সোভিয়েত ইউনিয়নে, বিভিন্ন মডেল বিভাগ, যা সাধারণত অগ্রগামীদের প্রাসাদে বিদ্যমান ছিল, খুব বিস্তৃত ছিল। তরুণ মডেলারদের প্রধান কার্যকলাপ ছিল বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন সহ বিমান এবং জাহাজের মডেলগুলির স্বাধীন উত্পাদন।
সাধারণ তথ্য
সহজতম মডেলগুলি তথাকথিত রাবার মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা রাবার স্ট্রিপের একটি পাকানো বান্ডিল ছিল। জোতাটির একপাশ মডেলের শরীরের উপর স্থির করা হয়েছিল, এবং একটি প্রপেলার বা প্রপেলার অন্যটির সাথে সংযুক্ত ছিল। বয়স্ক মডেলাররা বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত মডেল এবং মডেল তৈরি করে:
- বৈদ্যুতিকভাবে চালিত;
- পিস্টন কম্প্রেশন প্রকার;
- মিশ্রনের গ্লো ইগনিশন সহ পিস্টন।
কম্প্রেশন মোটর ডিজাইনে সহজ এবং আলাদা স্টার্টারের প্রয়োজন হয় না। যে কারণে তারা সবচেয়ে জনপ্রিয়। মিশ্রণটি সংকোচনের মাধ্যমে প্রজ্বলিত হয়, যখন চেম্বারের আয়তন একটি বিশেষ ডিভাইস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
মোটর ডিজাইন
MK-17 ইঞ্জিনটি সেই সময়ে বিখ্যাত হয়েছিলএয়ারক্রাফ্ট মডেলার এবং এই শৃঙ্খলায় স্পোর্টস মাস্টার ভি Petukhov. মোটরটির বিকাশের তারিখটি সঠিকভাবে জানা যায়নি, তবে 1954 সালের মধ্যে প্রথম নমুনাগুলি ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল। ডিজাইনার নিজেকে স্টার্ট-আপ এবং অপারেশনে একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন তৈরি করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন যা নতুন মডেলারদের দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে।
মোটরটির নকশা খুবই সহজ ছিল, যা এর ব্যাপকতা পূর্বনির্ধারিত ছিল। MK-17 জুনিয়র ইঞ্জিনের সিরিয়াল উত্পাদন Znamya Revolyutsii প্ল্যান্টে (মস্কো) করা হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, মোটর নিম্নলিখিত প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত:
- কাস্ট সিলুমিন ক্র্যাঙ্ককেস।
- প্রতিস্থাপনযোগ্য ঢালাই লোহার হাতা।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট।
- কানেক্টিং রড এবং পিন সহ মসৃণ পিস্টন।
- স্পুল ভালভ এবং প্রতিস্থাপন ডিফিউজার।
- একাধিক পাঁজর সহ সিলিন্ডারের মাথা।
- কাউন্টার পিস্টন এবং এটি সরানোর জন্য স্ক্রু।
পরে, MK-17 বিমানের মডেল ইঞ্জিনের একটি সাধারণ বিবরণ দেওয়া হবে, যা সমস্ত মডেলের কম্প্রেশন ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ, দেওয়া হবে৷ মোটর শ্যাফ্ট একটি জোড়া বল বিয়ারিং এর উপর ঘোরে যা ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে চাপা হয়। খাদ একটি কাউন্টারওয়েট এবং একটি বিনামূল্যে প্রান্ত সঙ্গে একটি ঘাড় আছে. এই ঘাড়ে একটি সংযোগকারী রড রাখা হয় এবং একটি স্পুল চালিত হয়, যা জ্বালানি সরবরাহ করে। সংযোগকারী রডের উপরের অংশে একটি পিন ইনস্টল করা হয়, এটি একটি ঢালাই-লোহা পিস্টনের সাথে সংযোগ করে। পিস্টনের উপরের অংশটি একটি শঙ্কুর আকার ধারণ করে, যখন কাউন্টার-পিস্টনের একটি পারস্পরিক অবকাশ থাকে। ইঞ্জিনের পিছনে একটি ডিফিউজার এবং একটি আদিম কার্বুরেটর ইনস্টল করা আছে, যা সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছিল যখনএকটি সুচ সাহায্য। ডিফিউজার দুটি আকারে উত্পাদিত হয়েছিল - ছোট এবং বড়। প্রথম বিকল্পটি নবাগত মডেলাররা এবং দ্বিতীয়টি আরও অভিজ্ঞদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। স্পুল সমাবেশ চারটি স্ক্রু সহ একটি কার্ডবোর্ড গ্যাসকেটের মাধ্যমে ইনস্টল করা হয়।
