গাড়ি এবং ট্রাক উভয়ের ব্রেক সিস্টেমে অনেকগুলি উপাদান থাকে। গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর। সমস্ত গাড়িচালক জানেন না যে এই উপাদানটি কীভাবে কাজ করে এবং কাজ করে। কিন্তু যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ হয়, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় ড্রাইভারের জন্য একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য হতে পারে। গাড়ির মালিকরা ব্রেক সিস্টেমের এই উপাদানটিকে "জাদুকর" বলে। এই নোডটি এমন একটি নাম পেয়েছে কারণ এর কাজটি খুব রহস্যময় এবং অনির্দেশ্য ছিল। আসুন ডিভাইসটি, অপারেশনের নীতি এবং এই নিয়ন্ত্রকের সমন্বয় বোঝার চেষ্টা করি।
নিয়ন্ত্রক এবং ব্রেকিং ফিজিক্সের প্রধান কাজ
রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে একটি গাড়ির চাকার গ্রিপ বল, ঘর্ষণ বলের মতো, উল্লম্ব লোডের সমানুপাতিক। আনুপাতিকতার সহগ হল রাস্তার সাথে টায়ারের গ্রিপের স্তরের সহগ৷
এই মান একজন ব্যক্তির উপর নির্ভর করে না। এটি রাস্তা এবং গাড়ির টায়ারের অবস্থার উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা যেতে পারে। ব্রেক করার সময় অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের সাথে চাকার গ্রিপ যত বেশি হবে,ব্রেকিং দূরত্ব যত কম হবে। এবং যেহেতু জড়তা প্যাডগুলির অপারেশন চলাকালীন গাড়িতেও কাজ করে, তাই চাকার উল্লম্ব লোড পুনরায় বিতরণ করা হয়। অতএব, ডিস্কে প্রভাব বল অসম হতে হবে। ব্রেক ফোর্স রেগুলেটরটি মেশিনটি লোড না হওয়ার সময় ব্রেক করার সময় দক্ষতা উন্নত করতেও ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, একটি লোড করা গাড়ির তুলনায় গ্রিপ ফোর্স সম্পূর্ণ আলাদা হবে৷
VAZ এর ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর কোথায় আছে
অনেক গার্হস্থ্য গাড়িতে, "জাদুকর" শরীরের পিছনে অবস্থিত। এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর (VAZ 2170 সহ) সেই মডেলগুলিতে ইনস্টল করা নেই যেগুলি ABS সিস্টেমে সজ্জিত। যদি আমরা AvtoVAZ দ্বারা উত্পাদিত আধুনিক মডেলগুলি বিবেচনা করি, যেমন Priora, Grant এবং Kalina, তাহলে নিয়ন্ত্রকটি নীচের বাম দিকে তাদের উপর অবস্থিত। পুরানো AvtoVAZ মডেলগুলির ক্ষেত্রে, ব্রেক ফোর্স রেগুলেটরটি নীচের ডানদিকের পিছনে পাওয়া যাবে। এগুলো VAZ 2101-2107 গাড়ি।
ব্রেক করার সময় ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর কীভাবে কাজ করে
চালক যখন প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপবেন, তখন শরীরের পিছনের অংশ উপরে উঠবে, সামনে - বিপরীতে, পড়ে যাবে। এবং এই মুহুর্তে, ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর তার কাজ শুরু করে। ডিভাইসটি কাজ করার পরে, এটি অবিলম্বে প্যাডেল টিপে অবিলম্বে পিছনের চাকাগুলিকে ধীর হতে শুরু করবে। আসল বিষয়টি হল যে যদি গাড়ির পিছনের এক্সেলের চাকাগুলি সামনের অ্যাক্সেলের মতো একই সময়ে ব্রেক করা শুরু করে, তবে স্কিডিংয়ের উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে৷
