নিবন্ধে আমরা ক্রুজার "রাশিয়া" সম্পর্কে কথা বলব। এর সৃষ্টির ইতিহাস, নকশা, হাই-প্রোফাইল ঘটনাগুলি বিবেচনা করুন - এই কিংবদন্তি যুদ্ধজাহাজ সম্পর্কে আপনি যা জানতে চান তা সবই।
দ্রুত রেফারেন্স
শুরু করার জন্য, এটি লক্ষণীয় যে রসিয়া হল সাম্রাজ্য এবং সোভিয়েত নৌবাহিনীর একটি সাঁজোয়া ক্রুজার। এটি N. E. Titov এর প্রকৌশল প্রকল্প অনুযায়ী বাল্টিক শিপইয়ার্ডের শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। 1893 সালের শরত্কালে নির্মাণ শুরু হয়। দুই বছর পরে, অর্থাৎ 1895 সালের বসন্তে, প্রথমবারের মতো ক্রুজার রোসিয়া চালু হয়েছিল। 1897 সালের সেপ্টেম্বরে এটি চালু হয়। 1921 সালে, তাকে নৌবহর থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে তাকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য দেওয়া হয়েছিল।
দৈর্ঘ্য ছিল 144.2 মিটার, প্রস্থ - 2.9 মিটার, উচ্চতা - 8 মিটার। তিনটি বাষ্প ইঞ্জিন এবং দুটি জল-টিউব বয়লার ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করেছিল। গতি ছিল 36.6 কিমি/ঘন্টা। ক্রুজারটি টর্পেডো অস্ত্রে সজ্জিত ছিল।
নকশা
সাঁজোয়া ক্রুজার "রসিয়া" বিখ্যাত প্রকল্প "রুরিক" এ শুরু হওয়া ধারণাগুলির বিকাশের ধারাবাহিকতা। যাইহোক, প্রথম ক্ষেত্রে, ন্যাভিগেশন এবং এর পরিসরের স্বায়ত্তশাসনের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যা অর্জনের জন্য গতি, অস্ত্র এবং বর্ম কম করা প্রয়োজন ছিল। প্রধান"রাশিয়া" এবং "রুরিক" এর মধ্যে পার্থক্যগুলি এই সত্যেও রয়েছে যে এই জাহাজটি দুটি সাঁজোয়া বেল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, প্রকৌশলীরা ভারী মাস্তুল পরিত্যাগ করেছেন। আর্টিলারির কিছু অংশ ইতিমধ্যেই কেসমেটদের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ব্যাটারি ডেকে প্রতিরক্ষামূলক ট্রাভার্স স্থাপন করা হয়েছিল।
"রাশিয়া" এবং অন্যান্য দেশের অনুরূপ উদ্ভাবনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্য। সেই সময়ে, জাহাজটি অবিশ্বাস্য পরিমাণ স্থানচ্যুতির মালিক ছিল। ক্রুজার "রাশিয়া" এর দ্বিতীয় পরিচিত নাম "রুরিক নং 2"। নৌ মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপক হিসেবে কাজ করা এন. চিখাচেভ তাকে এই বলেই ডাকতেন।
সুতরাং, রুরিক চালু হওয়ার আগেই এই ক্রুজারটির ডিজাইন শুরু হয়েছিল। নতুন সামরিকীকৃত জাহাজটি একই আকারের থাকার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে অস্ত্র এবং বর্ম বাড়ানোর জন্য। অ্যাডমিরাল এন. চিখাচেভ চারটি 152 মিমি বন্দুক দিয়ে ছয়টি 120 মিমি বন্দুক প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন। কনিং টাওয়ার সরানোর মাধ্যমে বো বন্দুকের গ্রহণযোগ্য কোণ সরবরাহ করা হয়েছিল। একই সময়ে, ব্যাটারি