মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, যুদ্ধবিমানগুলি বিজয়ের কারণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল। জার্মান বিমান বাহিনী মেসারশমিট Bf 109G এবং Focke-Wulf FW 190A-এর মতো শক্তিশালী যুদ্ধ যানে সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও, সোভিয়েত বিমান চালনা আকাশে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। Wehrmacht এয়ার যানগুলি ইউএসএসআর-এর ডিজাইনারদের পণ্য থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল, যা ছিল La-5FN ফাইটার।
জার্মান বিমান চালনা কিসের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল?
সোভিয়েত ফাইটার La-5FN, যখন উল্লম্ব এবং অনুভূমিকভাবে চালচলন চালায়, তখন প্রধান জার্মান ফাইটার "Messerschmitt" Bf 109G এর চেয়ে অনেক ভালো ছিল, কারণ বেশ কিছু মোড় নেওয়ার পরে এটি শত্রুর লেজে গিয়ে লক্ষ্য করে আগুন তৈরি করতে পারে। এই দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী মডেলের মতো প্রায় একই গতির পারফরম্যান্সের সাথেও এটি সম্ভব হয়েছিল৷
La-5FN ফাইটার জার্মান Focke-Wulf FW 190A-এর জয়ের কোনো সম্ভাবনাই ছেড়ে দেয়নি। এই মডেলটি গতিতেও নিম্নমানের ছিল। প্রকাশিত হওয়াওয়েহরমাখটের সশস্ত্র বাহিনীতে, চালচলনের দিক থেকে FW190A-8 ফাইটারের La-5FN-এর তুলনায় কোনও সুবিধা ছিল না, যার উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্য এবং ভাল চালচলন ছিল, যা পাইলটের অভিজ্ঞতার সাথে একসাথে জয় নিশ্চিত করেছিল। একটি বিমান যুদ্ধে সোভিয়েত বিমান। ফ্লাইট কর্মীদের কাছে জার্মান কমান্ডের জারি করা নির্দেশ অনুসারে, সোভিয়েত লা-৫এফএন ফাইটারটিকে সবচেয়ে বিপজ্জনক শত্রু হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যার সাথে যুদ্ধে ওয়েহরমাখ্ট পাইলটদের ব্যতিক্রমীভাবে মনোযোগী এবং সংগ্রহ করা প্রয়োজন ছিল৷
সৃষ্টির সূচনা
1941 সালে, ডিজাইনার S. A. ল্যাভোচকিন ল্যাজিটি -3 বিমানের আধুনিকীকরণ করেছিলেন - একটি যোদ্ধা, যা সেই সময়ে ইতিমধ্যে সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা বন্ধ করে দিয়েছিল। আধুনিক বিমান যুদ্ধ প্রতিরোধ করতে সক্ষম একটি নতুন মডেলের জরুরি প্রয়োজন ছিল। LaGG-3 একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল৷
নতুন মেশিনে 1700 এইচপি শক্তি সহ ASh-82FN প্রোপেলার গ্রুপ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এবং সিঙ্ক্রোনাইজড বিশ-মিলিমিটার বন্দুক ShVAK। এক সময়ে, A. I.-এর মতো ডিজাইনাররা তাদের বিমানকে এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিলেন। Mikoyan, S. V. ইলিউশিন, ভি.এম. পেটলিয়াকভ এবং এ.এস. ইয়াকভলেভ। তবে সবচেয়ে ভালো কথা, তিনি S. A. বিমানে শিকড় গেড়েছিলেন। লাভোচকিন।
