আগে, আধুনিক লেক কনস্ট্যান্সের ভূখণ্ডে একটি হিমবাহ উপত্যকা ছিল। মোট দখলকৃত এলাকা 536 বর্গ কিলোমিটার, কিছু জায়গায় গভীরতা 254 মিটারে পৌঁছেছে। এত গভীরতা সত্ত্বেও, খুব তীব্র শীতে হ্রদটি বরফে পরিণত হতে পারে। জলাধারটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 395 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত৷
লেক কনস্ট্যান্স আল্পস পর্বতের পাদদেশে অবস্থিত। এর জল তিনটি দেশের ভূমি ধুয়ে দেয়: জার্মানি, অস্ট্রিয়া এবং সুইজারল্যান্ড। জলাধারটি তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত:
- লোয়ার লেক।
- শীর্ষ।
- রাইন নদী, যা দুটি হ্রদকে সংযুক্ত করেছে।
জলাধারের তীরে বেশিরভাগ পাহাড়ি, শুধুমাত্র দক্ষিণ-পূর্ব অংশে - পাথুরে। উপকূলরেখায় বেশ কয়েকটি সুরক্ষিত এলাকা এবং শহর রয়েছে;
- জার্মানির অন্তর্গত: কনস্টানজ, লিন্ডাউ এবং ফ্রেডরিকশাফেন;
- অস্ট্রিয়ান শহর ব্রেগেনেজ।
একটু ইতিহাস
রোমান সাম্রাজ্যের অস্তিত্বের সময় উচ্চ ও নিম্ন হ্রদ তাদের নাম পেয়েছিল।
এই নামটি মধ্যযুগে আবির্ভূত হয়েছিলল্যাকাস বোডামিকাস, তবে এটি শুধুমাত্র জার্মানিক-ভাষী লোকদের মধ্যে শিকড় নিয়েছে। বোডামিকাস উপসর্গ কোথা থেকে এসেছে তা ইতিহাসবিদ খুঁজে বের করতে ব্যর্থ হন এবং কেন তিনটি জলাধার এই নামে একত্রিত হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়।
অধিভুক্তি এবং বিরোধ
লেক কনস্ট্যান্স 237 কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মধ্যে:
- 173 কিমি জার্মানির অন্তর্গত;
- ২৮ কিলোমিটার - অস্ট্রিয়া;
- 72 কিলোমিটার - সুইজারল্যান্ড।
জল এলাকার নিজেই কোন আনুষ্ঠানিক সীমানা নেই, এবং এটি, যাইহোক, সমগ্র ইউরোপে এই ধরনের একমাত্র স্থান। এছাড়াও জলাধারের অঞ্চলের সীমানা এবং বন্টন নিয়ে তিনটি রাজ্যের মধ্যে কোনও চুক্তি নেই। নীতিগতভাবে, হ্রদটিকে এমন একটি অঞ্চল হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা কারও অন্তর্গত নয়, তবে এই অঞ্চলটি উপকূলকে অন্তর্ভুক্ত করে না এবং মহাদেশের 25 মিটার গভীরে রয়েছে।
তিনটি দেশ যাদের জলাধারে প্রবেশাধিকার রয়েছে তাদের সীমানা সম্পর্কে সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। যাইহোক, দেশগুলির মধ্যে মাছ ধরা এবং নৌচলাচলের সমস্যাগুলি পৃথক আন্তর্জাতিক আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷
