রেল পরিবহন হল যাত্রী ও পণ্যবাহী পরিবহনের অন্যতম প্রধান ধরনের। ট্রেনে ওঠার সময় খুব কম লোকই গেজের কথা ভাবে। এমনকি কম লোকই জানে যে এই পরামিতিগুলি কী দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। বিভিন্ন কারণে, বিভিন্ন দেশে রেলওয়ে ট্র্যাক গেজের উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে৷
একটু ইতিহাস
ইংল্যান্ডের বিজ্ঞান কথাসাহিত্যিক হার্বার্ট জর্জ ওয়েলস বলেছেন যে ট্র্যাকের মাত্রাগুলি একটি সাধারণ ঘোড়ায় টানা গাড়ির চাকার মধ্যে দূরত্বের উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করা হয়েছিল। আপনি তার "দূরদর্শিতা" প্রবন্ধে এই সম্পর্কে পড়তে পারেন।
রেল পরিবহনের বিকাশ 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে পড়ে। একই সময়ে, এই শিল্পের দৈত্য সংস্থাগুলি ব্যবসায়িক চেনাশোনাগুলিতে তাদের প্রভাব সর্বাধিক করে। অবশ্যই, একই সময়ে, উল্লেখযোগ্য শিল্প প্রবৃদ্ধি রেকর্ড করা হয়েছে৷
প্রথম লোকোমোটিভগুলিকে অশ্বশক্তির বিকল্প হিসাবে দেখা হয়েছিল। তাদের পরামিতিগুলি ক্রুদের আকারের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটিই প্রথম রেল পরিবহনের মাত্রা এবং ট্র্যাকের প্রস্থ (1435 মিমি) নির্দেশ করে।
সকল প্রথম পথের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়নিসাধারণভাবে গৃহীত আদর্শ থেকে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ডাবলিন থেকে দ্রোগেদা (আয়ারল্যান্ড) পর্যন্ত রাস্তার রেলপথের প্রস্থ ছিল 1600 মিমি।
ট্র্যাক গেজের জন্য সংগ্রাম
ইঞ্জিনিয়ার ইসামবার্ট ব্রুনেল, যিনি 1806-1859 সালে বসবাস করতেন, সর্বদা গেজ প্রশস্ত করার পক্ষে কথা বলেছিলেন। 1835 সালে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রোডের নির্মাণ সম্পন্ন হয়। রেলের মধ্যে দূরত্ব ছিল 2135 মিমি।
মান 1845 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকায় কোন গেজ নেওয়া উচিত এই প্রশ্নে মতবিরোধ। বিতর্ক চলাকালীন, বিভিন্ন ধরণের রাস্তার কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা হয়েছে। ইংল্যান্ডে একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য, একটি বিশেষ সংসদীয় কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যা অভিন্ন রেলগেজ মাপ স্থাপন করার কথা ছিল। এইভাবে, 1845 সালে, 1435 মিমি গেজ সহ রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে একটি আইন উপস্থিত হয়েছিল। এবং বিদ্যমান পথগুলি যেগুলি এই ডেটাগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল না সেগুলি পুনর্গঠন করা দরকার ছিল৷ লঙ্ঘনকারীদের 1 দিনের অবৈধ রাস্তার অস্তিত্বের জন্য প্রতি মাইল £10 জরিমানা করা হয়েছে৷
আয়ারল্যান্ডের জন্য বিশেষ শর্ত
দ্য গ্রেট ওয়েস্টার্ন রোডে আরেকটি, তৃতীয়, রেল স্থাপন করতে হয়েছিল। আয়ারল্যান্ডের জন্য, ইংল্যান্ড সরকার একটি ব্যতিক্রম করেছে (এখানে গেজ এবং এখনও 1600 মিমি)। 19 শতকের 40 এর দশকে দেশে, ছয়টি মানের গেজ সফলভাবে সহাবস্থান করেছিল। সমস্যাটি সুষ্ঠুভাবে সমাধান করার জন্য, সরকার গড় ফলাফল গণনা করে একটি একক মান নির্ধারণ করেছে৷
