্ঘ্য 900 কিমি। এছাড়াও, AYAM কে আমুর শহর থেকে ইয়াকুতস্ক পর্যন্ত পুরো রেলপথ হিসাবে বোঝা যায়।
রেলওয়ের ইতিহাস এবং ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা
ইয়াকুটিয়া পর্যন্ত রেললাইন নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে কথা বলা বিংশ শতাব্দীর 50 এর দশক থেকে চলছে এবং নির্মাণ নিজেই শুরু হয়েছিল1972-05-05 প্রথমে, একটি বিভাগ খোলা হয়েছিল যা রাশিয়ার দুটি বৃহত্তম রেললাইনকে সংযুক্ত করেছিল: BAM এবং Transsib। আরও উত্তরে, রেলপথ 1985 সাল থেকে নির্মিত হতে শুরু করে। দিমিত্রি মেদভেদেভ 2012 সালে নির্মাণস্থল পরিদর্শন করেছিলেন।
2019 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, এটি Berkakit-Nizhny Bestyakh বিভাগ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা আগে 2017 সালের শেষের দিকে খোলার কথা ছিল। এই ক্ষেত্রে, ইয়াকুটস্কে খুব কম বাকি থাকবে। অন্যান্য সূত্র অনুসারে, রেল পরিষেবা ইতিমধ্যেই সেখানে কাজ করছে৷
নিঝনি বেস্টিয়াখ থেকে মাগাদান পর্যন্ত একটি রেললাইন নির্মাণের পরিকল্পনাও ছিল, যা সম্ভবত 2030 সালের আগে শেষ হবে। সেগুলি বাস্তবায়িত হলে, এটি হবে রাশিয়া এবং আমেরিকার মধ্যে একটি নিয়মিত ওভারল্যান্ড পরিবহন সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রকল্পের (এখনও অনুমানমূলক) বাস্তবায়নের দিকে দ্বিতীয় ধাপ৷
আমুর-ইয়াকুটস্ক হাইওয়ে গত তিন দশকের সবচেয়ে বড় প্রকল্প এবং ইয়াকুটিয়ার রাজধানীতে পণ্য সরবরাহের সমস্যার সমাধান করবে, সেইসাথে দেশের সামগ্রিক পরিবহন পরিস্থিতির উন্নতি করবে।
প্রাকৃতিক অবস্থা
আমুর-ইয়াকুটস্ক রেলপথটি তাইগা পাহাড়ের মধ্যে হারিয়ে যাওয়া একক-ট্র্যাক নন-ইলেকট্রিফাইড রেললাইনের মতো দেখাচ্ছে। সম্ভবত এই কারণে, নির্মাণ প্রকল্পটি প্রতি 1 কিলোমিটার পথে সবচেয়ে ব্যয়বহুল নয় বলে মনে করা হয়। এই অঞ্চলের জলবায়ু অত্যন্ত তীব্র। এখানে চরম মহাদেশীয়তার সাথে যুক্ত দেশের সর্বোচ্চ জলবায়ু লোডগুলির মধ্যে একটি (বার্ষিক তাপমাত্রার সীমার 100 ডিগ্রি পর্যন্ত এবং বড় দৈনিক পার্থক্য), শীতের হিমকখনও কখনও -50 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে, পারমাফ্রস্টের উপস্থিতি, গ্রীষ্মে নির্দিষ্ট অঞ্চলগুলিকে হিমায়িত হতে বাধ্য করে। একই সময়ে, নির্মাণ পরিবেশের কোন লক্ষণীয় ক্ষতি করেনি, যা ফটোতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।
রেলওয়ের সুবিধা
ইয়াকুটিয়ায় পণ্য ও যাত্রী সরবরাহের পাশাপাশি, নতুন রেললাইন এই কঠোর অঞ্চলগুলির উন্নয়নে অবদান রাখবে। ইয়াকুটিয়াতে বিভিন্ন খনিজ আবিষ্কৃত হয়েছে, প্রাথমিকভাবে কয়লা, তেল এবং গ্যাস (রাশিয়ান অর্থনীতির ভিত্তি)। ইয়াকুটিয়ার মানুষের জীবনযাত্রার উন্নতি হবে। সময়মতো পণ্য সরবরাহ করা হলে প্রচণ্ড শীতে পণ্য, জ্বালানি ও পণ্যের ঘাটতির ঝুঁকি কমে যাবে। এই পরিবহন ধমনীটি সুদূর প্রাচ্যের অর্থনীতির উন্নয়নে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে, বিশেষ করে মাগাদানের পরবর্তী অংশ নির্মাণের পরে, যেখানে বিভিন্ন খনিজও আবিষ্কৃত হয়েছে।
এই অঞ্চলের জন্য সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বছরটি 2014 হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যখন ইতিমধ্যে নির্মিত বিভাগটি অস্থির এবং ব্যয়বহুল নদী পরিবহন থেকে সস্তা রেল পরিবহনে পরিবর্তন করা সম্ভব করেছিল। এটি মানুষের কাছে জ্বালানি ও খাদ্য সরবরাহের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে৷
সম্ভাব্য অসুবিধা
মহাসড়ক নির্মাণের সম্ভাব্য নেতিবাচক পরিণতিগুলি হল বন উজাড় হওয়ার ঝুঁকি, মানব-সম্পর্কিত আগুনের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং চীনে সম্পদের (বন সহ) আরও সক্রিয় রপ্তানি। অবশ্যই, তারা ইতিবাচক প্রভাবের সাথে অতুলনীয়, তবে সেগুলিকে উপেক্ষা করা যায় না। সব পরে, ইতিমধ্যে এখন কাটা এবং আগুনবৃহত্তম সাইবেরিয়ান নদী লেনা অগভীর হতে পারে। একই সময়ে, একটি রেললাইনের উপস্থিতি নির্বাপক সরঞ্জাম সরবরাহের গতি বাড়িয়ে তুলতে পারে৷
উপসংহার
এইভাবে, JSC "Yakutia রেলওয়ে" একটি পরিবহন সংস্থা যা এই প্রজাতন্ত্রের কঠোর পরিস্থিতিতে রেলপথ পরিবহণ পরিচালনা নিশ্চিত করে। এখন একটি মাত্র রেললাইন আছে, যার নির্মাণ কাজ এখনও শেষ হয়নি। ভবিষ্যতে, ম্যাগাদানের দিকে নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা সুদূর প্রাচ্যের রেলপথের দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। এই সমস্ত প্রকল্পগুলি অঞ্চল এবং সমগ্র দেশের জন্য উভয়ের জন্যই অত্যন্ত অর্থনৈতিক গুরুত্বপূর্ণ। ইনস্টলেশন সাইটগুলিতে কঠিন পরিস্থিতি থাকা সত্ত্বেও নির্মাণ খরচ খুব বেশি নয় এবং পরিবেশগত সম্মতিও বেশি৷
