VAZ-21124 ইঞ্জিনটি 2004 সাল থেকে AvtoVAZ JSC দ্বারা নির্মিত পাওয়ার ইউনিটের লাইনের একটি 16-ভালভ প্রতিনিধি। প্রকৃতপক্ষে, এই মডেলটি VAZ-2112 ইঞ্জিনের আরেকটি উন্নতির ফলাফল ছিল এবং উত্পাদন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: VAZ-21104, 21114, 21123 কুপ, 21124, 211440-24। পরবর্তীতে এটি আরও শক্তিশালী ইনস্টলেশন তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছিল: সুপার-অটো প্রোডাকশন এন্টারপ্রাইজের VAZ-21126 এবং VAZ-21128 ইঞ্জিন।
21124 ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
সাধারণত, পাওয়ার ইউনিটটি বেশ ঐতিহ্যবাহী, অর্থাৎ চার-স্ট্রোক, এক সারি সিলিন্ডার, ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন (ইনজেক্টর)।
- কুলিং - জোর করে, বায়ু-তরল।
- সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি - 1599 সেমি3.
- সিলিন্ডার অপারেশন স্ট্যান্ডার্ড - 1-3-4-2।
- 3800 rpm-এ পাওয়ার। – 98 লি/সে।
- ভালভের সংখ্যা - 16 (প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য চারটি)।
- সিলিন্ডারের নিচের ব্যাস - ৮২ মিমি।
- পিস্টন স্ট্রোক - 75.6 মিমি।
- মিশ্রণের কম্প্রেশন ডিগ্রী 10, 3.
- নূন্যতম ঘূর্ণন গতিক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - 800-850 rpm
- পেট্রোলের প্রস্তাবিত ব্র্যান্ড - AI-95.
- জ্বালানি খরচ: শহর 8.9L, হাইওয়ে 6.4L, মিশ্র 7.5L (দূরত্ব 100 কিমি)।
- অয়েল সাম্পের কাজের পরিমাণ ৩.৫ লিটার।
- ওজন - 121 কেজি।
- ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত জীবন 21124 প্রথম ওভারহোলের আগে, গাড়ি কারখানার দ্বারা ঘোষিত - 150 হাজার কিমি (কার্যতঃ গাড়িটি 100 হাজার কিমি বেশি ভ্রমণ করতে সক্ষম)।
পাওয়ার ইউনিট 21124 এর সিলিন্ডার ব্লক এবং এর বৈশিষ্ট্য
প্রথমত, আপডেট করা সিলিন্ডার ব্লকটি তার পূর্বসূরি থেকে তার উচ্চতায় (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের অক্ষ এবং ব্লকের সর্বোচ্চ বিন্দুর মধ্যে দূরত্ব): VAZ-2112 এর জন্য এটি ছিল 194.8 মিমি, 21124 এর জন্য এটি 197.1 মিমি হয়ে গেছে। এটি সিলিন্ডারের ভলিউম বাড়িয়েছে (1.6 সেমি পর্যন্ত3)।
হেড মাউন্ট করার জন্য, বোল্টগুলির গর্তগুলির ব্যাস পরিবর্তন করা হয়েছিল, এখন তাদের থ্রেডটি M10 x 1, 25 এর মাত্রার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত।
উন্নত ব্লকের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল প্রধান বিয়ারিং সাপোর্টে তৈরি বিশেষ অগ্রভাগ (2, 3, 4 এবং 5)। মোটর চালানোর সময়, তাদের মাধ্যমে তেল সরবরাহ করা হয়, পিস্টনের নীচের অংশগুলিকে ঠান্ডা করে।
21124 ইঞ্জিনটি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত যার ক্র্যাঙ্ক (R=37.8 মিমি) একটি বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোক প্রদান করে। একই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, যার ষষ্ঠ কাউন্টারওয়েটে ঢালাই করা "11183" চিহ্নিত, পাওয়ার ইউনিট 21126 এবং 11194-এ ইনস্টল করা আছে।
টাইমিং পুলি "2110-1005030" চিহ্নিত করা হয়েছে। এবং এর ট্রান্সভার্স প্রোফাইলদাঁত একটি প্যারাবোলিক আকৃতির।
ড্যাম্পার, যার মাধ্যমে জেনারেটরটি ভি-রিবড বেল্টের মাধ্যমে চালিত হয়, সেইসাথে অতিরিক্ত ইউনিট যা মৌলিক কনফিগারেশনে দেওয়া হয় না, এর পুলির বিশেষ নকশার কারণে, টর্সনাল কম্পন ঘটতে থাকে খাদ উল্লেখযোগ্যভাবে স্যাঁতসেঁতে হয়. এবং ড্যাম্পারের ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত সেটিং ডিস্ক একটি বিশেষ সেন্সরকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণ পড়তে দেয়।
ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ড্রাইভ বেল্ট এবং তাদের চিহ্ন
21124 16-ভালভ ইঞ্জিনটি 136টি প্যারাবোলিক দাঁত সহ একটি 25.4 মিমি প্রশস্ত বেল্ট ব্যবহার করে এবং টাইমিং মেকানিজম পরিচালনা করতে "2112-1006040" চিহ্নিত করা হয়। সম্ভাব্য প্রতিস্থাপনের আগে সম্পদ হল 45 হাজার কিমি।
যদি মোটরটিতে অতিরিক্ত সংযুক্তিগুলি ইনস্টল করা না থাকে, যেমন পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, তাহলে জেনারেটর ড্রাইভটি "2110-3701720 6 PK 742" (কাজের দৈর্ঘ্য - 742 মিমি) চিহ্নিত একটি বেল্ট ব্যবহার করে।
যদি একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ইনস্টল করা থাকে, তাহলে জেনারেটর চালানোর জন্য একটি ভিন্ন আকারের একটি বেল্ট ইনস্টল করা হয় - 1115 মিমি। এর মার্কিং হল "2110-1041020 6 PK 1115"৷
এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার সহ মডেলটিতে আরও দীর্ঘ অল্টারনেটর বেল্ট রয়েছে - 1125 মিমি, চিহ্নিত - "2110-8114096 6 PK 1125"।
পিস্টন গ্রুপের বৈশিষ্ট্য
আপডেট করা ইঞ্জিনটি নতুন পিস্টনও পেয়েছে, যার নীচে ভালভের ছিদ্র দেওয়া হয়েছে: প্রতিটি পিস্টনের 5.53 মিমি গভীরে চারটি রিসেস রয়েছে, যা ভাঙ্গা হলে ভালভের নমন (ভাঙ্গা) প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। টাইমিং বেল্ট।
আগে, যদি এটি ঘটে থাকে, ভালভ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তাদের চলাচল বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু শ্যাফ্ট নিজেই, ফ্লাইহুইল দ্বারা বাহিত, জড়তা দ্বারা ঘুরতে থাকে এবং সেই অনুযায়ী, পিস্টনগুলিও সরে যায়।. ফলস্বরূপ, তারা ভালভ সঙ্গে ধাক্কা. ফলাফল হল যে তারা পিস্টনের নীচে বাঁকানো, ভেঙে ফেলা বা এমনকি ছিদ্র করে।
পিস্টন রিংগুলির মাত্রা, যা ঢালাই লোহা বা ইস্পাত হতে পারে, একই থাকে: 82 মিমি।
পিস্টন পিনের একটি ভাসমান ফিট রয়েছে এবং এর অক্ষীয় ফিক্সেশন রিং ধরে রেখে দেওয়া হয়। আঙুলের দৈর্ঘ্য 60.5 মিমি এবং এর ব্যাস 22 মিমি।
21124 ইঞ্জিন সংযোগকারী রডগুলি মডেল 2112 সংযোগকারী রডগুলির সাথে বিনিময়যোগ্য৷
সিলিন্ডার হেড
ষোল-ভালভ সিলিন্ডারের মাথাটি 2112-এ ইনস্টল করা থেকে পৃথক হয় শুধুমাত্র ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাঞ্জগুলি মাউন্ট করার জন্য বরাদ্দকৃত বর্ধিত পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে৷
সিলিন্ডারের মাথার উপরের অংশে ভালভগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়: একটি ইনটেক গ্রুপের জন্য, অন্যটি নিষ্কাশনের জন্য। তাদের আলাদা করার জন্য, প্রস্তুতকারক স্ট্যাম্পগুলি রাখে যা দ্বিতীয় ক্যামের পিছনে শ্যাফ্টের ঘাড়ে অবস্থিত। যদি শেষ সংখ্যাটি 14 হয়, তাহলে নিষ্কাশন শ্যাফ্ট, যদি 15 হয়, তাহলে যথাক্রমে, ইনটেক শ্যাফ্ট। এছাড়াও, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে প্রথম ক্যামের পাশে একটি কাঁচা ধাতব ব্যান্ড রয়েছে৷
যেহেতু হাইড্রোলিক পুশারগুলি মাথায় দেওয়া হয়, এটি গাড়ির মালিককে ক্যাম এবং ভালভের মধ্যে তাপীয় ফাঁক সামঞ্জস্য করা থেকে বাঁচায়৷
তবে, এই সুবিধা চালককে সাবধানে পরিচ্ছন্নতা পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য করে এবংতেলের গুণমান, যেহেতু হাইড্রোলিক পুশার মেকানিজম লুব্রিকেন্টের বিদেশী অমেধ্যগুলির প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল, যার উপস্থিতি এটির ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে এবং এটি মেরামত করা যায় না, শুধুমাত্র সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা যায়৷