প্রাথমিকভাবে, ASh-82FN ইঞ্জিনটি বিমানের ফিউজলেজে ফিট করেনি, যেহেতু এটি M-105 মডেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু ডিজাইনাররা তাদের পণ্যটিকে একটি দুই-সারি রেডিয়াল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করতে পেরেছিলেন, যাতে ভিত্তি হিসাবে গৃহীত LaGG-3 এয়ারফ্রেমের নকশা, জ্যামিতি এবং মাত্রা অপরিবর্তিত থাকে৷
ASh-82FN ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, La-5FN ফাইটার উন্নত চালচলন এবং গতি পেয়েছে, যা বিশেষ করে গভীর টার্ন এবং উল্লম্ব কৌশলের গুণমানে প্রতিফলিত হয়েছিল। সোভিয়েত লা-৫-এ 20 মিমি শভিএকে কামানের উপস্থিতি পাইলটদের পক্ষে জার্মান যানবাহনের সাথে বিমান যুদ্ধে প্রতিরক্ষামূলক অবস্থানের পরিবর্তে আক্রমণাত্মক অবস্থান নেওয়া সম্ভব করেছিল।
নতুন ইঞ্জিন ডিজাইনে আবেদন
বুস্টেড শ্বেতসভ ASh-82F ইঞ্জিন La-5F (যা বিমানের সংক্ষিপ্ত রূপ প্রতিফলিত হয়েছিল) এবং La-5FN-এর মতো যোদ্ধাদের মধ্যে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। পরেরটির সংক্ষিপ্ত রূপ নির্দেশ করে যে এটি সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন সহ জোরপূর্বক মডেলগুলির অন্তর্গত৷
কিংবদন্তি অনুসারে, এই সোভিয়েত যোদ্ধাটিকে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা আফটারবার্নার মোডে ASh-82 এর প্রযুক্তিগত ক্ষমতা নিয়ে স্ট্যালিনের অসন্তোষের কারণে হয়েছিল। তারা কয়েক মিনিটের জন্য যথেষ্ট ছিল। স্ট্যালিনের নির্দেশে, এই ধরনের একটি ইঞ্জিন এই মোডে চালু করা হয়েছিল এবং এটি ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত কাজ করেছিল। রেকর্ড করা সময় একটি বড় মোটর সংস্থান দেখিয়েছে - এটি 50 ঘন্টা অতিক্রম করেছে৷
যুদ্ধ যোদ্ধাদের জন্য, এগুলো ভালো সূচক। La-5FN বিমানের ডিজাইনে, এই ইঞ্জিনটি 1750-1850 hp শক্তি দিয়েছে। এবং কমপক্ষে দশ মিনিটের জন্য আফটারবার্নার মোড বজায় রাখুন। প্রচুর জ্বালানি সরবরাহের সাথে, এই জাতীয় শাসনের মেয়াদ বাড়ানো যেতে পারে।
পরীক্ষা
La-5FN ফাইটার হল La-5 বিমানের একটি পরিবর্তন। 1942 সালের বসন্তে, লিউবার্টসিতে, তারা একটি বিস্তৃত পরীক্ষা করেছিল, যার পরে তাদের নকশা অনুমোদিত হয়েছিল। পরীক্ষামূলকLa-5FN এবং বন্দী Bf 109G-2-এর মধ্যে একটি অবিলম্বে ডগফাইটের প্রতিনিধিত্ব করেছে। যুদ্ধের পরে, উপসংহার টানা হয়েছিল: সোভিয়েত যোদ্ধা নিম্ন এবং মাঝারি উচ্চতায় কাজ করার জন্য আদর্শ, যা পূর্ব ফ্রন্টের বিমান চলাচলের জন্য প্রধান ছিল।
এই বছরের এপ্রিল মাসে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি ব্যাপক উৎপাদন শুরু করার অনুমতি দেয়, যার ফলে La-5-এর বেশ কয়েকটি পরিবর্তন প্রকাশিত হয়, যার মধ্যে La-5FN ফাইটার ছিল। নীচের ছবিটি এই বিমানের ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়৷
এটি কোন ফ্লাইটের উদ্দেশ্যে ছিল?
