আপনি যেমন জানেন, বর্তমান বিশ্বব্যবস্থার কারণে পৃথিবীর একটি নির্দিষ্ট মহাকর্ষীয় ক্ষেত্র রয়েছে এবং মানুষের স্বপ্ন সর্বদা যে কোনও উপায়ে এটিকে অতিক্রম করা। চৌম্বকীয় লেভিটেশন একটি শব্দ যা প্রতিদিনের বাস্তবতাকে উল্লেখ করার চেয়ে আরও চমত্কার৷
প্রাথমিকভাবে, এর অর্থ ছিল একটি অজানা উপায়ে মাধ্যাকর্ষণকে অতিক্রম করার এবং সহায়ক সরঞ্জাম ছাড়াই মানুষ বা বস্তুকে বাতাসের মাধ্যমে স্থানান্তর করার অনুমানমূলক ক্ষমতা। যাইহোক, এখন "চৌম্বকীয় লেভিটেশন" ধারণাটি ইতিমধ্যেই বেশ বৈজ্ঞানিক৷
একযোগে বেশ কিছু উদ্ভাবনী ধারণা তৈরি করা হচ্ছে, যা এই ঘটনার উপর ভিত্তি করে তৈরি। এবং তাদের সকলেই ভবিষ্যতে বহুমুখী অ্যাপ্লিকেশনের জন্য দুর্দান্ত সুযোগের প্রতিশ্রুতি দেয়। সত্য, ম্যাগনেটিক লেভিটেশন জাদুকরী পদ্ধতিতে নয়, বরং পদার্থবিদ্যার খুব নির্দিষ্ট কৃতিত্ব ব্যবহার করে করা হবে, যেমন যে বিভাগটি চৌম্বক ক্ষেত্র এবং তাদের সাথে যুক্ত সবকিছু অধ্যয়ন করে।
একটু তত্ত্ব
বিজ্ঞান থেকে দূরে থাকা লোকেদের মধ্যে একটি মতামত রয়েছে যে চৌম্বকীয় লেভিটেশন একটি চুম্বকের নির্দেশিত ফ্লাইট। আসলে, এই অধীনেশব্দটি একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের সাহায্যে মাধ্যাকর্ষণ বস্তুকে অতিক্রম করা বোঝায়। এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল চৌম্বকীয় চাপ, যা পৃথিবীর মাধ্যাকর্ষণকে "যুদ্ধ" করতে ব্যবহৃত হয়৷
এটি সহজভাবে বলতে গেলে, মাধ্যাকর্ষণ যখন কোনো বস্তুকে নিচের দিকে টেনে নেয়, তখন চৌম্বকীয় চাপ এমনভাবে নির্দেশিত হয় যে সেটিকে পেছনে ঠেলে দেয়। এভাবেই চুম্বক উচ্ছ্বাসিত হয়। তত্ত্বটি বাস্তবায়নে অসুবিধা হল যে স্থির ক্ষেত্রটি অস্থির এবং একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে ফোকাস করে না, তাই এটি কার্যকরভাবে আকর্ষণকে প্রতিরোধ করতে সক্ষম নাও হতে পারে। অতএব, সহায়ক উপাদানগুলির প্রয়োজন যা চৌম্বক ক্ষেত্রের গতিশীল স্থিতিশীলতা দেবে, যাতে চুম্বকের উত্তোলন একটি নিয়মিত ঘটনা। এর জন্য স্টেবিলাইজার হিসেবে বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। প্রায়শই - সুপারকন্ডাক্টরগুলির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক প্রবাহ, তবে এই ক্ষেত্রে অন্যান্য উন্নয়ন রয়েছে৷
প্রযুক্তিগত উত্তোলন
আসলে, চৌম্বকীয় বৈচিত্র্যটি মহাকর্ষীয় আকর্ষণকে অতিক্রম করার জন্য বিস্তৃত শব্দটিকে বোঝায়। সুতরাং, প্রযুক্তিগত উত্তোলন: পদ্ধতির একটি পর্যালোচনা (খুব সংক্ষিপ্ত)।
আমরা চৌম্বক প্রযুক্তির সাহায্যে কিছুটা বের করেছি বলে মনে হচ্ছে, তবে একটি বৈদ্যুতিক পদ্ধতিও রয়েছে। প্রথমটির বিপরীতে, দ্বিতীয়টি বিভিন্ন উপকরণ (প্রথম ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র চুম্বকীয়), এমনকি ডাইলেক্ট্রিকস দিয়ে তৈরি পণ্যগুলির সাথে ম্যানিপুলেশনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক এবং ইলেক্ট্রোডাইনামিক লেভিটেশন আলাদা করুন৷
আলোর প্রভাবে কণার চলাচলের ক্ষমতা কেপলার ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন। কিন্তুহালকা চাপের অস্তিত্ব লেবেদেভ প্রমাণ করেছিলেন। আলোর উত্সের দিকে একটি কণার গতিবিধি (অপটিক্যাল লেভিটেশন) বলা হয় ধনাত্মক ফটোফোরেসিস, এবং বিপরীত দিকে - ঋণাত্মক।
অ্যারোডাইনামিক লেভিটেশন, অপটিক্যাল থেকে ভিন্ন, আজকের প্রযুক্তিতে বেশ ব্যাপকভাবে প্রযোজ্য। যাইহোক, "বালিশ" তার জাতগুলির মধ্যে একটি। সবচেয়ে সহজ এয়ার কুশন খুব সহজেই পাওয়া যায় - ক্যারিয়ার সাবস্ট্রেটে অনেক গর্ত ড্রিল করা হয় এবং তাদের মাধ্যমে সংকুচিত বাতাস প্রবাহিত হয়। এই ক্ষেত্রে, এয়ার লিফট বস্তুর ভরের ভারসাম্য বজায় রাখে এবং এটি বাতাসে ভাসতে থাকে।
এই মুহুর্তে বিজ্ঞানের কাছে পরিচিত সর্বশেষ পদ্ধতিটি হল শাব্দ তরঙ্গ ব্যবহার করে লেভিটেশন।
চৌম্বকীয় লেভিটেশনের উদাহরণ কী?
