BTR-3 ("অভিভাবক" সাঁজোয়া কর্মী বাহক): ওভারভিউ, বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন এবং বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:26

আধুনিক পরিস্থিতিতে, সমস্ত দেশ নতুন সাঁজোয়া যান কেনার সামর্থ্য রাখে না। এবং ধনী রাজ্যগুলি দীর্ঘকাল ধরে কয়েকশ পিসের ব্যাচ অর্জন করছে না, নিজেদেরকে 40-50-70 টুকরো সরঞ্জামের অর্ডারের মধ্যে সীমাবদ্ধ রেখেছে। এই কারণেই প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তাগুলি অত্যন্ত বেশি। ইউক্রেনীয় BTR-3 হল সেই মডেলগুলির মধ্যে একটি যার বর্তমান কঠিন অর্থনৈতিক বাস্তবতায়ও ক্রেতা রয়েছে৷

উন্নয়ন শুরু করুন

নতুন প্রযুক্তির নকশা 2000 সালে শুরু হয়েছিল। প্রথম মেশিনটি উদ্যোগের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়নি, তবে একটি প্রতিযোগিতার জন্য যেখানে সংযুক্ত আরব আমিরাতের সামুদ্রিকদের জন্য সামরিক সরঞ্জামের পছন্দ করা হয়েছিল। আপনার মনে করা উচিত নয় যে BTR-3 সত্যিই নতুন কিছু, যেহেতু এটি পুরানো BTR-80 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। আরও স্পষ্টভাবে, BTR-94 এর ভিত্তিতে, যা "আশিতম" মডেলের একটি যৌক্তিক বিকাশ। এই মেশিনটি খারকভ মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল। নতুন মডেলের নির্মাণ কাজ 2002 সালে শেষ হয়।

সংযুক্ত আরব আমিরাত, জার্মানি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউক্রেন থেকে চারটি বড় প্রতিরক্ষা উদ্বেগ এই প্রক্রিয়ায় অংশ নিয়েছে। তারা উপাদান উত্পাদন নিযুক্ত করা হয়প্রায় এক ডজন ইউক্রেনীয় কোম্পানি. প্রকল্পটি এক ধরনের "আন্তর্জাতিক" হয়ে উঠেছে।

উৎপাদন

নতুন BTR-3 এর হুলগুলি স্ক্র্যাচ থেকে নয়, পুরানো BTR-70 এবং BTR-80 পুনরায় কাজ করার মাধ্যমে উত্পাদিত হয়েছে, যার একটি বিশাল সংখ্যক সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে বিনা কারণে ইউক্রেনে চলে গেছে। নতুন সাঁজোয়া গাড়ি কিয়েভ আর্মার্ড প্ল্যান্টে একত্রিত হচ্ছে। বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দেন যে একটি "ট্রোইকা" এর জন্য অপারেটিং খরচ প্রতি মাসে পাঁচ হাজার রিভনিয়ার বেশি নয়, যা একটি BTR-4 বজায় রাখার খরচের চেয়ে কয়েকগুণ কম।

নকশা ত্রুটি দূরীকরণ

2015 সালের হিসাবে, এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে দেশটি নতুন সরঞ্জামগুলির জন্য কমপক্ষে 90% উপাদানের উত্পাদন আয়ত্ত করেছে৷ এটি সরবরাহের উপর নির্ভরতা হ্রাস করা এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির উত্পাদনকে আরও ব্যয়-কার্যকর করা সম্ভব করেছে৷

সাম্প্রতিক অতীতে, কিইভ প্ল্যান্টের নেতৃত্ব জানিয়েছে যে উত্পাদন শুরু হওয়ার পর থেকে এবং সেই সময়ে, মেশিনের নকশায় ইতিমধ্যে প্রায় 800 টি বিভিন্ন পরিবর্তন করা হয়েছে, যা অপারেশন চলাকালীন চিহ্নিত ত্রুটিগুলি সংশোধন করেছে।. তদতিরিক্ত, ওয়েল্ডগুলির সঠিক অবস্থান অর্জনের মাধ্যমে উত্পাদনের উত্পাদনযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল। গত বছর, একটি সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারে জার্মান ম্যান ইঞ্জিন ইনস্টল করার সম্ভাবনা অধ্যয়ন করার জন্য নিবিড় কাজ শুরু হয়েছিল৷

এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে নভেম্বর 2015 এর শুরুতে, থাইল্যান্ড একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যা অনুযায়ী এটি স্বাধীনভাবে BTR-3 এবং এর উপাদানগুলি তার ভূখণ্ডে উত্পাদন করতে পারে৷ তবে থাইরা কীভাবে যাচ্ছে তা স্পষ্ট নয়hulls করা হয় তারা BTR-3 এর জন্য তাদের নিজস্ব ফাউন্ড্রি খুলবে, অথবা তারা ইউক্রেনীয়দের কাছ থেকে পুরানো BTR-70/80 কিনতে চায়।

নকশা বৈশিষ্ট্য

মেশিনের উৎপত্তির কারণে, সামনে-মাউন্ট করা কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টের সাথে এর লেআউট দেখে অবাক হওয়া উচিত নয়। ট্রুপ এবং কমব্যাট কম্পার্টমেন্টগুলি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের মাঝখানে অবস্থিত এবং ইঞ্জিনের বগিটি পিছনে অবস্থিত। সাঁজোয়া কর্মী বাহক BTR-3 সরাসরি তার "পূর্বপুরুষদের" কাছ থেকে কম্পার্টমেন্টের এমন একটি বিন্যাস ধার করেছিল।

তাদের মতো, এই মডেলটি তার নিজস্ব শক্তির অধীনে জলের বাধা জোরপূর্বক করতে সক্ষম। এই ক্ষেত্রে চলাচলের জন্য, স্টার্নে মাউন্ট করা একটি জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। চালকের সুবিধার জন্য অনেক কিছু করা হয়েছে। সুতরাং, একটি হ্রদ বা নদী জোরপূর্বক শুরু করার জন্য, তাকে তার কর্মস্থল ছেড়ে যাওয়ার প্রয়োজন নেই: জল প্রতিফলিত করার জন্য ঢাল এবং এর অতিরিক্ত পাম্প করার জন্য একটি পাম্প সরাসরি ক্যাব থেকে চালু করা হয়৷

এইভাবে, নিয়মিত ক্রুতে শুধুমাত্র দুজনের থাকা উচিত: সরাসরি ড্রাইভার এবং যুদ্ধ মডিউলের অপারেটর। ল্যান্ডিং কম্পার্টমেন্টে সম্পূর্ণ গোলাবারুদ সহ কমপক্ষে আটজন যোদ্ধাকে রাখা হয়েছে, যারা প্রতিটি পাশের নীচের অংশে কাটা ডাবল হ্যাচের মাধ্যমে গাড়িতে প্রবেশ করতে এবং ছেড়ে যেতে পারে। একটি ক্লাসিক স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল: এই জাতীয় দরজার নীচের অংশটি একটি সুবিধাজনক প্রান্ত তৈরি করে এবং দ্বিতীয় বিভাজন, ভ্রমণের দিকে হেলান দিয়ে, পৃথক ছোট অস্ত্র থেকে সম্ভাব্য গোলাগুলি থেকে অবতরণ শক্তিকে আবৃত করে। জরুরী পরিস্থিতিতে, সাঁজোয়া গাড়ির ছাদে হ্যাচ দেওয়া হয়৷

উপলব্ধস্ট্যান্ডার্ড এয়ার কন্ডিশনার ইউনিট, সেইসাথে ইঞ্জিন বগিতে একটি স্বয়ংক্রিয় অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা।

নিরাপত্তার মাত্রা

কিন্তু এই পয়েন্টটি বিবেচনা করা সবচেয়ে আকর্ষণীয়। আসল বিষয়টি হ'ল ইউক্রেনীয় পক্ষ এই সাঁজোয়া গাড়িটিকে সবচেয়ে সুরক্ষিত হিসাবে অবস্থান করে, এটি প্রায় একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে তুলনা করে। এই পদ্ধতিটি কতটা ন্যায়সঙ্গত এবং কীভাবে BTR-3, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য যা আমরা বিবেচনা করছি, আসলে বিভিন্ন অস্ত্র প্রতিরোধ করতে সক্ষম?

