একটি টায়ারের পাশের কাটা একটি খুব গুরুতর সমস্যা, একটি স্ট্যান্ডার্ড পাংচারের চেয়ে অনেক খারাপ। নির্দিষ্ট সময়ে, ড্রাইভার চাকা পরিবর্তন করতে সক্ষম নাও হতে পারে, যার ফলস্বরূপ নির্দেশিত ত্রুটিটি মেরামত করা প্রয়োজন। এখানে এটি ভুলে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ নয় যে এই ত্রুটিটির জন্য একটি সতর্ক এবং পেশাদার পদ্ধতির প্রয়োজন, যেহেতু টায়ার সম্পূর্ণ ধ্বংস হওয়ার সম্ভাবনা বেশ বেশি। ক্ষতির মাত্রার উপর নির্ভর করে, এমনকি সবচেয়ে জটিল মুহুর্তেও, এই জাতীয় "ক্ষত" সর্বদা "কুসুম" হতে পারে না।
সমস্যা বর্ণনা
গাড়ির টায়ারের পাশের কাটার ক্ষেত্রে, কর্ডের অখণ্ডতা ভেঙে যায়, যার ফাইবারগুলি ভিতরের ফ্রেম তৈরি করে। তিনি সমগ্র উপাদানের অনমনীয়তা, কনফিগারেশন এবং শক্তির জন্য দায়ী। এর মানে হল যে চাকাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়, তাই শুধুমাত্র ছোটখাট বিকৃতিগুলি মেরামত করার পরামর্শ দেওয়া হয়। বড় কাটের সাথে, প্রয়োগকৃত প্রচেষ্টার কোনও প্রভাব পড়বে না, অংশটি পুনরুদ্ধার করা হবে না, তবে সুরক্ষার ডিগ্রিগাড়ি চালানো উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাবে।
এটা মনে রাখা উচিত যে রেডিয়াল পরিবর্তনে কর্ড ফাইবারগুলি চাকার পরিধিতে লম্বভাবে অবস্থিত, তির্যক সংস্করণে তারা ওভারল্যাপ করে এবং একটি নির্দিষ্ট কোণে। প্রথম মডেলগুলিতে এই ত্রুটি মেরামত করা আরও কার্যকর। তবে হতাশ হবেন না, তির্যক কনফিগারেশন ব্যবহারিকভাবে আধুনিক গাড়িতে ব্যবহার করা হয় না।
ক্ষয়ের পরিমাণ
এই প্যারামিটারের সমালোচনামূলক মান পৌঁছেছে কিনা তা দ্বারা সাইড কাটের ডিগ্রি নির্ধারিত হয়। এই স্তর নির্ধারণ করা সহজ:
- কর্ড বরাবর প্রসারিত অনুদৈর্ঘ্য বিকৃতি 50 মিলিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয় (মেরামত করতে হবে)।
- 30 মিলিমিটারের বেশি অনুরূপ ট্রান্সভার্স ধরনের ক্ষতি মেরামত করা যাবে না।
- রাবারের গুণমান এবং পরিধান নির্বিশেষে: যদি কাটটি টায়ারের প্রান্তের চল্লিশ মিলিমিটারের বেশি হয় তবে এটি ব্যবহার করার অনুমতি নেই।
একটি পৃথক বিভাগে কার্গো সংস্করণ বরাদ্দ করুন, যার মেরামত আরও কঠিন। বর্ধিত লোড এবং অপারেশনাল সূক্ষ্মতার কারণে, এই ক্ষেত্রে, দশটি কর্ড ফাইবারকে স্পর্শ করে এমন বিকৃতিটিকে সমালোচনামূলক বলে মনে করা হয়। যদি এই মানটি অতিক্রম করা হয় তবে টায়ারটি কেবল ফেলে দেওয়া যেতে পারে৷
আমি কীভাবে নিজের কাটা সাইড মেরামত করব?