সায়েন্স ফিকশন একটি ব্যাকপ্যাকের আকারের পোর্টেবল ডিভাইসের স্বপ্ন দেখেছিল, যা একজন ব্যক্তিকে যথেষ্ট গতিতে তার প্রয়োজনের দিকে "উচ্ছ্বল" করতে পারে। বিজ্ঞান এখন পর্যন্ত একটি ভিন্ন পথ নিয়েছে, আরও ব্যবহারিক এবং সম্ভাব্য - একটি ট্রেন তৈরি করা হয়েছে যা চৌম্বকীয় লেভিটেশন ব্যবহার করে চলে৷
সুপার ট্রেনের ইতিহাস
প্রথমবারের মতো, একটি রৈখিক মোটর ব্যবহার করে একটি রচনার ধারণাটি জার্মান প্রকৌশলী-আবিষ্কারক আলফ্রেড জেন দ্বারা জমা দেওয়া হয়েছিল (এবং এমনকি পেটেন্টও করা হয়েছিল)৷ এবং এটি ছিল 1902 সালে। এর পরে, একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশনের বিকাশ এবং এটির সাথে সজ্জিত একটি ট্রেন ঈর্ষণীয় নিয়মিততার সাথে উপস্থিত হয়েছিল: 1906 সালে, ফ্র্যাঙ্কলিন স্কট স্মিথ 1937 এবং 1941 এর মধ্যে আরেকটি প্রোটোটাইপ প্রস্তাব করেছিলেন। হারমান কেম্পার একই বিষয়ে বেশ কিছু পেটেন্ট পেয়েছেন, এবংএকটু পরে, ব্রিটিশ এরিক ল্যাজেথওয়েট ইঞ্জিনের একটি লাইফ-সাইজ ওয়ার্কিং প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। 60-এর দশকে, তিনি ট্র্যাকড হোভারক্রাফ্ট-এর উন্নয়নেও অংশগ্রহণ করেছিলেন, যেটি দ্রুততম ট্রেন হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু হয়নি, কারণ 1973 সালে অপর্যাপ্ত তহবিলের কারণে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।
মাত্র ছয় বছর পরে, আবার জার্মানিতে, একটি ম্যাগলেভ ট্রেন তৈরি করা হয় এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য লাইসেন্স দেওয়া হয়। হামবুর্গে স্থাপিত টেস্ট ট্র্যাকটি এক কিলোমিটারেরও কম দীর্ঘ ছিল, তবে ধারণাটি নিজেই সমাজকে এতটাই অনুপ্রাণিত করেছিল যে প্রদর্শনী বন্ধ হওয়ার পরেও ট্রেনটি কাজ করেছিল, তিন মাসে 50,000 লোককে পরিবহন করতে পেরেছিল। আধুনিক মান অনুসারে এর গতি এতটা বেশি ছিল না - মাত্র 75 কিমি/ঘন্টা।
একটি প্রদর্শনী নয়, কিন্তু একটি বাণিজ্যিক ম্যাগলেভ (তাই তারা একটি চুম্বক ব্যবহার করে ট্রেন বলে), 1984 সাল থেকে বার্মিংহাম বিমানবন্দর এবং রেলস্টেশনের মধ্যে দৌড়েছিল এবং তার পোস্টে 11 বছর স্থায়ী ছিল। ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য আরও কম ছিল, মাত্র 600 মিটার, এবং ট্রেনটি ট্র্যাক থেকে 1.5 সেমি উপরে উঠেছিল৷
জাপানিজ
ভবিষ্যতে, ইউরোপে ম্যাগলেভ ট্রেন নিয়ে উত্তেজনা কমে গেছে। কিন্তু 90 এর দশকের শেষের দিকে, জাপানের মতো একটি উচ্চ প্রযুক্তির দেশ তাদের প্রতি সক্রিয়ভাবে আগ্রহী হয়ে ওঠে। এর ভূখণ্ডে ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি মোটামুটি দীর্ঘ রুট স্থাপন করা হয়েছে, যার সাথে ম্যাগলেভগুলি উড়ে যায়, চৌম্বকীয় লেভিটেশনের মতো একটি ঘটনা ব্যবহার করে। এই ট্রেনগুলির গতির রেকর্ডের মালিকও একই দেশ। শেষটি 550 কিমি/ঘন্টার বেশি গতির সীমা দেখিয়েছে।
আরোব্যবহারের সম্ভাবনা
