জাপানি বিমান বাহিনীর সরঞ্জাম, অস্ত্র এবং যুদ্ধের শক্তি: ইতিহাস এবং আধুনিকতা

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:17

বিংশ শতাব্দী ছিল ইউরোপের অনেক দেশে সামরিক বিমান চলাচলের নিবিড় বিকাশের সময়। বিমান বাহিনীর উপস্থিতির কারণ ছিল অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক কেন্দ্রগুলির বিমান এবং ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষার জন্য রাজ্যগুলির প্রয়োজনীয়তা। যুদ্ধ বিমান চালনার বিকাশ কেবল ইউরোপেই পরিলক্ষিত হয়নি। বিংশ শতাব্দী হল জাপানী বিমান বাহিনীর শক্তি গড়ে তোলার সময়, যার সরকারও নিজেকে সুরক্ষিত রাখতে চেয়েছিল, কৌশলগত এবং রাষ্ট্রীয়-গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলি৷

এটা কিভাবে শুরু হলো? 1891-1910 সালে জাপান

1891 সালে, প্রথম উড়ন্ত মেশিন জাপানে চালু করা হয়েছিল। এগুলি রাবার মোটর ব্যবহার করে মডেল ছিল। সময়ের সাথে সাথে, একটি বড় বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার নকশায় একটি ড্রাইভ এবং একটি পুশার প্রপেলার ছিল। কিন্তু জাপানি বিমানবাহিনীর এই পণ্যের প্রতি আগ্রহ ছিল না। 1910 সালে ফরমান বিমান অধিগ্রহণের পরে বিমান চলাচলের জন্ম হয়েছিল"গ্র্যান্ড"।

1914। প্রথম ডগফাইট

জাপানি যুদ্ধ বিমান ব্যবহার করার প্রথম প্রচেষ্টা 1914 সালের সেপ্টেম্বরে করা হয়েছিল। এই সময়ে, ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সানের সেনাবাহিনী, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের সাথে একত্রে চীনে অবস্থানরত জার্মানদের বিরোধিতা করেছিল। এই ইভেন্টগুলির এক বছর আগে, জাপানি বিমান বাহিনী প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে 1910 সালের দুটি দুই-সিটের নিউপোর্ট এনজি বিমান এবং একটি তিন-সিটের নিউপোর্ট এনএম বিমান অর্জন করে। শীঘ্রই এই বিমান ইউনিটগুলি যুদ্ধের জন্য ব্যবহার করা শুরু করে। 1913 সালে জাপানি বিমানবাহিনীর কাছে চারটি ফরমান বিমান ছিল, যেগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, তারা শত্রুর বিরুদ্ধে বিমান হামলা চালাতে ব্যবহার করা শুরু করে।

1914 সালে, জার্মান বিমান সিঙ্গাতাওতে নৌবহরে আক্রমণ করেছিল। জার্মানি সেই সময়ে তার অন্যতম সেরা বিমান ব্যবহার করেছিল - টাউব। এই সামরিক অভিযানের সময়, জাপানি বিমানবাহিনীর বিমান 86টি উড়েছিল এবং 44টি বোমা ফেলেছিল৷

1916-1930। উৎপাদনকারী কোম্পানির কার্যক্রম

এই সময়ে, জাপানী কোম্পানি "কাওয়াসাকি", "নাকাজিমা" এবং "মিতসুবিশি" একটি অনন্য উড়ন্ত নৌকা "ইয়োকোসো" তৈরি করছে। 1916 সাল থেকে, জাপানি নির্মাতারা জার্মানি, ফ্রান্স এবং ইংল্যান্ডের সেরা বিমানের মডেলগুলির জন্য ডিজাইন তৈরি করছে। পনেরো বছর ধরে এই অবস্থা চলতে থাকে। 1930 সাল থেকে, কোম্পানিগুলি জাপানি বিমান বাহিনীর জন্য বিমান তৈরি করছে। আজ, এই রাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনী বিশ্বের দশটি শক্তিশালী সেনাবাহিনীর মধ্যে রয়েছে৷

