মস্কোতে মেট্রো নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল 19 শতকের শেষের দিকে। 1875 সালে, কুর্স্ক রেলওয়ে স্টেশন থেকে পুশকিনস্কায়া এবং লুবিয়ানস্কায়া স্কোয়ার হয়ে মেরিনা রোশচা পর্যন্ত একটি লাইন স্থাপনের ধারণাটি প্রকাশ করা হয়েছিল। তবে, সেই বছরগুলিতে, নির্মাণ শুরু হয়নি। অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, অর্থনৈতিক অদক্ষতার কারণে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল৷
যখন দেশে একটি বিপ্লব ঘটেছিল এবং একটি গৃহযুদ্ধ শুরু হয়েছিল, এই ধারণাটি কেবল মনে রাখা হয়নি। তরুণ রাষ্ট্র, ইউএসএসআর-এর নতুন সরকার 1923 সালে এই সমস্যায় ফিরে আসে।
আজ, মস্কো মেট্রো বিশ্বের অন্যতম সুন্দর এবং নির্ভরযোগ্য। একই সময়ে, খুব কম লোকই জানেন যে নির্মাণকারীদের একটি ভূগর্ভস্থ হাইওয়ে তৈরি করা থেকে শুরু করে প্রথম ট্রেন চালু করার জন্য কতটা কঠিন যেতে হয়েছিল৷
ঐতিহাসিক সিদ্ধান্ত গ্রহণ
1923 সালের আগস্টের গ্রীষ্মের দিনগুলিতে, মস্কো কাউন্সিলের প্রেসিডিয়ামের একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে বিদেশী সংস্থাগুলির সাথে আলোচনা পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।মস্কো মেট্রো নির্মাণ। প্রেসিডিয়ামের চেয়ারম্যান এলবি কামেনেভ এই সিদ্ধান্ত ঘোষণা করেছেন। এইভাবে, বিপ্লব এবং যুদ্ধ দ্বারা বাধাগ্রস্ত ধারণাটি আরও বিকশিত হয়েছিল।
এই ঐতিহাসিক সভার এক মাস পরে, মস্কো সিটি কাউন্সিলের সিদ্ধান্তে, "মেট্রোপলিটন" নামে একটি বিশেষ বিভাগ রাজধানীর নগর রেলওয়ে বিভাগে কাজ শুরু করে। সেই সময়ে, তার একমাত্র কর্মচারী ছিলেন প্রকৌশলী কে এস মাইশেনকভ। তার দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে যুদ্ধ-পূর্ববর্তী প্রকল্প সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করা।
প্রাথমিক কাজ
1924 সালে, মস্কো কাউন্সিলের একটি প্রতিনিধিদল ইউরোপ সফর করে। এর প্রধান লক্ষ্য ছিল ইউএসএসআর-এর প্রথম পাতাল রেলের নকশায় বিদেশী অংশীদারদের আকৃষ্ট করা। তবে আলোচনা ব্যর্থতায় পর্যবসিত হয়। বিদেশী কর্মকর্তারা ব্যাংক ঋণ সুরক্ষিত করতে অক্ষম।
শুধুমাত্র 1928 সালে মস্কো কাউন্সিল একটি যৌথ-স্টক কোম্পানি তৈরির বিষয়ে আলোচনা শুরু করেছিল, যা মেট্রোপলিটন পাতাল রেল নির্মাণের কথা ছিল। একটি পাতাল রেল নির্মাণের ধারণার বাস্তবায়ন প্রকল্পের অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা সম্পর্কে অসংখ্য বিরোধের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। তবে বেশিদিন টেকেনি তারা। 1930 সালে, স্ট্যালিনের ঘনিষ্ঠ সহযোগী, এল.এম. কাগানোভিচ, মস্কো পার্টি কমিটির প্রথম সচিব পদে নিযুক্ত হন। তিনিই বিষয়টিকে একটি মৃত বিন্দু থেকে সরিয়ে নিয়েছিলেন। আশ্চর্যের কিছু নেই যে 1935 সালে খোলা মস্কো মেট্রো তার নামে নামকরণ করা হয়েছিল।
