দশ বছরের মধ্যে, মস্কো শহরের চারপাশে কেন্দ্রীয় রিং রোড সম্পূর্ণরূপে কাজ করবে। 2001 সালে রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের একটি ডিক্রি দ্বারা কেন্দ্রীয় রিং রোড নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি শুধুমাত্র 2014 সালে শুরু হয়েছিল।
সেন্ট্রাল রিং রোডের বৈশিষ্ট্য
এটি হবে পাঁচশ ঊনিশ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং চার থেকে আট লেন চওড়া। এটি মস্কো থেকে পঁচিশ থেকে পঁয়ষট্টি কিলোমিটার দূরত্বে চলে যাবে। রাস্তাটি একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ কেন্দ্র, হেলিকপ্টার প্যাড, দ্রুত যোগাযোগের সুবিধা, বিনোদন এলাকা এবং সড়ক পরিষেবা দিয়ে সজ্জিত করা হবে। সেন্ট্রাল রিং রোড দিয়ে প্রতিদিন সত্তর-আশি হাজার গাড়ি যেতে পারবে। হাইওয়েতে গতিসীমা হবে ঘণ্টায় একশত ত্রিশ কিলোমিটার।
মস্কো অঞ্চলের প্রাক্তন গভর্নর বি. গ্রোমভ সেন্ট্রাল রিং রোডকে এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক বিপ্লবের জন্য প্রায় একটি শর্ত বলে অভিহিত করেছেন৷
সেন্ট্রাল রিং রোড কোথায় এবং কিভাবে অনুষ্ঠিত হবে? ভাড়া কত হবে, আর কংক্রিটের কী হবে? এই নিবন্ধটি এই এবং অন্যান্য প্রশ্নগুলি প্রকাশ করে৷
আমাদের সেন্ট্রাল রিং রোড কেন দরকার?
এই রাস্তাটি অনেক উপায়ে উপযোগী।
মস্কোর জন্য, যা কার্গো পরিবহন বিতরণ করত, এটি ভারী কার্গো এবং ট্রানজিট ট্র্যাফিকের কিছু অংশ সরানোর উপায় হিসাবে কাজ করবে। এইভাবে, মস্কো মুক্ত হবে। মস্কো অঞ্চলের সেন্ট্রাল রিং রোড অন্যান্য অঞ্চলের জন্য নির্ধারিত পণ্যসম্ভার গ্রহণ করবে। এর ফলে রাজধানীর যানজট অনেকটাই লাঘব হবে।
মস্কো অঞ্চল আরও ভালো অবস্থানে থাকবে। সেন্ট্রাল রিং রোড ছোট কংক্রিট ব্লক সম্পূর্ণরূপে আনলোড করবে। এবং পশ্চিম অংশে - এবং একটি বড় কংক্রিটের রাস্তা, মস্কো রিং রোড এবং সেন্ট্রাল রিং রোডের মধ্যে রাস্তার অংশগুলিও। সেন্ট্রাল রিং রোডের জন্য ধন্যবাদ, মস্কো অঞ্চলে দুই লাখ পর্যন্ত নতুন চাকরি উপস্থিত হবে, যা মস্কো অঞ্চলের বাসিন্দাদের পরিস্থিতিকে ব্যাপকভাবে উপশম করবে, যারা প্রতিদিন কাজ করতে মস্কো ভ্রমণ করে।
রাশিয়ার জন্য, এই প্রকল্পের সাহায্যে, কর্ড রোড তৈরি করা হবে, আইটিসি-র ভবিষ্যতের অংশ - আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর। সেন্ট্রাল রিং রোড নির্মাণের সাথে বেশ কয়েকটি ফেডারেল হাইওয়ে পুনর্গঠন করা হবে। এবং কয়েক বছরের মধ্যে দেশটি ট্রানজিটে পুরোপুরি আয় করতে সক্ষম হবে। প্রকৃতপক্ষে, বর্তমানে, এটি আসলে যা থাকতে পারে তার মাত্র পাঁচ শতাংশ ট্রানজিট থেকে পায়। আমরা আড়াই ট্রিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত বার্ষিক আয় সম্পর্কে কথা বলছি। এটি কয়েক হাজার নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে, এবং তেল পরিশোধন এবং রসদ বিনিয়োগের জন্য একটি অনুকূল প্ল্যাটফর্ম হয়ে উঠবে৷
প্রতিবেশীমস্কো অঞ্চল, যে অঞ্চলগুলিতে সেন্ট্রাল রিং রোড হবে, তারাও উপকৃত হবে, কারণ ভ্রমণের গতি এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তা বৃদ্ধি পাবে। রাশিয়ায় পণ্যের চলাচল দ্রুত এবং সস্তা হয়ে উঠবে এবং দেশীয় পণ্যের প্রতিযোগিতা বাড়বে।
কেন তারা ছোট কংক্রিট ব্লক পুনর্গঠন করে না?