ওয়াটার ক্রসিং
দেশগুলির মধ্যে একটি সাধারণ ভিসা ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, অর্থাৎ আপনি কোনো সমস্যা ছাড়াই তিনটি দেশে যেতে পারবেন। এবং হ্রদে নেভিগেশন হোয়াইট ফ্লিট অফ লেক কনস্ট্যান্স নামে একটি বহর দ্বারা বাহিত হয়, যার মধ্যে তিনটি দেশের জাহাজ রয়েছে। কনস্টান্টা এবং মিসবার্গ শহরের উপকূলে, আপনি একটি ইয়ট, নৌকা ভাড়া করতে বা ফেরিতে চড়তে পারেন। তারা প্রায়শই চালায়, তবে 12টি মধ্যরাত থেকে সকাল 6টা পর্যন্ত, 1 ঘন্টা বিরতি সহ।
দ্বীপ
লেক কনস্ট্যান্স পর্যটনের দিক থেকে আকর্ষণীয়উপকূলগুলি আকর্ষণীয় স্থান এবং সুন্দর দ্বীপে পূর্ণ। আমরা পরবর্তী সম্পর্কে পরে কথা বলব।
ময়নাউ ফুলের দ্বীপ
ভূমির এই ছোট্ট দ্বীপটি (45 হেক্টর) বছরে প্রায় 2 মিলিয়ন পর্যটকদের আকর্ষণ করে।
এটি অনেক আগে শুরু হয়েছিল, প্রায় 3 হাজার বছর আগে, যখন সেল্টরা এই ভূমি আয়ত্ত করেছিল। প্রায় 15 খ্রিস্টপূর্বাব্দে, রোমানরা দ্বীপে আসে এবং একটি বিশাল নির্মাণ প্রকল্প চালু করে, একটি বন্দর এবং একটি পুরো শহর তৈরি করে।
ইতিমধ্যে 10 শতকে, রেইচেনাউ মঠটি দ্বীপটির মালিক ছিল, তবে বেশিদিন নয়। টিউটনিক অর্ডার এসেছিল, যা 500 বছর ধরে এই অঞ্চলটির মালিক ছিল। পরে দ্বীপটি এক ব্যক্তিগত হাত থেকে অন্য হাতে চলে যায়। এবং 1827 সালে, প্রিন্স এস্টারহাজি মালিক হয়েছিলেন, যিনি ফুলের অনুরাগী ছিলেন এবং সক্রিয়ভাবে তাদের বংশবৃদ্ধি করতে শুরু করেছিলেন। পরে একের পর এক মালিক বদল করে সবাই ফুলের চারা লাগান। এখন পর্যটকরা পাম পার্ক এবং ডালিয়া বাগান, বহিরাগত গাছ এবং প্রজাপতি বাগানের প্রশংসা করতে দ্বীপে আসেন। মাইনাউ-এর জলবায়ু ভূমধ্যসাগরের মতোই, তাই উদ্ভিদের ফুল বসন্তের শুরুতে শুরু হয় এবং শরতের শেষের দিকে শেষ হয়। আপনি যদি এখানে আসেন, বারোক শৈলীতে নির্মিত প্রাচীন নাইটের দুর্গ দেখতে ভুলবেন না।
লিন্ডাউ দ্বীপ
লিন্ডাউ শহরটি বাভারিয়ান ভূমিতে অবস্থিত। এর ঐতিহাসিক অংশটি দ্বীপে অবস্থিত, যেটি সেই স্থানে অবস্থিত যেখানে লাইব্লাচ নদীটি হ্রদে প্রবাহিত হয়।
দ্বীপটি মূল ভূখণ্ডের সাথে সেতু (রাস্তা ও রেল) দ্বারা সংযুক্ত এবং মাত্র 0.68 জুড়ে রয়েছেকিমি2.