দেশীয় উন্নয়ন

1936 সালের মধ্যে, কাওয়াসাকির জাপানি নির্মাতারা,"নাকাজিমা" এবং "মিতসুবিশি" প্রথম বিমানের ডিজাইন করা হয়েছিল। জাপানি বিমান বাহিনীর কাছে ইতিমধ্যেই দেশীয়ভাবে উৎপাদিত G3M1 এবং Ki-21 টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান, Ki-15 রিকনাইস্যান্স বিমান এবং A5M1 ফাইটার রয়েছে। 1937 সালে, জাপান ও চীনের মধ্যে সংঘর্ষ আবার শুরু হয়। এর ফলে জাপানের বৃহৎ শিল্প প্রতিষ্ঠানের বেসরকারীকরণ এবং তাদের উপর রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করা হয়।

জাপান এয়ার ফোর্স। কমান্ড সংগঠন

জাপানি বিমান বাহিনীর প্রধান প্রধান সদর দপ্তর। আদেশ তার অধীনস্থ:

• যুদ্ধ সমর্থন;
• এভিয়েশন;
• সংযোগ;
• প্রশিক্ষণ;
• নিরাপত্তা দল;
• ট্রায়াল;
• হাসপাতাল;
• জাপানি এয়ারফোর্স কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স ডিপার্টমেন্ট।

বিমান বাহিনীর যুদ্ধ শক্তি যুদ্ধ, প্রশিক্ষণ, পরিবহন এবং বিশেষ বিমান এবং হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়৷

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে এয়ার কমান্ড কাঠামো

দীর্ঘকাল ধরে, জাপান সাম্রাজ্যের সশস্ত্র বাহিনী দুটি স্বাধীন সামরিক অবকাঠামো ছিল - স্থল বাহিনী এবং নৌবাহিনী। প্রথম নেতৃত্ব তাদের কার্গো পরিবহনের জন্য তাদের নিজস্ব এভিয়েশন ইউনিটকে কমান্ডের অধীনে রাখার চেষ্টা করেছিল। তাকিনাওয়া শহরে এই ধরনের বিমানবাহী বাহক তৈরি করতে, আর্সেনাল নং 1 মিলিটারি প্ল্যান্টে, যা স্থল বাহিনীর অন্তর্গত ছিল, বিদ্যমান যাত্রী ও বণিক জাহাজগুলিকে উন্নত এবং পরিবর্তিত করা হয়েছিল। তারা সহায়ক যান এবং ব্যাপকভাবে স্থল বাহিনীর কর্মীদের এবং সাঁজোয়া যান পরিবহনে ব্যবহৃত হত।এই প্ল্যান্টের ভূখণ্ডে একটি বিমানঘাঁটি অবস্থিত ছিল, যার অবকাঠামোর কারণে ক্যাপচার করা বিমান পরীক্ষা করা সম্ভব হয়েছিল৷

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে, জাপানের সেনা বিমান চলাচলের প্রধান সামরিক ইউনিট ছিল - স্থল বাহিনীর বিমান ব্রিগেড। এটি স্কোয়াড্রন (AE) নিয়ে গঠিত। প্রতিটিতে এগারোটি বিমান রয়েছে। এর মধ্যে তিনটি গাড়ি রিজার্ভের। একই সংখ্যাটি এভিয়েশন লাইনের (LA) একটি লিঙ্ক তৈরি করে এবং সদর দফতরের অধীনস্থ ছিল। প্রতিটি স্কোয়াড্রনকে একটি পৃথক কাজের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল: জাপানি বিমান বাহিনীকে অর্পিত রিকনেসান্স, ফাইটার এবং হালকা বোমারু মিশন পরিচালনা করা। রিকনেসান্স এভিয়েশন রেজিমেন্টের সরঞ্জাম এবং অস্ত্রসজ্জায় 30টি ইউনিট, ফাইটার রেজিমেন্ট - 45টি ছিল। বিশেষায়িত এয়ার গ্রুপগুলি এমন বিভাগ গঠন করেছিল যাদের নিজস্ব এয়ারফিল্ড এবং গ্যারিসন ছিল। তারা আর্মি এভিয়েশন কোরে একত্রিত হয়েছিল। তাদের নেতৃত্বে ছিলেন অধিনায়কের চেয়ে কম পদমর্যাদার কর্মকর্তারা।

