অনেকেই এই প্রশ্নে আগ্রহী: পানামা খাল কোথায় অবস্থিত? এটি উত্তর আমেরিকা মহাদেশকে দক্ষিণ আমেরিকা থেকে পৃথক করে মধ্য আমেরিকায় অবস্থিত। এটি একটি কৃত্রিম জলের চ্যানেল যা প্রশান্ত মহাসাগরের পানামা উপসাগর এবং আটলান্টিকের ক্যারিবিয়ান সাগরকে সংযুক্ত করে। পানামা খালের স্থানাঙ্কগুলি পশ্চিম গোলার্ধের উপনিরক্ষীয় অঞ্চলের সাথে মিলে যায়৷
গঠনের বৈশিষ্ট্য
পানামা খাল 2টি মহাসাগর - প্রশান্ত মহাসাগর এবং আটলান্টিক -কে একটি সরু জলের স্ট্রিপের সাথে সংযুক্ত করেছে৷ এটি উত্তর গোলার্ধের ক্রান্তীয় অঞ্চলে অবস্থিত। পানামা খালের ভৌগলিক স্থানাঙ্ক: 9°12´ উত্তর অক্ষাংশ এবং 79°77´ পশ্চিম দ্রাঘিমাংশ। 14 আগস্ট, 2014 এই বিশাল প্রযুক্তিগত সুবিধার আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের শতবর্ষ পূর্তি করেছে৷
পানামা খালটি ৮১.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ। এর মধ্যে, 65, 2টি ভূমিতে রয়েছে এবং অবশিষ্ট কিলোমিটার - উপসাগরের নীচে। পানামা খালের প্রস্থ 150 মিটার, এবং তালাগুলির প্রস্থ 33 মিটার। খালের পানির গভীরতা ১২ মিটার।
থ্রুপুট মাঝারি। এই ছোট দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়পানামা খালের প্রস্থ। এটি দিয়ে প্রতিদিন 48টি জাহাজ চলাচল করতে পারে। তবে ট্যাঙ্কারসহ যেকোনো জাহাজ এর মধ্য দিয়ে যেতে পারে। জাহাজ তৈরি করার সময়, চ্যানেলের প্রস্থ বিবেচনায় নেওয়া হয়, যা তাদের প্রস্থের সীমা নির্ধারণ করে। আনুমানিক 14,000 জাহাজ বছরে এটির মধ্য দিয়ে যায়, মোট 280 মিলিয়ন টন কার্গো বহন করে। এটি সমস্ত মহাসাগরীয় ট্র্যাফিকের মোট মূল্যের 1/20। এই ধরনের ঘন প্রবাহ জাহাজের সাথে চ্যানেলের অতিরিক্ত বোঝার দিকে নিয়ে যায়।
যানটি যাতায়াতের মূল্য অনেক বেশি এবং 400,000 ডলার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।
খাল দিয়ে জাহাজ চলাচলের সময় চার ঘণ্টারও বেশি, গড়ে ৯ ঘণ্টা।
বর্ণিত চ্যানেলটি তার ধরণের একমাত্র নয়। পানামা এবং সুয়েজ খালগুলি একে অপরের সাথে বেশ মিল, একচেটিয়াভাবে কৃত্রিম কাঠামো।
পানামার ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য
পানামার অর্থনীতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা হল ট্রানজিট জাহাজের পরিষেবা৷ এটি এই রাজ্যের আয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস। একটি স্বাধীন দেশ হিসেবে, কলম্বিয়া থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পর 1903 সালে পানামা গঠিত হয়।
পানামা সেন্ট্রাল আমেরিকান ইস্টমাসের সংকীর্ণ অংশে অবস্থিত। একটি সংকীর্ণ পর্বতশ্রেণী তার কেন্দ্র বরাবর চলে গেছে, যার দুই পাশে রয়েছে নিম্নভূমি। পানামা খাল অঞ্চলটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে সর্বোচ্চ মাত্র 87 মিটার উচ্চতায় ব্যাপক নিম্নচাপের সম্মুখীন হয়েছে৷
পানামার জলবায়ু 2 প্রকারে বিভক্ত। যে অংশটি ক্যারিবিয়ানের মুখোমুখি, সেখানে এটি আর্দ্র গ্রীষ্মমন্ডলীয়, একটি হালকা ভেজা ঋতু এবং শুষ্ক ঋতু নেই। বৃষ্টিপাতের পরিমাণ প্রতি বছর প্রায় 3000 মিমি। তাইপ্রশান্ত মহাসাগরীয় দিকে, বৃষ্টিপাতের পরিমাণ অনেক কম, এবং শুষ্ক মৌসুমটি বেশ উচ্চারিত হয়।