USA রেলপথ
যুক্তরাষ্ট্রে গৃহযুদ্ধের আগে রাজ্যগুলো নিজেদের আলাদা করতে চেয়েছিল।অবশ্যই, এটি পরিবহনকে প্রভাবিত করতে পারেনি। প্রথম রাস্তাগুলি রেলের মধ্যে দূরত্বের মধ্যে ব্যাপকভাবে ভিন্ন ছিল। নিউ ইয়র্কে, একটি আইন পাস করা হয়েছিল যা অন্যান্য শাখাকে রাস্তার সাথে সংযোগ করা নিষিদ্ধ করেছিল (তাদের গেজ ছিল 1524 মিমি)।
1865 থেকে 1886 সাল পর্যন্ত আমেরিকান হাইওয়েগুলির একটি ইউনিয়ন ছিল। রাজ্যগুলি মিথস্ক্রিয়া করার উপায়গুলি খুঁজে পেতে শুরু করেছে, ইংরেজি মান আরও বেশি করে সমর্থক অর্জন করছে৷
শুধুমাত্র 1886 সালের ফেব্রুয়ারিতে তারা "কনভেনশন" গ্রহণ করে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি একক গেজের প্রবর্তনকে সুরক্ষিত করেছিল। মাত্র দুই দিনে 21,000 কিলোমিটার দীর্ঘ হাইওয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। আর প্রস্তুতিতে লেগেছে ৭৯ দিন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলগেজটি 1435 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল। কানাডিয়ান রেলওয়ের জন্য একই আকার।
ইউরোপীয় রেলওয়ে
ইংরেজি গেজ (1435 মিমি) ইউরোপীয় মহাদেশেও সাধারণ ছিল। আইনগতভাবে, এই আকারটি বিভিন্ন সময়ে বিভিন্ন দেশে অনুমোদিত হয়েছিল: 1836 সালে বাভারিয়ায়, 1837 সালে প্রুশিয়ায়, পুরো জার্মান কাস্টমস ইউনিয়নের অঞ্চলে - 1850 সালে।
তারপর থেকে, ইউরোপে রেলগেজ, ইংল্যান্ডে গৃহীত, ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছে এবং এটি সবচেয়ে সাধারণ।
তবে, এই প্যারামিটারের উৎপত্তি প্রাচীন রোমে খোঁজা উচিত। সেই দূরবর্তী সময়ে, রথের ক্রমাগত ভাঙ্গন রোধ করার জন্য, চাকার মধ্যে একই দূরত্ব (এবং এটি ছিল 1435 মিমি) দিয়ে গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
ব্রড গেজ
আয়ারল্যান্ড ছাড়াও, ব্রডগেজ (1600 মিমি) অস্ট্রেলিয়া (আংশিকভাবে 1854 সাল থেকে) এবং ব্রাজিলের মতো দেশেও ব্যবহৃত হয়। আরওচওড়া (1676 মিমি) 1848 সালে স্পেনে, পর্তুগালে - 1854 সালে, আর্জেন্টিনায় - 1857 সালে এবং এমনকি পরে - ভারত, চিলি, সিলনে প্রবর্তিত হয়েছিল।
এই সমস্ত দেশে, তৎকালীন গৃহীত গেজ এখনও বিরাজ করছে।
এবং রাশিয়া সম্পর্কে কি
রাশিয়ার রেলগেজ ইংরেজির চেয়ে বেশি ছিল। Tsarskoye Selo রোডে প্রবর্তিত 1829 মিমি চিত্র থেকে, দেশটি 1524 মিমি আকারে পরিবর্তিত হয়েছে। এটি মস্কো-পিটার্সবার্গ সড়কের জন্য সাধারণ ছিল। ভবিষ্যতে, এই প্যারামিটারটি আদর্শ হয়ে উঠেছে। স্পষ্টতই, রাশিয়ান প্রকৌশলীরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে চিত্রটি ধার করেছিলেন। সেই সময়ে, আমেরিকার পরামর্শদাতারা নতুন ট্রেইল তৈরিতে সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিল৷
1524 মিমি প্রস্থ অর্থনৈতিক গণনা দ্বারা ন্যায়সঙ্গত ছিল। এই ধরনের একটি ট্র্যাক তৈরি করার সময়, সরকার কম অকেজো খরচ বহন করে। সম্ভবত এটি একটি কৌশলগত সিদ্ধান্ত ছিল। যেহেতু প্রতিবেশী দেশগুলো রেলপথের মাধ্যমে দেশটিতে আক্রমণ করতে পারবে না।
