পেশাদাররা বিমানের স্টল সহ ফ্লাইট নিরাপত্তার সমস্যাটি প্রথম থেকেই জানেন৷ এটি বহু বছর ধরে সমাধান করা হয়েছে, কিন্তু গবেষণা অগ্রহণযোগ্যভাবে ধীরে ধীরে চলছে, প্রায় সবকিছুই রয়ে গেছে। একই সময়ে, বিমানের স্টলিংয়ের বিষয়ে বিদেশে অনেক বেশি সক্রিয়ভাবে অধ্যয়ন করা হচ্ছে, এবং রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের সক্রিয় অংশগ্রহণের সাথে সবচেয়ে আকর্ষণীয় কি। এবং অনেক সূক্ষ্মতা ইতিমধ্যেই স্পষ্ট করা হয়েছে, এবং জাহাজটিকে একটি জটিল পরিস্থিতি থেকে বের করে আনার জন্য পদ্ধতিগুলি তৈরি করা হয়েছে৷ এই বিষয়ে বিস্তৃত জ্ঞান এবং আমাদের পাইলটদের দ্বারা সঞ্চিত কার্যত অমূল্য অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে আমাদের রাশিয়ায় প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে এটি করতে হবে। এটি আজ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ - একটি বিমানের স্টলকে অতিক্রম করার ক্ষমতা - কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এখনও পর্যন্ত বিষয়টি দাবি করা হয়নি৷
কী করতে হবে
আমাদের সময়ে, কম্পিউটার প্রযুক্তি এমন একটি স্তরে পৌঁছেছে যা আপনাকে বিভিন্ন ধরণের সিমুলেটর তৈরি করতে দেয়। এবং কেন এই প্রক্রিয়াটি বিমান চলাচলের সুবিধার জন্য আরও বেশি ব্যবহার করবেন নাবিশাল পরিমাণে? ইতিমধ্যে অর্জিত অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় রেখে, একটি সিমুলেটর তৈরি করা সম্ভব হবে যা একটি বিমানের স্টলকে অনুকরণ করে, যাতে পরিবহন বিমানের পাইলটরা মৌলিক ব্যবহারিক দক্ষতা অর্জন করতে পারে এবং ডিভাইসটিকে একটি সমালোচনামূলক মোডে প্রবেশ করতে বাধা দিতে পারে, সেইসাথে সক্ষমতা। এমন পরিস্থিতি থেকে বিমানটিকে বের করে আনতে।
অবশ্যই সমস্ত দুর্ঘটনা, যখন বিমানটি SOS (কঠিন স্থানিক অবস্থানে) প্রবেশ করে, সেইসাথে স্টল মোডে, একটি একক সাধারণ কার্যকারণ সম্পর্ক থাকে৷ প্রথমত, এটি একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতির সূচনা সনাক্ত করার জন্য ক্রুদের মনস্তাত্ত্বিক অপ্রস্তুততা, এবং তাই বিমান স্টল করার সময় প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নিতে অক্ষমতা।
এটা কি?