ডেক থেকে আফ্ট 152-মিমি বন্দুকটি সরানো হয়েছিল। এখন সে মলত্যাগের ডেকের উপর ছিল। যাইহোক, তখন প্রকৌশলীরা পূর্বাভাস থেকে চলমান বন্দুকটি স্থানান্তর না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং শুধুমাত্র 1904 সালে তা করেছিলেন। এখানে সর্বশেষ 75-মিমি কার্তুজ বন্দুক ইনস্টল করার কথা ছিল, কিন্তু অসুবিধাটি ভিন্ন-ক্যালিবার আর্টিলারিতে ছিল। একই সময়ে, কেসমেটদের বিভিন্ন বন্দুকের মধ্যে পৃথক আধা-বাল্কহেডগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। যুদ্ধের নলটিতে বর্মের পুরুত্ব 37 মিমি থেকে 305 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, লিফট শ্যাফ্টের অরক্ষিত অংশগুলি 76-মিমি বর্ম দিয়ে আবৃত ছিল, যদিও সেগুলি রুরিকের উপর সম্পূর্ণ খোলা ছিল৷
ভবন
সাঁজোয়া ক্রুজার রোসিয়া তৈরি করতে অনেক সময় লেগেছিল। এটি একটি আচ্ছাদিত পাথরের বোটহাউস তৈরির কারণে উদ্ভূত বিভিন্ন নকশার অসঙ্গতির কারণে হয়েছিল। শিপবিল্ডিং ওয়ার্কশপকে পুরোপুরি ওয়ার্কশপে পরিণত করাও দরকার ছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যেই 1895 সালের বসন্তে, 31 টন ব্রোঞ্জ স্টেম সহ 1,400 টনেরও বেশি ধাতুর প্রয়োজন ছিল হুল তৈরির জন্য। ইতিমধ্যে আগস্টে প্রপেলার শ্যাফ্ট বন্ধনী ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, জাহাজের হুল কাঠ এবং তামা দিয়ে আবরণ করা শুরু করে। অক্টোবরে, বেলেভিল ওয়াটার-টিউব বয়লার ফ্রান্স থেকে এসেছে। এই সময়ের মধ্যে, প্ল্যান্টটি প্রধান মেশিনগুলির সমাবেশ সম্পন্ন করে।
প্ল্যান্টটি 1896 সালে সমুদ্র পরীক্ষায় ক্রুজার জমা দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, যাতে 12 মাসের মধ্যে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত হয়ে যায়। যাইহোক, সুপরিচিত মিঃ এন. চিখাচেভ 1896 সালের শরত্কালে জাহাজটির চূড়ান্ত বিতরণের দাবি করেছিলেন। একই সময়ে, তিনি সচেতন ছিলেন যে ওবুখভ প্ল্যান্টটি 1898 সালের বসন্তের আগে 152-মিমি বন্দুক সরবরাহ করার পরিকল্পনা করেছিল। তবে, তা সত্ত্বেও, বিভিন্ন বন্দুক এবং মাইন অস্ত্র তৈরির প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত হয়েছিল। কিছু আর্মার প্লেট ইউএসএ থেকে আনা হয়েছিল। এন্ড্রু কার্নেগীর কারখানা থেকে তাদের ডেলিভারি করা হয়। অর্ডার পূরণ করার জন্য আমেরিকানকে যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল৷