প্রশ্নে সমস্যাটি দূর করা স্ট্যান্ডার্ড ট্রেড পাংচার দিয়ে রাবার মেরামত করার থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। এই বৈশিষ্ট্যটি গাড়ির টায়ারের পাশের পৃষ্ঠের একটি ছোট বেধের সাথে যুক্ত। এছাড়াও, চাকার নির্দেশিত অংশবর্ধিত প্রভাব এবং গতিশীল বিকৃতি গ্রহণ করে। ওভারলোড বিশেষ করে খারাপ রাস্তায় এবং অফ-রোডে গাড়ি চালানোর সময় অনুভূত হয়।
এই সমস্যাগুলি দূর করার জন্য, নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি সমন্বিত একটি সেরা পদ্ধতি হিসাবে বিবেচিত হয়:
- পাশ কাটা এমনভাবে প্রক্রিয়া করা হয় যাতে একটি বাটি কনফিগারেশন পাওয়া যায়। এটি করার জন্য, একটি সূক্ষ্ম ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ব্যবহার করুন, যা বিকৃত অঞ্চলের প্রান্তগুলিকে গ্রাইন্ড করে। এই পর্যায়টি খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি নিশ্চিত করে যে রিইনফোর্সিং প্যাচ পরবর্তীতে দৃঢ়ভাবে আবদ্ধ হয়।
- অতঃপর চিকিত্সা করা অংশটি সাদা স্পিরিট, অ্যালকোহল বা অন্যান্য পদার্থ দিয়ে হ্রাস করা হয়, তারপরে এটি কাঁচা রাবারের অভিন্ন স্তর দিয়ে পূর্ণ করা হয়।
- প্রস্তুত টায়ারটি ভলকানাইজেশনের জন্য পাঠানো হয়। একটি শিল্প হেয়ার ড্রায়ার বা একটি বিশেষ ক্যামেরা ব্যবহার করে ম্যানিপুলেশন করা হয়৷
- চূড়ান্ত পর্যায়ে, প্যাচ ইনস্টলেশন সাইট পরিষ্কার করা হয়, তারপর স্ট্যাটিক হুইল ব্যালেন্সিং করা হয়।
বৈশিষ্ট্য
একটি টায়ারের সাইড কাট নিজে থেকেই মেরামত করা প্রাসঙ্গিক যখন ত্রুটিটি গুরুতর না হয়৷ তবুও, এই ধরনের টায়ার সাবধানে চালনা করা উচিত, যেহেতু একটি স্বাধীন, সাবধানে মেরামত করার পরেও, চাকা রানআউট হওয়ার একটি উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে। টায়ার প্রতিস্থাপন করা সম্ভব না হলে অতিরিক্ত টায়ার হিসেবে ব্যবহার করা ভালো।
এই পদ্ধতিটি সমস্ত পাশ কাটার জন্য উপযুক্ত নয়। প্রায়শই, একটি ক্ষতিগ্রস্ত টায়ার একটি পরিষেবাযোগ্য সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়। অতিরিক্ত deformations সঙ্গে, একটি বৃদ্ধি আছেপরবর্তী নেতিবাচক পরিণতি সহ প্যাচটি ছিঁড়ে যাওয়ার ঝুঁকি। উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় একটি বিশেষ বিপজ্জনক মুহূর্ত ঘটে। এই ত্রুটির স্ব-মেরামত সাবধানে এবং দায়িত্বের সাথে করা উচিত।
পরিষেবা
একটি বিশেষ পরিষেবা কেন্দ্রে আরও ভাল, দ্রুত এবং আরও ভালভাবে নির্দিষ্ট সমস্যার সমাধান করুন৷ এটি এই জাতীয় কাজের জন্য ডিজাইন করা সরঞ্জামের প্রাপ্যতা, উপযুক্ত সরঞ্জাম এবং ভোগ্য সামগ্রীর পাশাপাশি কর্মশালার কর্মীদের প্রাসঙ্গিক অভিজ্ঞতার কারণে। বিশেষজ্ঞদের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি চাকার সাইড কাটা মেরামত নিম্নলিখিত ম্যানিপুলেশনগুলি নিয়ে গঠিত:
- টায়ারটি ভেঙে ফেলা হয়েছে, ত্রুটিপূর্ণ এলাকা পরিদর্শন করা হয়েছে।
- গর্তটি তারের কাটার দিয়ে প্রান্ত বরাবর ছাঁটা হয়, যা উচ্চ মানের ঢালাইয়ের নিশ্চয়তা দেয়।
- চিকিত্সা করা জায়গাটি একটি ড্রিল দিয়ে পরিষ্কার করা হয়, তারপরে বিশেষ সিমেন্ট প্রয়োগ করা হয়।
- কাঁচা রাবার পাতলা স্ট্রিপগুলিতে কাটা হয়, যা প্রসারিত হয় এবং প্রস্তুত কাটা মধ্যে স্থাপন করা হয়।
- একটি উপযুক্ত টুল ব্যবহার করে ভলকানাইজেশন চলছে।
- আরও, প্রক্রিয়াকৃত এলাকা পরিষ্কার করা হয়, শক্তিবৃদ্ধি সহ একটি প্যাচ মাউন্ট করার জন্য চিহ্নিত করা হয়।
- প্রাথমিকভাবে, এলাকাটি হ্রাস করা হয়েছে, সিমেন্ট প্রয়োগ করা হয়েছে। এটি শুকিয়ে যাওয়ার পরে, রাবারের প্রস্তুত টুকরোটি আঠালো করুন।
- প্যাচের প্রান্তে সিলান্টের একটি গুণমানের যৌগ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়। এটি সম্পূর্ণরূপে শুকানো উচিত।
চূড়ান্ত পর্বেরিট্রেডেড টায়ার রিমের উপর মাউন্ট করা হয়। তারপরে ক্ষতিপূরণকারী ওজন ব্যবহার করে ভারসাম্য বজায় রাখা হয়।
আরও, টায়ারটি তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। অত্যধিক লোড এবং উচ্চ গতি এড়ানো উচিত. মেরামত করা উপাদানটিকে অবশ্যই সত্যিকারের রাস্তায় সম্পূর্ণ পরীক্ষার সাথে একটি নির্দিষ্ট ব্রেক-ইন করতে হবে৷
টায়ার সাইড কাটা: মেরামত নাকি প্রতিস্থাপন?
একটি টায়ার মেরামত করার পরে, এটি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। হাইলাইট করার জন্য কয়েকটি পয়েন্ট:
- যদি সামনের এক্সেলের রাবারটি ফেটে যায়, গাড়ির হ্যান্ডলিং তীব্রভাবে কমে যায়, যা একটি খাদে পরিপূর্ণ;
- যদি পিছনের টায়ারে এটি ঘটে তবে গুরুতর দুর্ঘটনার ঝুঁকি কয়েকগুণ কম;
- সামনে পুনঃনির্মিত চাকা মাউন্ট করবেন না, কারণ একটি বড় বডি ভর সামনের টায়ারের উপর বর্ধিত লোড রাখে, বিশেষ করে চালিত সামনের এক্সেল সহ মেশিনগুলিতে।
যেকোন ক্ষেত্রেই, মেরামত করা সাইড কাট সহ রাবারে উচ্চ গতির সাথে তাড়াহুড়ো করবেন না, কারণ এমনকি সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তিও এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে 100% এ পুনরুদ্ধার করতে পারে না।
ফলাফল
উপসংহারে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে নির্দেশিত ত্রুটিটি প্রায়শই অসাবধান এবং আক্রমণাত্মক গাড়ি চালানোর কারণে ঘটে। এটি বিশেষ করে গর্ত এবং দুর্বল কভারেজ সহ রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য সত্য। ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র টায়ারের গুণমানের বৈশিষ্ট্যই হ্রাস পায় না, বরং সমস্ত রাস্তার ট্রাফিক প্রতিনিধিদের নিরাপত্তাও হ্রাস পায়।
