একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে চাপ তার স্বাভাবিক অপারেশনের অন্যতম প্রধান পরামিতি। কম কম্প্রেশন সহ, ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে চলবে। এক বা একাধিক সিলিন্ডারে চাপের অভাব ভবিষ্যতে গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এক সিলিন্ডারে যখন কোন কম্প্রেশন থাকে না তখন পরিস্থিতি দেখি।
চাপের অভাব কি সর্বদা একটি ত্রুটি নির্দেশ করে?
এই ঘটনার মূল কারণ এবং লক্ষণগুলি বিবেচনা করার আগে, আসুন এই প্যারামিটারটি ইঞ্জিনের সামগ্রিক কর্মক্ষমতাকে কীভাবে প্রভাবিত করে তা খুঁজে বের করা যাক। যদি ICE তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ প্রস্তুতকারকের দ্বারা গণনা করা আদর্শের নীচে হয়, তবে অনুশীলন দেখায় যে ICE উপাদানগুলি অত্যধিকভাবে জীর্ণ হয়ে যাবে। কিন্তু যদি আমরা কম্প্রেশন সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে এটি সবসময় হয় না। যখন পিস্টনের রিংগুলি সিলিন্ডারের সাথে মিলিত হয়, তখন লুব্রিকেন্টটি খুব গুরুত্বপূর্ণ - এটি সিলিন্ডারের দেয়ালে সংগ্রহ করে। তেলের কারণে, রিং এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ফাঁক সিল করা হয়৷
যখন দাহ্য মিশ্রণের সম্পূর্ণ পরিমাণ সিলিন্ডারে জ্বলে না, এটি উচ্চ জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করবে। এক বা একাধিক স্পার্ক প্লাগ ব্যর্থ হলে, দহন চেম্বারে প্রবেশ করা পেট্রল সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ধুয়ে ফেলবে। এই জ্বালানী একটি চমৎকার দ্রাবক। যদি সিলিন্ডারে কোন তৈলাক্তকরণ না থাকে, যদি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় কোন চাপ না থাকে, তাহলে তেল আর সিলিন্ডারের ফাঁকগুলিকে পর্যাপ্তভাবে সিল করতে সক্ষম হবে না। অতএব, উচ্চ চাপের অধীনে বায়ু এবং বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহনের সময় গঠিত গ্যাসগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করবে। এটি একটি 4-, 6-, এবং একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনেও, কম্প্রেশন দ্রুত হ্রাস পাবে এবং তারপরে সম্পূর্ণভাবে নেমে যাবে৷
যদি কম্প্রেশন প্রয়োজনের চেয়ে বেশি হয়, তাহলে এটি তেলের খরচও বাড়িয়ে দেবে। উচ্চ তেল সংকোচনের কারণে, রিং পরিধান আরও তীব্র হবে। ইঞ্জিন পরিচালনার সময় অনিবার্যভাবে যে ফাঁকগুলি তৈরি হয় তা গ্রীস দিয়ে পুরোপুরি সিল করা হয়, যা প্রচুর। এই ক্ষেত্রে, একটি জরুরী মেরামত প্রয়োজন। যাইহোক, আসলে, কম্প্রেশন এই সমস্যা দেখাবে না।
একটি সমস্যা বা তার অভাবের লক্ষণ
যদি এক বা একাধিক সিলিন্ডারে কোন কম্প্রেশন না থাকে, তাহলে নিম্নলিখিত উপসর্গ দ্বারা এটি নির্ণয় করা যেতে পারে:
- ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা কম চাপের রিপোর্ট করবে। মোটরচালক, শুরু করার চেষ্টা করার সময়, স্টার্টারের সাথে ফ্লাইহুইলটি স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক বেশি লম্বা করবে। যদি চাপ পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যায়, তাহলে শুরু করা প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়বে।
- একটি সিলিন্ডারে কম কম্প্রেশন সহ একটি ইঞ্জিন তিনগুণ হবে, কাজ করবেকম স্থিতিশীলতা। যেহেতু একটি সিলিন্ডারে কোন কম্প্রেশন নেই, তাই নিষ্ক্রিয় অবস্থায়ও rpm অস্থির হবে। এটি ত্বরণ গতিবিদ্যাতেও প্রদর্শিত হবে৷
- অবশ্যই, এই ইঞ্জিনে জ্বালানি খরচ বেড়ে যাবে। যারা এই সূচকটি অনুসরণ করেন না তাদের জন্য এই লক্ষণটি নির্ধারণ করা বেশ কঠিন। কিন্তু যারা একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের খরচ জানেন তাদের জন্য ইঞ্জিনের ক্ষুধা বৃদ্ধি অবিলম্বে লক্ষণীয় হবে।
