ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের বৈশিষ্ট্য, উন্নয়নের সম্ভাবনা

2024 লেখক: Henry Conors | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-12 04:18

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে সমগ্র বিশ্বের দীর্ঘতম প্রসারিত একটি আশ্চর্যজনক রেলপথ। এটি রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে উদ্ভূত এবং সবচেয়ে সুন্দর প্রকৃতির মধ্য দিয়ে সুদূর প্রাচ্যে প্রসারিত। মানুষের হাতের এই সুন্দর নির্মাণের দিকে তাকিয়ে, কেউ অনিচ্ছাকৃতভাবে জিজ্ঞাসা করতে চায় এটি কীভাবে হাজির হয়েছিল এবং এই "বিশ্বের রেলওয়ে আশ্চর্য" তৈরি করতে কত সময় লেগেছিল?

নির্মাণের ইতিহাস

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান নির্মাণে বেশ অনেক সময় ব্যয় করা হয়েছিল। এই আশ্চর্যজনক মহাসড়কের বিকাশের ইতিহাস এবং সম্ভাবনা রাশিয়ার সংস্কৃতির অংশ হয়ে উঠেছে। পনেরো বছর ধরে রাস্তা তৈরি হয়েছে। ক্যাপ্টেন নেভেলস্কি আমুরের মুখে রাশিয়ার পতাকা উত্তোলনের মুহূর্ত থেকে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণ সবার মুখেই ছিল।

উন্নয়নের সম্ভাবনা অত্যাশ্চর্য ছিল৷ রাশিয়ার বিশাল বিস্তৃতিগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য এটি কেবল প্রয়োজনীয় ছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীতেএই প্রক্রিয়াটি বণিকদের দ্বারা ত্বরান্বিত হয়েছিল যখন তারা সম্রাটকে তার জন্য জিজ্ঞাসা করতে শুরু করেছিল। 1886 সাল তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে: তৃতীয় আলেকজান্ডার একটি ডিক্রি জারি করেন এবং দীর্ঘ প্রতীক্ষিত নির্মাণ কাজ শুরু হয়।

মিয়াস এলাকায় পিকের প্রথম রিং শোনা গিয়েছিল। তারা বলে যে ইউরালরাই এই রেলওয়ের মা হওয়ার কথা ছিল।

সম্রাটের উদ্যোগ

শুরুটি বেশ গম্ভীরভাবে স্থাপন করা হয়েছিল - সারেভিচ নিকোলাই একটি তাজা রেলপথে এক মুঠো মাটি ঢেলে দিয়েছিলেন। এটি মার্চের একত্রিশতম তারিখ যা প্রথম কাজের আনুষ্ঠানিক তারিখ হিসাবে বিবেচিত হয়। ইতিমধ্যে সেই সময়ে, পরিবহন যোগাযোগের প্রয়োজনীয়তা অস্বাভাবিকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল৷

নতুন রাশিয়ান ভূমি এবং মস্কোর মধ্যে কয়েকশ কিলোমিটার দূরত্ব ছিল এবং ইউরালের জনসংখ্যা বেড়ে দাঁড়িয়েছে তিন মিলিয়নে। সরকার বুঝতে পেরেছিল যে পরিবহন যোগাযোগের পূর্ণ বিকাশের জন্য একটি বড় মাপের রেললাইন প্রয়োজন।

রেলের জন্য বড় আশা

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের সম্ভাবনা ছিল বেশ বিস্তৃত। এটি গ্রহণ করে, তৃতীয় আলেকজান্ডার শুধুমাত্র একটি অর্থনৈতিক লক্ষ্যই অনুসরণ করেননি। তার কৌশলের মাধ্যমে, তিনি প্রশান্ত মহাসাগরে দ্রুত সৈন্য স্থানান্তর অর্জন করতে চেয়েছিলেন। তবে এটাই একমাত্র অব্যক্ত লক্ষ্য ছিল না।

ক্যানভাসের আবির্ভাবের ফলে দেশের অর্থনৈতিক অবস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী হবে। রাশিয়া মঙ্গোলিয়া ও চীনে তার প্রভাব বাড়াতে সক্ষম হয়। সবকিছু একটি ভাল গতিতে অগ্রসর হচ্ছিল: 1886 সাল নাগাদ রাস্তাটি ইতিমধ্যে উফা পৌঁছেছে, এবং তিন বছর পরে - জ্লাটাউস্ট। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, আমরা যতটা চেয়েছিলাম সবকিছু ততটা মসৃণভাবে হয়নি।হবে।