পুনগঠন

1942 সালে, আর্মি এভিয়েশন কর্পস বাতিল করা হয়। শুধুমাত্র বিভাগগুলি অবশিষ্ট ছিল, যা, এয়ার রেজিমেন্টের পৃথক অংশগুলির সাথে, সর্বোচ্চ কমান্ড অপারেশনাল-কৌশলগত কাঠামো ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, জাপানের পুরো বিমান চলাচল আলাদা ধরনের সৈন্য ছিল না, কিন্তু সম্রাটের নৌবহর এবং সেনাবাহিনীর অধীনস্থ ছিল। শীঘ্রই, আর্মি এভিয়েশন ইউনিটগুলিকে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ অ্যাসোসিয়েশন বা এয়ার রেজিমেন্ট (AA) গঠিত হয়েছিল, যার একটি অপারেশনাল-স্ট্র্যাটেজিক স্তর রয়েছে:

• কান্টো অঞ্চলে একটি ঘাঁটি এবং টোকিও শহরে সদর দপ্তর সহ প্রথম বিমান বাহিনী (VA)। এই বাহিনী জাপানি ও কুড়িলদের নিয়ন্ত্রণ করতদ্বীপপুঞ্জ, কোরিয়া, তাইওয়ান।
• দ্বিতীয় VA জিনজিং শহরে স্থাপন করা হয়েছিল। দায়িত্বের ক্ষেত্রটি ছিল মানচুকুও।
• স্থল বাহিনীর তৃতীয় VA SEA অঞ্চলের জন্য দায়ী ছিল। সদর দপ্তর সিঙ্গাপুরে অবস্থিত ছিল।
• চতুর্থ VA নিউ গিনি এবং সলোমন দ্বীপপুঞ্জ নিয়ন্ত্রণ করে। সদর দপ্তর রাবাউল শহরে অবস্থিত ছিল।
• চীনের অধিকৃত দক্ষিণ ও পূর্বাঞ্চলীয় অঞ্চলের মধ্যে পঞ্চম VA-এর দায়িত্ব ছিল। সদর দপ্তর নানজিং শহরে।
• ষষ্ঠ VA এর সদর দপ্তর ছিল কিউশু দ্বীপে। নিয়ন্ত্রিত অঞ্চল - ওকিনাওয়া দ্বীপপুঞ্জ, তাইওয়ান এবং পশ্চিম জাপান।

জাপানি এয়ার ফোর্স কামিকাজে

এই শব্দের ইতিহাস 1944 সালে ফিরে যায়। এই সময়ে, জাপানে বিমান চলাচল পুনর্গঠিত হচ্ছিল। বিদ্যমান এভিয়েশন রেজিমেন্টের ভিত্তিতে, জাপানের কমান্ড শক স্পেশাল ইউনিট গঠন করে। তারা আত্মঘাতী স্কোয়াড্রন ছিল এবং সরকারী নথিতে কামিকাজে এয়ার স্কোয়াড্রন হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। তাদের লক্ষ্য ছিল মার্কিন বিমান বাহিনীর B-17 এবং B-29 বোমারু ইউনিটকে শারীরিকভাবে ধ্বংস করা। যেহেতু জাপানি শক স্পেশাল ইউনিট একটি মেষের সাহায্যে তাদের কাজ চালিয়েছিল, তাই তাদের বিমানের পাশে কোন অস্ত্র ছিল না।

এই ধরনের উড়োজাহাজ ইউনিটগুলির নকশাটি শক্তিশালী ফুসেলেজ শক্তিবৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। জাপানি বিমান বাহিনীর সমগ্র ইতিহাসে, 160 টিরও বেশি স্ট্রাইক এভিয়েশন বিশেষ ইউনিট তৈরি করা হয়েছে। এর মধ্যে 57টি প্রশিক্ষণ বিমান বিভাগের ভিত্তিতে গঠিত হয়েছিল।

1945 সালে, জাপানের দ্বীপগুলিকে ইউনাইটেডের বিমান বাহিনীর হাত থেকে রক্ষা করার জন্য অপারেশন কেতসু-গো চালানো হয়েছিলআমেরিকার রাজ্যগুলি। পুনর্গঠনের ফলে, জেনারেল অফ এভিয়েশন এম কাওয়াবের নেতৃত্বে সমস্ত সেনাবাহিনী একক কাঠামোতে একত্রিত হয়েছিল।