লেক কনস্ট্যান্সের এই দ্বীপের বেশিরভাগই পুরানো ভবন দ্বারা দখল করা, যা পর্যটকরা প্রশংসা করতে আসে।
রেইচেনাউ দ্বীপ
এই সুশির টুকরোটি ইউনেস্কোর বিশ্ব ঐতিহ্যের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত। সর্বোপরি, এখানে বেনেডিক্টাইন অ্যাবে-এর বিল্ডিং সংরক্ষণ করা হয়েছে। এটি 724 সালের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি মধ্যযুগীয় স্থাপত্যের একটি প্রধান উদাহরণ।
লেক কনস্ট্যান্সে ট্র্যাজেডি
2002 সালে, 1 জুলাই, জার্মানির আকাশে দুটি বিমানের সংঘর্ষ হয়। একটি হল একটি বেসামরিক ফ্লাইট 2937 "মস্কো - বার্সেলোনা" (TU-154)। দ্বিতীয় বিমানটি মালবাহী বাহরাইন - বার্গামো - ব্রাসেলস (বোয়িং 757) রুটে ছিল, যা DHL-এর অন্তর্গত ছিল৷
লেক কনস্ট্যান্সের দুর্যোগে, একেবারে সবাই মারা গেছে - 71 জন। বেসামরিক জাহাজে 52 জন শিশু ছিল।
পূর্ববর্তী পরিস্থিতি
মস্কো থেকে ছেড়ে যাওয়া ফ্লাইটটি শিশুদের ছুটিতে স্পেনে নিয়ে যাচ্ছিল। 52 জন শিশু, 8 জন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী এবং 9 জন ক্রু সদস্য ছিল। এটি বিশেষ করে প্রতিভাধর শিশুদের জন্য সংগঠিত একটি উদ্দীপক ট্রিপ ছিল। বাকিটা সম্পূর্ণভাবে বাশকোর্তোস্তান প্রজাতন্ত্রের বাজেট থেকে অর্থায়ন করা হয়েছিল। লেক কনস্ট্যান্সে নিহতদের মধ্যে একজন ছিলেন রিম সুফিয়ানভের মেয়ে, যে কমিটির প্রধান এই সফরের আয়োজন করেছিলেন।
এটা লক্ষণীয় যে গ্রুপটি আগের দিন তাদের ফ্লাইট মিস করেছিল। ট্রাভেল এজেন্সির অনুরোধে, একটি অতিরিক্ত ফ্লাইটের আয়োজন করা হয়েছিল এবং আরও 8টি টিকিট বিক্রি করা হয়েছিল৷
বোয়িং বার্গামোতে একটি মধ্যবর্তী স্টপ দিয়ে তার নির্ধারিত ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল,ইতালি।
কীভাবে হয়েছে
জার্মানির আকাশসীমা সুইজারল্যান্ডের একটি বেসরকারী সংস্থা - স্কাইগাইড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। কন্ট্রোল টাওয়ারটি জুরিখে অবস্থিত ছিল, এবং 2 জন নিয়ন্ত্রকের ফ্লাইটগুলি পর্যবেক্ষণ করার কথা ছিল, কিন্তু একজন দুপুরের খাবারের বিরতিতে অনুপস্থিত ছিলেন। অবশিষ্ট প্রেরক পিটার নিলসন (সে সময় তার বয়স ছিল মাত্র 34 বছর) এবং একজন সহকারী দুটি টার্মিনাল দেখছিলেন।
নিয়ন্ত্রণ কক্ষে, সরঞ্জামগুলি আংশিকভাবে বন্ধ ছিল, এবং পিটার বিমানের বিপজ্জনক পদ্ধতিটি খুব দেরিতে লক্ষ্য করেছিলেন৷
আক্ষরিকভাবে লাইনারগুলি অতিক্রম করার এক মিনিট আগে, প্রেরণকারী TU-154 ক্রুকে নীচে নামতে নির্দেশ দেন। ক্রু ইতিমধ্যে কৌশলে প্রস্তুত ছিল, কিন্তু বোয়িং এখনও দেখা যায়নি। এবং হঠাৎ TCAS সিস্টেম (স্বয়ংক্রিয় বিমান সতর্কীকরণ সিস্টেম) আরোহণের জন্য আরেকটি, বিরোধপূর্ণ কমান্ড প্রেরণ করে। একই সময়ে, বোয়িং-এর ক্রুরা নামার নির্দেশ পেয়েছিলেন৷
