চীন, রেলওয়ে। চীনের উচ্চ-গতি এবং উচ্চ-উচ্চতার রেলপথ

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:22

চীনে রেল যোগাযোগ হল স্বল্প ও দীর্ঘ উভয় দূরত্বের পরিবহনের অগ্রাধিকার মাধ্যমগুলির মধ্যে একটি। ট্র্যাক অবকাঠামো খুব উন্নত এবং উচ্চ মানের. এটি নির্মাণ এবং উন্নত করতে অনেক বছর এবং অর্থ লেগেছে। চীন থেকে আসা রেলপথটি রাশিয়া, মঙ্গোলিয়া, কাজাখস্তান, ভিয়েতনাম, উত্তর কোরিয়ার পরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযোগ রয়েছে৷

রেলওয়ের ইতিহাস

বিভিন্ন ঐতিহাসিক সময়ে, চীনে রেলপথ নির্মাণ বিভিন্ন উপায়ে পরিচালিত হয়েছিল। 1876 সালে, প্রথম লাইন স্থাপন করা হয়েছিল, যা সাংহাইকে উসোংয়ের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

1881 সালে, জিটাং শানকুয়ান এলাকা থেকে সুইজ বসতি পর্যন্ত দশ কিলোমিটার রাস্তা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1876 থেকে 1911 সাল পর্যন্ত, দেশটি রাস্তা তৈরি করছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল 9100 কিলোমিটার। 1912 সালে, একটি রেলপথ নির্মাণের প্রথম ধারণা প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1949 সাল নাগাদ, দেশে ক্যানভাসের দৈর্ঘ্য 26,200 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল।

পুরাতন চীনে, নির্মাণ কাজ ধীর গতিতে, অল্প পরিমাণে এবং নিম্নমানের সাথে পরিচালিত হয়েছিল।কাপড় প্রধানত উপকূল বরাবর পাড়া ছিল। দেশের দক্ষিণ-পশ্চিম ও উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলে কোনো রেলপথ ছিল না। পথগুলিকে ভাগে ভাগ করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন প্রতিষ্ঠান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল৷

নতুন চীনের অধীনে, রেলপথ মন্ত্রক আবির্ভূত হয়েছিল, যার বিভাগের অধীনে সমস্ত রেল যোগাযোগ স্থানান্তর করা হয়েছিল। রাস্তা ও সেতু নির্মাণ ও পুনরুদ্ধারের জন্য কাজের একটি কর্মসূচী তৈরি করা হয়েছিল। চীন উন্নয়নশীল ছিল, রেলপথ 1996 সালের মধ্যে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এর দৈর্ঘ্য 64,900 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। স্টেশনগুলি তৈরি এবং পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, ডিজেল লোকোমোটিভ, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, যাত্রীবাহী গাড়ির উত্পাদন বৃদ্ধি পেয়েছে৷

2013 সাল নাগাদ, রেললাইনের দৈর্ঘ্য ছিল 103,144 কিমি। রূপান্তরের ফলে ট্রেনের ক্ষমতা ও গতি বেড়েছে। মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ বেড়েছে, এবং ট্রেন চলাচলের ঘনত্ব বেড়েছে।

2020 সালের মধ্যে, রাজ্যে 120,000 কিলোমিটারের বেশি ট্র্যাক তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। খবরভস্কের দিকে চীন থেকে একটি রেলপথ নির্মাণ করা হচ্ছে। উপরন্তু, একটি প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে যা কিরগিজস্তানের সাথে চীনা দক্ষিণ জিনজিয়াং লাইনকে সংযুক্ত করবে।

রেলপথের স্কিম

এখন চীনের রেলওয়ে অবকাঠামো সবচেয়ে উন্নত। বর্তমানে দেশে সড়কের দৈর্ঘ্য ১১০,০০০ কিলোমিটারের বেশি। মহাদেশীয় অংশের গভীরে বন্দর এলাকায় এবং পশ্চিমে রেলপথ নির্মাণের উন্নয়নে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়।