নিম্ন উচ্চতায় বিমান যুদ্ধকে প্রধান কাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয় যার জন্য La-5FN ফাইটার ডিজাইন করা হয়েছিল, যার নকশা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এটিকে সেই সময়ের সোভিয়েত বিমান চালনার সেরা মডেল করে তুলেছিল। Ailerons এর কার্যকারিতা এবং La-5FN এর আরোহনের হার জার্মান FW 190A-8 এর কর্মক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গেছে, যা অনেক ভারী এবং কম ত্বরণ বৈশিষ্ট্য ছিল। কিন্তু শত্রু যোদ্ধাদের ক্ষমতা ছিল, ডাইভ ম্যানুভারের সময়, উচ্চ গতিতে, La-5FN ফাইটারকে আক্রমণ করার জন্য একটি যুদ্ধের মোড় নেওয়ার।
সোভিয়েত মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করেছিল যে এটি উচ্চ গতিতে ডাইভিং করে আক্রমণ এড়াতে পারে এবং নিজেই একটি মৃদু আরোহণে আক্রমণের অবস্থানে চলে যায়। এটি সম্ভব হয়েছিল, যেহেতু FW 190A-8 এর তুলনায় La-5FN এর আরোহণের একটি ভাল হার ছিল, যা একটি খাড়া ঢালে একজন জার্মান যোদ্ধাকে অতিক্রম করা সম্ভব করেছিল।FW 190A-8 এর সাথে আকাশে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ফ্লাইট স্কুলের প্রশিক্ষকদের দ্বারা পাইলটদের যে সুপারিশগুলি দেওয়া হয়েছিল, তার মধ্যে দীর্ঘায়িত চালচলন এবং গতি কমানোর উপর নিষেধাজ্ঞা ছিল। উপরন্তু, পাইলটদের মনে রাখা উচিত যে বিমানটি দীর্ঘ আফটারবার্নার করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, যেহেতু ইঞ্জিনের শক্তি চল্লিশ মিনিটেরও কম সময়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
অনুমোদিত গতি
বিমানটি ক্রুজিং পাওয়ার এবং আফটারবার্নারে গতি বিকাশ করতে পারে। তাদের বিভিন্ন অনুমোদনযোগ্য পরামিতি ছিল এবং স্থল এবং সমুদ্রের স্তরের জন্য আলাদা ছিল৷
- আফটারবার্নারে সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে La-5FN ফাইটার 520 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে।
- এই স্তরে ক্রুজিং পাওয়ারে, গতি ছিল 409 কিমি/ঘন্টা।
- আফটারবার্নার এক কিলোমিটার দূরত্বে স্থল স্তরের উপরে অনুমোদিত ছিল। গতি ছিল 540 কিমি/ঘন্টা। এটি ক্রুজিং পাওয়ারের জন্যও গ্রহণযোগ্য ছিল, কিন্তু ইতিমধ্যেই 2400 মিটার উচ্চতায়।
- ৫ হাজার মিটার দূরত্বের জন্য, ক্রুজিং পাওয়ার বেড়েছে ৫৬০ কিমি/ঘণ্টা।
ইঞ্জিনের নকশা, যা La-5FN ফাইটার দিয়ে সজ্জিত ছিল, দুই কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে আফটারবার্নারের জন্য অভিযোজিত ছিল না। এটি থ্রোটলের এয়ার চ্যানেলের বিশেষত্বের কারণে, যার প্রবাহ ক্ষেত্রটি সর্বাধিক মোটর শক্তি প্রদান করে না।
ফাইটার লা-৫ এফএন। বৈশিষ্ট্য
এয়ারক্রাফ্টটি সোভিয়েত এবং জার্মান এবং ব্রিটিশ এভিয়েশন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল। ইস্টার্ন ফ্রন্টের সমস্ত অ্যানালগগুলির মধ্যে La-5FN ফাইটার এয়ারক্রাফ্টটিকে সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল৷
- ককপিটটি শুধুমাত্র একজন পাইলটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল;
- যোদ্ধা ওজনছিল 3290 কেজি;