শুধুমাত্র TU-154 পাইলট ইটকুলভ অন্যদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন যে দুটি পরস্পর বিরোধী আদেশ পাওয়া গেছে। নিয়ন্ত্রক আবার নামার আদেশ দেন, সিভিল এয়ারলাইনারের ক্রু এটি নিশ্চিত করেন এবং টিসিএএস সিস্টেমের বার্তা সম্পর্কে নীরব ছিলেন। ফ্লাইট 2937-এর ক্রুদের বিভ্রান্ত করা হয়েছিল, কারণ তারা ভেবেছিল যে রাডারে দৃশ্যমান বিমান ছাড়াও আরও একটি বিমান রয়েছে, তাই তাদের এখনও নামতে হবে৷
বোয়িং-এর ক্রুরা, তাদের TCAS সিস্টেমের নির্দেশ অনুসরণ করে, নেমে গেছে। পাইলটরা প্রেরণকারীর সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তিনি শুনতে পাননি, কারণ তিনি TU-154-এর ক্রুদের সাথে ভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে যোগাযোগ করছিলেন।
যখন উভয় বিমানের পাইলট একে অপরকে দেখেন,তারা অবিলম্বে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তখন অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল।
লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল 21:35:32 1 জুলাই, 2002-এ।
বিমানগুলি প্রায় সমকোণে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল, বোয়িং স্টেবিলাইজার Tu-154 ফিউজলেজে আঘাত করেছিল, যার ফলে পরবর্তীটি অর্ধেক ভেঙে যায়। যাত্রীবাহী বিমানটি নিচে পড়ার সময় চারটি ভাগে বিভক্ত হয়ে পড়ে, যা উবারলিংগেনওয়া জেলায় পড়েছিল।
বোয়িং তার দুটি ইঞ্জিন হারিয়েছে এবং TU-154 এর অবশিষ্টাংশ থেকে ৭ কিলোমিটার দূরে বিধ্বস্ত হয়েছে।
শুধুমাত্র একটি জিনিস খুশি: লেক কনস্ট্যান্সে বিমান দুর্ঘটনার ফলে, মাটিতে কেউ আহত হয়নি, যদিও বিমানের কিছু অংশ আবাসিক ভবনের ইয়ার্ডে শেষ হয়েছিল।
তদন্ত
ট্র্যাজেডির কারণ বিবেচনায় প্রায় 2 বছর স্থায়ী হয়েছিল। মামলাটি জার্মান ফেডারেল ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ব্যুরো 1 মে, 2004-এ তার সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে। লেক কনস্ট্যান্সে বিপর্যয়ের আনুষ্ঠানিক কারণ নিম্নরূপ ঘোষণা করা হয়েছিল:
- এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার নামার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ক্রুদের সময়মতো অবহিত করতে ব্যর্থ হন, অর্থাৎ তিনি নিরাপদ বিচ্ছেদ নিশ্চিত করতে অক্ষম হন;
- TU-154 বিমানের ক্রুরা TCAS-এর নির্দেশের বিপরীতে একটি কূটকৌশল সম্পাদন করেছিল।
কমিশন আরও উল্লেখ করেছে যে বিমানের নিরাপত্তা ব্যবস্থার একীকরণ অসম্পূর্ণ ছিল, এবং এটির নির্দেশনা নিজেই বিপরীত। আংশিকভাবে সুইস কোম্পানির নেতৃত্বের উপর দোষারোপ করা হয়, যা বিমান চলাচলের স্থানের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করে। কোম্পানির পর্যাপ্ত কর্মচারী ছিল না, বিশেষ করে রাতের কাজের জন্য।উপরন্তু, সেদিনই নিয়ন্ত্রণ কক্ষে বিপদ সতর্কীকরণ ব্যবস্থাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, দৃশ্যত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য। প্রধান টেলিফোন লাইনটিও বিচ্ছিন্ন ছিল এবং দ্বিতীয় সদৃশ লাইনটি সাধারণত শৃঙ্খলার বাইরে ছিল। অতএব, প্রেরক পিটার এমনকি ফ্রেডরিকশাফেন বিমানবন্দরে সহকর্মীদের সাথে এয়ারবাস A320 নিতে একমত হতে পারেননি, যেটি দেরিতে ছিল। একই কারণে, কার্লসরুহে কেন্দ্র প্রেরণকারী নেলসনের সাথে যোগাযোগ করতে পারেনি, যদিও তিনি দেখেছিলেন যে লাইনারগুলি বিপজ্জনকভাবে কাছে আসছে, এবং 11 বার কল করেছে, হায়, কোন লাভ হয়নি৷