সেন্ট্রাল রিং রোড কীভাবে যাবে এবং কেন A-107 এবং A-108 রাস্তাগুলিকে "কংক্রিট" বলা হয় তা পুনর্গঠন না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে সে সম্পর্কে ভিন্ন ক্রমটির বিভিন্ন কারণ রয়েছে। এই ধরনের সিদ্ধান্তের কারণগুলি পরে আলোচনা করা হবে৷
সেন্ট্রাল রিং রোড নির্মাণের সামাজিক কারণ
প্রথমত, উভয় রাস্তাই শহর ও শহরের মধ্য দিয়ে অনেক অংশে চলে গেছে। একটি ছোট কংক্রিট রাস্তা Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal এবং অন্যান্য শহরের মধ্য দিয়ে গেছে। এর উপর বিল্ডিংগুলি পাঁচ থেকে ত্রিশ মিটার দূরত্বে অবস্থিত। রাস্তার পুনর্নির্মাণের সময়, শহরগুলির বাইপাস তৈরি করা বা রাস্তার আশেপাশে ডেভেলপারদের সম্পত্তি কেনার প্রয়োজন হবে। কিন্তু এটা করা হলেও, অনেক অসন্তুষ্ট লোক থাকবে যারা কাছাকাছি বাড়িতে বাস করবে এবং তাদের পাশের হাইওয়ে সহ্য করতে হবে।
তবে, নতুন সেন্ট্রাল রিং রোড নির্মাণের সময়, বাইপাস নির্মাণে ডিজাইনারদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, মানুষের বসবাসের জমি প্রত্যাহারের সমস্যা এড়ানো যায়নি। এখানে তারা "সোচি" পথ অনুসরণ করার এবং রাষ্ট্রীয় প্রয়োজনে প্রত্যাহারের জন্য ত্বরান্বিত এবং সরলীকৃত পদ্ধতি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বাজার মূল্যে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে৷
প্রযুক্তিগত কারণ
ট্রানজিটের সুবিধার জন্য, রাস্তায় গতি একশ থেকে পৌঁছাতে হবেঘন্টায় ত্রিশ থেকে একশ পঞ্চাশ কিলোমিটার এবং প্রথম প্রযুক্তিগত বিভাগ আছে। পরেরটি অনুদৈর্ঘ্য ঢাল, বক্রতা, কাঁধের প্রস্থ ইত্যাদি সম্পর্কিত গুরুতর প্রয়োজনীয়তা বোঝায়। যাইহোক, ছোট বা বড় কংক্রিট এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য গর্ব করতে পারে না। তাদের উপরোক্ত মান পূরণ করার জন্য, রাস্তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা প্রয়োজন৷
MMK এবং MBC রাস্তাগুলির (ছোট এবং বড় কংক্রিটের রাস্তা) শুধুমাত্র তৃতীয় এবং চতুর্থ বিভাগ রয়েছে, কিছু জায়গায় অনুদৈর্ঘ্য ঢালগুলি চল্লিশ শতাংশের বেশি। তাদের অনেক ইন্টারসেকশন, জংশন এবং অফসেট আছে। তাই এসব সড়ক পুনর্নির্মাণ যথাযথ মনে হচ্ছে না।
সেন্ট্রাল রিং রোড নির্মাণের পরিকল্পনা ও নগর পরিকল্পনার কারণ