যদি পেছনের অ্যাক্সেলের চাকা সামনের চাকাগুলোর চেয়ে ধীরে ধীরে হতে শুরু করে, তাহলে স্কিডিং হওয়ার ঝুঁকি প্রায় শূন্যে নেমে আসে। যখন গাড়ির গতি কমে যায়, তখন নীচের এবং পিছনের বিমের মধ্যে পিছনের দূরত্ব বেড়ে যায়। এই ব্যবধান বৃদ্ধির সময়, লিভারটি নিয়ন্ত্রক পিস্টন ছেড়ে দেয় এবং এর কারণে, তরল লাইন অবরুদ্ধ হয়, যা পিছনের চাকার জন্য উপযুক্ত। ফলস্বরূপ, সেগুলিকে ব্লক করা হবে না, তবে ঘুরতে থাকবে৷
ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর ডিভাইস
এটি বডি ব্র্যাকেটে স্থির করা হয় এবং রড এবং টরশন আর্মের পিছনের অ্যাক্সেল বিম দিয়ে যাত্রীবাহী গাড়িতে সংযুক্ত থাকে। শেষ উপাদানটির দ্বিতীয় প্রান্তটি নিয়ন্ত্রক পিস্টনের উপর কাজ করে। নিয়ন্ত্রকের ইনপুটটি প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং আউটপুটটি পিছনের সাথে সংযুক্ত থাকে। ডিভাইসটি পিছনের বিমের সাথে সংযুক্ত একটি ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ডিজাইনের জন্য, ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর একটি শরীর নিয়ে গঠিত যা বিভিন্ন গহ্বরে বিভক্ত (সাধারণত দুটি)। তাদের মধ্যে একটি প্রধান সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত, অন্যটি - পিছনের সিস্টেমে। এছাড়াও পিস্টন এবং ভালভ রয়েছে, যার মাধ্যমে ব্রেক ফ্লুইডের অ্যাক্সেস ব্লক করা হয়।
কাজের শুরুতে দুই চেম্বারে এর চাপ সমান থাকে। যাইহোক, প্রথমটিতে, তরলটি পিস্টনের একটি ছোট অঞ্চলে কাজ করে, যখন দ্বিতীয়টিতে, একটি বৃহত্তর অঞ্চলে। পিস্টন নড়াচড়া করতে থাকে, কিন্তু কেন্দ্রীভূত স্প্রিংয়ের কারণে তা করতে পারে না। যদি মাস্টার সিলিন্ডারে চাপ বাড়তে শুরু করে, তাহলে পিস্টন সহজেই স্প্রিং ফোর্সকে অতিক্রম করতে পারে, যার ফলে ভালভতরল অ্যাক্সেস বন্ধ. এটি ব্রেক ফোর্স রেগুলেটরের অপারেশনের ক্লাসিক নীতি। আজ জলবাহী উপাদান আছে, বায়ুসংক্রান্ত, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত।
ট্রাক এবং ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর
KAMAZ গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রক দ্বারা সজ্জিত। এটি যাত্রীবাহী গাড়িতে ডিভাইসের মতো প্রায় একই কাজ করে। এটি চাকার অক্ষের লোড কীভাবে পরিবর্তিত হয় তার উপর নির্ভর করে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পিছনের অ্যাক্সেলের চাকার উপর প্যাডের বল নিয়ন্ত্রণ এবং বিতরণ করে। এটি তাদের আনলক করার গতি বাড়াতেও সাহায্য করে। এই জাতীয় নিয়ন্ত্রকের ক্রিয়াটি ট্রেলারের পিছনের সিস্টেমের চেম্বারে বায়ুচাপের পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে, গতি হ্রাসের সাথে এক্সেল লোডের উপর নির্ভর করে। KamAZ ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর ফ্রেমে মাউন্ট করা আছে।