সমস্যা এবং সন্দেহ

প্রথমে যদি রুটটি অপেক্ষাকৃত সমতল স্টাইপের মধ্য দিয়ে চলে যেত, এখন জলাভূমি, পাহাড় এবং পাথরের বিশাল স্তূপ শুরু হয়েছে। পরিস্থিতি হতাশাজনক ছিল, তবে এটি সম্রাটকে ভীত করেনি। তিনি অনড় ছিলেন এবং কোনো প্ররোচনার কাছে নতি স্বীকার করেননি, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - রাস্তা হবে।

সৌভাগ্যবশত, অর্থের মুখ্যমন্ত্রী তাঁর জন্য একটি বড় সমর্থন ছিলেন, যিনি দৃঢ় এবং অটল ছিলেন এই বিশ্বাসে যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উন্নয়নের সম্ভাবনাগুলি তাদের উপর রাখা আশাগুলিকে মিটিয়ে দেবে।

রেল নির্মাণের সমস্যা

নির্মাণ ইতিমধ্যেই গতি পেয়েছে এবং 1891 সালে প্রথম রেলগুলি "পিটার্সবার্গ" নামক একটি স্টিমারে পরিবহন করা হয়েছিল। তবে এটিই একমাত্র কার্গো ছিল না … পঞ্চাশজন দোষী এবং প্রকৌশলীকে ভ্লাদিভোস্টকে আনা হয়েছিল। তারাই একটি দুর্দান্ত প্রকল্পে প্রথম নির্মাতা হওয়ার ভাগ্য ছিল। অনেকে অনুমান করেন যে নির্মাণের ইতিহাস থেকে কিছু হতাশাজনক তথ্য লুকিয়ে রাখা হয়েছে। কাজটি সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে করা হয়েছিল, উপরন্তু, ক্যানভাসটি পূর্ব এবং পশ্চিমে একযোগে নির্মিত হয়েছিল।

তীব্র এবং নির্দয় আবহাওয়া অনেককে অক্ষম করেছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে রোবটটিকে ধীর করে দিয়েছে। এটি অবিশ্বাস্যভাবে কঠোর পরিশ্রম ছিল, সবাই এটি সহ্য করতে পারেনি … তহবিলের তীব্র ঘাটতি, যেমন নির্মাণের জন্য অর্থ, পরিস্থিতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলেছে।

পুরো সমস্যাটি ছিল যে প্রাথমিকভাবে নির্মাণের জন্য তিনশ পঞ্চাশ মিলিয়ন বরাদ্দ করা হয়েছিলরুবেল, কিন্তু কয়েক মাস পরে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে খরচ অনেক বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হবে। কেউ বিশ্বাস করেনি যে এই অর্থের জন্য ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উন্নয়নের কোনো সম্ভাবনা সম্ভব হতে পারে। সংক্ষেপে, কঠোরতা শুরু হয়েছিল: বাঁধগুলি হ্রাস করা হয়েছিল, স্লিপারগুলি ছোট করা হয়েছিল, কাঠের সেতু তৈরি করা হয়েছিল, যা নিজেই খুব ঝুঁকিপূর্ণ ছিল৷

এই পরিস্থিতি স্টেশনের সংখ্যাকে প্রভাবিত করতে পারেনি - তারা মূল পরিকল্পনার চেয়ে ঠিক দুইগুণ কম হয়ে গেছে। এটি ছিল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের একটি বাস্তব বর্ণনা। উন্নয়নের সম্ভাবনা উজ্জ্বল ছিল, তবে, এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে গুরুতর সমস্যা দেখা দেবে৷

কাজের বৈশিষ্ট্য

এবং অবশ্যই, শ্রমশক্তির সাথে কিছু সমস্যা ছিল। কাজের প্রক্রিয়া চলাকালীন প্রায় এক লক্ষ লোক নির্মাণ সাইটে ছিল। তাদের মধ্যে স্থানীয় এবং দর্শনার্থী উভয়ই ছিল।