চীনে জনসংখ্যা বিতরণ করা হয়অসমভাবে, এবং চীনের রেলওয়ে প্যাটার্ন দেশের দক্ষিণ-পশ্চিম এবং পূর্বে সর্বাধিক ঘনত্ব রয়েছে। প্রজাতন্ত্রের সমগ্র অঞ্চলকে কভার করার জন্য, রাস্তার নেটওয়ার্ক প্রসারিত হচ্ছে, নতুন প্রযুক্তি চালু করা হচ্ছে।

ট্রেন শ্রেণীবিভাগ

চীনে, ট্রেন নম্বর একটি বড় অক্ষর এবং সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত হয়। চিঠিটি ট্রেনের বিভাগ নির্দেশ করে। ট্রেনের বিভাগ গতি, পরিষেবা, স্টপের সংখ্যা দ্বারা প্রভাবিত হয়৷

• G-টাইপ ট্রেন - বুলেট গতি, ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে।
• ডি-টাইপ ট্রেনটি একটি উচ্চ-গতির ট্রেন, এর গতি 200 কিমি/ঘন্টার বেশি, এটি পথের প্রধান স্টেশনগুলিতে থামে। ট্রেনের মধ্যে রয়েছে প্রথম, দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি, সেখানে ঘুমানোর জায়গা রয়েছে।
• Z-টাইপ ট্রেন - বিরতিহীন ভ্রমণ করে, গতি 160 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায়, বড় স্টেশনগুলিতে থামে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি রাতের ট্রেন, এতে সংরক্ষিত আসন এবং বগি রয়েছে৷
• T-টাইপ ট্রেন - এক্সপ্রেস, এর গতি 140 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায়, এটি বড় শহর এবং পরিবহন স্টেশনগুলিতে থামে। ট্রেনটিতে আসন, সংরক্ষিত আসন এবং বগি রয়েছে।
• K-টাইপ ট্রেন - 120 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি, বড় শহর এবং শহরে উভয়ই থামে। এতে আসন এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি রয়েছে।
• একটি অক্ষর ছাড়া ট্রেন - কোন উপসর্গ নেই, এর মধ্যে রয়েছে খুব কম গতির পুরানো ট্রেন৷

ট্রেনে ক্লাস

চীনা ট্রেনের গাড়িগুলোকে ৪ প্রকারে (শ্রেণী) ভাগ করা যায়।

• নরম স্লিপার একটি দ্বিগুণ বা চারগুণ কুপ।
• হার্ড স্লিপার হল ছয়-বে কুপ।
• নরম বসার।
• কঠিনউপবিষ্ট।

ডি-টাইপ ট্রেনে, "সিট ফার্স্ট এবং সেকেন্ড ক্লাস" এর একটি ধারণা রয়েছে, তাদের পার্থক্যটি আসনের আরামের মধ্যে রয়েছে।

হাই-স্পিড ট্রেন

চীন, গতিশীলভাবে বিকাশ চালিয়ে যাওয়ার জন্য, দ্রুত এবং সুবিধাজনকভাবে এগিয়ে যেতে হবে। এ জন্য দেশটির সরকার সম্ভাব্য সবকিছু করছে। চীনের বৃহত্তম অবকাঠামো প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল একটি উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক নির্মাণ। এটির একটি বিস্তৃত পরিধি রয়েছে, এটি দেশের একটি বৃহৎ অঞ্চল জুড়ে রয়েছে এবং এটি বিশ্বের অন্যতম জমকালো। এছাড়াও, এই ধরনের লাইন নির্মাণের প্রেরণা ছিল 2007 সালের অলিম্পিক।

চীনের বেশিরভাগ হাই-স্পিড রেলপথ ওভারপাসের উপর নির্মিত - সেগুলি শত শত কিলোমিটার দীর্ঘ সেতুর আকারে। ট্রেনের গড় গতি 200 কিমি/ঘন্টা। 2013 সালের শেষে চীনে এই জাতীয় রুটের দৈর্ঘ্য ছিল 15,400 কিলোমিটার। রেলওয়েতে এমন কিছু বিভাগ আছে যেখানে ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