গত শতাব্দীর 60 এর দশকের শেষের দিকে, ট্র্যাকটি 1520 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল। এটি গণনার সুবিধার জন্য করা হয়েছিল। আজ, 1520 এবং 1524 মিমি গেজ সহ পরিবহন রুটগুলি রাস্তার দৈর্ঘ্যের (তাদের মোট সময়কাল) পরিপ্রেক্ষিতে বিশ্বে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে।
রাশিয়া এবং ইউরোপে রেলপথের প্রস্থকে বিভিন্ন সময়ে মান হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। কি কারণে অঞ্চলগুলি একটি সাধারণ সূচকে আসেনি, তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি৷
রাশিয়ান সাবওয়ে
রাশিয়ার সমস্ত সাবওয়েতে রেলওয়ের গেজ দেশের বেশিরভাগ রেলওয়ের মতোই। এটা সব দেশের জন্যও প্রযোজ্য।সিআইএস রাশিয়ার ট্রাম লাইনগুলির রেলগুলির মধ্যে একই দূরত্ব রয়েছে - 1520 মিমি। বেশ কয়েকটি শহর রয়েছে যা এই বিষয়ে ভিন্ন। রোস্তভ-অন-ডনে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ইউরোপীয় গেজ স্থাপন করা হয়েছে। এর প্রস্থ 1435 মিমি। কিছু রাশিয়ান বিষয় এবং সিআইএসের বসতিতে, ট্রাম চলাচলের জন্য 1000 মিমি একটি সংকীর্ণ গেজ ব্যবহার করা হয়। এগুলো হল কালিনিনগ্রাদ (রাশিয়া), পিয়াতিগর্স্ক (রাশিয়া), লভভ (ইউক্রেন), ঝিটোমির (ইউক্রেন), ভিনিতসা (ইউক্রেন) এবং অন্যান্য শহর।
রাশিয়ান গেজ সহ দেশ
1520 এবং 1524 মিমি সূচক সহ ট্র্যাক প্রস্থ বিভিন্ন রাজ্যে সঞ্চালিত হয়। মূলত, এগুলি হল প্রাক্তন ইউএসএসআর এর দেশ এবং এর সীমানা: ফিনল্যান্ড, মঙ্গোলিয়া, আফগানিস্তান। অবশ্যই, এর মানে এই নয় যে সেখানে অন্য গেজ ব্যবহার করা হয় না।
অনেকগুলি রেলপথ ট্র্যাক ব্যবহার করা হলে বিকল্প রয়েছে, যার প্রস্থ স্বীকৃত মান থেকে আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, বুলগেরিয়াতে ফেরি ক্রসিং এ ভার্নাতে রাস্তার একটি ছোট অংশ রয়েছে। জার্মানিতে - সাসনিৎজ বন্দরে। রাশিয়ার সাথে সীমান্ত ক্রসিংয়ে চীনের রেলগেজটিরও উপযুক্ত আকার রয়েছে। উত্তর কোরিয়ায়, 2011 সালে, খাসান-তুমানগান সীমান্ত ক্রসিংয়ে একটি বিভাগ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। রোমানিয়ার একটি লাইন রয়েছে যা ধাতুবিদ্যা উদ্ভিদ এবং মোল্দোভাকে সংযুক্ত করে। স্লোভাকিয়া, সুইডেন, ইরানেও এই ধরনের শর্টকাট রয়েছে৷
ইউরোপের রেলগেজ আমাদের পরামিতিগুলির থেকে আলাদা হওয়া সত্ত্বেও, রাশিয়ান গেজ সহ বিভাগগুলি আপনাকে কারখানা, কম্বিন এবং বড় পণ্যগুলির ঘন ঘন পরিবহনের মাধ্যমে অর্থ সাশ্রয় করতে দেয়স্থিতিশীল যাত্রী প্রবাহ।
ন্যারোগেজ অ্যাপ্লিকেশন
যখন তারা সবেমাত্র রেল স্থাপন করা শুরু করেছিল, ইংল্যান্ডে 590 মিমি গেজ সহ একটি রাস্তা উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে ফ্রান্স, বেলজিয়াম, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলিতে এই জাতীয় রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল। রাশিয়া একটি ন্যারোগেজ রেলপথও চালু করেছে (1871 সালে)।
