2002 সালে লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনাটি একটি ট্র্যাজেডি যা একশো চল্লিশ জনের প্রাণ কেড়েছিল৷ দুটি বিমানের মধ্যে সবচেয়ে বড় মাঝামাঝি সংঘর্ষটি একটি কন্ট্রোলার ত্রুটির কারণে হয়েছিল, যার জীবন শীঘ্রই ছোট হয়ে যায়।
TU-154
রাশিয়ান বিমানটি বাশকির এয়ারলাইন্সের ছিল। এটি কার্যত নতুন ছিল, যেহেতু এর মুক্তির বছর ছিল 1995। এটি বিদেশী এয়ারলাইন্সের কাছে দুবার লিজ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 15 জানুয়ারী, 2002-এ এটি তার জন্মভূমিতে ফিরে আসে।
জাহাজের ক্রুরা বেশ অভিজ্ঞ ছিল। কমান্ডার - এ.এম. গ্রস (বাহান্ন বছর বয়সী) - 12070 ঘন্টা উড়েছিল। 2001 সালের মে মাসে তিনি এই বিমানের প্রথম পাইলট হন, এর আগে তিনি সহ-পাইলট হিসাবে কাজ করেছিলেন।
ককপিটে, পিআইসি ছাড়াও, এম. এ. ইতকুলভও ছিলেন, যিনি বাশকিরাভিয়ায় আঠারো বছর ধরে কাজ করেছিলেন। তিনি এপ্রিল 2001 থেকে এই জাহাজের সহ-পাইলট ছিলেন।
ন্যাভিগেটর ছিলেন S. G. Kharlov, সম্ভবত ক্রুর সবচেয়ে অভিজ্ঞ সদস্য। তিনি 27 বছর ধরে এয়ারলাইন্সে কাজ করেছেন, প্রায় 13,000 ফ্লাইট করেছেনঘন্টা।
ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ও.আই. ককপিটে ছিলেন। Valeev, সেইসাথে পরিদর্শক - O. P. গ্রিগোরিয়েভ (পাইলট প্রথম শ্রেণি)। পরেরটি কো-পাইলটের জায়গায় ছিল এবং গ্রস-এর কাজগুলি দেখেছিল৷
কেবিনে চারজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট কাজ করত। সবচেয়ে অভিজ্ঞ ছিলেন ওলগা বাগিনা, যিনি 11546 ঘন্টা আকাশে কাটিয়েছেন।
এইভাবে, লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনায় নয়জন ক্রু সদস্যের মৃত্যু হয়েছে।
Tu-154 যাত্রী
বোর্ডে ষাট জন লোক ছিল। তারা সবাই মারা গেছে।
দিনের সবচেয়ে খারাপ খবর ছিল লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনা। মৃতদের তালিকা যেকোন মিডিয়ার চেয়ে জোরে কথা বলেছিল, কারণ বাহান্ন জন যাত্রী ছিল শিশু যাদের জীবন সবে শুরু হয়েছিল।
যারা উড়েছিল তারা প্রায় সবাই বাশকিরিয়া-উফা-এর রাজধানী ছিল। মারা যাওয়া প্রায় সব শিশুই প্রজাতন্ত্রের উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের সন্তান (উদাহরণস্বরূপ, বাশকিরিয়ার রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের প্রধানের কন্যা, সংস্কৃতি বিষয়ক উপমন্ত্রীর কন্যা, ইগ্লিনস্কি প্ল্যান্টের পরিচালকের পুত্র।, এবং অন্যান্য)।
লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনার শিকারদের তালিকাটি একাতেরিনা পোসপেলোভা (জন্ম 1973) দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল, যিনি শিক্ষামূলক কাজের জন্য সামাজিক বিজ্ঞান ও মানবিক অনুষদের ডেপুটি ডিন ছিলেন।
বাকী যাত্রীরাও বাশকিরিয়ার অভিজাত শ্রেণীর অন্তর্ভুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, দারিয়াল প্ল্যান্টের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর স্বেতলানা কালোয়েভা। তিনি তার স্বামীর সাথে দেখা করতে তার দুই সন্তানের সাথে উড়ে এসেছিলেন, যিনি স্পেনে কাজ করতেন৷
লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনাটি বাশকিরিয়ার জন্য সবচেয়ে বড় হয়ে উঠেছে।প্রজাতন্ত্রে শোক তিন দিন স্থায়ী হয়েছিল।
বোয়িং 757
এই বিমানটি 1990 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর এয়ারলাইনের অন্যান্য বিমানগুলির মধ্যে এটি ছিল সবচেয়ে পুরানো (39,000 ফ্লাইট ঘন্টারও বেশি)।
1996 সালে, বিমানটি একটি কার্গো কোম্পানি কিনেছিল এবং ডকুমেন্টেশন এবং অন্যান্য উপকরণ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
দুর্ভাগ্যজনক দিনে, ইংরেজ পল ফিলিপস, সাতচল্লিশ বছর বয়সী, নেতৃত্বে ছিলেন। তিনি বেশ অভিজ্ঞ পাইলট ছিলেন। তেরো বছর কোম্পানিতে কাজ করেছেন। একজন বিমান কমান্ডার হিসেবে - 1991 সাল থেকে।
সহ-পাইলট ছিলেন কানাডা থেকে ব্রেন্ট ক্যান্টিনি।
যেহেতু প্লেনটি একটি কার্গো প্লেন ছিল, তাতে মাত্র দুইজন ক্রু সদস্য ছিলেন, যাদের জীবন লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল।
ট্র্যাজেডির আগের ঘটনা
ফ্লাইট 2937-এর যাত্রীরা মস্কো থেকে বার্সেলোনায় উড়েছিল। বেশিরভাগ বাচ্চাদের জন্য, এই ট্রিপটি ছিল চমৎকার পড়াশোনা এবং পাঠ্যক্রম বহির্ভূত কার্যকলাপের জন্য একটি পুরস্কার। এই মারাত্মক ছুটির জন্য ইউনেস্কো কমিটির অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। কমিটির প্রধান এই ফ্লাইটে তার মেয়েকে হারিয়েছেন।
আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই ফ্লাইটের চারপাশে হাইপ শুরু হয়েছিল উফা থেকে ছাড়ার অনেক আগে। প্রায় সমস্ত উচ্চ-পদস্থ কর্মকর্তা তাদের সন্তানদের জন্য বিমানে একটি আসন পেতে চেয়েছিলেন, যাতে কিছু "সাধারণ নাগরিকদের" ক্ষমতার এই শক্তি জীবন বাঁচিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সাংবাদিক এল. সাবিতোভা এবং তার ছয় বছর বয়সী মেয়ের সেই দুর্ভাগ্যজনক বিমানে চড়ার কথা ছিল। এই ট্রিপের আয়োজনকারী ট্রাভেল এজেন্সির ডিরেক্টর সাবিতোভাকে নিবন্ধটির জন্য একটি ফি হিসেবে স্পেন ভ্রমণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। কিন্তু শেষ পর্যন্তদিন সবকিছু বাতিল, উপর থেকে চাপ দ্বারা এটি ব্যাখ্যা. সাংবাদিক এবং তার সন্তানের স্থানগুলি বাশকিরিয়ার শীর্ষ কর্তৃপক্ষের সন্তানদের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।
ঘাতক ফ্লাইটটি হয়তো ঘটেনি, কিন্তু বাশকিরের একদল স্কুলছাত্র তাদের বিমান মিস করেছে। বিমান সংস্থা, যাত্রীদের গুরুত্ব উপলব্ধি করে, দ্রুত একটি অতিরিক্ত ব্যবস্থা করেছে। এটি মস্কোতে সরাসরি আটটি টিকিট বিক্রি করেছে৷
একটি বোয়িং 757 একটি নির্ধারিত কার্গো ফ্লাইটে বাহরাইন থেকে ব্রাসেলস যাচ্ছিল। সংঘর্ষের আগে, তিনি ইতিমধ্যে বার্গামোতে একটি মধ্যবর্তী অবতরণ করেছিলেন। তারা ইতালীয় মাটি থেকে উড্ডয়নের আধা ঘন্টা পরে লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনা (2002) ঘটেছিল৷
