হাডসনে ক্র্যাশ ল্যান্ডিং: 15 জানুয়ারী, 2009 বিমান দুর্ঘটনা

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:22

ক্লিন্ট ইস্টউড পরিচালিত আমেরিকান ফিল্ম মিরাকল অন দ্য হাডসন হল সেপ্টেম্বরের সবচেয়ে প্রত্যাশিত প্রিমিয়ারগুলির মধ্যে একটি৷ টড কোমারনিকার দৃশ্যপটটি 2009-15-01-এর বাস্তব ঘটনার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যখন নিউইয়র্ক - শার্লট (উত্তর ক্যারোলিনা) ফ্লাইটের পাইলটরা টেকঅফের 308 সেকেন্ড পরে একটি ইউএস এয়ারওয়েজের বিমানের হাডসনে জরুরি অবতরণ করেছিল। নিবন্ধটি নিবেদিত কয়েকটি বিমান চালনার ঘটনার মধ্যে একটি যা ক্রুদের অনবদ্য কর্মের কারণে কোনো প্রাণহানি ঘটায়নি।

বিমান দুর্ঘটনা

ফ্লাইট 1549 LaGuardia বিমানবন্দর থেকে দেরিতে যাত্রা করেছে। খারাপ আবহাওয়ার কারণে, 15:24 পর্যন্ত 150 জন যাত্রী এবং পাঁচজন ক্রু সদস্য টেক অফ ক্লিয়ারেন্সের জন্য অপেক্ষা করছিল। আকাশ পরিষ্কার, কিন্তু একটি ঝড় প্রত্যাশিত ছিল, তাই লোকেরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর স্বপ্ন দেখেছিল। এয়ারবাস A320 ফ্রেঞ্চউত্পাদন মাত্র 10 বছর ধরে চালু ছিল এবং এটি একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য বিমান হিসাবে পরিচিত ছিল, তাই কোন কিছুই সমস্যার পূর্বাভাস দেয়নি। অভিজ্ঞ ক্রুদের জন্য, চতুর্থ দিনের ফ্লাইট শেষ হতে চলেছে, তারপরে বিশ্রাম নেওয়া উচিত ছিল৷

91তম সেকেন্ডে, পেরিফেরাল দৃষ্টিভঙ্গি সহ, কো-পাইলট পাখির একটি ঝাঁক দেখতে পেলেন, তারপরে এমন অনুভূতি হয়েছিল যে লাইনারটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেছে, একটি কংক্রিটের দেয়ালে ধাক্কা লেগেছে। দুটি ইঞ্জিনই থেমে যায়, বাম একটিতে আগুন শুরু হয়। দুর্দশার সংকেত প্রেরণ করার পরে, ক্রু জরুরী পদ্ধতির মানচিত্রের বিরুদ্ধে তাদের ক্রিয়াগুলি পরীক্ষা করতে শুরু করে। কম উচ্চতার কারণে ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করা অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রকের দেওয়া রানওয়েগুলি সাফল্যের নিশ্চয়তা দেয়নি। হাডসনে একটি A320 জরুরী অবতরণ একটি কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় বলে মনে হয়েছিল। 155 জন মানুষের জীবন নির্ভর করে এমন সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য বিমানের ক্যাপ্টেনের কাছে মাত্র কয়েক সেকেন্ড ছিল।

ক্রু

ভাগ্যের ইচ্ছায়, লাইনারটি একজন অভিজ্ঞ ক্রুর হাতে শেষ হয়েছিল।

ক্যাপ্টেন চেসলি সুলেনবার্গার, ১৯৫১ সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, কিছু দিনের মধ্যেই তাঁর পঞ্চাশতম জন্মদিন উদযাপন করার কথা ছিল৷ তার পিছনে সামরিক পরিষেবার বছর এবং 19663 ঘন্টার একটি ফ্লাইট সময় রয়েছে। ঊনবিংশ বছরের একজন শীর্ষ শ্রেণীর পাইলট সিভিল এভিয়েশন দিয়েছেন, তিনি ফ্লাইট সেফটি বিশেষজ্ঞ ছিলেন।

উনচল্লিশ বছর বয়সী জেফরি স্কাইলসের জন্য, এটি ছিল এয়ারবাস A320-এর প্রথম ফ্লাইটগুলির মধ্যে একটি। কিন্তু তিনি তাত্ত্বিকভাবে পুরোপুরি প্রস্তুত ছিলেন, কারণ তিনি সবেমাত্র এই শ্রেণীর বিমানের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ শেষ করেছেন, মোট 15643 ঘন্টা উড়ানের সময়।