পরে কি হল
কিন্তু লেক কনস্ট্যান্সে বিমান দুর্ঘটনার গল্প সেখানেই শেষ হয়নি। 24শে ফেব্রুয়ারি, 2004-এ পিটার নিলসনকে তার দোরগোড়ায় মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়।
রাশিয়ান কালোয়েভ ভিটালি কনস্টান্টিনোভিচ খুনি হয়ে উঠেছে। হত্যার সময় তার বয়স ছিল ৪৬ বছর। এবং এই কাজের কারণ ছিল লেক কনস্ট্যান্সের উপর সংঘর্ষের সময় তার স্ত্রী এবং দুই সন্তানের মৃত্যু। ভিটালির মতে, তিনি কেবল পিটারকে ক্ষমা চাইতে চেয়েছিলেন, কিন্তু তিনি আক্রমণাত্মক আচরণ করেছিলেন, কালোয়েভ পরিবারের ছবি ছুড়ে ফেলেছিলেন এবং তাকে দূরে ঠেলে দিয়েছিলেন৷
ট্রায়ালে, ভিটালি অস্বীকার করেননি বা নিশ্চিত করেননি যে তিনি হত্যা করেছেন, তবে শুধুমাত্র বলেছেন যে নেলসনের সাথে কথা বলার পরে তিনি কিছুই মনে রাখেননি। ফলে তাকে 8 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়। এটি 2005 সালে ঘটেছিল। এক বছর পরে, এই মামলাটি আপিল আদালতে পর্যালোচনা করা হয়েছিল, এবং আদালত তার স্ত্রী এবং সন্তানদের হারানোর ক্ষেত্রে কালোয়েভের সীমিত আইনি ক্ষমতাকে বিবেচনায় নিয়েছিল এবং সাজাটিকে কিছুটা দুর্বল করেছিল। ফলস্বরূপ, তাকে 8 এর পরিবর্তে 5 বছর 3 মাসের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। 2007 সালেভিটালি এমনকি সময়সূচীর আগে বেরিয়ে আসতে পেরেছিল। তিনি অবিলম্বে রাশিয়া ফিরে আসেন, উত্তর ওসেটিয়াতে তার জন্মভূমিতে। আর তাকে নায়ক হিসেবে বরণ করা হয়। এবং 2008 সালে, একজন ব্যক্তি এমনকি স্থাপত্য বিষয়ক উপমন্ত্রী নিযুক্ত হন।
বাশকিরিয়া বনাম জার্মানি
বাশকির এয়ারলাইনস, লেক কনস্ট্যান্সে হারিয়ে যাওয়া বিমানের মালিক, 2005 সালে জার্মানির বিরুদ্ধে একটি মামলা করেছিল৷ সংস্থাটি দেশটির কাছে 2.6 মিলিয়ন ইউরোর পরিমাণ ক্ষতিপূরণ দাবি করেছে। জার্মানির আপত্তি সত্ত্বেও, কনস্টান্টা আদালত রায় দেয় যে জার্মান রাষ্ট্র তার আকাশসীমার জন্য সম্পূর্ণরূপে দায়ী এবং বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবা প্রদানের জন্য একটি বিদেশী কোম্পানির সাথে চুক্তিতে প্রবেশ করার অধিকার নেই৷ জার্মানি এবং সুইস কোম্পানি স্কাইগাইডের মধ্যে চুক্তিগুলি অবৈধ ঘোষণা করা হয়েছিল এবং আদালত এয়ারলাইনটিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার রায় দিয়েছে৷