সংঘর্ষ
সংঘর্ষের সময় উভয় বিমানই জার্মান আকাশসীমায় ছিল। এই পরিস্থিতিতে, আকাশে আন্দোলন একটি সুইস কোম্পানি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়. সেই রাতের শিফটে কর্মরত ছিলেন মাত্র দুজন প্রেরক, যাদের মধ্যে একজন দুর্যোগের কিছুক্ষণ আগে তার কর্মস্থল ছেড়েছিলেন।
যেহেতু পিটার নিলসেন পোস্টে একা ছিলেন এবং তাকে বেশ কয়েকটি বিমান পথ অনুসরণ করতে হয়েছিল, তিনি অবিলম্বে লক্ষ্য করেননি যে দুটি বিমান একই অধিদফতরে একে অপরের দিকে এগিয়ে চলেছে।
FAC TU-154 সর্বপ্রথম আকাশে কোনো বস্তুকে তাদের দিকে অগ্রসর হতে দেখেছিল। নামার সিদ্ধান্ত নিলেন। একই সময়ে, নিলসেন যোগাযোগ করেছিলেন, যিনি হ্রাসের ইঙ্গিতও দিয়েছিলেন। একই সময়ে, তিনি বিপজ্জনকভাবে কাছাকাছি থাকা অন্য বোর্ডকে প্রয়োজনীয় তথ্য সরবরাহ করেননি।
"বিপজ্জনক দৃষ্টিভঙ্গি" সংকেত "বোয়িং"-এ চলে গেল এবং দিলনামার আদেশ। একই সময়ে, TU-154-এ, একই সংকেত আরোহণের আদেশ দেয়। বোয়িং পাইলট নামতে শুরু করে, টিইউ-১৫৪-এর পাইলট, প্রেরকের নির্দেশে কাজ করে, একই কাজ করেছিল৷
নিলসেন বোয়িংয়ের অবস্থান সম্পর্কে ভুল তথ্য দিয়ে রাশিয়ান বিমানের ক্রুদেরও বিভ্রান্ত করেছিলেন। 21:35:32 এ প্রায় সমকোণে বিমান দুটির সংঘর্ষ হয়। 21:37 এ উড়োজাহাজের ধ্বংসাবশেষ ইউবারলিংজেনের আশেপাশে মাটিতে পড়েছিল।
লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনা (2002) মাটি থেকে দৃশ্যমান ছিল। কেউ কেউ আকাশে দুটি আগুনের গোলা দেখে ভেবেছিলেন এটি একটি ইউএফও।
তদন্ত
এই ট্র্যাজেডির কারণ খুঁজে বের করার জন্য একটি বিশেষ কমিশন হাতে নিয়েছে। এটি জার্মান ফেডারেল ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত করে। লেক কনস্ট্যান্সের উপর দুটি বিমানের সংঘর্ষ, সমস্ত যাত্রী নিহত হয়। মাত্র দুই বছর পর এই কমিশনের রিপোর্ট ঘোষণা করা হয়।
প্রধান কারণগুলির মধ্যে ছিল প্রেরণকারীর ভুল কাজ (বা বরং নিষ্ক্রিয়তা) এবং TU-154 ক্রুদের ভুল, যা বিপজ্জনক পদ্ধতির স্বয়ংক্রিয় সতর্কতাকে উপেক্ষা করেছিল, সম্পূর্ণরূপে পিটার নিলসেনকে মেনে চলেছিল।
এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলে নিয়োজিত স্কাইগাইড কোম্পানির ভুল পদক্ষেপও উল্লেখ করা হয়েছে। ব্যবস্থাপনার উচিত ছিল না শুধুমাত্র একজন প্রেরককে রাতে ডিউটিতে থাকতে দেওয়া।
দুর্ভাগ্যের রাতে, টেলিফোন যোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ কক্ষে কাজ করেনি, সেইসাথে সরঞ্জাম (রাডার) যা বিমানের সম্ভাব্য পন্থা সম্পর্কে সতর্ক করে।
এই সব ঘটনাকমিশনের দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছে, যা বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত করছে৷