পানামার সম্পদ
পানামায়, বিশাল এলাকা জঙ্গলে ঢাকা। উত্তরে, এগুলি আর্দ্র চিরহরিৎ বন, এবং দক্ষিণে - আধা-পর্ণমোচী, হালকা বনাঞ্চল সহ। স্ল্যাশ-এন্ড-বার্ন কৃষি নদীগুলি অগভীর হয়ে যাওয়ার এবং পানামা খালকে ব্যাহত করার ঝুঁকিতে রয়েছে৷
খনিজগুলির মধ্যে তেল এবং তামার আমানত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। মাছ ধরা এবং কৃষি অর্থনীতিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে৷
চ্যানেল ইতিহাস
পানামা খাল নির্মাণের কথা প্রথম আলোচিত হয়েছিল ১৬ শতকে। তারপর ধর্মতাত্ত্বিক কারণে নির্মাণ পরিত্যক্ত হয়. শুধুমাত্র 19 শতকে, সমুদ্রের মালবাহী যানবাহনের দ্রুত বৃদ্ধির পটভূমিতে, প্রকৃত নির্মাণ শুরু হয়েছিল। যাইহোক, প্রকল্পটি যেখানে নির্মাণ করা হয়েছিল সেই জায়গাগুলির ভৌগলিক বাস্তবতার সাথে সামান্য মিল ছিল। গ্রীষ্মমন্ডলীয় রোগে হাজার হাজারের মধ্যে নির্মাতারা মারা গিয়েছিলেন, এবং কাজটি প্রকল্প অনুসারে হওয়া উচিত ছিল তার চেয়েও কঠিন ছিল, যার ফলে নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়ে ইতিমধ্যেই ব্যয় বেড়ে গেছে। ফলাফল ছিল ফ্রান্সে মামলা এবং ব্যাপক জনবিক্ষোভ, যার শ্রমিকরা খালটি নির্মাণ করেছিল।
বিবাদীদের মধ্যে ছিলেন বিখ্যাত আইফেল টাওয়ারের স্রষ্টা - এ.জি. আইফেল। 1889 সালে এই সমস্ত ব্যর্থতার কারণে, নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। পানামা খালের শেয়ার অবমূল্যায়ন।
1900 সালের পর, আমেরিকানরা নির্মাণের দায়িত্ব নেয়। এটি করার জন্য, তারা কলম্বিয়ার সাথে একটি চুক্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যেখানে খালটি নির্মাণ করা হবে এমন জমির স্ট্রিপ ব্যবহার করার অধিকার হস্তান্তরের বিষয়ে। চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়কিন্তু কলম্বিয়ার পার্লামেন্ট তা অনুমোদন করেনি। তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, একটি বিচ্ছিন্নতাবাদী আন্দোলন সংগঠিত করে, কলম্বিয়া থেকে একটি ভূখণ্ড আলাদা করে, যা পানামা প্রজাতন্ত্র নামে পরিচিত হয়। এর পরে, এই নতুন প্রজাতন্ত্রের কর্তৃপক্ষের সাথে এই অঞ্চলের অংশটি ব্যবহার করার অধিকার হস্তান্তরের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল৷
খালটি নির্মাণ শুরু করার আগে, আমেরিকানরা ম্যালেরিয়াল মশা থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এটি করার জন্য, 1,500 জনের একটি অভিযানকে পানামা পাঠানো হয়েছিল, যারা জলাভূমি নিষ্কাশন এবং কীটনাশক দিয়ে মশার লার্ভা ধ্বংস করতে নিযুক্ত ছিল। ফলস্বরূপ, সেই মানগুলির দ্বারা জ্বরের ঝুঁকি একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে হ্রাস পেয়েছে৷
একটি নতুন, আরও বাস্তবসম্মত প্রকল্পে 1904 সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যা সফল প্রমাণিত হয়েছিল। খাল ছাড়াও, উচ্চতার পার্থক্য কাটিয়ে উঠতে তালা এবং কৃত্রিম হ্রদ তৈরি করা হয়েছিল। 70 হাজার শ্রমিক জড়িত ছিল এবং 400 বিলিয়ন ডলার ব্যয় হয়েছিল এবং কাজের সময় 10 বছর ধরে প্রসারিত হয়েছিল। নির্মাণের সময় প্রতি দশজন শ্রমিকের মধ্যে একজন মারা গেছেন।