পরিবহন সমস্যার সমাধান
যদি তরুণ সোভিয়েত রাষ্ট্রের অস্তিত্বের প্রারম্ভে, কর্তৃপক্ষগুলি ট্যাক্সি এবং ট্রামের উপর বেশি নির্ভর করত, তবে রাজধানী বাড়ার সাথে সাথে বাসিন্দাদের জন্য শহরের চারপাশে চলাফেরা করা ক্রমশ কঠিন হয়ে পড়ে। ATফলস্বরূপ, 6 জানুয়ারী, 1931-এ, মস্কোতে একটি পরিবহন পতন ঘটে। নগরজুড়ে ব্যাপক যানজটের কারণে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। এটি রাজধানীর দলীয় নেতৃত্বকে পাতাল রেলের জরুরি নির্মাণে উদ্বুদ্ধ করেছে।
ইতিমধ্যে 1931 সালের আগস্টে, একটি নতুন সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল - মেট্রোস্ট্রয়। তাকে বস্তুগত সম্পদ এবং সরঞ্জামের অগ্রাধিকার প্রাপ্তির অধিকার দেওয়া হয়েছিল। রেলওয়ে প্রকৌশলী পিপি রোটার্টকে মেট্রোস্ট্রয়ের প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছিল। একই সময়ে, নতুন সংস্থার কর্মী গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রযুক্তিবিদ এবং ব্যবহারিক প্রকৌশলী অন্তর্ভুক্ত ছিল। এরা ছিলেন জার্মানি, অস্ট্রিয়া, আমেরিকা এবং ফ্রান্সের বিদেশী বিশেষজ্ঞরা। L. M. Kaganovich সরাসরি নতুন নির্মাণ তদারকি করেছেন।
ডিজাইন সমস্যা
নতুন পরিবহন যোগাযোগের প্রথম পরীক্ষামূলক বিভাগের জন্য, রুসাকোভা স্ট্রিট, 13 থেকে শুরু করে একটি অংশ বেছে নেওয়া হয়েছিল। এই জোনে মেট্রো কীভাবে তৈরি হয়েছিল? প্যারিসীয় উপায়ে, অর্থাৎ, একটি অগভীর গভীরতায় টানেল দিয়ে পাড়াটি করা হয়েছিল। একই সময়ে, পাতাল রেলের ভল্টগুলি ধ্বংসস্তূপের পাথর দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। নির্মাণের শুরুতে, প্রকৌশলীরা বার্লিন পদ্ধতি ব্যবহার করেননি, যা অনুসারে প্রথমে একটি ফাউন্ডেশন পিট খনন করা প্রয়োজন ছিল। শহরের কেন্দ্রস্থলে, যেখানে একটি ঘন বিল্ডিং এবং ভারী যানবাহন ছিল, এটি অগ্রহণযোগ্য ছিল৷
যদি এই সমস্যাটি সহজে সমাধান করা হয়, তবে মেট্রো কেমন হওয়া উচিত সেই সমস্যার চারপাশে বিতর্ক দীর্ঘ সময়ের জন্য কমেনি। কি ধরনের নতুন পরিবহন যোগাযোগ তৈরি করা উচিত: দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের সাথে বা পাশের সাথে? লন্ডন এবং প্যারিসে গৃহীত প্রথম বিন্যাসের সাথে, এটি আরও সতর্কতার সাথে প্রয়োজন ছিলস্থাপত্য সম্পর্কে চিন্তা করুন। তবে এই জাতীয় প্ল্যাটফর্মগুলি যাত্রী পরিবহনের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক ছিল। বার্লিনে গৃহীত পার্শ্বীয় ব্যবস্থাটি সস্তা এবং নির্মাণ করা সহজ ছিল৷
শেষ পর্যন্ত পাতাল রেল কীভাবে তৈরি হয়েছিল? সোভিয়েত প্রকৌশলীরা দুটি বর্ধিত টানেল সহ তিন-ভল্টেড স্টেশন তৈরির ধারণাটি সামনে রেখেছিলেন। প্রতিটি দিকের জন্য এখানে সাইড প্ল্যাটফর্ম দেওয়া হয়েছে৷