লেক কনস্ট্যান্সের উপর সংঘর্ষ শুধুমাত্র সমাজেই নয়, পুরো ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম জুড়ে একটি দুর্দান্ত অনুরণন সৃষ্টি করেছিল। কারণ TU-154-এর ক্রু যদি সতর্কতা ব্যবস্থার নির্দেশে কাজ করত, তাহলে মর্মান্তিক ঘটনা ঘটত না। যাইহোক, নিয়ন্ত্রক নথিতে, এই ধরনের একটি সিস্টেমকে সহায়ক বলা হত, অর্থাৎ, প্রেরণকারীর নির্দেশাবলী অগ্রাধিকার ছিল। ঘটনার পরে, ফ্লাইট নির্দেশিকাতে যথাযথ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷
প্রেরককে হত্যা
জুলাই 1, 2002, লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটে। নিহতদের মধ্যে স্বেতলানা কালোয়েভা এবং তার দুই সন্তান কোস্ট্যা এবং ডায়ানা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পরিবারটি বার্সেলোনায় উড়ে গিয়েছিল, যেখানে তাদের বাবা ভিটালি ছিলেন।
লোকটি ট্র্যাজেডির ঘটনাস্থলে পৌঁছানো প্রথম ব্যক্তিদের একজন এবং ব্যক্তিগতভাবে তার প্রিয়জনদের দেহাবশেষ খুঁজে পেতে সহায়তা করেছিলেন৷
2004 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একই প্রেরক পিটার নিলসেনকে হত্যার সন্দেহে কালয়েভকে আটক করা হয়েছিল। জুরিখে এক ব্যক্তি তার দোরগোড়ায় মারাত্মকভাবে আহত হয়েছেন। ভিটালি তার অপরাধ স্বীকার করেননি, তবে নিশ্চিত করেছেন যে তিনি যা করেছেন তার জন্য ক্ষমা চাওয়ার জন্য তিনি পিটারের কাছে গিয়েছিলেন৷
কালোয়েভকে আট বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। 2007 সালের নভেম্বরে, লোকটিকে তাড়াতাড়ি মুক্তি দেওয়া হয় এবং রাশিয়ায় নির্বাসিত করা হয়৷
আদালত
লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনা, যার পুনর্গঠন নিয়ন্ত্রকের অসদাচরণ প্রমাণ করেছে, হাই-প্রোফাইল মামলার জন্ম দিয়েছে৷
সুতরাং, কোম্পানি বাশকিরএয়ারলাইন্স স্কাইগাইডের বিরুদ্ধে এবং তারপরে জার্মানির বিরুদ্ধে মামলা করেছে৷ অভিযোগ ছিল যে কোনও পক্ষই আকাশপথে ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেয়নি৷
আদালত রায় দিয়েছে যে জার্মানি যা ঘটেছে তার জন্য দায়ী, কারণ দেশটির ATC বিদেশী কোম্পানিতে স্থানান্তর করার অধিকার নেই। দেশ এবং বিমান সংস্থার মধ্যে বিরোধ শুধুমাত্র 2013 সালে আদালতের বাইরে নিষ্পত্তি হয়েছিল৷
"স্কাইগাইড" কে কনস্ট্যান্স হ্রদে একটি বিমান দুর্ঘটনার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল৷ অপরাধীদের তালিকায় চার জনের নাম ছিল, যাদের একজনকে শুধু জরিমানা করা হয়েছে।
স্মৃতি
বিমান দুর্ঘটনার জায়গায় একটি ছেঁড়া মুক্তার স্ট্রিং আকারে একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছিল৷
জুরিখে, যেখান থেকে বিমানগুলি নিয়ন্ত্রণ করা হত, কন্ট্রোল রুমটি মৃতদের স্মরণে সর্বদা তাজা ফুল দিয়ে সজ্জিত করা হয়৷
যারা লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনায় মারা গেছে তাদের জন্য একটি স্মারক উফাতে স্থাপন করা হয়েছে, কবরস্থানে যেখানে তাদের দেহাবশেষ সমাহিত করা হয়েছে।