কাজের ত্বরণের জন্য ধন্যবাদ, লঞ্চটি 1896 সালের বসন্তে করা হয়েছিল। যাইহোক, এর পরে, আর্মার প্লেটগুলির ইনস্টলেশনে সক্রিয় কাজ শুরু হয়েছিল, যা গ্রীষ্মের শেষ অবধি স্থায়ী হয়েছিল। শ্রমিকদের প্রকল্প শেষ করার সময় ছিল না এবং শীতকাল কাটানোর জন্য অসমাপ্ত জাহাজটি রেখে দেওয়ার সম্ভাবনা ছিল বেশ বেশি। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, আমরা শেষটি ধরে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলিবাভা বন্দরের কাজের পর্যায়, যা দ্রুত শেষ করতে হবে। জাহাজ নির্মাণের সমাপ্তি জাহাজ নির্মাতা এ. মইসিভা এর জুনিয়র সহকারী দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল।
ঘটনা
ইতিমধ্যে 1896 সালের অক্টোবরের শুরুতে, রোসিয়া ক্রুজারে বেশ কয়েকটি মুরিং পরীক্ষা সফলভাবে করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো 5 অক্টোবর, অ্যান্ড্রিভস্কি পেন্যান্ট, পতাকা ডেকে উত্থাপিত হয়েছিল, সঙ্গীত বাজানো হয়েছিল। কমান্ডারের রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে যে 600 জন প্রাইভেট, প্রায় 70 জন নন-কমিশনড অফিসার এবং 20 জন অফিসার জাহাজে ছিলেন৷
যখন আমরা প্রথম ক্রোনস্ট্যাড রেইডে প্রবেশ করি, তখন খুব প্রবল বাতাস ছিল। যখন ক্রুজারটি ইতিমধ্যেই বিগ রোডস্টেডের পার্কিং লটের বিরুদ্ধে চাপা ছিল, তখন ধনুকটি একটি শক্তিশালী দমকায় পাশের দিকে তীব্রভাবে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। আবহাওয়ার অবস্থাকে যে কোনও উপায়ে প্রভাবিত করা অসম্ভব ছিল, তাই পুরো বোর্ডটি অগভীর দিকে চাপ দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে পৃথক বগিগুলি বন্যার দিকে পরিচালিত হয়েছিল। এদিকে, এটিই ঘা নরম করতে সাহায্য করেছে৷
কমান্ডাররা সিসোয় ভেলিকি স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ এবং অ্যাডমিরাল উশাকভ সাঁজোয়া উপকূলরক্ষী জাহাজের সাহায্যে জাহাজটিকে পুনরায় ভাসানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কিন্তু এই সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থতায় পর্যবসিত হয়েছিল, কারণ জলের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গিয়েছিল এবং ক্রুজারটি বসেছিল। ঠিক সেই দিনেই শক্তভাবে।
সমস্যা সমাধান
২৭শে অক্টোবর সকালে, নৌ মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপক অ্যাডমিরাল পি. তিরতভ দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছান। তিনি বন্দরের পাশের মাটি গভীর করতে সম্মত হন, কারণ এটি জাহাজটিকে একটি বিশেষভাবে খনন করা চ্যানেলে ঠেলে দিতে সাহায্য করবে। একই সময়ে, হেলসিংফর্স, লিবাভা এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে, তারা সক্রিয়ভাবে সাকশন এবং ড্রেজ শেল প্রস্তুত করতে শুরু করে। শেষেঅক্টোবরে পানির উচ্চতা আবার বাড়লে আরেকটি টাগবোটের সাহায্যে জাহাজটিকে টেনে তোলার চেষ্টা করা হয়। কিন্তু এইবার, কর্মগুলি ব্যর্থ হয়েছে৷