প্রথম মেট্রো লাইনের প্রযুক্তিগত নকশায় হাজারেরও বেশি বিস্তারিত ব্যাখ্যামূলক নোট এবং অঙ্কন অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিশদ বিবেচনার পরে, এটি 13 আগস্ট, 1933 তারিখে পার্টির মস্কো কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল
চরম শর্ত
মস্কো পাতাল রেল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, কর্তৃপক্ষ আশা করেনি যে নির্মাতাদের অনেক অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে হবে। আসল বিষয়টি হ'ল টানেল নির্মাণের শর্তগুলি অত্যন্ত প্রতিকূল ছিল। কিভাবে মস্কোতে মেট্রো নির্মিত হয়েছিল? ওলখোভকা, নেগলিঙ্কা, রাইবিঙ্কা এবং অন্যান্য ছোট নদীগুলির একটি বড় সংখ্যক চ্যানেল অতিক্রম করার লাইন বরাবর টানেল স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মেট্রো নির্মাতাদের তাদের শান্তি ব্যাহত করতে হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ বালি, কাদামাটি এবং জলের মিশ্রণ ছিল কুইকস্যান্ড, টানেলে ঢেলেছিল। তারা ভূগর্ভস্থ কাজগুলি ধ্বংস করে এবং আশেপাশের বাড়ির ভিত্তিগুলিকে ধ্বংস করে দেয়৷
প্রথম পর্যায়ের সেগমেন্ট, "সোকোলনিকি" থেকে "কমসোমলস্কায়া" এবং সেইসাথে "লাইব্রেরি ইম" থেকে। লেনিন" "সংস্কৃতির পার্ক" থেকে, মেট্রো নির্মাতারা একটি খোলা উপায়ে তৈরি করেছেন। একই সময়ে, কাজ শুরু করার আগে, তাদের এই বিভাগে উপলব্ধ যোগাযোগগুলি স্থানান্তর করতে হয়েছিল, ট্রাম ট্র্যাকগুলি স্থানান্তর করতে হয়েছিল এবং সেগুলিকে বিশেষভাবে ইনস্টল করতে হয়েছিল।ভবনের কাছে দাঁড়িয়ে থাকা স্তম্ভ। অসুবিধাটি ছিল যে মস্কো সিটি কাউন্সিল নির্মাণ অঞ্চলে অবস্থিত বিল্ডিংগুলিকে বিদ্যুৎ, গ্যাস এবং জল সরবরাহ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে নিষেধ করেছিল। শহরের রাস্তায় যান চলাচল বন্ধ করার অনুমতিও ছিল না।
এমন পরিস্থিতিতে কীভাবে পাতাল রেল তৈরি হয়েছিল? পরিকল্পিত কাজের পুরো পরিধি উচ্চ মানের এবং সময়মতো সম্পন্ন করার জন্য, আমাদের বিভিন্ন কৌশল অবলম্বন করতে হয়েছিল। সুতরাং, কুইকস্যান্ডের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, সেতু নির্মাতারা মাটি হিমায়িত করার প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিলেন। এটি করার জন্য, পৃথক কূপগুলি ড্রিল করা প্রয়োজন ছিল, যার মাধ্যমে ক্যালসিয়াম ক্লোরাইড লবণের একটি ঠান্ডা সমাধান চালু করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বরফের সিলিন্ডারগুলি তৈরি হয়েছিল, যা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং একে অপরের সাথে সংযোগ করে একটি জলরোধী প্রাচীর তৈরি করে। কিছুটা পরে, এই প্রযুক্তিটি স্ট্যালিনের আকাশচুম্বী ভবন নির্মাণে ব্যবহার করা হয়েছিল।