যেহেতু মস্কো অঞ্চলে রাস্তার ঘনত্ব ইউরোপীয় দেশগুলির তুলনায় চার গুণ কম, তাই দুটি রাস্তা থাকা অনেক ভালো, যার মধ্যে একটি সাধারণ স্থানীয় হবে এবং অন্যটি হবে একটি ট্রানজিট, যেখানে আপনি উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে পারেন। অন্যথায়, স্থানীয় এবং ট্রানজিট উভয় যানবাহন একই রাস্তায় থাকবে এবং স্থানীয় ট্রাক্টরগুলি আন্তর্জাতিক ভারী ট্রাকের সাথে একই রাস্তা ভাগ করবে। এছাড়াও, কংক্রিটের রাস্তা থেকে প্রচুর সংখ্যক ইন্টারসেকশন এবং এক্সিটগুলি হয় পুনর্গঠন করতে হবে বা অপসারণ করতে হবে। এই কারণেই, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার পুনর্গঠিত অংশ, যেখানে সেন্ট্রাল রিং রোড হবে, "জেভেনিগোরোডস্কি মুভ" বলা হবে, চার লেন চওড়া হবে এবং শুধুমাত্র দ্বিতীয় প্রযুক্তিগত বিভাগ থাকবে৷
কংক্রিটের রাস্তা এবং রেলপথ ক্রসিংয়ের জন্য কী অপেক্ষা করছে?
উভয়ই ছোট এবংবড় কংক্রিটের রাস্তাগুলি মুক্ত রাস্তা থাকবে, যা প্রধানত স্থানীয় ট্রাফিক দ্বারা লোড হবে। রেল ক্রসিংয়ের পরিবর্তে ওভারপাস নির্মাণ করা হবে। এ-107 রোডে বেলিয়ে স্টলবি এবং অ্যালাবিনোতে এই ধরনের ওভারপাস প্রায় তৈরি করা হয়েছে৷
একই রাস্তায় লিপিটিনো, শারাপোভা ওখোতা এবং লভোভস্কিতে অন্যান্য ওভারপাস নির্মাণ শুরু হয়েছে। এর পরের লাইনে একটি ছোট কংক্রিটের রাস্তায় গোলিতসিনো এবং ইউরোভো যাওয়ার রেল ক্রসিং এবং একটি বড় রাস্তায় ডোরোহোভো। তাদের নির্মাণ 2020 পর্যন্ত নির্ধারিত হয়েছে।
কেন্দ্রীয় রিং রোডের অর্থায়ন
প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পের ব্যয় ছিল তিনশ থেকে সাড়ে তিনশ বিলিয়ন রুবেল। যাইহোক, রুবেলের বিনিময় হারের সাথে এই পরিসংখ্যানগুলিকে সংশোধন করতে হবে৷
সেন্ট্রাল রিং রোড তিনটি উৎস থেকে অর্থায়ন করা হয়:
- ফেডারেল বাজেট থেকে ভর্তুকি।
- NWF (ন্যাশনাল ওয়েলথ ফান্ড) এর তহবিল।
- রেয়াতিদাতা এবং বিনিয়োগকারীদের তহবিল।
2014 এবং 2015 সালে, অ্যাভটোডর ন্যাশনাল ওয়েলফেয়ার ফান্ড থেকে আটত্রিশ বিলিয়ন রুবেল পাওয়ার কথা, যা রাস্তার প্রথম এবং পঞ্চম অংশে যাবে। বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের সঙ্গে চুক্তির পর এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। এই এলাকাগুলো একে অপরের সংলগ্ন। তারা মস্কোর পশ্চিম এবং দক্ষিণ দিক দিয়ে যায় এবং একশত সাতত্রিশ কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এই সাইটগুলির খরচ যথাক্রমে প্রায় ঊনতাল্লিশ এবং বিয়াল্লিশ বিলিয়ন রুবেলের বেশি হবে৷
