1954 সালে, কুরগান প্ল্যান্ট, যার প্রধান উত্পাদন ভারী ক্রেন তৈরির জন্য পরিচালিত হয়েছিল, পুনর্গঠিত হচ্ছে। এখন তার কাজ ছিল যান্ত্রিক প্রকৌশলে একটি নতুন শাখা তৈরি করা। যথা, প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনাকে শুঁয়োপোকা ট্র্যাকগুলিতে মাঝারি-শ্রেণীর আর্টিলারি ট্রাক্টরগুলির ধারাবাহিক উত্পাদন বিকাশ এবং স্থাপন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এই সংযোগে, KZTK-এর নাম পরিবর্তন করে KMZ (কুরগান মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট) রাখা হয়েছে।
প্রথম মাঝারি আর্টিলারি ট্রাক্টর
যেহেতু কুরগানের লোকদের এখনও এই জাতীয় মেশিন তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল না, তাই চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের (ChTZ) ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা প্রথম ট্র্যাক্টরের বিকাশে জড়িত ছিলেন, যারা প্রকৃতপক্ষে বিকাশ করেছিলেন গাড়ী. প্রকল্পটির নেতৃত্বে ছিলেন I. S. Kavyarov, যিনি পূর্বে ChTZ-এর ডেপুটি চিফ ডিজাইনার হিসেবে কাজ করেছিলেন এবং 1954 সাল থেকে KMZ-এ চিফ ডিজাইনার নিযুক্ত হন।
ট্র্যাক্টর ইউনিট ব্যবহার করে একত্রিত প্রথম যানবাহনগুলি প্রকল্পের কাজ শুরুর মাত্র কয়েক মাস পরে উত্পাদনের দোকান ছেড়ে যায়। গাড়িটি বেশ সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এর ভিত্তিতে উদ্ভিদটি পরিবাহকের বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করেছিল, যেমনসামরিক ও বেসামরিক অভিযোজন।
পরের মেশিনটি সম্পূর্ণরূপে KMZ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, এটি ছিল ATS-59 আর্টিলারি ট্র্যাক্টর (ফ্যাক্টরি কোড হল "650")।
নতুন আর্টিলারি ট্রাক্টরের বিবরণ
ট্রাক্টরের উন্নয়ন শুরু হয় ১৯৫৬ সালে। গাড়িটির উদ্দেশ্য ছিল মূলত আর্টিলারি সিস্টেম এবং ট্রেলার, সেইসাথে গোলাবারুদ পরিবহন, ক্যাম্পিং সরঞ্জাম এবং পিছন দিকে টানো বন্দুক পরিবেশনকারী কমব্যাট ক্রুদের জন্য।
ATS-59-এর সামনে, প্রধান ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সের সরাসরি উপরে, একটি ধাতব ঢালাই কেবিন ছিল যা দু'জন ব্যক্তির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (চালক এবং সিনিয়র গাড়ি)।
ট্র্যাক্টরের ক্যাবটি খুব সঙ্কুচিত ছিল, এমনকি দু'জন লোকের জন্য, ছোট অসুবিধাজনক সদর দরজা সহ। ক্যাবের মাঝখানে একটি বড় আবরণ সাজানো ছিল, যা ট্রান্সমিশন ইউনিট এবং প্রধান ক্লাচে অ্যাক্সেস প্রদান করে।
ATS-59 অল-টেরেন গাড়ির গিয়ারবক্সে, ডিজাইনাররা একটি ইনপুট প্রদান করেছে যা সংযুক্তিগুলির ক্ষেত্রে আপনাকে পাওয়ার টেক-অফ ড্রাইভ সংযোগ করতে দেয়৷
মেশিনের বডিটি ছিল একটি খুব শক্তিশালী লোড-ভারিং স্ট্রাকচার, যা মোটা শীট স্টিল থেকে ঢালাই করা হয়েছিল।
ডিজাইনাররা কেবিন এবং কার্গো প্ল্যাটফর্মের মধ্যে পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপন করেছিল৷
চ্যাসিসের প্রতিটি পাশে পাঁচটি ডাবল ট্র্যাক রোলার সহ টর্শন বার স্বাধীন সাসপেনশন অন্তর্ভুক্ত। লিভার-টাইপ হাইড্রোলিক শক শোষকগুলি প্রথম (যা অগ্রণী) এবং শেষ চাকায় ইনস্টল করা হয়। রোলারগুলি নিজেই একটি বরং বড় ব্যাসের একটি ডবল রাবারাইজড কাঠামো ছিল৷
ট্রাক্টরের পিছনেকার্গো প্ল্যাটফর্মটি ভাঁজ বেঞ্চ সহ সরবরাহ করা হয়েছে, যা 12-14 জন লোককে মিটমাট করতে পারে। বেঞ্চগুলির নীচে, প্রয়োজনে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ইনস্টল করা সম্ভব। উপরে থেকে, খারাপ আবহাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, জানালা সহ একটি ওয়াটারপ্রুফ শামিয়ানা দিয়ে দেহটি আবৃত ছিল।
এছাড়াও, ATS-59 অল-টেরেন যানটি গাড়ির পিছনে অবস্থিত একটি বিপরীত ট্র্যাকশন উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত।