কিছু দেশ এখনও এই রাস্তাগুলি ব্যবহার করে৷ সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, কেপ কলোনিতে তাদের দৈর্ঘ্য এত বড় (112 হাজার কিলোমিটার) যে তারা অপরিবর্তিত রয়েছে। রাস্তাটিকে কেপ গেজ বলা হয়, এর প্রস্থ 1067 মিমি।
দক্ষিণ আফ্রিকা এবং মধ্য আফ্রিকা, ফিলিপাইন, নিউজিল্যান্ড, জাপানের কিছু অংশ এবং অস্ট্রেলিয়াতেও এমন সরু রেলপথ রয়েছে। সাখালিনের রেলপথের প্রস্থও 1067 মিমি আকারের ছিল। 2004 সাল থেকে, রাশিয়ান রেলওয়ে মালবাহী যানবাহনের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য পুনর্গঠন করছে।
জাপান 1435 মিমি রেল ব্যবধান সহ উচ্চ-গতির ট্রেন তৈরি করে৷
রাশিয়ায় পোল্যান্ডের সাথে সীমান্তে এবং কালিনিনগ্রাদের রেলপথ একই। এখন এই শহরের দক্ষিণ স্টেশনে এরকম বেশ কয়েকটি ট্র্যাক রয়েছে৷
ইউএসএসআর-এ, একটি 750 মিমি গেজও ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পথগুলি দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং 1980 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। বর্তমানে, সেগুলি হয় সাধারণভাবে গৃহীত স্ট্যান্ডার্ডে পরিবর্তন করা হয়েছে, অথবা কেবল বন্ধ করা হয়েছে৷
ইউরোপের কিছু দেশ 1000 মিমি ট্র্যাক ব্যবহার করেছে৷
ন্যারোগেজ রেলওয়ের অসুবিধা
ন্যারো গেজ সবসময় অর্থনীতির কারণে বেছে নেওয়া হয়েছে। শুধুমাত্র হালকা ট্রেনই তাদের সাথে অবাধে চলাচল করতে পারত। এইরেলওয়ে ক্যানভাস নির্মাণের ব্যয় হ্রাসে অবদান রাখে। হিসেব করে দেখা গেছে যে ফেস্টিগনগ রাস্তাটি স্বাভাবিক গেজ থাকলে তিনগুণ বেশি খরচ হবে।
দুর্ভাগ্যবশত, এই প্রস্থটি সমস্ত চাহিদা মেটাতে দেয়নি। 19 শতকের শেষে, দেশগুলি সক্রিয়ভাবে বড় আকারে পরিবর্তন করতে শুরু করে।
ন্যারোগেজ রেলওয়ের সমর্থকদের আস্থা এবং এই ধরনের ক্যানভাসের ব্যবহারিকতা এবং ব্যবহারিকতা প্রমাণ করার আকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও, এই মতামত সংখ্যাগরিষ্ঠদের দ্বারা গৃহীত হয়নি। এবং 1435 মিমি ট্র্যাকগুলি বিভিন্ন তাত্পর্যপূর্ণ রাস্তায় প্রচণ্ড গতিতে ছড়িয়ে পড়েছিল৷
সংকীর্ণ গেজগুলি এখন বড় কারখানা এবং কম্বিনের মধ্যে শিল্প পরিবহনের জন্য, পর্যটক রুট, খনিতে, যাত্রী পরিবহনের জন্য দেশের মধ্যে কিছু লাইনে ব্যবহৃত হয়।
কিছু পরিসংখ্যান এবং কৌতূহল
1435 মিমি গেজ সহ রাস্তাগুলি সবচেয়ে সাধারণ। তাদের অংশ সমস্ত রেললাইনের 75%। প্রশস্তগুলি 11% এর মধ্যে পরিবর্তিত হয় এবং ন্যারো-গেজ - 14%।
বিশ্বজুড়ে রেলপথের দৈর্ঘ্য 1.2 মিলিয়ন কিমি। বেশিরভাগ রাস্তা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থাপন করা হয় (প্রায় 240 হাজার কিমি)। দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে কানাডা (90 হাজার কিমি)। তৃতীয় স্থানটি রাশিয়ার (৮৬ হাজার কিমি)।
সংকীর্ণ গেজ (0 মিমি) জার্মানির রেলপথের একটি অংশ নিয়ে গর্ব করতে পারে, যেখানে একটি একক রেল ব্যবহার করা হয়েছিল৷ এই পথটি পরীক্ষামূলক ছিল৷
অধিকৃত ইউক্রেন এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলি থেকে কাঁচামাল এবং উপকরণ রপ্তানি করার জন্য হিটলারের জেনারেল স্টাফ দ্বারা প্রশস্ত রেলওয়ে ট্র্যাক গেজ (3000 মিমি) প্রস্তাব করা হয়েছিল। নাৎসিদের উপর বিজয় এই পরিকল্পনাকে অসম্ভব করে তুলেছিল।ইউক্রেনে তিন মিটার রেলগেজ শুধু কাগজেই রয়ে গেছে।