বহুমুখী মডেল

বিভিন্ন যুদ্ধ বিমানের মধ্যে মিতসুবিশি এফ-২ একটি বিশেষ স্থান দখল করে আছে। জাপানি এয়ার ফোর্স, যার জন্য এটি ডিজাইন করা হয়েছিল, এই মডেলটিকে প্রশিক্ষক, সেইসাথে ফাইটার-বোমার হিসাবে ব্যবহার করেছিল। বিমানটিকে F-1-এর পূর্ববর্তী অসফল সংস্করণের অনুগামী বলে মনে করা হয়, যা জাপানি নির্মাতা মিত্সুবিশিও তৈরি করেছিল। F-1 এর অসুবিধাগুলি হল যে এই মডেলটি অপর্যাপ্ত পরিসর এবং কম যুদ্ধের লোড সহ মুক্তি পেয়েছিল। নতুন F-2 মডেল ডিজাইন করার সময়, জাপানি ডিজাইনার এবং ডেভেলপাররা আমেরিকান প্রকল্প Agine Falcon দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। যদিও তৈরি করা F-2 দৃশ্যত এর প্রোটোটাইপের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - আমেরিকান মডেল F-16, এটি জাপানি উত্পাদনে নতুন হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ এর কিছু পার্থক্য রয়েছে:

• বিভিন্ন কাঠামোগত উপকরণের প্রয়োগ। জাপানি মডেল তৈরিতে, উন্নত যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহার সাধারণ, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এয়ারফ্রেমের ওজন হ্রাসকে প্রভাবিত করে৷
• F-2 বিমানের নকশা F-16 থেকে আলাদা।
• বিভিন্ন অন-বোর্ড সিস্টেম।
• অস্ত্রে পার্থক্য।
• F-2 এবং এর প্রোটোটাইপ বিভিন্ন ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে।

জাপানি এফ-২ বিমানের নকশা তার সরলতা, হালকাতা এবং উৎপাদন ক্ষমতার ক্ষেত্রে প্রোটোটাইপের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে।

মডেল B6N1

২য় বিশ্বযুদ্ধে জাপানি বিমান বাহিনী তাদের অন্যতম সেরা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক টর্পেডো বোমারু বিমান B6N1 ("তেনজান") ব্যবহার করেছিল। এই বিমানটির সিরিয়াল ডেলিভারি শুরু হয়েছিল 1943 সালে। শরতের শেষের দিকে, 133টি বিমানের নকশা করা হয়েছিল। প্রথম নমুনাগুলি স্কোয়াড্রন দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, যার মধ্যে বিমানবাহী বাহকগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল: 601তম, 652তম এবং 653তম। যেহেতু ইউএস এয়ারফোর্স থেকে বোগেনভিল দ্বীপে একটি সত্যিকারের হুমকি ছিল, জাপানি বিমান চালনা নেতৃত্ব রাবাউলে চল্লিশটি B6N1 ইউনিট স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নভেম্বরে, এই মডেলের অংশগ্রহণের সাথে, প্রথম বিমান যুদ্ধ হয়েছিল, যা হারিয়ে গিয়েছিল। এটি 16 টি যুদ্ধ "তেনজানভ" দ্বারা অংশগ্রহণ করেছিল। এর মধ্যে জাপানি বিমান বাহিনী চারজনকে হারিয়েছে। পরের দুটি বাছাইও অকার্যকর ছিল।

ডিজাইন B6N1

• টেনজান একটি এয়ার-কুলড সিলিন্ডার মোটর দিয়ে সজ্জিত।
• মামোরু ইঞ্জিনটি 1800 লি/সেকেন্ডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• এয়ারক্রাফ্টের যুদ্ধ সরঞ্জামগুলি 27.7 মিমি ক্যালিবার দুটি মেশিনগানের উপরের এবং নীচের ইনস্টলেশন দ্বারা উপস্থাপিত হয়৷
• B6N1-এ 800 কেজি বোমা লোড আছে। এর মধ্যে রয়েছে একটি টর্পেডো (1pc) এবং বোমা।
• যাত্রী ক্ষমতা - তিনজন।

মারিয়ানাস যুদ্ধ

1944 সালের জুন মাসে, জাপানী বিমান বাহিনী মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের কাছে যুদ্ধে একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক তেনজান ব্যবহার করে। মোট ৬৮টি ইউনিট অংশ নেয়। এই যুদ্ধে B6N1 মডেল টর্পেডো বোমারু এবং রাডার নেতা হিসাবে কাজ করেছিল - তারা জাপানি বিমান চলাচলের বিশেষ স্ট্রাইক গ্রুপের বন্দুকধারী ছিল। এই যুদ্ধে জাপান এবং তার বিমান হেরে যায়। 68 বোর্ড থেকে বেস ফিরেমাত্র আটজন ফিরে এসেছে।

মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের যুদ্ধের পরে, জাপানী বিমান চালনা নেতৃত্ব শুধুমাত্র একটি উপকূলীয় ঘাঁটি থেকে এই বিমানের মডেলটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়।

ইউএসএসআর-এর মোকাবিলা

ওকিনাওয়ার যুদ্ধে তেনজান বিমান বোমারু বিমান এবং কামিকাজে যান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। B6N1 বিমানটি বিশেষ রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। অতএব, জাপানি এয়ার কমান্ড এই মডেলটিকে 93 তম কোকুতাই (এয়ার গ্রুপ) কে বরাদ্দ করে, যা সাবমেরিন বিরোধী টহল পরিচালনা করে। এছাড়াও, তেনজান 553 তম কোকুতায় প্রবেশ করেছে। জাপানি এয়ার ফোর্স এয়ার গ্রুপে 13টি বিমান ছিল যেগুলি সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমানের সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল৷

তাদের ইতিবাচক প্রযুক্তিগত পরামিতি সত্ত্বেও, জাপানি "তেনজান" এর একটি ত্রুটি ছিল, যা ইঞ্জিনের একটি অসফল পছন্দ ছিল। এটি ব্যাপক উৎপাদনে B6N1 প্রবর্তনের প্রক্রিয়াকে ধীর করে দেয়। ফলস্বরূপ, প্রকাশিত মডেলগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে শত্রু বিমানের পিছনে ছিল৷

জাপানিজ এভিয়েশন ফ্লিট

1975 সালে, জাপানী বিমান বাহিনীর কর্মী 45 হাজার লোক নিয়ে গঠিত। যুদ্ধ বিমানের বহরে 500 ইউনিট ছিল। এর মধ্যে 60টি F-4EJ, 170 F10-4Js এবং 250 F-86F যোদ্ধাদের ছিল। রিকনেসান্সের জন্য, RF-4E এবং RF-86F মডেলগুলি (20 ইউনিট) ব্যবহার করা হয়েছিল। জাপানি বিমান বাহিনীতে, পণ্য ও আহতদের পরিবহনের জন্য 35টি বিমান এবং 150টি Hajk-J ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চারের 20টি হেলিকপ্টার সরবরাহ করা হয়েছিল। ফ্লাইট স্কুলে 350টি বিমান ছিল। মোতায়েনের জন্য, জাপানি বিমান চলাচল কমান্ডের 15টি বিমান ঘাঁটি এবং এয়ারফিল্ড ছিল৷

2012 সালে, কর্মীদের সংখ্যা 45,000 থেকে কমে 43,700 এ দাঁড়িয়েছে। বিমান বহর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে (200 ইউনিট দ্বারা)।

জাপানি বিমান বাহিনী আজ ৭০০ ইউনিট রক্ষণাবেক্ষণ করছে, যার মধ্যে রয়েছে:

• 260 - কৌশলগত এবং বহুমুখী যোদ্ধা;
• 200 - আক্রমণ বিমান এবং প্রশিক্ষণ মডেল;
• 17 - AWACS বিমান;
• 7 - মডেল যা ইলেকট্রনিক বুদ্ধিমত্তা বহন করে;
• 4 - কৌশলগত ট্যাঙ্কার;
• 44 - সামরিক পরিবহন যানবাহন।

প্রতিরক্ষা পরিকল্পনা

এয়ারক্রাফ্ট যুদ্ধ বহরের সম্প্রসারণের সাথে কর্মীদের সংখ্যা হ্রাস জাপানী বিমান বাহিনীর অভিযোজন গণের উপর নয়, বিন্দু প্রভাবের উপর নির্দেশ করে। নতুন প্রতিরক্ষা পরিকল্পনা অনুসারে, বিমান বাহিনী আত্মরক্ষা বাহিনী বৃদ্ধি করবে না, তবে তাদের স্কোয়াড্রনগুলিকে পুনরায় মোতায়েন করবে, তাদের কৌশলগতভাবে সুবিধাজনক অবস্থানে মনোনিবেশ করবে। রিউকো দ্বীপ এমনই একটি জায়গা। এভিয়েশন কমান্ডের কার্যক্রমের দ্বিতীয় পর্যায়টি হবে পঞ্চম প্রজন্মের যুদ্ধবিমান অধিগ্রহণ।