সেন্ট পিটার্সবার্গে লিটিনি ব্রিজ: ফটো, তারের সময়সূচী

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:25

লিটিনি ব্রিজটি সেন্ট পিটার্সবার্গের দ্বিতীয় ক্রসিং হয়ে উঠেছে, যা স্থায়ীভাবে নেভার প্রধান চ্যানেলের দুটি তীরকে সংযুক্ত করেছে। এর বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল নির্মাণে বহু বিশ্ব উদ্ভাবনের ব্যবহার, উভয়ই নির্মাণ প্রক্রিয়ার পদ্ধতিতে এবং বিল্ডিং উপকরণ, প্রযুক্তি এবং মেকানিজমের পছন্দ যা সেতুর কার্যকারিতা নিশ্চিত করে। কাজটি 4 বছর এবং এক মাস (মূল হিসাবের চেয়ে এক মাস বেশি) চালানো হয়েছিল, 30 টিরও বেশি মানুষের জীবন দাবি করেছিল এবং প্রাথমিক অনুমান 1.5 গুণ অতিক্রম করেছিল। ফাউন্ড্রি ব্রিজের সাথে জড়িত অনেক আকর্ষণীয় ঐতিহাসিক তথ্য এবং রহস্যময় বিশ্বাস যে পূর্ণিমার নীচে এটি অতিক্রম করলে আপনি চিরতরে অদৃশ্য হয়ে যেতে পারেন।

নির্মাণের ইতিহাস

এটা বলা যেতে পারে যে নেভা পার হওয়ার ইতিহাস, যা এই স্থানে অবস্থিত ছিল এবং রাষ্ট্রীয় তাৎপর্য ছিল, শহরের ইতিহাসের চেয়ে আগে শুরু হয়েছিল। এর মধ্য দিয়ে সুইডেনের পথ পাড়ি দেন। নভগোরড রাস্তা থেকেমূল ভূখণ্ডের গভীরতা ভিবোর্গের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার সাথে মিলিত হয়েছে।

1849 সাল পর্যন্ত সেন্ট পিটার্সবার্গের আধুনিক লিটিনি ব্রিজের জায়গায় নদীতে কোনো প্রবেশাধিকার ছিল না। 1711 সাল থেকে, ফাউন্ড্রি ইয়ার্ড এখানে অবস্থিত। 1786 সাল থেকে, একটি ভাসমান সেতু Vyborg এর দিকে নিয়ে যায়, যাকে বলা হয় Voskresensky এবং নামক এভিনিউ (বর্তমানে Chernyshevsky অ্যাভিনিউ) থেকে শুরু হয়।

1849 সালে ফাউন্ড্রি ইয়ার্ডের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়, যার কারণে ফাউন্ড্রি অ্যাভিনিউ ঠিক তীরে এসেছিল। তাঁর কাছেই কেয়ামত সেতু স্থানান্তরিত হয় এবং লিটিনি নামকরণ করা হয়। এটি 1865 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিল, যখন এটি একটি ঝড়ের এপ্রিলের বরফের প্রবাহ দ্বারা ভেঙে পড়েছিল। এই ঘটনা পর্যালোচনা করে বিশেষজ্ঞদের প্যানেল একটি স্থায়ী ক্রসিং নির্মাণের একটি প্রস্তাব করেছে। 1869 সালে, অবশেষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

দ্য সিটি ডুমা, একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার মাধ্যমে, 1872 সালে বিদেশী সহ 17টি প্রকল্প তার টেবিলে সংগ্রহ করে এবং ডিসেম্বরে বিজয়ী হিসাবে একটি ইংরেজী উদ্যোগকে বেছে নেয়। এই সিদ্ধান্ত রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সমর্থন পায়নি। বিজয়ীকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল, কিন্তু নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়নি। নবনির্মিত কমিশন দ্বারা বিষয়টি বিবেচনা করার পরে, একটি নতুন সেতু নির্মাণের দায়িত্ব রাশিয়ান নাগরিকদের - সামরিক প্রকৌশলী - কর্নেল আমান্ড এগোরোভিচ স্ট্রুভ এবং তার সহকারী, ক্যাপ্টেন এ. এ. ওয়েইসকে দেওয়া হয়েছিল এবং 30 আগস্ট, 1875 তারিখে আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। কাজটি 4 বছরের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল৷