সর্বাধিক সাধারণ পরিমাপক
| ট্র্যাক প্রস্থ (মিমি) | দৈর্ঘ্য (কিমি) | রাস্তার নাম | যে দেশে ব্যবহৃত হয় |
| 1676 | 42300 | ভারতীয় | ভারত, চিলি, পাকিস্তান, আর্জেন্টিনা |
| 1668 | 14300 | আইবেরিয়ান | স্পেন এবং পর্তুগাল |
| 1600 | 9800 | আইরিশ | আয়ারল্যান্ড, ব্রাজিল এবং অস্ট্রেলিয়া (আংশিক) |
| 1524 | 7000 | রাশিয়ান | এস্তোনিয়া এবং ফিনল্যান্ড |
| 1520 | 220000 | রাশিয়ান | CIS দেশগুলিতে, লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া, এস্তোনিয়া, মঙ্গোলিয়া (আংশিকভাবে) |
| 1435 | 720000 | ইউরোপীয় | ইউরোপ, কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন, অস্ট্রেলিয়া, কোরিয়া, উত্তর আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য, কিউবা, পানামা, মেক্সিকো, ভেনিজুয়েলা, পেরু, উরুগুয়ে |
| 1067 | 112000 | কেপ | দক্ষিণ আফ্রিকা, মধ্য আফ্রিকা, জাপান, ইন্দোনেশিয়া, তাইওয়ান, নিউজিল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া, সাখালিন (রাশিয়া) |
| 1000 | 95000 | মিটার | এশিয়া (দক্ষিণ পূর্ব), ভারত, বলিভিয়া, ব্রাজিল, উগান্ডা, চিলি, কেনিয়া |
বিভিন্ন গেজের সাথে গেজ ব্যবহারে অসুবিধা
বিশ্বের বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন ট্র্যাক গেজ সহ ক্যানভাসের ব্যবহার পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের সময় অনেক অসুবিধার সৃষ্টি করে। এই ধরনের পথের "মিটিং" জায়গায়, লোকেদের প্রতিস্থাপন করতে হবে(মাল সরান)। অন্যান্য বগিতে ওয়াগনগুলিকে পুনর্বিন্যাস করার প্রযুক্তিও ব্যবহৃত হয়৷
রাশিয়া এবং ইউরোপে রেলপথের প্রস্থ 85 মিমি আলাদা। অতএব, সমস্ত সীমান্ত ক্রসিং অতিরিক্ত অসুবিধার সাথে যুক্ত। সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত মান হল ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান গেজ।
সংযোগ পয়েন্টের বৃহত্তম সংখ্যা (15) ইউক্রেনের সাথে সীমান্ত এলাকায় কেন্দ্রীভূত। এগুলি পোল্যান্ড, স্লোভাকিয়া, হাঙ্গেরি এবং রোমানিয়ার নোড। রাশিয়া এবং ইউক্রেনের রেলওয়ে ট্র্যাক গেজ একই। যাইহোক, সমস্ত ওয়াগন পুনর্বিন্যাস করতে হবে. এই অপারেশনে যাত্রী পরিবহনে কমপক্ষে দুই ঘণ্টা সময় লাগে। মালবাহী ট্রেনগুলি শিফট করার জন্য সপ্তাহের জন্য সারিবদ্ধ থাকতে পারে৷
1968 সাল পর্যন্ত, স্বয়ংক্রিয় গেজ পরিবর্তনের প্রযুক্তি বিকশিত হয়েছিল। রেল কর্মীদের অংশগ্রহণ ছাড়াই কম গতিতে এটি ঘটে৷
অবশ্যই, এই সমস্ত কারণের পরিপ্রেক্ষিতে, অনেকেই তাদের পণ্যগুলি সমুদ্রপথে পাঠাতে পছন্দ করেন। বাল্টিক বন্দর সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়. ইউরোপীয় রেলওয়ে কোম্পানির প্রতিনিধিরা এবং রাশিয়ান রেলওয়ের নেতৃত্ব ক্রমাগত স্বয়ংক্রিয় মোডে ট্র্যাকের সংযোগ উন্নত করার সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করছে৷