তারা সবাই খেতে, পান করতে চেয়েছিল, তাদের পরার কিছু দরকার ছিল। তারা দূর থেকে ভারী যন্ত্রপাতি নিয়ে এসেছে। মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে হাত দ্বারা পাড়া ছিল। রোবটটির জায়গায় আসা সাংবাদিকরা যা দেখেছিল তা দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিল: ভিজা তুষারে কোমর-গভীর দাঁড়িয়ে, লোকেরা শেষের দিকে কয়েক দিন ধরে ঘন তাইগা কেটে ফেলেছিল। তারা প্রতিদিন ষোল ঘণ্টা শিকড় ও স্টাম্প উপড়ে ফেলে হালকা কাপড় ও খড়ের স্যান্ডেল পরে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে: ভবিষ্যতের জন্য পরিকল্পনা

সাধারণত, পঁচিশ বছর ধরে, হাজার হাজার মানুষ বিশ্বের এই অষ্টম আশ্চর্যের নির্মাণে শুধুমাত্র তাদের স্বাস্থ্যই নয়, তাদের জীবনকেও দিয়েছে। আর্থিক ফলাফল মার খেয়ে কর্তৃপক্ষরেলওয়ের বাজেট ঘোষণা করেছে - দেড় মিলিয়ন সোনার রুবেল। শীঘ্রই এটির পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা অনেকের মতে, রাজ্যের বাজেটে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে৷

নির্মাণের সমাপ্তি ছিল খবরভস্কের কাছে একটি সেতু নির্মাণ। এটি আমুর নদীর উপর নির্মিত হয়েছিল। কে ভেবেছিল যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে এখনও বিদ্যমান থাকবে। উন্নয়নের সম্ভাবনা এবং রেলওয়ের দক্ষতা উন্নত করার উপায়গুলি আজও সক্রিয়ভাবে বিবেচনা করা হয়। তার অনেক শত্রু এবং প্রতিপক্ষ ছিল যারা আন্তরিকভাবে বুঝতে পারেনি কেন এমন একটি সন্দেহজনক প্রকল্পে এত পাবলিক তহবিল বিনিয়োগ করা হয়েছে, তবে, তিনি এখনও বিদ্যমান এবং অদূর ভবিষ্যতে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্গঠিত হবে৷

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য সমস্যা এবং সম্ভাবনা

আজ, রেলওয়ের প্রধান কাজ পণ্য পরিবহন। এটা না থাকলে সাইবেরিয়া কখনোই উন্নয়নের এই পর্যায়ে পৌঁছাতে পারত না। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সংস্কারের জন্য ধন্যবাদ, তেল এবং গম আক্ষরিকভাবে নদীর মতো সেখানে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। আজ, অনেকেই রেলওয়ের অর্থনৈতিক ও কৌশলগত গুরুত্ব উপলব্ধি করতে সক্ষম হয়েছে। এটির সাহায্যে, আপনি দেশের কেন্দ্রীয় অঞ্চলগুলিতে অন্যান্য আধুনিক পরিবহন পদ্ধতির তুলনায় অনেক সস্তায় যেতে পারেন। এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে রেলপথের উল্লেখযোগ্য পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন। আধুনিক প্রযুক্তির আবির্ভাবের সাথে, এটি কোনও সমস্যা বলে মনে হয় না, তবে এটি বিবেচনা করা উচিত যে তিনি শুরু করেছিলেন19 শতকে বিদ্যমান এবং ইতিমধ্যে বেশ জরাজীর্ণ। ট্রান্স সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ভবিষ্যত কি? সুদূর প্রাচ্য এবং পূর্ব সাইবেরিয়ায় বেশ কয়েকটি অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নে উন্নয়নের সম্ভাবনাগুলি প্রধানত হ্রাস পেয়েছে৷

এগুলি বরং বিশ্বব্যাপী ধারনা, যার জন্য সম্ভবত, প্রাইভেট কোম্পানিগুলির পর্যাপ্ত অর্থ থাকবে না, কারণ এটি নির্দিষ্ট আর্থিক ঝুঁকির সাথে যুক্ত। যাইহোক, এই এছাড়াও তার সুবিধা আছে. প্রকল্পটি রাষ্ট্রের সহায়তায় বাস্তবায়িত হলে, এটি বিপুল সংখ্যক কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে, এবং ফলস্বরূপ, রাজ্য বাজেটে কর প্রদান করবে। এটি ছিল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের একটি গভীর বিবরণ। উন্নয়নের সম্ভাবনা অনেক, কিন্তু সেগুলো কি বাস্তবে পরিণত হবে?