ষোল-ভালভ ইঞ্জিনের ভালভের ডালপালা 7 মিমি ব্যাস, আট-ভালভ ইঞ্জিন 1 মিমি বড়৷
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে আসা একটি বেল্ট ড্রাইভের জন্য ক্যামশ্যাফ্টগুলি ঘোরে। 21124 পুলিতে ইঞ্জিনের অপারেটিং পর্যায়গুলির সঠিক সেটিংয়ের জন্য চিহ্নগুলি পাওয়ার ইউনিট 2112-এর পুলিতে প্রয়োগ করা একই চিহ্নের তুলনায় দুটি ডিগ্রি অফসেট করা হয়।
ইনটেক এবং এক্সস্ট শ্যাফ্টের গিয়ার পুলি একে অপরের থেকে আলাদা এবং তাদের চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে: গ্রহণ - "21124-1006019", নিষ্কাশন - "21124-100606020"। এছাড়াও, ইনটেক পুলিতে হাবের কাছে একটি বৃত্ত এবং ভিতরে একটি শাটার রয়েছে, নিষ্কাশন পুলিতে এমন একটি শাটার নেই৷
ইনটেক-এক্সস্ট সিস্টেম
ইনটেক সিস্টেমের ডিজাইনে, একটি প্লাস্টিকের পাইপলাইন ব্যবহার করা হয়, যেটি একই সাথে একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং একটি রিসিভার হিসাবে কাজ করে৷
একজস্ট উপাদান হিসাবে, ইঞ্জিন ডিজাইনাররা একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যবহার করেছিলেন - একটি ইউনিট যা আগে VAZ মডেলগুলিতে ব্যবহার করা হয়নি এবং এটি একটি রূপান্তরকারী যা নিষ্কাশন পাইপের সাথে একটি।
ফুয়েল সিস্টেম এবং ইগনিশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য
প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে VAZ-21124 একটি নতুন ধরণের জ্বালানী রেল ব্যবহার করে, যা স্টেইনলেস অ্যালয় দিয়ে তৈরি এবং VAZ-2112 এর থেকে আলাদা, প্রাথমিকভাবে এতেজ্বালানী সিস্টেমে কোন ড্রেন লাইন নেই। লাইনে গ্যাসোলিনের প্রয়োজনীয় চাপ জ্বালানী পাম্পে ইনস্টল করা একটি বিশেষ ভালভের মাধ্যমে বজায় রাখা হয়।
ইগনিশন সিস্টেমের জন্য, এটির বিশেষত্ব হল উচ্চ-ভোল্টেজ তারগুলি এর নকশা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। আসল বিষয়টি হল যে 21124 ইঞ্জিনে, প্রতিটি মোমবাতি একটি পৃথক ইগনিশন কয়েল পেয়েছিল৷
কয়েলগুলি সরাসরি মোমবাতিতে স্থির করা হয় এবং উপরন্তু, সিলিন্ডারের মাথার কভারের সাথে তাদের একটি অতিরিক্ত সংযুক্তি রয়েছে। এই উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, ইগনিশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা 21124
VAZ মডেলের গাড়ির অনেক গাড়ির মালিক জানেন যে ইঞ্জিনের কাজের তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি সেলসিয়াস বলে মনে করা হয়। যাইহোক, VAZ-2112 সিরিজের 16-ভালভ ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে, এই আদর্শটি এতটা দ্ব্যর্থহীন হয়ে ওঠেনি। আসল বিষয়টি হ'ল পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার প্রবর্তনের সাথে, ইঞ্জিনগুলিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এর সাথে সম্পর্কিত, প্রস্তুতকারক তাদের জন্য তাপমাত্রার পরিসর পরিবর্তন করেছিলেন। 87 এবং 103 ডিগ্রির মধ্যে ইঞ্জিনের তাপমাত্রার ওঠানামা এখন স্বাভাবিক বলে বিবেচিত হয়৷
উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিন তেল 21124 অবশ্যই 5w30, 5w40, 10w-40 বা 15w-40 এর সান্দ্রতার সাথে মিলে যাবে। শুকনো মোটরটিতে 3.5 লিটার লুব্রিক্যান্ট থাকে, তবে, নিষ্কাশনের পরে, প্রায় 800 গ্রাম যথাক্রমে ক্র্যাঙ্ককেসে থাকে, যখন প্রতিস্থাপন পুনরাবৃত্তি করা হয়, তখন ভরাট করা ভলিউম হ্রাস পাবে।