ফ্লাইট স্তর বন্ধ করা জাহাজের ফ্লাইট অবস্থানের একটি বিপজ্জনক লঙ্ঘন। উদাহরণস্বরূপ, ভুল পিচ কোণ বা অত্যধিক রোল। 45° এর উপরে রোল এবং -10° বা +25° এর উপরে পিচ অগ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়, যাকে মহাকাশে বিমানের কঠিন স্থানিক অবস্থান বলা হয়। অপারেশনে, স্বাভাবিক মনোভাব সম্ভাব্য মানের তেরো শতাংশ পর্যন্ত গ্রহণযোগ্য (উদাহরণস্বরূপ, নব্বই ডিগ্রি পিচ এবং একশো আশি ডিগ্রি রোল।
এয়ারক্রাফ্ট স্টল মোড প্রায় নিরস্ত্র পাইলটদের ধরে। বাণিজ্যিক পাইলটরা এই মানের সর্বোচ্চ এক চতুর্থাংশ (-10 থেকে +30 পর্যন্ত পিচ এবং শূন্য থেকে 45 ডিগ্রি পর্যন্ত) একটি বিমান উড়ানোর জন্য প্রস্তুত হন। যাইহোক, আসলে, যখন একটি জটিল স্থানিক পরিস্থিতি দেখা দেয়, তখন এই সীমাগুলিকে অতিক্রম করা হয়, এবং উল্লেখযোগ্যভাবে। সাধারণত, যদি একটি বিমান একটি এনজিএনকে আঘাত করে, তবে এটি সর্বদা ওভারস্পিড এবং ওভারস্পিড উভয়ই হয়।ওভারলোড অনেক বেশি তাৎপর্যপূর্ণ।
গুরুত্বপূর্ণ মোড সম্পর্কে
যদি আমরা ক্র্যাশ হওয়া ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ বিশ্লেষণ করি, আমরা এই উপসংহারে আসতে পারি যে প্রায়শই পাইলটরা নিজেরাই বিমানটি স্টল করার সময় গুরুতর ফ্লাইট মোডের নিকটবর্তী বিপদ দেখতে পান না। এবং এই পরিস্থিতিতে একবার, তারা সঠিকভাবে কারণগুলি সনাক্ত করতে পারে না এবং এটি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নিতে পারে না। এবং যদি পাইলটদের ক্রিয়াকলাপ সঠিক হয়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিমানগুলি একটি জটিল পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসে। যদি তাত্ত্বিক এবং - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ উপযুক্ত হয়, তাহলে জরুরী পরিস্থিতিতে পড়া সম্পূর্ণভাবে এড়ানো যায়৷
পর্যায়ক্রমে এবং প্রায়শই বেসামরিক এয়ারবাসগুলি, এক বা অন্য কারণে, ক্রিটিক্যাল মোডে পড়ে এবং তারা বিমানটিকে একটি স্টল থেকে বের করে আনতে সক্ষম হয় না। এটি শুধুমাত্র একটি স্টল নয়, ওভারলোড এবং গতির জন্য সীমা অতিক্রম করার সমস্যা এবং একটি কঠিন স্থানিক অবস্থানও রয়েছে৷ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পাইলটরা ভুলভাবে কাজ করে এবং দুর্ঘটনা ঘটে। স্পষ্টতই, শুধুমাত্র পাইলট প্রশিক্ষণ এই ধরনের সমস্যার সমাধান করতে পারে। সমালোচনামূলক মোডগুলি তৈরি করা এবং কীভাবে সেগুলির মধ্যে পড়বে না সে সম্পর্কে তাদের অবশ্যই সবকিছু জানতে হবে। আরও ভাল, তাদের বিমান থেকে নিরাপদে বের করে আনতে সক্ষম হওয়া উচিত।
প্রশিক্ষণ
পাইলট প্রশিক্ষণের প্রধান দিক হল প্রশিক্ষণের জন্য নতুন প্রযুক্তিগত উপায়ের প্রাপ্যতা এবং সৃষ্টি, যা প্রশস্ত ফ্লাইট এলাকাগুলিকে অনুকরণ করার অনুমতি দেবেবিভিন্ন সমালোচনামূলক ব্যবস্থায় অ্যাক্সেস। যাইহোক, এই সমস্যার স্পষ্টতার পরে বিশ বছর অতিবাহিত হয়েছে, তবে পরিস্থিতি খুব সামান্যই পরিবর্তিত হয়েছে। এই ধরনের কথোপকথন চলছে, এবং সর্বোচ্চ স্তরে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত তারা লাইন পাইলটদের একটি জটিল পরিস্থিতি রোধে সহায়তা করার কৌশল এবং পদ্ধতি শেখাতে শুরু করেনি এবং যদি কেউ বিকাশ করে, তাহলে বিদ্যমান দক্ষতা তাদের পেতে অনুমতি দেবে না। এটি থেকে বিমানটি দক্ষতার সাথে বেরিয়ে আসে।