এটি প্রথম ইউক্রেনীয় তৈরি সাঁজোয়া গাড়ি, যার নকশায় আলাদা বর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল: ইস্পাত বর্ম ক্রুদের বুলেটের ক্ষতিকারক প্রভাব থেকে রক্ষা করে এবং কেভলার আস্তরণটি ধীরগতিতে এবং টুকরোগুলি ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমরা যেমন বলেছি, পুরোনো সোভিয়েত-তৈরি সাঁজোয়া কর্মী বাহক থেকে ঘূর্ণিত শীট ইস্পাত থেকে অতিরিক্ত আর্মার প্লেটে ঢালাইয়ের মাধ্যমে হুলটি একত্রিত করা হয়। স্টার্ন বাদে, এগুলি সবগুলি প্রবণতার যুক্তিসঙ্গত কোণে ইনস্টল করা হয়েছে, যা রিবাউন্ডের সম্ভাবনা বাড়ায় এবং গাড়ির ক্রুদের জন্য বর্ধিত নিরাপত্তা প্রদান করে৷

BTR-3 এর হুল, যার অঙ্কনগুলি প্রায় সবকিছুতেই BTR-80-এর বৈশিষ্ট্যের পুনরাবৃত্তি করে, কনট্যুরগুলির একটি লক্ষণীয় মসৃণতা দ্বারা আলাদা করা হয়। ইউক্রেনীয় ডিজাইনারদের মতে, এটি জলের বাধা অতিক্রম করার সুবিধার্থে করা হয়েছিল। আবার, এমন তথ্য রয়েছে যে, গ্রাহকের অনুরোধে, 150 মিমি উচ্চতার একটি ট্রুপ কম্পার্টমেন্ট মাউন্ট করা যেতে পারে, যা যোদ্ধাদের প্রবেশ এবং প্রস্থানের পাশাপাশি যুদ্ধক্ষেত্র থেকে আহতদের সরিয়ে নেওয়ার সুবিধা দেয়৷

বৈশিষ্ট্যগতিশীলতা

নিয়ন্ত্রণ সহজ করতে এবং ড্রাইভারের উপর লোড কমাতে, একটি শক্তিশালী হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং কাঠামোগতভাবে প্রদান করা হয়েছে। চারটি (!) সামনের চাকা স্টিয়ারিং, যা গাড়ির চালচলন এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। একটি কেন্দ্রীভূত টায়ার চাপ ইঙ্গিত সিস্টেম এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি প্রক্রিয়া রয়েছে, যা আপনাকে গাড়ি ছাড়াই দ্রুত এর কার্যকারিতা সামঞ্জস্য করতে দেয়। এটি বিশেষ করে সুবিধাজনক যদি আপনাকে চলাচলের সময় জলাভূমি এবং জলাভূমি অতিক্রম করতে হয়৷

বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং সঞ্চালন

বর্তমানে, BTR-3 "Dozor"-এ জার্মান Deutz BF6M1015 ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে, যা 326 hp পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করে। সঙ্গে. মেশিনটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অ্যালিসন MD3066 দিয়ে সজ্জিত। একটি আরও বাজেট বিকল্প আছে, যখন একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি UTD-20 ইঞ্জিন পায়, যা প্রায় 300 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. কিন্তু দেশে বা বিদেশী গ্রাহকদের মধ্যে এর খুব বেশি চাহিদা নেই, কারণ এই ধরনের সরঞ্জামের গতিশীলতা সন্তোষজনক নয়।

MTU 6R106TD21 ইঞ্জিনটি সর্বশেষ এবং নতুন মডেলে ইনস্টল করা আছে, অভ্যন্তরীণ ভলিউম 7.2 লিটার। এই মোটর ইতিমধ্যে 325 hp পর্যন্ত উত্পাদন করতে পারে. সঙ্গে. এবং এই সময়, নির্মাতারা অ্যালিসন 3200SP সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মাউন্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে 2015 এর শুরুতে, সম্পূর্ণ ইউক্রেনীয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের একটি (তাত্ত্বিকভাবে) প্রোটোটাইপ প্রস্তুত ছিল। সম্ভবত, যদি এই প্রকল্পটি বর্তমান অর্থনৈতিক বাস্তবতায় বাস্তবায়িত হয়, তবে আমরা কেবলমাত্র একটি বিদেশী মডেলের লাইসেন্সকৃত উত্পাদন সম্পর্কে কথা বলছি।

চলমান গিয়ারের বৈশিষ্ট্যঅংশ

BTR-3E1 বুলেটপ্রুফ ফ্রেঞ্চ মিশেলিন টায়ার দিয়ে সজ্জিত[9]। টায়ারগুলি তির্যক, টিউবলেস, পরিবর্তনশীল চাপ এবং মাত্রা 365/90 R18 বা 335/80 R20।

একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহক দিয়ে কি সশস্ত্র হয়

KBA-105 Shkval কমব্যাট মডিউলটি বিশেষত এই কৌশলটির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স হল ZTM-1 মডেলের আধুনিক 30-মিমি কামান। এটি একটি 7.62-মিমি KT-7, 62 মেশিনগানের সাথে যুক্ত। শত্রু ট্যাঙ্কের সাথে দেখা করার সময় BTR-3 (একটি আধুনিক সাঁজোয়া কর্মী বাহক) এর ক্রুরা কী করতে পারে? এই উদ্দেশ্যে, গাড়িটি দুটি 9M114M Konkurs-M ATGM লঞ্চ ক্যানিস্টার দিয়ে সজ্জিত। একটি 30 মিমি স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চার পদাতিক বাহিনীকে আক্রমণ বা তাড়াতে ব্যবহার করা যেতে পারে৷

OTP-20 কমপ্লেক্স প্রধান বন্দুকের আগুন নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতার জন্য দায়ী, যার নকশায় সর্বশেষ বন্দুক স্টেবিলাইজার SVU-500 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এর ব্যবহার দীর্ঘ দূরত্বেও শুটিংয়ের যথার্থতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।

যুদ্ধ মডিউলের আরেকটি সংস্করণ

একটি BM-3M Sturm যুদ্ধ মডিউল দিয়ে একটি সাঁজোয়া গাড়ি সজ্জিত করার বিকল্প রয়েছে৷ এটি একবারে দুটি প্লেনে সমগ্র অস্ত্র ইউনিটের স্থিতিশীলতার দ্বারা আলাদা করা হয়। এই সিস্টেমটি M. D. Borisyuk-এর সরাসরি তত্ত্বাবধানে তৈরি করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী ক্ষেত্রের মতো, মডিউলটির ভিত্তি হল জেডটিএম -1 মডেলের একটি স্বয়ংক্রিয় 30-মিমি কামান (গোলাবারুদ - 350 রাউন্ড), পাশাপাশি 2000 রাউন্ডের গোলাবারুদ সহ একটি 7.62-মিমি কেটি মেশিনগান। মডিউলের ডানদিকে চারটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল সহ একটি লঞ্চ কন্টেইনার "ব্যারিয়ার" রয়েছে এবং বাম দিকে রয়েছে একটি 30-মিমিKBA-117 (স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চার)।

আগের ক্ষেত্রে হিসাবে, OTP-20 কমপ্লেক্স, যা সম্পূর্ণরূপে ব্যারিয়ার অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সিস্টেমের সাথে একত্রিত, লক্ষ্যবস্তু এবং গুলি চালানোর নির্ভুলতার জন্য দায়ী। SVU-500 একটি অস্ত্র স্টেবিলাইজার হিসেবে কাজ করে। যেহেতু স্থিতিশীলকরণ দুটি প্লেনে একযোগে সঞ্চালিত হয়, তাই BTR-3 "গার্ডিয়ান" (সাঁজোয়া কর্মী বাহক) সময় নষ্ট না করে, থামার সময় এবং লক্ষ্য না রেখে অবিলম্বে কার্যকর আগুন সরবরাহ করতে পারে। বুরুজটিতে ছোট মর্টার (81 মিমি) রয়েছে যা "ক্লাউড" ধোঁয়া বোমা বের করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

SLA এবং দর্শনীয় স্থান

কোন ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইস (FCA) ব্যবহার করা হয়? সরঞ্জাম ব্র্যান্ড - "ট্রেক-এম"। চেরনিহিভ রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টে উত্পাদিত। এই সিস্টেমের কাজগুলির মধ্যে রয়েছে স্থল লক্ষ্য এবং কম ফ্লাইট উচ্চতা সহ হেলিকপ্টারগুলির সময়মত সনাক্তকরণ, লক্ষ্য বাস্তবায়নের পাশাপাশি যুদ্ধ যানের পুরো কমপ্লেক্সের রিমোট কন্ট্রোল।

কমান্ডারের একটি পৃথক ডিভাইস রয়েছে (একই ফাংশন সহ) "Panorama-2P"। এটি একটি বিশেষ রিমোট কন্ট্রোলের মাধ্যমে অস্ত্রের নকল নিয়ন্ত্রণও চালাতে পারে। ওয়াইড-এঙ্গেল প্যানোরামিক ক্যামেরা, যা উভয় যুদ্ধ মডিউলের অংশ, আধা মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উঠতে পারে, কমান্ডার এবং বন্দুকধারীকে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য ভিউ প্রদান করে। এই সিস্টেমটি চেরনিহিভ রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টেও উত্পাদিত হয়৷