পরের দিন, জাহাজে রিয়ার অ্যাডমিরাল ভি. মেসারের পতাকা উত্তোলন করা হয়, যিনি উদ্ধার অভিযান পরিচালনার সম্পূর্ণ দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 10 দিন পরে, একটি বড় খাদ ইতিমধ্যেই বাম দিকে অবস্থিত ছিল, 9 মিটার গভীর পর্যন্ত। সমান্তরালভাবে, একই কাজ ডান দিকে করা হয়েছিল। জলে পরবর্তী প্রতিটি বৃদ্ধির সময়, তারা যুদ্ধজাহাজ অ্যাডমিরাল সেনিয়াভিন এবং অ্যাডমিরাল উশাকভের সাহায্যে ক্রুজারটিকে গ্রাউন্ডে টানার চেষ্টা করেছিল। কোন লাভ হয়নি।
শীত ঘনিয়ে আসা সত্ত্বেও, কমান্ড কঠোর শীতের জন্য জাহাজকে প্রস্তুত করার পরিবর্তে নীচে গভীর করার কাজ দ্রুত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পুরো বাল্টিক বরফে ঢেকে যাওয়ার পরেও কাজ চলতে থাকে। নির্মাণ কর্মীরা ড্রেজার জন্য প্যাসেজ কাটা. অবশেষে, কাঠের হাতে ধরা স্পিয়ার স্থাপন করা হয়েছিল। 15 ডিসেম্বর রাতে, জল বাড়তে শুরু করে, তাই অবিলম্বে একটি নতুন প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। এই রাতে, ক্রুজারটি প্রায় 25 মিটার অগ্রসর হয়েছিল। সকালে, জাহাজটি এগিয়ে যেতে থাকে, ধীরে ধীরে চ্যানেলটিকে ফেয়ারওয়েতে ঘুরিয়ে দেয়। বিকেলে এটি স্পষ্ট হয়ে উঠল যে ক্রুজারটি স্বচ্ছ জলের উপর ছিল। কয়েক ঘন্টা পরে, কমান্ড মিডল হারবারের নিকোলাভস্কি ডকের সামনে নোঙ্গর নামানোর নির্দেশ দেয়।
ইতিহাস
প্রাথমিকভাবে, জাহাজটি বাল্টিক সাগর থেকে দূর প্রাচ্যে পরিবহন করা হয়েছিল। সেখানে, এ. আন্দ্রেভের অধীনে, ক্রুজারটি ভ্লাদিভোস্টক বিচ্ছিন্নতার ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। 1904-1905 সময়কালেবছর ধরে প্রায় দশটি জাপানি জাহাজ এবং দুটি সাবমেরিন, সেইসাথে ইংরেজি এবং জার্মান জাহাজ ডুবে যায়৷
1904 সালে, 1 আগস্ট, কোরিয়া প্রণালীতে উলসান লেকের কাছে জাপানি ক্রুজারদের একটি স্কোয়াড্রনের সাথে যুদ্ধ হয়েছিল। ফলে জাহাজটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 48 জন মারা গেছে এবং 150 জনেরও বেশি আহত হয়েছে। মেরামতের সময়, পূর্বের 75-মিমি বন্দুকের পরিবর্তে উপরের ডেকে 152-মিমি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল। চলমান বন্দুকটিও এখানে সরানো হয়েছে।
1904-1905 সালের শীতকালীন সময়ে, আমুর উপসাগরে আক্রমণ করার জন্য একটি যুদ্ধজাহাজ ভাসমান দুর্গ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সময়ে, সামরিক সদর দফতর বরফের উপর ভ্লাদিভোস্টক আক্রমণের সম্ভাবনা বিবেচনা করে। এর জন্য, ক্রুজারটি হিমায়িত করা হয়েছিল।
1906 থেকে 1909 সাল পর্যন্ত, ক্রনস্ট্যাড ওয়ার্কশপে বাল্টিক শিপইয়ার্ডে একটি বড় ওভারহল করা হয়েছিল। তারপরে অনেকগুলি প্রক্রিয়া, একটি হুল এবং বয়লার চালু করা সম্ভব হয়েছিল। অর্থনৈতিক অগ্রগতির যন্ত্রটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, স্পারগুলি হালকা করা হয়েছিল৷