ইলাস্টিক অংশের মধ্য দিয়ে লিভার এবং রড, সেইসাথে রড, অ্যাক্সেল বিম এবং পিছনের চাকার বগির সাথে এমনভাবে সংযুক্ত থাকে যাতে সিস্টেমের অপারেশন চলাকালীন বিকৃতি এবং মোচড় কোনও প্রভাব ফেলবে না। ব্রেকিং ফোর্স। পিছনের অক্ষগুলির উল্লম্ব স্থানচ্যুতির সময় বিভিন্ন ক্ষতি থেকে সামঞ্জস্যকারী ডিভাইসটিকে রক্ষা করার জন্য ইলাস্টিক উপাদানটি প্রয়োজনীয়। রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এটি কম্পনকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং শক শোষণ করে।
KAMAZ যানবাহনে নিয়ন্ত্রক ডিভাইস
এই সমাবেশে একটি ভালভ, একটি ভালভ লিফটার এবং একটি ড্রাইভ থাকে। ডিভাইসটিতে একটি আনত পাঁজর সহ একটি পিস্টনও রয়েছে। পিস্টনের সাথে সংযোগকারী একটি ঝিল্লিও রয়েছে। কেসের ভিতরে সংযোগকারী টিউব আছে। শেষ বাতাস প্রবেশ করেপিস্টনের নীচে, যা ভালভ ওভারল্যাপের সময় সিস্টেমের মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করে। নিয়ন্ত্রক চ্যানেলগুলি ক্রেনের শীর্ষে সংযুক্ত থাকে এবং দ্বিতীয় চ্যানেলটি পিছনের চাকার ব্রেক চেম্বারের সাথে সংযুক্ত থাকে। তৃতীয় উপসংহার বায়ুমণ্ডল সঙ্গে কাজ করে. গাড়ির গতি কমে গেলে, ব্রেক ভালভের উপরে থেকে রেগুলেটরের প্রথম চ্যানেলে সরবরাহ করা বাতাস পিস্টনকে নিচে নামিয়ে দেয় এবং অন্য দিকের পিস্টনটি স্টপে সংকুচিত হয়। ভালভটি পুশার সিটের বিপরীতে চাপানো হয় এবং এই মুহুর্তে দ্বিতীয় চ্যানেলটি বায়ুমণ্ডলের সাথে আরও সংযুক্ত। পিস্টনের আরও আন্দোলন তারপর ভালভ খুলবে। প্রথম চ্যানেল থেকে বায়ু দ্বিতীয়টিতে এবং তারপরে ব্রেক চেম্বারে প্রবেশ করবে। ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর MAZ-এর কার্যত অনুরূপ ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি রয়েছে।
Wabco থেকে ডিভাইস
Wabco একটি ট্রাক যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক। পণ্যের বিশাল পরিসরের মধ্যে ব্রেক সিস্টেমের অংশ রয়েছে। কোম্পানির ক্যাটালগে আপনি ট্রাক মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু খুঁজে পেতে পারেন।
এই ব্র্যান্ড যে ডিভাইসগুলি তৈরি করে তার মধ্যে একটি হল Wabco ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর৷ এটি কেবল ট্রাকে নয়, বিভিন্ন মডেল এবং ব্র্যান্ডের ট্রেলারগুলিতেও ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত। অনেক ট্রাক মালিক এই প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে সরঞ্জাম এবং খুচরা যন্ত্রাংশের গুণমানের প্রশংসা করেছেন। রেগুলেটরের মান স্ট্যান্ডার্ড ডিভাইসের তুলনায় অনেক ভালো। এটি ফ্যাক্টরি মাউন্টে ইনস্টল করা আছে।
কীভাবে "জাদুকর" চেক করবেন
একটি VAZ 2110 গাড়ির উদাহরণে, আপনি করতে পারেন৷দেখুন কিভাবে ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর পরীক্ষা করা হয়। কিছু লক্ষণ আছে। এটি পাশের গাড়িটি প্রত্যাহার, একটি স্কিডে ঘন ঘন ভাঙ্গন, অপর্যাপ্তভাবে কার্যকর ব্রেকিং। VAZ 2100-এ, RTS পিছনের চাকার এলাকায় নীচের নীচে বাম দিকে অবস্থিত। গাড়িটিকে লিফটে তুলে, ফ্লাইওভার বা দেখার গর্তের উপর রেখে এটির সাথে সমস্ত ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করা ভাল। ডিভাইসের প্রধান ত্রুটিগুলি সহজেই দৃশ্যত সনাক্ত করা যেতে পারে। যদি তরল লিক পরিলক্ষিত হয়, কাফটি সম্ভবত জীর্ণ বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যদি নিয়ন্ত্রক পিস্টন এক অবস্থানে থাকে এবং নড়াচড়া করতে না চায়, তাহলে সম্ভবত এটি টক হয়ে গেছে। এই ত্রুটিটি ভিজ্যুয়াল ডায়াগনস্টিকসের মাধ্যমে সনাক্ত করা যেতে পারে।