- মাত্রা (ডানার দৈর্ঘ্য এবং আকার) - 8.67 x 9.8 মিটার;
- ডানার এলাকা - 17.5 বর্গ মিটার। মি;
- প্রতি বর্গ মিটার প্রতি ডানা লোড ছিল 191 কেজি;
- নকশাটি একটি M-82FN ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার শক্তি 1750 hp;
- 6250 মিটার উচ্চতায়, গাড়িটি 634 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ফ্লাইটের গতি তৈরি করেছিল;
- একজন যোদ্ধার জন্য ব্যবহারিক সিলিং (সর্বোচ্চ উচ্চতা) - 10750 মিটার;
- আরোহণের গড় হার - 16.6 m/s;
- ট্যাঙ্কগুলি 460 লিটারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
- তেলের ওজন - 46 কেজি;
- দুটি 20mm ShVAK কামান La-5FN দিয়ে সজ্জিত ছিল;
- 100 কেজি পর্যন্ত বোমার বোঝা সহ্য করতে সক্ষম যোদ্ধা;
- এয়ারক্রাফ্টটি 930 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বের জন্য নয়।
ফাইটার লা-৫এফএন। ডিভাইস
- এই বিমানের নকশাটি সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।
- এয়ারক্রাফটে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের পরিবর্তে, পৃথক পাইপ ব্যবহার করা হয়েছিল, যার প্রতিটি পাশে সাতটি টুকরো ছিল।
- হুডের উপরের অংশে একটি বিশেষ বায়ু গ্রহণ রয়েছে।
- ফুসেলেজ ফেয়ারিং কম করা হয়েছিল, ক্যানোপির আকৃতিও পরিবর্তন করা হয়েছিল (এগুলি ইয়াকভলেভ এ.এস. ইয়াক-9 অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল)।
- ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল ব্যবহারের ফলে রাতে এবং খারাপ আবহাওয়ায় উড়ে যাওয়া সম্ভব হয়েছে।
- অনেক উন্নতি করা হয়েছে,যা La-5FN কেবিনের অভ্যন্তরীণ সিলিং এবং তাপ নিরোধককে স্পর্শ করেছে। যোদ্ধা সামগ্রিক অ্যারোডাইনামিকসে উন্নতি পেয়েছে।
- দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য, বিমানটিকে একটি নতুন ছাউনি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা, বিশেষ করে জরুরি অবস্থার জন্য, সহজে অপসারণযোগ্য স্লাইডিং অংশের সাথে সম্পূরক ছিল৷
- নকশাটি একটি লেজের চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি ফ্লাইটের সময় প্রত্যাহার করতে পারে এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় নিজেকে অভিমুখী করতে পারে।
- দুটি-স্পার উইংসে প্লাইউডের চামড়া ছিল এবং এতে স্বয়ংক্রিয় ডুরালুমিন স্ল্যাট রয়েছে, যা ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপের সাহায্যে, প্রয়োজনে 60 ডিগ্রি বিচ্যুত হতে পারে।
- বার্চ ব্যহ্যাবরণ ফুসেলেজ এবং কিল উত্পাদনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি বেশ কয়েকটি স্তর থেকে, যা একটি ক্যানভাস দিয়ে আটকানো হয়েছিল৷
- ইস্পাত পাইপ দিয়ে তৈরি একটি ঢালাই মোটর মাউন্ট ASh-82FN ডাবল-সারি রেডিয়াল ইঞ্জিন মাউন্ট করার উদ্দেশ্যে ছিল। ইঞ্জিনটি নিজেই একটি ট্যাঙ্কে অবস্থিত ছিল, যা সহজেই অপসারণযোগ্য ডুরালুমিন প্যানেল থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এটি মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণের সময় মোটরটিতে বিনামূল্যে অ্যাক্সেস প্রদান করে৷
প্লেনটি কি দিয়ে চাদর করা হয়েছিল?