প্রতিটি বড় মাপের বিমান দুর্ঘটনার পরে, এই ধরনের কথাবার্তা কিছুক্ষণের জন্য উচ্চতর হয়ে ওঠে। একটি প্লেন স্টল হওয়ার সাথে সাথেই এটি "কী করতে হবে" এবং আরও বেশি করে, "কাকে দায়ী করা হবে" এই চিরন্তন প্রশ্নগুলি নিয়ে বিতর্কের আরেকটি বিস্ফোরণের জন্ম দেয়। কয়েক মাস পরে, ট্র্যাজেডিটি ভুলে গেছে এবং আরও কথোপকথন চলছে না। রিপোর্টে ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি) বারবার একই কথা লিখতে হবে, বিমান সংস্থা এবং কর্তৃপক্ষের কাছে সুপারিশ সহ পাইলটদের ক্রিটিক্যাল মোডে পড়া রোধে প্রশিক্ষণের উন্নতি এবং তাদের থেকে বেরিয়ে আসার ক্ষমতা।
পরীক্ষা
যখন একটি পরিবহন বিমান তার সার্টিফিকেশনের জন্য ফ্লাইট পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, তখন বিমানের ন্যূনতম অনুমোদিত স্টল গতি পরীক্ষা করা আবশ্যক। এগুলি সম্ভবত সবচেয়ে কঠিন এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় ধরনের পরীক্ষা। এর আগে, বিমানটিকে এসপিপি থেকে বের করে আনার জন্য বিশেষ প্রশিক্ষণ প্রয়োজন, ক্লাসের একটি বিমানের বিভিন্ন ঘূর্ণন থেকে যা আপনাকে এই সব করতে দেয়৷
এখানে প্রতিটি সুযোগ নতুন দক্ষতা এবং জ্ঞান অর্জনের জন্য ব্যবহার করা হয়। ভারী উড়োজাহাজ এই ধরনের চেকের অধীন নয়, যদিও বাস্তব অপারেশনে তারা সময়ে সময়ে স্টল করেসমতল একটি টেলস্পিন মধ্যে যায়. এই ধরনের পরীক্ষা পরিচালনা করার জন্য, গণনা আগে থেকেই করা হয় এবং ভারী মেশিনের সাথে এটি খুব কঠিন।
দুর্যোগ
ফ্লাইট ব্যবস্থার গাণিতিক মডেলিং, যদি এটি একটি অস্থির প্রবাহের সাথে যুক্ত হয়, তবে এখনও এগিয়ে যায় না। আর এ ধরনের সমস্যার সমাধান করা প্রয়োজন, কারণ ইদানীং সিভিল এভিয়েশনে অনেক দুর্ঘটনা ঘটেছে। এটি নিয়ন্ত্রণ হারানোর একটি পরিণতি যখন একটি বিমান দুর্ঘটনা বা বিমানের পকেটে স্টল ঘটে। পাইলটরা তাদের স্থানিক অভিযোজন হারিয়ে ফেলে এবং বিমানটি ইতিমধ্যেই ফ্লাইট সীমাবদ্ধতার বাইরে চলে গেছে।
2002 থেকে 2011 পর্যন্ত, এই কারণেই বারোটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যখন বাণিজ্যিক জেটলাইনারগুলি নিয়ন্ত্রণের অযোগ্য হয়ে পড়েছিল। ফলে প্রায় দুই হাজার মানুষের মৃত্যু হয়। এটি বিশ্বব্যাপী বিপর্যয়ের সবচেয়ে সাধারণ কারণ - নিয়ন্ত্রণ হারানো, এটি এই ভয়ানক তালিকায় প্রথম স্থান অধিকার করেছে৷
তারা কীভাবে শেখায়
লাইন পাইলটদের প্রশিক্ষণ এমন প্রোগ্রামগুলিতে সঞ্চালিত হয় যেগুলিতে একটি স্টল থেকে একটি বিমান পুনরুদ্ধারের মতো গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলিতে প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত নয়৷ সোভিয়েত সময়ে, পাইলটরা ইয়াক -18-এ অধ্যয়ন করেছিলেন, যার উপর যে কোনও অ্যারোবেটিক্স সম্ভব, এবং সেইজন্য, আশির দশক পর্যন্ত, তারা জানত যে স্পিন, ব্যাঙ্ক টার্ন, স্লাইড, ডাইভ এবং এর মতো কী ছিল। তদুপরি, এই পরিস্থিতিতে তারা ব্যক্তিগতভাবে নেতৃত্বে ছিলেন। একজন বেসামরিক পাইলটের এটির প্রয়োজন নেই বলে অনুপ্রেরণা দিয়ে এখন প্রোগ্রামগুলি খুব কমিয়ে দেওয়া হয়েছে।