1913 সালে, শেষ ইস্টমাস আনুষ্ঠানিকভাবে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি করার জন্য, সেখান থেকে মার্কিন প্রেসিডেন্ট টমাস উইলসনের অফিসে 4,000 কিলোমিটার দীর্ঘ তারের প্রসারিত করা হয়েছিল, যেখানে একটি বোতাম ইনস্টল করা হয়েছিল। অন্য প্রান্তে ছিল 20,000 কেজি ডিনামাইট। অনুষ্ঠানে হোয়াইট হাউসের বিভিন্ন বিশিষ্ট ব্যক্তিরা উপস্থিত ছিলেন। এক বছর পর পানামা খালের উদ্বোধন হয়। যাইহোক, বিভিন্ন সমস্যা খালটির কার্যক্রমকে বাধা দেয় এবং শুধুমাত্র 1920 সালে এটি স্থিরভাবে এর কার্য সম্পাদন করতে শুরু করে।
2000 সাল থেকে, পানামা খাল পানামার সম্পত্তি হয়ে উঠেছে।
চ্যানেলের সুবিধা
চ্যানেল প্রকল্পটি মানবজাতির ইতিহাসে সবচেয়ে বড় একটি হয়ে উঠেছে। বিশ্বে এবং বিশেষ করে পশ্চিম গোলার্ধে শিপিং এর উপর এর প্রভাব খুব বড়। এটি এটিকে ভূ-রাজনীতির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বস্তু করে তোলে। পূর্বে, জাহাজগুলিকে পুরো দক্ষিণ আমেরিকা মহাদেশে ঘুরতে হত। খালটি খোলার পরে, নিউইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত সমুদ্রপথের দৈর্ঘ্য 22.5 থেকে 9.5 হাজার কিলোমিটারে কমিয়ে আনা হয়েছিল।
কাঠামোর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
পানামার ইস্তমাসের অবস্থানের বিশেষত্বের কারণে, খালটি দক্ষিণ-পূর্ব (প্রশান্ত মহাসাগরের পানামা উপসাগর) থেকে উত্তর-পশ্চিমে (আটলান্টিক মহাসাগরের ক্যারিবিয়ান সাগরের দিকে) নির্দেশিত হয়। খাল পৃষ্ঠের উচ্চতা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 25.9 মিটার পর্যন্ত পৌঁছেছে। অতএব, এটি ভরাট করার জন্য কৃত্রিম হ্রদ এবং স্লুইস তৈরি করা হয়েছিল। মোট, 2টি হ্রদ এবং 2টি তালার গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল। আরেকটি কৃত্রিম হ্রদ, আলাজুয়েলা, পানি সরবরাহের অতিরিক্ত উৎস হিসেবে ব্যবহৃত হয়।
চ্যানেলটিতে দুটি প্যাসেজ রয়েছে যা উভয় দিকে জাহাজ চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। শুধুমাত্র তাদের নিজস্ব ভাসমান, জাহাজ এটি সম্পূর্ণরূপে পাস করতে সক্ষম হয় না. লকগুলির মাধ্যমে জাহাজের পরিবহনের জন্য, রেলপথ ব্যবহার করে বিশেষ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। এদের বলা হয় খচ্চর।
খাল দিয়ে অবাধে চলাচল করতে, জাহাজটিকে অবশ্যই নির্দিষ্ট মাত্রা পূরণ করতে হবে। বারগুলি জাহাজের তলদেশের অংশের দৈর্ঘ্য, উচ্চতা, প্রস্থ এবং গভীরতার মতো সূচকগুলির উপরের মানগুলির জন্য সেট করা হয়েছে৷
মোট, 2টি সেতু খালটি অতিক্রম করেছে৷ এর সাথে, কোলন এবং পানামা শহরের মধ্যে, একটি রাস্তা এবং রেলপথ রয়েছে৷
জাহাজটি যাওয়ার জন্য অর্থপ্রদানের গণনা
পানামা খালের প্রশাসন, যা পানামা প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রীয় সম্পত্তি, অর্থপ্রদান সংগ্রহের জন্য দায়ী। ফি এর পরিমাণ প্রতিষ্ঠিত ট্যারিফ অনুযায়ী নির্ধারিত হয়।
কন্টেইনার জাহাজের জন্য, জাহাজের আয়তনের উপর ভিত্তি করে অর্থ প্রদান করা হয়। আয়তনের একক হল TEU, যা একটি নিয়মিত বিশ-ফুট পাত্রের ধারণক্ষমতার সমান। 1 টিইইউ এর জন্য আপনাকে প্রায় $50 দিতে হবে।