ব্যক্তিগত সমস্যা
যে চরম অবস্থার মধ্যে নির্মাণ করতে হয়েছিল তার জন্য উচ্চ যোগ্য কর্মীদের নির্বাচনের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, টেকনিশিয়ান এবং ইঞ্জিনিয়ারদের প্রধান কর্মীদের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন রেলওয়ে শ্রমিক এবং খনি শ্রমিকরা। এরা এমন লোক ছিল যারা আগে কখনো পাতাল রেল নির্মাণে অংশ নেয়নি। এছাড়াও, 80% শ্রমিক প্রথমবারের মতো খনিতে নেমেছিল।
নির্মাণ কর্মীদের অভাবের কারণে, মেট্রো নির্মাতাদের পদে অনেক সম্মিলিত কৃষক এবং কর্মচারী ছিল। তারা কারখানা-কারখানা থেকে সাধারণ শ্রমিকদেরও নিয়োগ দেয়। এই সমস্ত লোক দেশের বিভিন্ন অংশ থেকে মস্কোতে এসেছিল, ইতিমধ্যে ঘটনাস্থলে তাদের জন্য নতুন পেশা আয়ত্ত করেছে। প্রাক্তন জুতা প্রস্তুতকারক, দর্জি এবংমিষ্টান্নকারীরা সেমিনার নিয়েছিলেন, তাদের জন্য আয়োজিত বক্তৃতা শুনেছিলেন এবং শক্তিশালী এবং কংক্রিট শ্রমিক হয়েছিলেন।
গ্র্যান্ড উদ্বোধন
প্রথম পরীক্ষামূলক ট্রেনটি 1935-05-02 তারিখে মস্কো মেট্রোর রেলপথ ধরে চলে গেছে। এবং ইতিমধ্যেই 15 মে, মেট্রোপলিটন পাতাল রেলের জমকালো উদ্বোধন হয়েছে। সেই বছরগুলিতে, এটি 11.2 কিলোমিটারের একটি রুট ছিল, যেখানে তেরোটি স্টেশন ছিল। ভূগর্ভস্থ রোলিং স্টকে বারোটি দুই-সেকশনের ট্রেন ছিল। এটি ছিল 48টি টাইপ এ গাড়ি।
প্রথম পর্যায়টি হল সোকোলনিকি থেকে পার্ক কালতুরি স্টেশনের রুট, যার একটি শাখা লাইন রয়েছে স্মোলেনস্কায়া পর্যন্ত। নাৎসি জার্মানির সাথে যুদ্ধ শুরুর আগে, তারা আরও দুটি লাইন খুলতে সক্ষম হয়েছিল - আরবাতস্কায়া এবং জামোস্কভোরেৎস্কায়া।
মেট্রোপলিটন পাতাল রেল আজ
কয়টি পাতাল রেল নির্মিত হচ্ছে? কাজ তার অস্তিত্ব জুড়ে চলতে থাকে। তদুপরি, আধুনিক স্টেশনগুলি অভ্যন্তরের একটি যাদুঘরের ধারণার ধারণা ধরে রাখে। তাই মস্কো পাতাল রেলকে বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর বলে মনে করা হয়৷
কেন এখনও পাতাল রেল তৈরি করা হচ্ছে? এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে রাজধানী তার স্থলভাগে বড় পরিবহন সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। এটি অনেক উপায়ে পাতাল রেলের ভূমিকাকে উন্নীত করে, যা সবচেয়ে ব্যস্ততম সময়ের মধ্যেও একটি জয়-জয়ীর বিকল্প৷
নির্মাণ কাজ
কোন কোম্পানি আজ মেট্রো নির্মাণ করছে? ভূগর্ভস্থ স্টেশন নির্মাণ মস্কো মেট্রোস্ট্রয়ের কর্মচারীদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা 1931 সালে এই উদ্দেশ্যে তৈরি করা সংস্থার উত্তরসূরি। কোম্পানির কাঠামোর মধ্যে বিশটি নির্মাণ ও ইনস্টলেশন বিভাগ রয়েছে, যার মধ্যে পনেরটি রয়েছেসাধারণ নির্মাণ প্রোফাইল।