তিনি যাত্রী ট্র্যাফিকের সাথে কাজ করেন, এবং সেইজন্য তার মধ্যে একচেটিয়াভাবে উড়তে সক্ষম হতে হবেফ্লাইট সীমাবদ্ধতা। তদতিরিক্ত, অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের জন্য অর্থ ব্যয় করার দরকার নেই এবং সময়ও সাশ্রয় হয়। এবং পাইলটরা পরবর্তীতে ক্রিটিক্যাল পরিস্থিতিতে পড়ে, তাছাড়া প্রায়ই। ত্রুটিগুলি যে কোনও জায়গায় ঘটতে পারে - নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় বা যখন কোনও ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়, যা ক্রুদের স্থানিক অভিযোজনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে এবং আরও অনেকগুলি বিভিন্ন পরিস্থিতি তৈরি হতে পারে। মূল বিষয় হল এই ধরনের দুঃখজনক পর্বের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পেতে শুরু করেছে।
পরিণাম
বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত যে গত কয়েক দশকে বেশিরভাগ বড় বিমান দুর্ঘটনার মূল কারণ হ'ল দক্ষতা এবং জ্ঞানের অভাব, কিছু জটিল পরিস্থিতিতে কাজ করতে অক্ষমতা। পাইলটের ত্রুটি এবং বাহ্যিক কারণ উভয়ই থাকতে পারে, তবে উভয় ক্ষেত্রেই পাইলট জানেন না তার কী করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, 2008 সালে পার্মে, বোয়িং 737-500, যার উপর দৃষ্টিভঙ্গি নির্দেশকের ইঙ্গিত সরাসরি দেখা হয়, এবং দেশীয় বিমানের মতো বিপরীত নয়।
পাইলটরা আগে ম্যানুয়াল কন্ট্রোলে কাজ করেছিল, কিন্তু বিভিন্ন ধরনের যন্ত্রপাতি দিয়ে তারা যে ডেটা পেয়েছে তা বোঝার জন্য প্রস্তুত ছিল না। ফলস্বরূপ, কর্মের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ সংঘটিত হয়েছিল যে ক্রুরা না করাই ভাল হত, কারণ বিমানটি এমন পরিস্থিতিতে পড়েছিল যা একটি বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, কারণগুলি নির্দিষ্ট। এটি নির্দিষ্ট শেখার ফাঁক দিয়ে আন্ডার-লার্নিং। পাইলটরা প্রায়শই পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে পারে না কারণ তারা কী এবং কীভাবে করতে হবে তা জানে না এবং তাই সম্পূর্ণ বিভ্রান্তি এবং এমনকি শকও রয়েছে। যদিও এই অবস্থা থেকে বিমানটিকে বের করে আনতে ডকখনও কখনও এমনকি সহজ। কিভাবে তা জানা গুরুত্বপূর্ণ।
উদাহরণ
যখন ডানার চারপাশে বাতাসের স্বাভাবিক প্রবাহ বিঘ্নিত হয়, তখন বিমানটি এয়ার পকেটে পড়ে, একে এয়ারক্রাফ্ট স্টল বলে। এর উত্তোলন শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পায়, নাক বা লেজ উপরে উঠে যায়, এর পাশে একটি রোল থাকে এবং এমনকি বিমানটিকে একটি টেলস্পিনে প্রবেশ করানো হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিশ্ব প্রায়শই দেখেছে এমন পরিণতিগুলির জন্য একটি বিমানের স্থবির গতি প্রধান পূর্বশর্ত। প্লেনগুলি প্রায় প্রতিনিয়ত অশান্তি অঞ্চলে প্রবেশ করে, কিন্তু কিছু কারণে, আরও বেশি সংখ্যক যাত্রী বিভিন্ন তীব্রতায় আহত হয়৷
এটিহাদ এয়ারলাইনারের সাথে জাকার্তায় অবতরণের সময় এটি ঘটেছিল, যখন ত্রিশ জনেরও বেশি লোক আহত হয়েছিল, অ্যালেজিয়েন্ট এয়ার এবং জেটব্লু-এর জাহাজগুলির ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছিল, যেখানে যথাক্রমে পাঁচ এবং আটজন আহত হয়েছিল, এবং, অবশেষে, ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে সাংহাই যাওয়ার একটি বিমানের সাথে একটি হাই-প্রোফাইল কেস, যেখানে সতেরো জন আহত হয়েছিল৷