অন্যান্য ধরনের জাহাজের জন্য, হার তাদের স্থানচ্যুতির আকার দ্বারা গণনা করা হয়, যা টন জলে প্রকাশ করা হয়। এক টনের জন্য আপনাকে প্রায় তিন ডলার দিতে হবে।
ছোট জাহাজের জন্য, ফি তাদের দৈর্ঘ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, 15 মিটারের কম দৈর্ঘ্যের জাহাজগুলির জন্য, পরিমাণ হল $500, এবং 30 মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের জাহাজগুলির জন্য - $2,500 (রেফারেন্সের জন্য: 1 ডলার হল 57 রাশিয়ান রুবেল)।
আধুনিক চ্যানেল আপগ্রেড
সম্প্রতি, চ্যানেলের ব্যান্ডউইথ বাড়ানোর জন্য সক্রিয়ভাবে কাজ করা হয়েছে। এটি বিশ্ব বাণিজ্যের বৃদ্ধির কারণে, যেখানে চীন একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করে। তিনিই নতুন নির্মাণ কাজের সূচনাকারী ছিলেন। আধুনিকীকরণ 2008 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2016-এর মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল৷ সমস্ত কাজে $5 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি খরচ হয়েছে, কিন্তু খরচগুলি দ্রুত মিটে যাবে৷
বৃহত্তর ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, খালটি এখন 170,000 টন পর্যন্ত ধারণক্ষমতার সুপারট্যাঙ্কারগুলিকে পরিবেশন করতে পারে৷ সর্বোচ্চপানামা খালের মধ্য দিয়ে যেতে সক্ষম জাহাজের সংখ্যা এক বছরে 18.8 হাজারে বেড়েছে৷
এটি প্রতীকী যে পুনর্গঠিত খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রথম জাহাজটি ছিল একটি চীনা কনটেইনার জাহাজ। এই সুবিধার বর্ধিত ক্ষমতা প্রতিদিন 1 মিলিয়ন ব্যারেল ভেনেজুয়েলা তেল চীনে পরিবহন করতে পারবে।
আধুনিক পুনর্গঠনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল নীচের অংশ গভীর করা এবং প্রশস্ত তালা স্থাপন করা।
ভবিষ্যত পরিকল্পনা
দেশগুলির মধ্যে বাণিজ্যের ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধির ফলে অবশেষে ইসথমাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য অতিরিক্ত রুট তৈরির প্রয়োজন দেখা দেবে। আরেকটি খাল নির্মাণের পরিকল্পনা আছে, তবে নিকারাগুয়া অঞ্চলের মাধ্যমে। এই ধরনের প্রকল্প 17 শতকের দূরবর্তী সময়ে উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবায়িত হয়নি। এখন পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ভিন্ন।
এইভাবে, 2013 সালে, নিকারাগুয়ান কর্তৃপক্ষ তার ভূখণ্ডে একটি খাল স্থাপনের জন্য একটি প্রকল্প অনুমোদন করেছিল, যা পানামা খালের বিকল্প এবং এমনকি প্রতিযোগী হতে পারে। এখানে নির্মাণ ব্যয় অনেক বেশি হবে - 40 বিলিয়ন ডলারের মতো। তা সত্ত্বেও, 2014 সালে এই প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়েছিল৷
উপসংহার
এইভাবে, পানামা খাল মানবজাতির ইতিহাসে বৃহত্তম জলবাহী কাঠামোগুলির মধ্যে একটি। এই ভবনের প্রকল্পের ইতিহাস কয়েক শতাব্দী আছে। এবং যদিও খালটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাহিনী দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, এখন চীন তার ভবিষ্যত ভাগ্যে নির্ধারক ভূমিকা পালন করে। অদূর ভবিষ্যতে, এর জন্য আরেকটি ট্রান্স-আমেরিকান চ্যানেল স্থাপন করা সম্ভবশিপিং।