ফাউন্ড্রি ব্রিজটি এক মাস দেরিতে চালু হয়েছিল - 30 সেপ্টেম্বর, 1879। মোট খরচ 1.5 গুণ দ্বারা প্রাথমিক গণনা অতিক্রম করেছে এবং 5 মিলিয়ন 100 হাজার রুবেল পরিমাণ। সত্ত্বেওএই তথ্যের ভিত্তিতে, নির্মাণের সাথে জড়িত সকলকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল, এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসাবে স্ট্রুভকে মেজর জেনারেল পদে উন্নীত করা হয়েছিল।

1903 সালে, শহরের 200 তম বার্ষিকীতে, রাজত্বকারী সম্রাট দ্বিতীয় আলেকজান্ডারের সম্মানে সেতুটিকে একটি নতুন নাম দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু 1917 ক্রসিংয়ের আগের নামটি ফিরিয়ে দেয়।

আসল ফাউন্ড্রি ব্রিজ কী ছিল

এর প্রথম সংস্করণে, স্থায়ী ফাউন্ড্রি সেতুতে নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি ছিল:

প্রস্থ - 24.5 মিটার।
অস্থাবর ডানার দৈর্ঘ্য 19.8 মিটার, এটি মূলত সুইভেল ছিল। নেভা জুড়ে সেতু নির্মাণের ইতিহাসে এই ধরনের সেতুর অঙ্কন শুধুমাত্র একবার ব্যবহার করা হয়েছিল।
স্প্যানটি ম্যানুয়ালি খোলা হয়েছিল - সবচেয়ে সহজ প্রক্রিয়াটি 8 জন কর্মী দ্বারা গতিশীল ছিল৷
স্থির অংশের রেলিং কে কে রাচাউ এর স্কেচ অনুসারে ঢালাই করা হয়েছিল এবং এটি দুটি শৈলীর মিশ্রণে তৈরি করা হয়েছে - বারোক এবং এন্টিক মেন্ডার। এটিতে সেন্ট পিটার্সবার্গ কার্টুচ (এটির উপর অস্ত্রের কোট সহ একটি ঢাল) ধারণ করা দুটি মারমেইডের 546টি পুনরাবৃত্তি চিত্র রয়েছে। এই সমস্ত অংশগুলির মধ্যে স্থাপন করা একটি ফুলের প্যাটার্ন এবং সামুদ্রিক প্রাণীদের পরিসংখ্যান দ্বারা পরিপূরক ছিল৷

নির্মাণ এবং উন্নতিতে উদ্ভাবন

প্রথমবারের মতো, ভারী ঢালাই লোহার পরিবর্তে লোড-ভারবহন কাঠামো তৈরির জন্য হালকা ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল। এর ফলে দ্বিগুণ বড় খিলানযুক্ত স্প্যান তৈরি করা সম্ভব হয়েছে।

নির্মাণের সময়, ক্যাসন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল - নদীর তলদেশে নিমজ্জন (যার গভীরতা এই অংশে 24 এ পৌঁছেছে)মিটার) কাঠামো - কেসন, একটি বিশাল উলটো বাক্সের মতো, যেখান থেকে উচ্চ চাপে জল বাইরে ঠেলে দেওয়া হয় এবং মাটি খননের জন্য শ্রমিকদের ভিতরে রাখা হয়। গভীর জলে কাজ করার সময় বিভিন্ন কারণে 30 জনেরও বেশি লোক মারা গিয়েছিল, এবং তাদের মৃত্যু যে ধ্বংসের কারণ হয়েছিল তার জন্য অতিরিক্ত খরচ এবং নির্মাণের এক মাস অতিরিক্ত খরচ হয়েছে৷

ফাউন্ড্রি ব্রিজটি দীর্ঘকাল ধরে বিদ্যুতে আলোকিত প্রথম হিসাবে পরিচিত।

খোলার কিছু সময় পরে, ম্যানুয়াল ঘূর্ণন প্রক্রিয়াটি একটি জলের টারবাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার শক্তি ইতিমধ্যে 36 হর্সপাওয়ার ছিল, শহরের জল সরবরাহ ব্যবহার করে চাপ তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের ব্যবস্থা একটি বিশ্ব অভিনবত্ব হয়ে উঠেছে।

এটি সৌন্দর্যের পরিবর্তে কার্যকারিতা দ্বারা মুগ্ধ হওয়া সত্ত্বেও, নেভা শহরের অনেক দর্শনার্থীর সংগ্রহ লিটিনি সেতুর ফটোগুলিকে শোভিত করে এবং ক্রসিংয়ের লোহার বেড়াটি একটি সাংস্কৃতিক ও ঐতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্বীকৃত। এবং সেই অনুযায়ী আইন দ্বারা সুরক্ষিত৷