চীনে, গতির ভিত্তিতে লাইনের নিম্নোক্ত শ্রেণীবিভাগ রয়েছে:

• নিয়মিত (100-120 কিমি/ঘণ্টা)।
• মধ্য-গতি (120-160 কিমি/ঘণ্টা)।
• উচ্চ গতি (160-200 কিমি/ঘণ্টা)।
• উচ্চ গতি (200-400 কিমি/ঘণ্টা)।
• আল্ট্রা হাই স্পিড (৪০০ কিমি/ঘন্টা)।

উচ্চ পর্বত রেখা

চীনে একটি উচ্চ-উচ্চতা রেলপথ নির্মাণ শুরু হয় 1984 সালে। প্রথমে, একটি সহজ বিভাগ আয়ত্ত করা হয়েছিল, এবং 2001 সাল থেকে, তারা একটি কঠিন বিভাগ তৈরি করতে শুরু করেছিল। 2006 সালের গ্রীষ্মে, সবচেয়ে বেশিবিশ্বের সর্বোচ্চ পর্বত রেলপথ হল কিংহাই-তিব্বত। এটি চীনকে তিব্বতের সাথে সংযুক্ত করেছে, এর দৈর্ঘ্য 1956 কিমি। পথের একটি 1142 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশ পাহাড়ের মধ্য দিয়ে গেছে। প্রায় 550 কিলোমিটার রেলপথ আলপাইন তুন্দ্রা অঞ্চলে স্থাপন করা হয়েছে, রাস্তার সর্বোচ্চ চিহ্নটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 5072 মিটার উপরে পৌঁছেছে।

ভ্রমণের সময় যাত্রীরা উচ্চতার অসুস্থতার লক্ষণগুলিতে ভোগেন না, কারণ গাড়িগুলি সিল করা হয় এবং গাড়ির বাতাস অক্সিজেন দ্বারা সমৃদ্ধ হয়, সৌর বিকিরণ থেকে সুরক্ষা থাকে৷

আল্পাইন তুন্দ্রা অঞ্চলে, ট্রেনটি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে, বাকি ট্র্যাকে, ট্রেনটি 120 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে।

চীন থেকে তিব্বত পর্যন্ত রেলপথ রাজ্যগুলির মধ্যে স্থিতিশীল যোগাযোগ প্রদান করে। সহজে এবং দ্রুত প্রবেশাধিকার শুধুমাত্র এই দেশের বাসিন্দাদের জন্যই নয়, পর্যটকদের কাছেও এর জনপ্রিয়তা নিশ্চিত করেছে৷

হাইনান দ্বীপে রেলপথ

চীনের উচ্চ-গতির রেলপথগুলি কেবল মূল ভূখণ্ডে নয়, দ্বীপগুলিতেও উন্নত। হাইনান দ্বীপে তাদের নির্মাণ আকর্ষণীয় এবং অনন্য। এই জমির অংশে রেলপথটি একটি রিং, যা শর্তসাপেক্ষে পশ্চিম এবং পূর্ব অংশে বিভক্ত। রিংটির দৈর্ঘ্য 308 কিমি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কঠিন সময়ে দ্বীপের পশ্চিম অংশে এর নির্মাণ কাজ হয়েছিল। এটি টুকরো টুকরো নির্মিত হয়েছিল। কাজটি শেষ পর্যন্ত 2004 সালে শেষ হয়। 2006-2007 সালে, এটি আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায়, এবং এখন এটি 120-160 কিমি/ঘন্টা গতিসম্পন্ন ট্রেনে পরিষেবা দেয়। 2007 সালে, একটি সংযোগ প্রদর্শিত হয়ফেরি দ্বারা মূল ভূখণ্ডের সাথে দ্বীপের রেলপথ।

দ্বীপের পূর্ব অংশে লাইনের নির্মাণ কাজ 2007 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল, 2010 সালে শেষ হয়েছিল এবং একই বছরে রিংটির দ্বিতীয় অংশটি চালু হয়েছিল।