কে আজ মস্কোতে মেট্রো নির্মাণ করছে? গত শতাব্দীর তিরিশের দশকের বিপরীতে, সংস্থার কর্মীরা যোগ্য বিশেষজ্ঞদের নিয়ে গঠিত। টানেল নির্মাণ, সাবস্টেশন ও ক্যাবল লাইন স্থাপন, ট্র্যাক স্থাপন এবং ফিনিশিং কাজের সাথে জড়িত 8.5 হাজার লোক।
মেট্রোপলিটন পাতাল রেলের উন্নয়নের জন্য ব্যবস্থা
মস্কো সরকার মস্কো মেট্রোর উন্নয়নের জন্য একটি বিশেষ কর্মসূচি গ্রহণ করেছে। এটি 2012 থেকে 2020 পর্যন্ত সময়কালকে কভার করে। তাছাড়া, এই বৃহৎ মাপের প্রকল্পগুলির জন্য শহরের বাজেট থেকে 1.24 ট্রিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এসব অনুষ্ঠানে বেসরকারি বিনিয়োগকারীরাও অংশ নেবেন। তারা 42 মিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করে৷
মস্কোতে আজ কোথায় মেট্রো নির্মিত হচ্ছে? 2016 সালের পরিকল্পনা অনুযায়ী, কালিনিনস্কো-সোল্টসেভস্কায়া লাইন নির্মাণের কাজ চলছে। এটি মেট্রোর দক্ষিণ-পশ্চিম অংশ, যা মেট্রোপলিটান পাতাল রেল ব্যবস্থার উন্নয়নে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল।
এই লাইনে কোন মেট্রো স্টেশন তৈরি করা হচ্ছে? এগুলি হল মিনস্কায়া এবং লোমোনোসোভস্কি প্রসপেক্ট, রামেনোক এবং মিচুরিনস্কি প্রসপেক্ট, পাশাপাশি সোলন্টসেভো, গোভোরোভো এবং ওচাকোভো। এই স্টেশনগুলি রামেনস্কি জেলায় বসবাসকারী নাগরিকরা ব্যবহার করবে। পরবর্তী পাতাল রেল কোথায় নির্মিত হতে যাচ্ছে? কালিনিনস্কো-সোলন্টসেভস্কায়া লাইনটি নোভোমোসকোভস্কায়া রাস্কাজোভকা, পেরেডেলকিনো এবং সলন্টসেভ পর্যন্ত প্রসারিত হবে।
2016 এর জন্য পরিকল্পিত কাজের মধ্যে রয়েছে 3য় ইন্টারচেঞ্জ সার্কিটের মধ্যে অবস্থিত একবারে পাঁচটি স্টেশন চালু করা। এটি রাজধানীর পৃথক জেলাগুলিকে একটি একক নেটওয়ার্কে যুক্ত করার অনুমতি দেবে।এই কাজের অংশ হিসেবে কোন মেট্রো স্টেশন নির্মাণ করা হচ্ছে? এগুলি হ'ল খোডিনস্কয় পোল এবং নিঝনিয়া মাসলোভকা, পেট্রোভস্কি পার্ক, শেপেলিখা এবং খোরোশেভস্কায়া। এই স্টেশনগুলিকে চালু করা হলে মেট্রোপলিটন পাতাল রেলের কেন্দ্রীয় অংশ প্রায় এক চতুর্থাংশের মধ্যে আনলোড করা যাবে৷
সাবওয়ে এখনও কোথায় নির্মিত হচ্ছে? মেট্রো নির্মাতাদের পরিকল্পনা অনুসারে, এটি লুব্লিনস্কো-দিমিত্রোভস্কায়া লাইন প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি পাঁচ কিলোমিটার দীর্ঘ হয়ে যাবে, যা এটিতে তিনটি নতুন স্টেশন খোলার অনুমতি দেবে - ভার্খনিয়ে লিখোবরি, ওকরুঝনায়া এবং সেলিগারস্কায়া। তাদের প্রত্যেকের দুটি প্রস্থান আছে। এবং Okruzhnaya স্টেশনটি অন্যান্য স্টেশনে রূপান্তরের সাথে সজ্জিত হবে৷
নিঃসন্দেহে, যেখানে পাতাল রেল তৈরি করা হচ্ছে, সেখানে পরিবহন সংযোগের পরিস্থিতি লক্ষণীয়ভাবে উন্নতি হচ্ছে। খোভরিনো এবং লেভোবেরেজনির মতো মহানগর এলাকার বাসিন্দারা শীঘ্রই দ্রুত তাদের গন্তব্যে যেতে সক্ষম হবে। খোভরিনো স্টেশন চালু হলে পরিস্থিতির উল্লেখযোগ্য উন্নতি হবে।