এই রাস্তার অর্থায়নের বেশিরভাগ অর্থ রাষ্ট্র দ্বারা পরিশোধ করা হবে, পঁচিশ শতাংশ স্ট্রয়ট্রান্সগাজ এবং দশ থেকে চৌদ্দ শতাংশ বেসরকারি বিনিয়োগ করবেবিনিয়োগ কোম্পানি।
জাতীয় কল্যাণ তহবিলের তহবিল ২০১৩ সালের শেষ থেকে রাস্তা নির্মাণে বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, এক বছর পরে এটি এবং অন্যান্য প্রকল্পে অর্থায়নের জন্য ব্যাংকগুলির মূলধন আকর্ষণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। Gazprombank এর সুবিধা গ্রহণ করে এবং জাতীয় কল্যাণ তহবিল থেকে তহবিল দিয়ে Avtodor বন্ড ক্রয় করে। এই ধরনের একটি স্কিম ইতিমধ্যেই রাশিয়ান রেলওয়ের সাথে বাস্তবায়িত হচ্ছে, যেখানে VTB ব্যাঙ্ক অধিগ্রহণকারী হিসাবে কাজ করে৷
কিভাবে তৃতীয় এবং চতুর্থ অংশের দৈর্ঘ্য, যার দৈর্ঘ্য প্রায় দুইশ কিলোমিটার, এবং খরচ একশ পঞ্চাশ বিলিয়ন রুবেলেরও বেশি, সেই প্রশ্নটি এখনও পুরোপুরি সমাধান করা হবে না। এখন পর্যন্ত, এই অংশগুলির জন্য প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হচ্ছে৷
প্লট
সেন্ট্রাল রিং রোড কীভাবে যাবে তা জানতে, আপনি প্রকল্পের মানচিত্রটি দেখতে পারেন। ইয়ানডেক্স মানচিত্রে এই মানচিত্রটি ওভারলে করাও সুবিধাজনক হবে৷
মস্কো অঞ্চলে সেন্ট্রাল রিং রোডটি যেখান দিয়ে যাবে সেই পুরো অংশটি পাঁচটি লঞ্চ কমপ্লেক্স বা দশটি বিভাগে বিভক্ত। তৃতীয় এবং পঞ্চম পিসিগুলির মধ্যে পাঁচ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্য সহ একটি বিভাগ রয়েছে, যা অ্যাভটোডর নিজস্ব ব্যয়ে তৈরি করছে। এই বিভাগটি লঞ্চ কমপ্লেক্সের অন্তর্ভুক্ত নয়৷
সেন্ট্রাল রিং রোড দুটি পর্যায়ে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর স্কিমটি এইরকম দেখাচ্ছে৷
1 পর্যায়
নির্মাণের প্রথম ধাপ 2018 সালের মধ্যে শেষ হওয়া উচিত। এই সময়ের মধ্যে, দশটির মধ্যে ছয়টি সেকশন তৈরি করা উচিত, যার মোট দৈর্ঘ্য তিনশ আটত্রিশ কিলোমিটার এবং পঁয়ত্রিশ মিটারের একটি রিং তৈরি করা উচিত। রিংটি, যেখানে সেন্ট্রাল রিং রোড যাবে, এখানে সম্পূর্ণভাবে ছোট কংক্রিটের রাস্তা বা A-107 নকল করে।
2 পর্যায়
দ্বিতীয় পর্যায়2020 থেকে 2025 পর্যন্ত চলবে, যার সময় বাকি চারটি বিভাগ ছয় লেনে একশত নব্বই কিলোমিটার এবং ষাট সাত মিটার দৈর্ঘ্যে নির্মিত হবে।
সেন্ট্রাল রিং রোডে অবকাঠামো