একদিকে, ম্যাগলেভগুলি তাদের দ্রুত নড়াচড়া করার ক্ষমতার কারণে আকর্ষণীয়: তাত্ত্বিকদের মতে, অদূর ভবিষ্যতে তারা প্রতি ঘন্টায় 1,000 কিলোমিটার পর্যন্ত ত্বরান্বিত হতে পারে। সব পরে, তারা চৌম্বকীয় লেভিটেশন দ্বারা চালিত হয়, এবং শুধুমাত্র বায়ু প্রতিরোধের তাদের কমিয়ে দেয়। অতএব, কম্পোজিশনে সর্বাধিক অ্যারোডাইনামিক রূপরেখা দেওয়া এর প্রভাবকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। উপরন্তু, তারা রেল স্পর্শ না করার কারণে, এই ধরনের ট্রেনের পরিধান অত্যন্ত ধীর, যা খুবই সাশ্রয়ী।
আরেকটি প্লাস হল শব্দের প্রভাব হ্রাস করা: ম্যাগলেভ ট্রেনগুলি প্রচলিত ট্রেনের তুলনায় প্রায় নীরবে চলে। বোনাস হল তাদের মধ্যে বিদ্যুতের ব্যবহার, যা প্রকৃতি এবং বায়ুমণ্ডলের উপর ক্ষতিকর প্রভাব কমায়। এছাড়াও, ম্যাগলেভ ট্রেনটি খাড়া ঢালে আরোহণ করতে সক্ষম, পাহাড় এবং ঢালের চারপাশে ট্র্যাক স্থাপনের প্রয়োজনীয়তা দূর করে।
এনার্জি অ্যাপ্লিকেশন
মেকানিজমের মূল উপাদানগুলিতে চৌম্বকীয় বিয়ারিংয়ের ব্যাপক ব্যবহারকে কম আকর্ষণীয় ব্যবহারিক দিক বিবেচনা করা যায় না। তাদের ইনস্টলেশন উত্স উপাদানের পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়ার একটি গুরুতর সমস্যার সমাধান করে৷
আপনি যেমন জানেন, ক্লাসিক বিয়ারিংগুলি খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায় - তারা ক্রমাগত উচ্চ যান্ত্রিক লোড অনুভব করে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, এই অংশগুলি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন মানে শুধুমাত্র অতিরিক্ত খরচ নয়, সেই সাথে যারা মেকানিজম পরিষেবা দেয় তাদের জন্য উচ্চ ঝুঁকিও। চৌম্বকীয় বিয়ারিং বহুগুণ বেশি সময় ধরে চালু থাকে, তাই তাদের ব্যবহার অত্যন্ত যুক্তিযুক্তকোনো চরম অবস্থা। বিশেষ করে পারমাণবিক শক্তি, বায়ু প্রযুক্তি বা অত্যন্ত নিম্ন/উচ্চ তাপমাত্রা সহ শিল্পে।
বিমান
কীভাবে চৌম্বকীয় লেভিটেশন বাস্তবায়ন করা যায় সেই সমস্যায়, একটি যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন উঠেছে: কখন, অবশেষে, একটি পূর্ণাঙ্গ বিমান, যেখানে চৌম্বকীয় লেভিটেশন ব্যবহার করা হবে, তৈরি করা হবে এবং প্রগতিশীল মানবজাতির কাছে উপস্থাপন করা হবে? সর্বোপরি, পরোক্ষ প্রমাণ রয়েছে যে এই জাতীয় "ইউএফও" ছিল। উদাহরণ স্বরূপ, সবচেয়ে প্রাচীন যুগের ভারতীয় "বিমানস" বা হিটলারইট "ডিস্কোপ্লেন" নিন যা ইতিমধ্যেই সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে আমাদের কাছাকাছি, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, লিফট সংগঠিত করার ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পদ্ধতি ব্যবহার করে। আনুমানিক অঙ্কন এবং এমনকি কাজের মডেলের ফটো সংরক্ষণ করা হয়েছে। প্রশ্নটি উন্মুক্ত থেকে যায়: কীভাবে এই সমস্ত ধারণাগুলিকে জীবনে আনা যায়? কিন্তু জিনিসগুলি আধুনিক উদ্ভাবকদের জন্য খুব কার্যকরী প্রোটোটাইপের চেয়ে বেশি যাচ্ছে না। নাকি এটা এখনও খুব গোপন তথ্য?