বিস্তৃত লেআউটের জন্য ধন্যবাদ, খাড়া ঢালে গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি রোলওভারের জন্য অত্যন্ত প্রতিরোধী হয়ে উঠেছে। এবং ATS-59-এর উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রায় যেকোনো অফ-রোড পরিস্থিতিতে এটি পরিচালনা করা সম্ভব করেছে৷
প্রোটোটাইপ মেশিন থেকে সিরিজের পথ
প্রথম পরীক্ষামূলক অল-টেরেন যানবাহন 1958 সালে নির্মিত হয়েছিল, তারপরে মেশিনের ব্যাপক ফ্যাক্টরি পরীক্ষার একটি চক্র শুরু হয়েছিল, যা পাস করার পরে ট্র্যাক্টরের জন্য পরবর্তী পর্যায় পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। এবার ট্র্যাক্টরটি সামরিক বাহিনী দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, যারা সাধারণত গাড়িটিকে ইতিবাচকভাবে রেট দিয়েছিল এবং এটিকে পরিষেবাতে গ্রহণ করেছিল, কারখানার চিহ্নিতকরণটিকে ATS-59 এ পরিবর্তন করেছিল।
যন্ত্রটির আরও পরিমার্জন ইতিমধ্যেই উৎপাদনের সময় সম্পন্ন হয়েছে। 10টি মেশিনের প্রথম পরীক্ষামূলক ব্যাচ 1961 সালের বসন্তের শেষের দিকে কারখানার দোকানগুলি ছেড়ে যায়। এক বছর পরে, অল-টেরেন গাড়ির উত্পাদন প্রতি মাসে 120 কপি স্তরে পৌঁছেছে। এছাড়াও, ট্র্যাক্টরের বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরিতে সমান্তরালভাবে কাজ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 59-এর ভিত্তিতে উদ্ভিদটি কেবল এবং রেলপথের ট্র্যাক, সেইসাথে বুলডোজার তৈরি করতে শুরু করে৷
এছাড়াও, বিশেষ করে সামরিক বাহিনীর আদেশে, ক্রেন বুম সহ একটি ATS-59 ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল।এটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বাহিনীতে এর প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে৷
ATS-59: স্পেসিফিকেশন
1. রোভারের মাত্রা - 6m 28 সেমি x 2m 78 সেমি x 2m 30 সেমি (কেবিনের উপরের স্তরে উচ্চতা)।
2. গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 42.5 সেমি।
৩. রোড গেজ - 2 মিটার 20 সেমি।
৪. বেস - 3 মি 28 সেমি।
৫. কার্ব ওজন - 13 টন 200 কেজি।
6. পাওয়ার প্ল্যান্ট - W650G যার ক্ষমতা 300 l/s.
7. হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় সম্পূর্ণ লোড সহ সর্বাধিক গতি - 39 কিমি/ঘণ্টা।
৮. ট্রেলার সহ সম্পূর্ণ লোডের পরিসীমা:
- হাইওয়েতে - 730 কিমি;
- ভূমিতে - 500 কিমি।
9. ট্রেলার ছাড়া গাড়ি চালানোর সময় অনুমোদিত ঢালের খাড়াতা 35 ডিগ্রি।
10। লোড ক্ষমতা:
- পিছনে পরিবহনের জন্য কার্গোর অনুমোদিত ওজন - ৩ টন;
- ট্রেলারের ওজন সীমা - 14 টন।
মেশিন মূল্যায়ন
অপারেশনের পুরো সময়ের জন্য, ATS-59 অল-টেরেন ভেহিকেল-ট্র্যাক্টর নিজেকে একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, নজিরবিহীন মেশিন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এই কারণে, এটি বিশেষ সুপারস্ট্রাকচারের জন্য ট্র্যাক্টর এবং বেস চ্যাসিস হিসাবে সেনাবাহিনীতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বেসামরিক জীবনে, মৌলিক কনফিগারেশনের গাড়িটি দেশের নতুন কঠিন এলাকার উন্নয়নে ব্যবহৃত হত।
নতুন ক্যাবের সাথে পুরানো ট্রাক্টর
ATS-59G এর আবির্ভাবের সাথে ট্রাক্টরের একমাত্র উল্লেখযোগ্য ত্রুটি - একটি সঙ্কুচিত ক্যাব - দূর করা হয়েছিল। আসলে, এটি একই ATS-59 ছিল, যার বৈশিষ্ট্যগুলি নতুন মডেলে অপরিবর্তিত ছিল, তবে সম্পূর্ণ ভিন্ন, সম্পূর্ণরূপেপুনরায় ডিজাইন করা এবং প্রশস্ত ছয়-সিটার কেবিন, আরও শক্তিশালী হিটিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এই ধরনের প্রক্রিয়াকরণ জনপ্রিয়তা যোগ করেছে এবং গাড়ির চাহিদা বৃদ্ধি করেছে।
এছাড়া, KMZ শুঁয়োপোকা ট্রাক্টর উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়ার পর উৎপাদন লাইনকে পদাতিক ফাইটিং যানের উৎপাদনে রূপান্তরিত করার প্রয়োজনে, সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহনের উৎপাদন বন্ধ হয়নি, বরং পোল্যান্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে সেই সময়টি ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলির মধ্যে ছিল৷