সেতু আজ

লিটিনি ব্রিজটি যে চেহারায় এখন রাজধানীর বাসিন্দা এবং অতিথিদের কাছে প্রদর্শিত হয়, এটি 1966-1967 সালের পুনর্নির্মাণের পরে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা শহরের প্রকৃত প্রয়োজনের সাথে ক্রসিংকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য করা হয়েছিল - নেভা অতিক্রমকারী পরিবহনের প্রবাহ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, শিপিং আরও সক্রিয় হয়ে উঠেছে এবং নদীর প্রধান চ্যানেল দিয়ে জাহাজ চলাচলের স্কেল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার জন্য নেভার গভীর অংশে একটি ড্র স্প্যান স্থানান্তর করা প্রয়োজন, এর আকার পরিবর্তন করা হয়েছে এবং উত্তোলন প্রক্রিয়া উন্নত করা।

উপরন্তু, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, একটি বোমা লিটিনি ব্রিজের একটি স্প্যানে আঘাত করেছিল, যা বিস্ফোরিত না হয়েই এটিকে বিদ্ধ করেছিল, তা সত্ত্বেও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছিল। এইভাবে, সেতুটি একটি আধুনিক চেহারা অর্জন করেছে:

এটি 34 মিটার প্রশস্ত করা হয়েছে - যার মধ্যে 28 মিটার রাস্তা, বাকি 6টি উভয় পাশের ফুটপাতে সমানভাবে বিভক্ত।
বেড়াটি আধা মিটার উঁচু৷
নেভার তীরে সেতুর নীচে অবস্থিত গত শতাব্দীতে নির্মিত ফুটপাথ এবং দ্বি-স্তরের রাস্তার ইন্টারচেঞ্জ সহ কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য 405.6 মিটার, সেতুটির ছয়টি স্প্যান 396 মিটার।
সমস্ত ধাতব কাঠামোর ওজন ৫৯০২ টন।
ড্র স্প্যানটি কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয়েছে, ড্রপ-ডাউন হয়ে গেছে, এর দৈর্ঘ্য বেড়েছে 55 মিটার। 3225 টন ওজন সহ, একটি আধুনিক হাইড্রোলিক ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, এটি মাত্র 2 মিনিটে 67 ° বেড়ে যায়৷
অস্থাবর অংশের হালকা রেলিং প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - ঢালাই লোহার থেকে ডিজাইনে ভিন্ন স্থির স্প্যানগুলির পরিবর্তে, মূল প্যাটার্নের অনুলিপিগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল৷
ব্রিজের বেড়ার শৈলীর সাথে সামঞ্জস্য রেখে লণ্ঠন এবং পরিবহন নেটওয়ার্কের জন্য 28টি নতুন সমর্থন ইনস্টল করা হয়েছে।
অস্থাবর কাঠামোটিকে আরও আধুনিক দিয়ে প্রতিস্থাপন এবং পুরানোটির বিশাল সহায়ক অংশের পুনর্গঠনের জন্য ধন্যবাদ, সেতুটি প্রতিসাম্য অর্জন করেছে।
পথচারী এলাকা, ফিক্সড-স্প্যান ক্যারেজওয়ে এবং লিফটওয়ে তিনটি ভিন্ন ধরনের অ্যাসফল্ট ফুটপাথ দিয়ে আচ্ছাদিত।

ফাউন্ড্রি কত সময়ে প্রজনন করা হয়সেতু?

ন্যাভিগেশন সময়কালে, সেতুটি প্রতি রাতে একবার উঠানো এবং নামানো হয়। এই ক্রসিং এর জন্য মধ্যবর্তী মিশ্রণ প্রদান করা হয় না।

বন্টন 1 ঘন্টা 40 মিনিটে সঞ্চালিত হয়, 10 মিনিটের পরে তালাকপ্রাপ্ত খোলার মধ্যে বড় জাহাজের চলাচল শুরু হয়।
তারা 2 ঘন্টা 40 মিনিটে ফাউন্ড্রি থেকে নেমে যায়, 5 মিনিট পরে ব্রিজে যান চলাচল শুরু হয়।

উত্তর রাজধানীতে কখনও কখনও বড় আকারের ঘটনা ঘটে এবং দুর্ভাগ্যবশত, অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে, তাই, লিটিনি ব্রিজের লেআউটের সময়সূচী পরীক্ষা করা ভাল, সেইসাথে নেভিগেশনের সাথে জড়িত বাকিদের বিশেষায়িত সম্পদ।