1909 সালে, জাহাজটিকে প্রথম রিজার্ভের বিচ্ছিন্নতায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। দুই বছর পরে, তিনি বাল্টিক সাগরে ক্রুজারগুলির একটি ব্রিগেডের অংশ হয়েছিলেন। 1912 থেকে 1913 পর্যন্ত তিনি নন-কমিশনড অফিসার স্কুলের ছাত্রদের সাথে আটলান্টিক অভিযানে ছিলেন। পরের বছরও ছিল আটলান্টিকে। 1914 সালে, জাহাজটি বাল্টিক সাগরের ক্রুজারগুলির মধ্যে ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। একই বছরের শরৎকালে, তিনি শত্রু যোগাযোগ নোড আক্রমণে অংশ নেন।
1915 সালের শীতে, ক্রুজারটি মাইনফিল্ড স্থাপন, ফ্লিটের লাইট ফোর্সেস ডিটাচমেন্টের বেশ কয়েকটি পুনরুদ্ধার এবং অভিযানে অংশ নিয়েছিল। 1915 থেকে 1916 পর্যন্ত পুনর্বাসন হয়েছিল। 1917 সালের শরত্কালে, জাহাজটি ইতিমধ্যেই ছিলবাল্টিক ফ্লিটে। একই বছরের শীতকালে, তিনি ক্রোনস্ট্যাডে চলে আসেন।
1918 সালের মে মাসে, এটি একটি সামরিক বন্দরে মথবল করা হয়েছিল। পরের বছর, কিছু 152-মিমি বন্দুক রিগার সামরিক বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। 1920 সালের গ্রীষ্মে, জাহাজটি স্ক্র্যাপ করার জন্য সোভিয়েত-জার্মান JSC Derumetal এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। একই বছরের শরতে, জাহাজটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য রুডমেটালটর্গের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।
এটি লক্ষণীয় যে 1922 সালের শেষের দিকে, জার্মানিতে টানা করার সময়, জাহাজটি একটি শক্তিশালী ঝড়ের মধ্যে পড়েছিল, যার কারণে এটি তালিনের কাছে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। নৌবাহিনীর উদ্ধার অভিযান ক্রুজারটি সরিয়ে ফেলে এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্য কিয়েলে পাঠিয়ে দেয়।
ক্রুজার ভারিয়াগ
রাশিয়ায়, সোভিয়েত আমল থেকে পরিচিত এই জাহাজটি আজ প্যাসিফিক ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ। এটি 1970 এর দশকের শেষের দিকে ইউক্রেনীয় শহর নিকোলায়েভে নির্মিত হয়েছিল। 1983 সালে চালু হয়, 1989 সালে চালু হয়। বর্তমানে নৌবাহিনীতে।
1990 এর দশকে, তিনি আন্তঃনৌ পরিবর্তনের কাজগুলি মোকাবেলা করেছিলেন। পরে তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের অংশ ছিলেন। ভারিয়াগ তার বর্তমান নামটি শুধুমাত্র 1996 সালে পেয়েছিল এবং এর আগে এটিকে চেরভোনা ইউক্রেন বলা হত। 1994, 2004 এবং 2009 সালে, তিনি কোরিয়া প্রজাতন্ত্রের ইনচিওন বন্দরে কল করেছিলেন। 2002 সালে তিনি জাপানের সামরিক ঘাঁটি ইয়োকোসুকা পরিদর্শন করেন।
2008 সালের শরৎকালে, তিনি একটি বেসরকারী সফরে কোরিয়ান বন্দর বুসানে ছিলেন। 2009 সালের বসন্তে, তিনি কিংডাও (চীন) বন্দর পরিদর্শন করেন। তারপর ক্রুজার আমেরিকার সান ফ্রান্সিসকো বন্দরে চলে গেল। 2011 সালে, জাহাজটি রাশিয়ান-চীনা মহড়ায় অংশ নিয়েছিল৷