La-5 মডেলের যুদ্ধ বিমানের অধিকাংশ ভেরিয়েন্টে একটি সম্পূর্ণ কাঠের নির্মাণ ছিল, যা ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল। গাছের আগুন প্রতিরোধের সত্ত্বেও, এই উপাদানটির শক্তি যথেষ্ট ছিল না। La-5FN মডেলে, বিকাশকারীরা পাইলট এবং ইঞ্জিন সুরক্ষার জন্য বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিল। গাছটিকে ডুরালুমিন এবং লোহা দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা শ্রাপনেলের আঘাতেও মোটরটির নিরবচ্ছিন্ন এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করেছিল। জ্বালানীট্যাঙ্কগুলি সাঁজোয়া ছিল না, এবং এটি আক্রমণের ক্ষেত্রে তাদের খুব দুর্বল করে তুলেছিল। কাঠের ডানার স্পারটিকে একটি ধাতব দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। পাইলট এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির সুরক্ষার জন্য, ফাইটার উত্পাদনে সাঁজোয়া কাচ ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যার বেধ ককপিটের সামনের অংশের জন্য ছিল 57 মিমি। এই উপাদান থেকে একটি সাঁজোয়া হেডবোর্ড (68 মিমি) তৈরি করা হয়েছিল। সাঁজোয়া পিঠটি 0.7 সেমি পুরু ইস্পাত দিয়ে তৈরি।
ককপিটের ব্যবস্থা
কেবিনের উপরের গোলার্ধটি ভাল দৃশ্যমানতা এবং সর্বত্র দৃশ্যমানতা প্রদান করেছে। ফরোয়ার্ড দৃশ্যমানতা সীমিত ছিল. পাইলট কম অবতরণ করার কারণে এটি হয়েছে। ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপটি বিমানের পিছনে নিষ্কাশন গ্যাসের একটি বৃহৎ প্লাম রেখেছিল। পাইলট একটি উচ্চ-উচ্চতা অক্সিজেন সিস্টেম ব্যবহার করেছিলেন, যা একটি ডায়াফ্রাম ডাইরেক্ট-ফ্লো ইকোনোমাইজার ছিল (ধারণাটি জার্মান অর্থনীতিবিদ সিস্টেম থেকে নেওয়া হয়েছিল)।
যদি আগে প্রপেলার পিচ, রেডিয়েটর, ব্লাইন্ডস, ট্রিমার এবং অন্যান্য জিনিসগুলি বিভিন্ন হ্যান্ড রড - লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত, যা একটি অসুবিধা ছিল, যেহেতু যুদ্ধের সময় রডগুলি গতি বাড়ানোর সময় পাইলট বিভ্রান্ত হয়েছিলেন, তাহলে La-5FN-এ সবকিছু স্বয়ংক্রিয় ছিল। পাইলট সহজেই প্রপেলার গ্রুপের সমস্ত ইউনিটকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, যুদ্ধের দিকে না তাকিয়েই বন্দুকের অপারেশনকে ফায়ার করতে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। শুধুমাত্র পাওয়ার প্ল্যান্ট লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, বাকি সবকিছু অটোমেশন দ্বারা করা হয়েছিল৷
কীভাবে টেকঅফ হয়?
একটি ফাইটার জেট উৎক্ষেপণের সময়, এর ইঞ্জিন গ্রহণযোগ্য শক্তির ওঠানামা প্রদর্শন করে। বিমানের টেকঅফ রানের জন্য অল্প দূরত্ব দেওয়া হয়। টেক অফ করার সময় একজন যোদ্ধার লেজধীরে ধীরে উঠে এই মুহুর্তে পাইলটিং করা কঠিন কারণ প্রপেলার থেকে মাটিতে ক্লিয়ারেন্স ছোট।
স্টলের কারণ
যেকোনো বিমানের উড্ডয়নের সময় তার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য এবং অসুবিধা থাকে। শেষের একটি স্থবির। La-5FN ফাইটার এই অপূর্ণতা ছাড়া নয়। পরবর্তী, আরও উন্নত প্রজন্মের বিমান তৈরি করার সময় বিশেষজ্ঞদের দ্বারা স্টলের বৈশিষ্ট্যগুলি বিশ্লেষণ করা হয়েছে এবং বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। স্থবির হওয়ার কারণ:
- গতি কমান। ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করার সময়, স্ল্যাটগুলি 200-210 কিমি/ঘন্টা গতিতে ছেড়ে দেওয়া হয়। গতি কমার সাথে সাথে আইলরনগুলির কার্যকারিতা হ্রাস পায়। 180 কিমি/ঘন্টা বেগে ফাইটার স্কিডিং বা ব্রেকিং এর ফলে এটি ডানার উপর গড়িয়ে যায়, কারণ এই গতিতে রোলটিকে ভিজা করা পাইলটের পক্ষে কঠিন। ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফ্ল্যাপ বাড়ানোর সাথেও স্টল হতে পারে যদি পাইলট লিভারটিকে নিজের দিকে টানতে থাকে, কারণ ফাইটার তার জন্য অর্জনযোগ্য সর্বাধিক কোণে প্রবেশ করে।
- তীক্ষ্ণ বাঁক পারফর্ম করা। La-5FN এর দ্রুত মোতায়েন করার ফলে, উইংয়ের উপর বায়ু প্রবাহ স্থবির হয়ে পড়েছে। গতি বাড়ার সাথে সাথে আইলরনের কার্যকারিতা হ্রাস আরও স্পষ্ট হয়। যখন ফাইটারটি 320 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং 2400 মিটার উচ্চতায় পৌঁছায়, যেখানে 30 সেকেন্ডের জন্য একটি সম্পূর্ণ টার্ন সঞ্চালিত হয়, মেশিনের নকশাটি 2, 6G এর ওভারলোড পায়। যদি আইলরনগুলির সাথে তীক্ষ্ণ নড়াচড়া করা প্রয়োজন হয়, তবে ককপিটের হ্যান্ডেলের ঘূর্ণনের দিকে যাওয়া স্বাভাবিক।
বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য উপযুক্ত আছেএকটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় একটি বাঁক সম্পূর্ণ করতে কতক্ষণ সময় লাগে তার নির্দেশাবলী। সুতরাং, 2400 মিটারের জন্য, 28 সেকেন্ড দেওয়া হয় এবং এক কিলোমিটার উচ্চতায়, পালাটি 25 সেকেন্ডের মধ্যে সম্পন্ন করা উচিত।
ফ্লাইট স্থায়িত্ব
যোদ্ধা ল্যান্ডিং গিয়ার, ফ্ল্যাপ এবং আরোহণের সময় যে কোনও অবস্থানে উচ্চ স্থিতিশীলতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। হ্যান্ডেলের প্রচেষ্টা নগণ্য। উড়োজাহাজ একটি গভীর বাঁক তোলে তারা বৃদ্ধি. রাডারের দিকটি সন্তোষজনক বলে মনে করা হয়, তবে লা-৫এফএন ফাইটার যে গতিতে চলছে তার কম গতির ফলে এটি হ্রাস পেতে পারে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে বন্দুকের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা সহজ। যখন রুডারটি বিচ্যুত হয়, তখন বিমানের নাক উঁচু বা নিচু করা হয়। এই দোলনগুলি, ডাচ পিচ নামেও পরিচিত, রাডারের গতিবিধি দ্বারা সংশোধন করা হয়৷
ফ্লাইট শেষ
La-5FN ফাইটার যে গতিতে নামছিল তার জন্য 200 কিমি/ঘন্টা মানটিকে সর্বোত্তম বলে মনে করা হয়েছিল। তিনটি পয়েন্টে অবতরণ করা হয়েছিল। সমতল পৃষ্ঠে এর বাস্তবায়ন সহজ ছিল। নইলে গাড়ি চালিয়ে রাখা কঠিন ছিল। অসুবিধার কারণ ছিল চাকার অসম ব্রেকিং। প্রায়শই, একটি যোদ্ধা অবতরণের সময় মাথা নত করে, যার ফলস্বরূপ প্রপেলারটি ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে, যেহেতু এই বিমানটির এবং মাটির মধ্যে সীমিত দূরত্ব ছিল। ফাইটার পাইলট এবং পাশের বাতাসের শক্তিশালী দমকা ধারণ করা উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, শুধুমাত্র স্টিয়ারিং চাকা ব্যবহার করে মোকাবেলা করা অসম্ভব ছিল। অতএব, অবতরণ করার সময়, তারা প্রায়শই চাকা ব্রেকিং অবলম্বন করে।
সত্ত্বেওনকশায় বিদ্যমান সমস্যা, লা-৫এফএন ফাইটার ছিল সোভিয়েত বিমান প্রযুক্তির অন্যতম সেরা মডেল, যা এর অ্যানালগগুলির মধ্যে, যুদ্ধকালীন আকাশে একটি প্রভাবশালী অবস্থানের সাথে দেশীয় বিমান সরবরাহ করেছিল এবং বিজয়ের কারণের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল।.