আরো উদাহরণ
একটি বিমানকে একটি টেলস্পিনে আটকানো একটি অত্যন্ত বিপজ্জনক ফ্লাইট মোডে একটি রূপান্তর। পাইলটরা প্রায়শই আসন্ন বিপদ সম্পর্কে অবগত হন না, যদিও একটি অ্যালার্ম একটি আসন্ন স্টল সম্পর্কে সতর্ক করে, এবং তাই এই ধরনের পরিস্থিতি এড়াতে সহজতম ব্যবস্থা নেওয়া হয় না।
এবং এটি ঘটে যে তারা প্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপের বিপরীতে সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু করে। 2006 সালে টিইউ-154 বিমানের (পুলকোভো এয়ারলাইনস) স্থবিরতা ঘটেছিল। পাইলটরা উপর থেকে ঝড়ের চারপাশে যেতে চেয়েছিলেন, গতি হারিয়ে একটি স্টলে পড়ে যান। একইভাবে A330 বিমান (এয়ার ফ্রান্স) বিধ্বস্ত হয়2009 সালে আটলান্টিক মহাসাগরের উপরে।
প্রধান কারণ
যদি বিধ্বস্ত বিমানের পাইলটরা বিপদ চিনতে এবং তা প্রতিরোধ করতে সক্ষম হন এবং তারা যদি বিমানটিকে জরুরি অবস্থা থেকে বের করে আনতে সক্ষম হন তাহলে কোনো বিপর্যয় ঘটত না। মহান জ্ঞান এবং এমনকি বৃহত্তর দক্ষতা প্রয়োজন৷
বিশ্লেষণে দেখা যায়, নব্বই শতাংশ দুর্ঘটনা ঘটে নিছকই পাইলটদের অজ্ঞতা ও অক্ষমতার কারণে এবং একই নব্বই শতাংশ ক্ষেত্রে দুর্ঘটনা রোধ করা যেত। শুধুমাত্র খুব কম উচ্চতায় এটি অসম্ভব, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক -40 বিমানের সাথে শেরেমেতিয়েভোতে ঘটেছিল, যেখানে টিভি সাংবাদিক আর্টিওম বোরোভিক মারা গিয়েছিলেন। তারপরে উড়োজাহাজের স্টলটি লিফট অফের পরপরই ঘটেছিল, উচ্চতা মোটেও অর্জিত হয়নি।
সিদ্ধান্ত
পেরেস্ট্রোইকার সূচনাটি বিমান চালনায় নতুন লোকেদের আগমনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল যারা কেবল লাভের জন্য আগ্রহী ছিল এবং এর অনুসরণে তারা কোনও সুরক্ষার বিষয়ে আগ্রহী ছিল না। তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এর বিপরীতে, নব্বইয়ের দশকে অনেকগুলি ব্যক্তিগত প্রশিক্ষণ কেন্দ্র খোলা হয়েছিল, যেখানে সবচেয়ে গুরুতর এয়ারলাইন্সগুলি তাদের পাইলটদের একটি বিশেষ কোর্স নিতে পাঠিয়েছিল, যার মধ্যে তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক উভয় প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্লাইটের জন্য ছোট প্লেন ব্যবহার করা হত, যেহেতু বড় প্লেনে এই ধরনের কোর্স করা বিপজ্জনক এবং ব্যয়বহুল।
সিমুলেটরগুলিতে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া আরও সস্তা এবং নিরাপদ, যেখানে আপনি সমস্ত জটিল মোডে যে কোনও পাইলটিং দক্ষতা অর্জন করতে পারেন৷ আরেকটি প্রশ্ন হল যে একটি পর্যাপ্ত গাণিতিক মডেল, উদাহরণস্বরূপ, স্টলিং এখনও বিদ্যমান নেই, এবং অনেকগুলিসিমুলেটরে অন্যান্য জটিল মোডগুলি কাজ করা এখনও অসম্ভব। এই দিকে ব্যবসা পরিচালনা করা প্রয়োজন যাতে পাইলট সত্যিই অনুভব করতে পারেন যে তিনি বিমানটিকে স্টল থেকে বের করে আনতে পারেন, তাহলে তিনি আত্মবিশ্বাস অর্জন করবেন এবং একটি বিপর্যয় রোধ করার জন্য ভিন্নভাবে কাজ করবেন।