এই সমস্যাগুলি দেখা দিলে, মেরামত এখানে সাহায্য করবে না। শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন পরিস্থিতি সমাধান করতে পারে। অনেক লোক একটি সাধারণ রেগুলেটরকে ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর ভালভ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এই সিস্টেমটি আরও সুবিধাজনক বলে মনে করা হয়। যদি উপাদানটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার হয়, ড্রাইভ লিভার এবং প্লেটের মধ্যে একটি ছোট ফাঁক থাকে, যখন প্যাডেলটি চাপানো হয় তখন স্টেমটি উভয় দিকে নিখুঁতভাবে চলে যায়, তাহলে প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী এবং এটির সাথে কিছু করার দরকার নেই।
আরটিএস কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করবেন
আমরা যদি VAZ ব্র্যান্ডের গাড়ি নিই, তাহলে ব্রেক ফোর্স রেগুলেটরের সমন্বয় শরীরের অবস্থানের উপর নির্ভর করে। সামঞ্জস্যটি কেবল প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণের সময়ই নয়, তবে সাসপেনশন অংশগুলি - স্প্রিংস বা শক শোষকগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, পিছনের বীমের মেরামতের কাজ করার পরে এবং এটি প্রতিস্থাপন করার সময়ও করা উচিত। গাড়ি স্থাপনের জন্য ফ্লাইওভারে রাখতে হবে। এটি কেবল সুবিধার জন্যই নয়, এর জন্যও করা হয়ভারসাম্য অবস্থানে সাসপেনশন সেট করা। এই অবস্থায় হাত দিয়ে ট্রাঙ্ক টিপলে গাড়ি দু-তিনবার দোলাবে। সুতরাং, সেট আপ করার জন্য, আপনাকে প্রথমে বন্ধনীতে ফাস্টেনারগুলি আলগা করতে হবে। স্থিতিস্থাপক প্লেট যার বিরুদ্ধে স্টেম বিশ্রাম এবং লিভারের মধ্যে 2 মিমি ব্যবধান অর্জন করা প্রয়োজন। এটি প্রক্রিয়াটি সরানোর মাধ্যমে করা হয়৷
সচেতন থাকুন যে প্রক্রিয়াটিকে বসন্তের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে হবে। তারা বেশ বড়, তাই এটি একটি বিশেষ সরঞ্জাম বা অন্য উপযুক্ত ডিভাইস ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয়। তারপরে বোল্টগুলি শক্ত করা হয় এবং ফাঁকগুলি একটি ফিলার গেজ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। যদি এমন কোন টুল না থাকে, তাহলে একটি 2 মিমি ড্রিল বা একটি উপযুক্ত কয়েন ব্যবহার করা যেতে পারে।
চলমান ট্রায়াল
অ্যাডজাস্টমেন্টটা ঠিকঠাক হয়েছে কিনা সেটা চলতে চলতেই বোঝা যাবে। আপনার 40 কিমি/ঘন্টা ত্বরান্বিত করা উচিত এবং তারপরে প্যাডেল টিপুন এবং ব্রেক করার প্রক্রিয়াতে গাড়িটি কীভাবে আচরণ করে তা মূল্যায়ন করুন। আপনি এগিয়ে "নিক্ষেপ" করা উচিত নয়. একটি ভাল সামঞ্জস্য সহ, গাড়ির উভয় অংশ ন্যূনতমভাবে রোল হয়।