A320 হাডসনে অবতরণ করছেদুর্যোগ এড়ানোর একমাত্র সম্ভাব্য উপায় উভয়ের কাছেই মনে হয়েছিল। লাইনারের ককপিটে কথোপকথনের একটি প্রতিলিপি দেখাবে যে তাদের ক্রিয়াকলাপ কতটা সঠিক এবং ঠান্ডা রক্তের ছিল, যা নিউ ইয়র্কের মেয়রকে চেসলি সুলেনবার্গার "ক্যাপ্টেন ট্র্যাঙ্কুলিটি" নাম দেওয়ার অনুমতি দেবে। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরাও অভিজ্ঞ ছিলেন, বোর্ডে আতঙ্ক রোধ করেছিলেন। তাদের প্রত্যেকে 25 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিমান চলাচল করেছে।

জরুরী অবতরণ

যখন কেবিনের মধ্যে গন্ধ ছড়িয়ে পড়ে এবং ইঞ্জিনের শব্দ ম্লান হয়ে যায়, তখন যাত্রীরা ভয়ে আতঙ্কিত হয়ে পড়েন। মাইক্রোফোন চালু হওয়ার বৈশিষ্ট্যগত চিহ্ন শুনে, সবাই একটি বার্তার আশা করেছিল যে বিমানটি বিমানবন্দরে ফিরে আসবে এবং সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে। কিন্তু লাইনারের ক্যাপ্টেন ঘোষণা করলেন যে তিনি হার্ড ল্যান্ডিংয়ের জন্য প্রস্তুত। চেসলি সুলেনবার্গার A320 দক্ষিণে নদীর দিকে ঘুরিয়েছিল, যদিও এটি পথ ধরে উত্তর-পূর্ব দিকে যাচ্ছিল। কো-পাইলট স্প্ল্যাশডাউনের জন্য প্রয়োজনীয় নিবিড়তা প্রদান করেছিলেন। হাডসনে অবতরণের জন্য কৌশলের ফিলিগ্রি নির্ভুলতা প্রয়োজন, অন্যথায় বিপর্যয় অনিবার্য হয়ে ওঠে। ইলেকট্রনিক মস্তিষ্ক কাজ করতে থাকে। ক্রু কমান্ডার জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজে আঘাত না করে ভারসাম্য বজায় রাখতে সক্ষম হন এবং ন্যূনতম গতিতে বিমানটিকে ম্যানহাটনের সামনে অবতরণ করেন।

মনে হচ্ছিল যে লাইনার অবিলম্বে নীচের দিকে ছুটে গেছে। তার কাছ থেকে কিছু অংশ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, কেবিনের চারপাশে লোকজনকে ছুঁড়ে ফেলা হয়েছিল, কিন্তু কিছুক্ষণ পরে, তিনি ভাসার মতো পৃষ্ঠে ভেসে যান। কোথাও একটি ফুটো তৈরি হয়েছে, অভ্যন্তরটি বরফের জলে পূর্ণ হতে শুরু করেছে। ক্রুরা যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার আয়োজন করেছিল। নৌকা জব্দ করার পর, লোকেরা ডানাগুলিতে জরুরী বহির্গমনের মাধ্যমে বের হতে শুরু করে। বিস্ফোরণ সম্ভব কিনা তা কেউ জানত নাএয়ারলাইনার, কিন্তু পানির নিম্ন তাপমাত্রা আপনাকে নিজে থেকে সাঁতার কাটতে দেয়নি। মাত্র 10 মিনিট পরে প্রথম উদ্ধারকারী ফেরিগুলি এসে পৌঁছায়, ক্ষতিগ্রস্তদের সরিয়ে নেওয়া শুরু হয়, যাদের মধ্যে 78 জন বিভিন্ন আঘাত পেয়েছিলেন। কিন্তু, সবচেয়ে বড় কথা, সবাই বেঁচে ছিল।

দুর্ঘটনার কারণ

ইতিহাসে, হাডসনে একটি বিমান অবতরণ ছিল এগারোটি স্প্ল্যাশডাউনের মধ্যে একটি। এতে পাঁচজন নিহত হয়েছেন। এটি ছিল চতুর্থ আঘাত, কিন্তু কোম্পানিটি $75 মিলিয়ন গাড়ি হারিয়েছে। দুর্ঘটনার কারণটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করা এবং পাইলটদের কার্যকলাপের মূল্যায়ন করা প্রয়োজন ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লোকেরা অবিলম্বে তাদের জাতীয় বীরে পরিণত করেছিল এবং নিউইয়র্কের মেয়র ক্যাপ্টেনকে শহরের প্রতীকী চাবি দিয়েছিলেন। কিন্তু সমস্ত পরিস্থিতি পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত, দুজনকেই কাজ থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। জেফরি স্কাইলসকে এপ্রিলে এবং চেসলি সুলেনবার্গারকে অক্টোবর 2009-এ উড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে। জাতীয় কমিশনের কাজের পুরো সময়কালে, দুজনেই তাদের পেশাগত খ্যাতি নিয়ে চিন্তিত ছিলেন।

টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলি অধ্যয়ন করার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে কম্প্রেসারগুলি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে গেছে। বার্ড স্ট্রাইক পরীক্ষা, যা দুর্ঘটনার প্রধান কারণ ছিল, কখনোই একই রকম ফলাফল দেয়নি। উভয় ইঞ্জিনে প্রোটিন কণার পাওয়া টুকরা ডিএনএ বিশ্লেষণ পরিচালনা করা সম্ভব করে তোলে। এটি পাওয়া গেছে যে, একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনার মাধ্যমে, বিমানটি কানাডিয়ান গিজ দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল, যার ওজন 4 থেকে 4.5 কেজি পর্যন্ত ছিল। সংঘর্ষটি ঘটেছে পরিযায়ী পাখির পুরো ঝাঁকের সাথে। ঘটনার 20 বছর আগে (হাডসনে অবতরণ), 210 টি বিমান পাখির মুখোমুখি হয়ে ধ্বংস হয়েছিল, 200 জন মারা গিয়েছিল। আবার ঘটনাএকটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা সমাধানের প্রয়োজনীয়তার কথা মনে করিয়ে দিয়েছে।

ক্রু অ্যাকশনের তদন্ত

অত্যন্ত কম উচ্চতায় - 975 মিটার উভয় ইঞ্জিনই ব্যর্থ হয়েছে৷ এমন পরিস্থিতিতে ক্রুদের কীভাবে আচরণ করতে হয় তা কেউ কখনও শেখায়নি। পাইলটদের বিমানবন্দরে ফিরে আসা কি সম্ভব ছিল? এই প্রশ্নটিই সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিল পরিবহন নিরাপত্তা সংক্রান্ত জাতীয় কমিশন। তাদের উচ্চতার অভাব ছিল এবং ঠিক অর্ধেক সময় ছিল, যার একটি অংশ ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার সমস্যা অধ্যয়ন করতে ব্যয় করেছিল। 400 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এটি অসম্ভব হয়ে উঠল। কয়েক সেকেন্ডে, ক্রুদের 3.5 পৃষ্ঠার নির্দেশাবলী পড়তে হবে, যা তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়ার পরিস্থিতিতে অসম্ভব। এটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার তালিকাকে সহজ করার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছে৷

হাডসনে অবতরণ ছিল পাইলটদের সমন্বিত কর্মের একটি অসামান্য উদাহরণ যারা স্প্ল্যাশডাউনে বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত ছিল না। 2013 সালে বালি উপকূলে আরেকটি ঘটনা না ঘটা পর্যন্ত এই অনুশীলনগুলি ফ্লাইট ক্রু প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত কিনা তা নিয়ে দীর্ঘ আলোচনা হয়েছিল। এটি এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে দেখায় যে বাতাসে কতটা নির্ভর করে ক্রুদের পেশাদারিত্বের উপর। সুলেনবার্গার এবং স্কাইলস সর্বোচ্চ নম্বর নিয়ে তাদের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।

লাইনারের ভাগ্য

প্লেনটির গ্লাইডার ১.৫ ঘণ্টা পানির উপরে ছিল। ভাটির দিকে সরে গিয়ে সে পানির নিচে চলে গেল, কিন্তু সে পিয়ারের সাথে বাঁধা হতে পেরেছে। উদ্ধার এবং টোয়িং অপারেশনের সময়, বাম ইঞ্জিনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল, শুধুমাত্র 23 তারিখে ডুবুরিরা আবিষ্কার করেছিলেনজানুয়ারি। শহরের সীমানার মধ্যে হাডসনে অবতরণ করা তার এবং বাসিন্দাদের ক্ষতি করতে পারে, কিন্তু এটি ঘটেনি। গবেষণার পর, অ-পুনরুদ্ধারযোগ্য লাইনারটি উত্তর ক্যারোলিনায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে এটি 2012 সাল থেকে এভিয়েশন মিউজিয়ামে একটি প্রদর্শনী হিসাবে প্রদর্শিত হয়েছে।