নতুন নির্মাণের পাশাপাশি বড় ধরনের সংস্কার কাজ চলছে। সুতরাং, ফ্রুনজেনস্কায়া স্টেশনে একটি নতুন এসকেলেটর ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে 2016 এর জন্য। এটি বিদ্যমান সরঞ্জামের কম ব্যান্ডউইথের কারণে।
ভাইখিনো মেট্রো স্টেশন
এই স্টেশনটি রাজধানীর প্রাচীনতম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি। Tagansko-Krasnopresnenskaya লাইনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হওয়ায়, এটি 1966 সাল থেকে যাত্রীদের গ্রহণ করছে। বেশিরভাগ স্টেশনের বিপরীতে, Vykhino মাটির উপরে। এটি রাজধানীতে এই ধরণের প্রথম মেট্রো স্টেশনগুলির মধ্যে একটি৷
Vykhino স্টেশন (পূর্বে Zhdanovskaya) একটি খুব ঘনবসতিপূর্ণ জায়গা। পিক আওয়ারে, অনেক যাত্রী সহজে প্রবেশ করতে পারে নাপ্ল্যাটফর্মের কাছে আসা একটি ওয়াগনে। সেই কারণেই এই শাখায় বর্ধিত ট্রেন চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে মেট্রোর নেতৃত্ব। যাইহোক, এটিও সমস্যার সমাধান করতে ব্যর্থ হয়েছে। আজ স্টেশন একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক. এটি মস্কোর পৃথক জেলাগুলিকে কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে। ভাইখিনোর মাধ্যমেই নতুন আবাসিক কমপ্লেক্সের লোকেরা, যার নির্মাণ উপকণ্ঠে ত্বরান্বিত গতিতে পরিচালিত হচ্ছে, তারা তাদের গন্তব্যে পৌঁছেছে। স্টেশনটিতে প্রতিদিন প্রায় পাঁচ লাখ লোক আসে। এই পথের পূর্ণতা কেবল একটি রেকর্ড! এই পরিস্থিতি সমগ্র আশেপাশের এলাকার জীবনকে প্রভাবিত করে। এখানে বাস ও ট্রলিবাসের রুট খোলা থাকা সত্ত্বেও মানুষ ভূগর্ভস্থ পরিবহন ব্যবহারে অভ্যস্ত, যা খুবই সমস্যাযুক্ত।
তাই মস্কো সরকার জনগণের মধ্যে এমন একটি জনপ্রিয় দিকনির্দেশনার প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেয়। সিটি কর্তৃপক্ষ স্টেশনের চারপাশের এলাকা উন্নত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আজ, জেলার অনেক বাসিন্দা এবং রাজধানীর অতিথিরা নিম্নলিখিত প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করছেন: মেট্রোর কাছে ভিখিনোতে কী তৈরি করা হচ্ছে? এটি একটি বিশেষ ইন্টারচেঞ্জ হাব হবে, যা একটি মোটামুটি বড় কাঠামো। এক ছাদের নীচে, এটি সমস্ত উপলব্ধ যোগাযোগ রুটের পন্থাগুলিকে একত্রিত করবে৷ এছাড়াও, কমপ্লেক্স, যা বিশ হেক্টরেরও বেশি এলাকা দখল করবে, এতে কেবল ল্যান্ডিং প্ল্যাটফর্মই নয়, বিভিন্ন খুচরা আউটলেটের পাশাপাশি বাজারগুলিও অন্তর্ভুক্ত থাকবে। রাজধানীর নেতৃত্ব বিশ্বাস করেন যে এই ধরনের কেন্দ্র শুধুমাত্র এলাকার পরিবহন পরিস্থিতিকে সহজ করবে না, তৈরি করবেজনসংখ্যার জন্য অনুকূল জীবনযাত্রার অবস্থা।