চীনা রেলওয়ের বৈশিষ্ট্য

চীনে, প্ল্যাটফর্মে ভর্তির জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা রয়েছে। আপনি শুধুমাত্র এটির ডেলিভারির সময় ট্রেনে উঠতে পারবেন। স্টেশনগুলিতে তিনি বিরতিহীনভাবে পাস করেন, শুধুমাত্র স্টেশনের কর্মচারীদের লক্ষ্য করা যায়৷

প্রতিবেশী দেশগুলির সাথে চীনের দুর্বল পরিবহন যোগাযোগ রয়েছে। একটি থ্রু রুট এবং কার্যকরী পরিকাঠামো থাকা সত্ত্বেও, চীন থেকে রেলপথ বন্ধ, এবং সীমান্ত পাড়ি দিতে হয় পায়ে হেঁটে।

ট্রেনের টিকিট কেনারও নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। চীনে সমস্ত টিকিট শুধুমাত্র শনাক্তকরণ নথি সহ বিক্রি করা হয়। দেশের একজন অতিথি শুধুমাত্র বক্স অফিসে টিকিট কিনতে পারবেন। একটি মেশিন থেকে কেনার সময় একটি চাইনিজ আইডি কার্ড প্রয়োজন৷

দেশে কার্যত কোনো কমিউটার সার্ভিস নেই।

শহরে রেলওয়ে স্টেশন

চীনা রেলওয়ে স্টেশনগুলির একটি সাধারণ স্থাপত্য রয়েছে এবং একে অপরের মতো। শুধুমাত্র ব্যতিক্রমগুলি হল ছোট গ্রাম বা শহরগুলির একটি ঐতিহাসিক অতীতের পুরানো প্ল্যাটফর্ম৷

নতুন স্টেশনগুলি মূলত বসতিগুলির উপকণ্ঠে তৈরি করা হয়৷ বিদ্যমান রেলপথ ট্র্যাকগুলি কেন্দ্র থেকে সরানো হয়, পুরানো ভবনগুলি ভেঙে ফেলা হয় বা পুনর্নির্মাণ করা হয়। চীনা স্টেশনের সাথে তুলনা করা যেতে পারেবিমানবন্দর - এগুলি বড়, অবকাঠামো দিয়ে সজ্জিত এবং অনেক স্তর রয়েছে৷

চীনে, টিকিট ছাড়া ট্রেন স্টেশনে যাওয়া অসম্ভব, শুধুমাত্র কিছু খুব সীমিত সেক্টরে। তবে পুরানো স্টেশনগুলিতে, আপনি বোর্ডিংয়ের আগে প্ল্যাটফর্মে উঠতে পারেন; এর জন্য, আপনাকে বক্স অফিসে একটি বিশেষ টিকিট কিনতে হবে। এটি প্ল্যাটফর্মে থাকার অধিকার দেয়, কিন্তু ট্রেনে চড়ার অধিকার দেয় না৷

রাশিয়া-চীন

চীনের পথ প্রশস্ত করা ঐতিহাসিকভাবে রাশিয়ার সাথে যুক্ত। 1897 সালে, চীনা ইস্টার্ন রেলওয়ে (CER), যা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দক্ষিণ শাখা, নির্মাণ শুরু হয়। 1917 থেকে 1950 সাল পর্যন্ত, সামরিক ও রাজনৈতিক কর্মের ফলস্বরূপ, এটি চীনে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং এর অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এটি 1952 সালে ঘটেছিল। পরিবর্তে, চীনা চাংচুন রেলওয়ে বিশ্বের মানচিত্রে আবির্ভূত হয়েছে৷

অদূর ভবিষ্যতে চীন-রাশিয়া রেলপথ জনপ্রিয়তা পাবে। ইউরেশিয়ান হাই-স্পিড ট্রান্সপোর্ট করিডোরের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে, যা বেইজিংকে মস্কোর সাথে সংযুক্ত করবে। পথগুলি কাজাখস্তানের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাবে, সেগুলিতে ভ্রমণের সময় লাগবে দুই দিন৷