ট্র্যাকের প্রস্থ হবে সর্বোচ্চ আট লেনের। যেখানে এটি অন্যান্য ফেডারেল এবং আঞ্চলিক মহাসড়কের সাথে ছেদ করবে, মাল্টি-লেভেল ইন্টারচেঞ্জ, সেতু, ওভারপাস এবং ওভারপাস তৈরি করা হবে। মোট 34টি ইন্টারচেঞ্জ এবং 278টি সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে।
এমন উচ্চ স্তরের রাস্তাটি বিভিন্ন বিনিয়োগকারীদের জন্য অত্যন্ত আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে, উভয়ই লজিস্টিক এবং উৎপাদন। মস্কো অঞ্চলের গভর্নরের কাছ থেকে ইতিমধ্যেই প্রাপ্ত বিনিয়োগকারীদের আবেদনের মাধ্যমে এটি নিশ্চিত করা হয়েছে।
ক্যাফে এবং মিনিমার্কেট সহ বত্রিশটি গ্যাস স্টেশন, ক্যাফে-রেস্তোরাঁ সহ ত্রিশটি গ্যাস স্টেশন, আঠারটি সার্ভিস স্টেশন এবং আঠারটি মোটেল সেন্ট্রাল রিং রোড যেখানে হবে সেই অঞ্চলে তৈরি করা হবে৷
ভাড়া
রাস্তাটি সর্বত্র অর্থ প্রদান করা হবে, পঞ্চম স্টার্ট-আপ কমপ্লেক্স বাদে, যেখানে এটি ছোট কংক্রিট বা হাইওয়ে A-107 এর একটি অংশ বরাবর যাবে৷ ফেডারেল বাজেটের ব্যয়ে নির্মিত প্রদত্ত বিভাগগুলির ভাড়া প্রতি কিলোমিটারে দুই রুবেল বত্রিশ কোপেক গাড়ির জন্য নির্ধারণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। যেসব জায়গায় ব্যক্তিগত বিনিয়োগ আকৃষ্ট হবে সেখানে খরচ বেশি হতে পারে।
মস্কো অঞ্চলের বাসিন্দাদের জন্য সেন্ট্রাল রিং রোড বিনামূল্যে থাকবে৷
বাস্তুবিদ্যা
সেন্ট্রাল রিং রোডে গতি যত বাড়বে, পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাবের মাত্রাও কমবে। ঘণ্টায় পাঁচ থেকে দশ কিলোমিটারের মধ্যে গতিবেগ প্রতি ঘণ্টায় ষাট থেকে আশি কিলোমিটার গতির তুলনায় দশ গুণ বেশি নির্গমনকে বাড়িয়ে দেয়।
যেভাবে সেন্ট্রাল রিং রোড যায়, এটি প্রকৃতির সংরক্ষণ এবং অন্যান্য বিশেষভাবে সুরক্ষিত অঞ্চলকে স্পর্শ করবে না, তাই একটি বিশেষ পরিবেশগত পর্যালোচনা নিয়োগ করা হয়নি।
তবে, প্রকল্পটি একটি সর্বজনীন পরিবেশগত পর্যালোচনা পাস করেছে, যেখানে প্রধান পরিবেশ বিজ্ঞানীরা উপস্থিত ছিলেন।
এটা জানা যায় যে যে অঞ্চলে সেন্ট্রাল রিং রোড যাবে, মস্কো অঞ্চলের পুরো এলাকা থেকে শতকরা একশতাংশ গাছ কেটে ফেলা হবে। বিনিময়ে, ক্ষতিপূরণমূলক গাছ এবং গুল্ম রোপণের পরিকল্পনা করা হয়েছে৷
এছাড়া, গার্হস্থ্য রাস্তা নির্মাণে প্রথমবারের মতো, 100% বৃষ্টির জল শোধন, পশু পারাপার এবং আশেপাশে আবাসিক ভবন অবস্থিত এমন জায়গায় শব্দ বাধা।