জার্মান সরকার দীর্ঘদিন ধরে বিভিন্ন স্তরে আদালতে এই সিদ্ধান্তকে চ্যালেঞ্জ করেছে৷ ফলস্বরূপ, মামলাটি কার্লসরুহে উচ্চতর আঞ্চলিক আদালতে পৌঁছালে, পক্ষগুলি একটি বন্ধুত্বপূর্ণ চুক্তিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়, মামলাটি বন্ধ হয়ে যায়।
নিহতদের পরিবার এবং মামলার ক্ষতিপূরণ
এটা স্পষ্ট যে লেক কনস্ট্যান্সের ট্র্যাজেডির পরে কাউকে ফিরিয়ে দেওয়া যাবে না, এবং কিছুই পরিবর্তন করা যাবে না, কিন্তু তবুও স্কাইগাইড বীমা কোম্পানিকে ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারকে ক্ষতিপূরণ দিতে হয়েছে। 2004 এর সময়, তারা মোট প্রায় 150 হাজার ডলার প্রদান করেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, নিহতদের প্রত্যেকের আত্মীয়দের পাওনা পরিমাণ প্রকাশ করা হয়নি।
এর পরে, 2005 সালে, বীমা কোম্পানি আদালতে যায়বাশকির এয়ারলাইন্সের বিরুদ্ধে একটি মামলা দিয়ে প্রদত্ত ক্ষতিপূরণের জন্য ক্ষতিপূরণ দাবি করা হয়েছে, যেহেতু লেক কনস্ট্যান্সের বিপর্যয়ের জন্য পাইলটরাও দায়ী। তবে আদালত সেই দাবি প্রত্যাখ্যান করেছে।
নিহতদের পরিবারের সকল সদস্য এই শর্তে বস্তুগত ক্ষতিপূরণ গ্রহণ করতে রাজি হননি যে কোম্পানি আইনত দায়বদ্ধ হবে না। 30 জন ভুক্তভোগী বাশকির এয়ারলাইন্সের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেছেন এবং প্রতিটি শিকারের জন্য $20.4 হাজার ক্ষতিপূরণ দাবি করেছেন। 2009 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত দীর্ঘ কার্যক্রম চলছিল এবং ফলস্বরূপ, সুইস আদালত রায় দেয় যে সেই সময়ে প্রতিটি মৃত ব্যক্তির জন্য সর্বোচ্চ পরিমাণ হবে 33 হাজার সুইস ফ্রাঙ্ক৷
স্মৃতি
লেক কনস্ট্যান্সে এখন ভ্রমণকারীরা একমাত্র দর্শনীয় স্থান নয়। অনেকে দুর্ঘটনাস্থলে এসে ফুল দেন। এখন সেখানে "ব্রোকেন পার্ল স্ট্রিং" নামে একটি স্মারক রয়েছে। এবং কন্ট্রোল রুমে যেখানে পিটার কাজ করতেন, সেখানে সবসময় একটি জীবন্ত গোলাপ থাকে।
সব মৃতদের উফা শহরের দক্ষিণ কবরস্থানে দাফন করা হয়েছে। তাদের কবরগুলি সেই ক্রমে সাজানো হয়েছে যে ক্রমে তারা ফ্লাইট 2937-এ বসেছিল। কবরস্থানের ভূখণ্ডে তাদের সম্মানে একটি স্মারকও রয়েছে।
শুধুমাত্র কালোয়েভ পরিবারকে ভ্লাদিকাভকাজে সমাহিত করা হয়েছে। তিনটি কবরে সবসময় তাজা ফুল থাকে।
জন প্রতিক্রিয়া
লেক কনস্ট্যান্সের বিপর্যয় নিয়ে অনেক চলচ্চিত্র নির্মিত হয়েছে। 2005 সালে, "দ্য বোডেন ট্র্যাপ" চলচ্চিত্রটি রাশিয়ার টিভি চ্যানেলে প্রকাশিত হয়েছিল। ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক চ্যানেল দুটি তথ্যচিত্রও তৈরি করেছে।
সুইজারল্যান্ড এবং জার্মানি "ফ্লাইং ইন রাইট - ডিজাস্টার ওভার ইউবারলিংজেন" নামে একটি বিপর্যয় নিয়ে একটি টিভি সিনেমা সহ-প্রযোজনা করেছে। বিভিন্ন চলচ্চিত্র কোম্পানী দ্বারা নির্মিত অন্যান্য চলচ্চিত্র এবং তথ্যচিত্র রয়েছে।
এই বছরের জুলাই মাসে, রাশিয়ায় বিপর্যয় এবং প্রেরক হত্যার একটি চলচ্চিত্র মুক্তি পাবে। ছবিটির নাম "আনফরগিভেন", পরিচালনা করেছেন সারিক আন্দ্রেসিয়ান।