এক বছর পরে, তিনি হলুদ সাগরে একই অনুশীলনে অংশ নিয়েছিলেন। AT2013 সালে, ক্রুজারটি নির্ধারিত মেরামতের অধীনে ছিল। তিনি জাপান সাগরে রাশিয়ান-চীনা মহড়ায় অংশ নিয়েছিলেন, পূর্ব এবং কেন্দ্রীয় নৌবহরের যাচাইকরণে অংশ নিয়েছিলেন। 2015 সালের বসন্তে, ডক মেরামত সম্পন্ন হয়েছিল। একই বছরে, জাহাজটি অর্ডার অফ নাখিমভ পেয়েছিল। 2016 সালের শীতে, তিনি ভূমধ্যসাগরে প্রবেশ করেছিলেন, যেখানে তিনি একটি বিশেষ সামরিক কাজ সম্পাদন করেছিলেন৷
আজ জাহাজটি আর্টিলারি এবং রকেট ফায়ারিং মহড়ায় অংশ নিচ্ছে। এই বছরের বসন্ত থেকে, সমুদ্রের জলে ক্রুজ. জুন মাসে, ক্রুজারটি ভ্লাদিভোস্টকে ফিরে আসে।
আধুনিক রাশিয়ান ক্রুজার
দেশের নৌবাহিনীর 200টিরও বেশি সারফেস জাহাজ এবং 70টিরও বেশি সাবমেরিন রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় 20টি পারমাণবিক শক্তি চালিত। আমরা রাশিয়ান নৌবাহিনীর সবচেয়ে শক্তিশালী ক্রুজারগুলি দেখব৷
এটি "পিটার দ্য গ্রেট" জাহাজ। রাশিয়ার বিশাল পারমাণবিক ক্রুজার, যা বিশ্বের বৃহত্তম স্ট্রাইক জাহাজ হিসাবে স্বীকৃত। এটি সোভিয়েত অরলান প্রকল্পের একমাত্র জাহাজ যা এখনও ভেসে আছে। এটি 1989 সালে নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি দীর্ঘ 9 বছর পরে চালু করা হয়েছিল। রাশিয়ান পারমাণবিক ক্রুজারগুলি আরও তিনটি জাহাজ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, যেমন অ্যাডমিরাল লাজারেভ, অ্যাডমিরাল উশাকভ এবং অ্যাডমিরাল নাখিমভ৷
রাশিয়ার পরবর্তী ভারী ক্রুজার হলেন সোভিয়েত ইউনিয়ন কুজনেটসভের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল। এটি ব্ল্যাক সি প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল। 1985 সালে চালু হয়। বিভিন্ন নামে পরিচিত ("লিওনিড ব্রেজনেভ", "রিগা", "তিবিলিসি")। ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, এটি রাশিয়ান নৌবাহিনীর উত্তর ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। তিনি ভূমধ্যসাগরে কাজ করেছিলেন, কিন্তু কুরস্ক সাবমেরিনের উদ্ধার অভিযানেও অংশ নিয়েছিলেন।
রাশিয়ান সামরিক ক্রুজার মস্কভা একটি শক্তিশালী বহুমুখী ক্ষেপণাস্ত্র জাহাজ। প্রথমে একে বলা হত ‘গ্লোরি’। এটি 1983 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ। তিনি জর্জিয়ায় সামরিক অভিযানে অংশ নেন। 2014 সালে, তিনি ইউক্রেনীয় নৌবাহিনীর অবরোধে অংশগ্রহণ করেছিলেন৷
পিটার দ্য গ্রেট