ক্র্যাঙ্ককেসের উপরে ছয়টি পুরু পাঁজর সহ একটি অ্যালুমিনিয়ামের মাথা স্থাপন করা হয়েছিল। মাথাটি তিনটি স্ক্রু দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল এবং একটি পরিবর্তনযোগ্য হাতা স্থির করা হয়েছিল। হাতার দেয়ালে জানালা ছিল যার মাধ্যমে একটি তাজা মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত হয়েছিল। নিষ্কাশন জানালা মাথা মাউন্ট প্লেন অধীনে অবস্থিত ছিল. সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতি ছিল মাত্র 1.48 cu। দেখুন
সমস্ত উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 165 ওয়াটে পৌঁছেছে এবং ইঞ্জিনের সর্বাধিক গতি (একটি প্রোপেলারের সাথে কাজ করার সময় প্রতি মিনিটে 12 হাজার পর্যন্ত)। মোটরটির ওজন ছিল প্রায় 130 গ্রাম।
জ্বালানী
MK-17 ইঞ্জিন শুধুমাত্র জ্বালানী হিসাবে একটি বিশেষ মিশ্রণ ব্যবহার করতে পারে। এর সংমিশ্রণে অগত্যা সালফারাস ইথার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার একটি উচ্চ উদ্বায়ীতা এবং একটি কম ফ্ল্যাশ পয়েন্ট রয়েছে। এই উপাদানটিই মিশ্রণের স্ব-ইগনিশন প্রদান করেছিল। অতিরিক্তভাবে, জ্বালানীর সংমিশ্রণে কেরোসিন এবং ক্যাস্টর অয়েল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা সমস্ত ঘষা উপাদানের তৈলাক্তকরণ প্রদান করে। উপাদানগুলির আনুপাতিক অনুপাত প্রায় সমান (কেরোসিন এবং ইথারের 35%, এবং বাকিটি ক্যাস্টর অয়েল)।
বর্তমানে, MK-17 ইঞ্জিন চালু করতে ইথারের পরিবর্তে কার্বুরেটর ক্লিনার ব্যবহার করা হয়।
লঞ্চ
মোটর চালু করতে, আপনাকে অবশ্যই করতে হবেজ্বালানি দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করুন, কাউন্টার-পিস্টন ফিক্সিং স্ক্রুটি কয়েকটি বাঁক আলগা করুন এবং হাত দিয়ে শ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দিন। এই ক্ষেত্রে, আপনার আঙুল দিয়ে ডিফিউজার গর্তটি চিমটি করা উচিত। ইঞ্জিনের ভিতরে কিছু জ্বালানি আসবে। তারপরে স্ক্রু দ্বারা মোটর শ্যাফ্টটিকে তীব্রভাবে ঘুরানো প্রয়োজন। যদি কোনও ফ্ল্যাশ না থাকে বা সেগুলি একক হয়, তবে মাথায় স্ক্রুটি শক্ত করে কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানো প্রয়োজন। তারপর শ্যাফ্ট আবার ঘুরিয়ে মোটর চালু করার চেষ্টা করুন।
শুরু করার পরে, আপনাকে সুচ দিয়ে প্রয়োজনীয় গতি সেট করতে হবে এবং সবচেয়ে স্থিতিশীল অপারেশন অর্জন করে মাথায় স্ক্রুটির অবস্থান পরিবর্তন করতে হবে। ডিফিউজার বন্ধ করে বা সুই বন্ধ করে মোটর বন্ধ হয়ে যায়।
সংশোধন এবং পরিবর্তন
মোটরগুলির পরিমার্জনার অধীনে পাসপোর্ট ডকুমেন্টেশনের সাথে প্রকৃত গ্যাস বিতরণ চিত্রের একটি পুনর্মিলন বোঝায়। একই সময়ে, হাতা পরিষ্কার করা জানালাগুলি ছাঁটাই করা হয়েছিল বা জানালাগুলি খুব বেশি হলে হাতাটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল৷
ইঞ্জিনের সবচেয়ে সাধারণ পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল কাউন্টার পিস্টন স্ক্রুর জায়গায় একটি গ্লো প্লাগ ইনস্টল করা। কাউন্টার-পিস্টন নিজেই সিলিন্ডার থেকে সরানো হয়েছিল। এই পরিবর্তন MK-17 কম্প্রেশন ইঞ্জিনকে একটি গ্লো ইঞ্জিনে পরিণত করেছে।