এখানে আমরা রাশিয়ার বৃহত্তম ক্রুজার সম্পর্কে কথা বলছি। এটা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে জাহাজের মূল উদ্দেশ্য শত্রু বিমানবাহী গোষ্ঠীকে ধ্বংস করা। এটি রাখার সময়, এটিকে "কুইবিশেভ" বলা হত, এবং পরে - "ইউরি আন্দ্রোপভ"। ক্রুজারটি 250 মিটার দৈর্ঘ্য, 25 মিটার প্রস্থ, 59 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছে। পারমাণবিক ইনস্টলেশনের জন্য ধন্যবাদ, জাহাজটি 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে। প্রাথমিকভাবে 50 বছরের জন্য কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ক্রু 1035 জন লোক নিয়ে গঠিত যারা 1600 কক্ষে থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছে। এখানে 15টি ঝরনা, 2টি স্নান, একটি সুইমিং পুল এবং একটি সনা রয়েছে৷
অস্ত্রের ক্ষেত্রে, ক্রুজারটি বৃহৎ পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে সক্ষম, কিন্তু একই সাথে শত্রুর বায়ু এবং পানির নিচের আক্রমণ থেকে এলাকাটিকে রক্ষা করে।
নতুন মডেল
রাশিয়ান নৌবাহিনীর জন্য নতুন ক্রুজারও তৈরি করা হচ্ছে। তাৎক্ষণিক পরিকল্পনার জন্য, জাহাজ নির্মাণের কাজ 2017 সালে অব্যাহত থাকবে। 2020 সাল নাগাদ, বোরে প্রকল্প থেকে 8টি রাশিয়ান সাবমেরিন ক্রুজার, 54টি সারফেস ভেসেল এবং 15টিরও বেশি সাবমেরিন পাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে৷
2014 সালে, আক্রমণকারী "ভ্যাসিলি বাইকভ" শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2019 সাল পর্যন্ত, একই সিরিজ থেকে আরও 12টি মডেল তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। তারা পরিবেশগত পর্যবেক্ষণ, জলদস্যুদের বাধা এবং জন্য ডিজাইন করা হবেচোরাকারবারিরা।
রাশিয়ান ক্রুজারগুলির ফটো, যা আপনি নিবন্ধে দেখতে পাচ্ছেন, দেশটির নৌবাহিনীর শক্তি এবং শক্তি নিশ্চিত করে৷ প্রতি বছরই কাজ চলছে, নতুন নতুন পরিকল্পনা করা হচ্ছে। রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণ দ্রুত উন্নয়নশীল এবং নতুন প্রযুক্তিগত সাফল্য শোষণ করা হয়. নিবন্ধটিতে ক্রুজার রোসিয়ার একটি মডেলও রয়েছে, যা নৌবাহিনীর প্রথম সাঁজোয়া জাহাজগুলির মধ্যে একটি, যা সাম্রাজ্যিক রাষ্ট্রের মহত্ত্ব এবং দৃঢ়তা প্রদর্শন করে৷
সংক্ষেপে, এটি লক্ষণীয় যে রাশিয়ান নৌবাহিনী আমাদের রাষ্ট্রের শক্তি এবং শক্তি। পুরানো জাহাজ এবং ক্রুজারগুলি আধুনিক প্রযুক্তির জন্য প্রস্তুতির সাথে লড়াই করার জন্য আনা হয়। একই সঙ্গে প্রতি বছর উন্নত ডেস্ট্রয়ার ও সাবমেরিন তৈরি করা হচ্ছে। সেরা বিশেষজ্ঞ, উন্নত প্রযুক্তি এবং ভাল কাজ করা কাজ রাশিয়ান নৌবাহিনীর গ্যারান্টার। আজ, আমাদের নৌবহরটি বিশ্বের সর্বোত্তম সরঞ্জাম এবং যুদ্ধ প্রস্তুতির স্তরের দিক থেকে। রাশিয়ার নাগরিকদের গর্ব করার মতো কিছু আছে৷
নিবন্ধটি তাদের জন্য তথ্যমূলক উদ্দেশ্যে লেখা হয়েছিল যারা কেবল আমাদের রাষ্ট্রের সামরিক শক্তি সম্পর্কেই নয়, কিংবদন্তি জাহাজ এবং ক্রুজার - "রাশিয়া", "ভারিয়াগ" তৈরির ইতিহাস সম্পর্কেও আরও শিখতে চেয়েছিলেন ", "পিটার দ্য গ্রেট"।