- দহন চেম্বারগুলির অপারেশনে অবশ্যই ত্রুটি থাকবে। চড়াই চালানোর সময়, হাইড্রোলিক লিফটারগুলি নক করতে শুরু করতে পারে। কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এটি বিশেষভাবে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান এবং শ্রবণযোগ্য হবে৷
- ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, বৈশিষ্ট্যযুক্ত পপগুলির দ্বারা একটি সিলিন্ডারে কোনও সংকোচন নেই তা নির্ধারণ করা সম্ভব৷
- কখনও কখনও সেই লাইনে চাপ তৈরি হতে পারে যেখানে কুল্যান্ট সঞ্চালিত হয়। কম কম্প্রেশনের কারণে অ্যান্টিফ্রিজ গসকেটের নীচে, অগ্রভাগ এবং অন্যান্য সীলের নীচে থেকে চেপে ফেলা হবে৷
- দুর্বল সংকোচনের সাথে (যদি এটি একটি ভাঙ্গা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের কারণে হয়), সিস্টেমের নিবিড়তা লঙ্ঘন করা হয়। আপনি যদি হুডটি খোলেন, আপনি দেখতে পাবেন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি গ্যাসকেটের ফাঁক দিয়ে যাচ্ছে। এই ত্রুটিটি পিস্টনগুলিতে রিংগুলির ঘটনার দিকে পরিচালিত করে, যা তেল এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে। কিছু গাড়িতে, এই উপসর্গ শক্তি বৃদ্ধি এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে সাদা ধোঁয়া গঠনের সাথে হতে পারে।
একটি ইঞ্জিন কতক্ষণ চলতে পারে?
একটি ইঞ্জিনে কম বা নো কম্প্রেশন একটি সাধারণ সমস্যা যার সম্মুখীন হয়মোটরচালক যদি চাপ কিছুটা কমে যায়, তবে ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভালভাবে চালানো যেতে পারে। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গুরুতর অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে খুব কম চাপ হতে পারে। নীচে আমরা একটি সিলিন্ডারে কেন কম্প্রেশন নেই তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করব। যান্ত্রিক এবং অ-যান্ত্রিক কারণ বিবেচনা করুন।
অ-যান্ত্রিক ক্ষতি
প্রথম, এটি অ-যান্ত্রিক কারণগুলির সাথে মোকাবিলা করা মূল্যবান যা একটি অটোমোবাইল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কম্প্রেশনের অভাবের দিকে পরিচালিত করে৷
এর মধ্যে বিভিন্ন ভুল রয়েছে যা একজন মেকানিক ইউনিটের মেরামত এবং সমাবেশের সময় করতে পারে। যদি মোটরচালক নিজে থেকে বা পরিষেবা স্টেশনের বিশেষজ্ঞরা ভুলভাবে সময় চিহ্ন বা ভালভের সময় নির্ধারণ করে থাকেন (এবং এটি প্রায়শই অসাবধানতার কারণে ঘটে), তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতির প্রয়োজন হলে ভালভগুলি বন্ধ হবে না। এটা কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, ভালভগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার সময় নেই, কারণ পর্যায়গুলি ছিটকে যায়। ফলস্বরূপ, কিছু বাতাস কেবল বেরিয়ে আসবে।
কখনও কখনও অ-যান্ত্রিক কম্প্রেশন সমস্যা পিস্টনের রিংগুলিতে কোকিংয়ের কারণে হতে পারে। এই সমস্যাটি পরে খাঁজে ভালভ আটকে যেতে পারে। কোনো সিল না থাকায় গ্যাসগুলো সহজেই চলে যাবে।
এই ক্ষেত্রে, যদি ১ম সিলিন্ডারে বা অন্য কোনো কম্প্রেশন না থাকে, তাহলে পিস্টনের তেল স্ক্র্যাপার রিং তার কার্য সম্পাদন করতে সক্ষম হবে না এবং লুব্রিকেন্টও ফাঁক পূরণ করতে পারবে না। - এটি সিলিন্ডারের প্রাচীর থেকে পুড়ে না যাওয়া পেট্রল দিয়ে ধুয়ে ফেলা হবে৷
যান্ত্রিকসমস্যা
যদি একটি 4-সিলিন্ডার বা তার চেয়ে বড় পাওয়ার ইউনিট কাজ করে, কিন্তু কোন কম্প্রেশন না থাকে, তাহলে কারণগুলি মেকানিক্স হতে পারে। নিম্নোক্ত কারণগুলির মধ্যে একটির জন্য কম্প্রেশন হঠাৎ অদৃশ্য হয়ে যায়:
- এগজস্ট ভালভ সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ভালভের উপর প্রায়ই ফাটল লক্ষ্য করা যায়। এটি ইঞ্জিনের প্রাকৃতিক পরিধানের কারণে। ভালভটি সিলিন্ডারের মাথার সিটের বিপরীতে মসৃণভাবে ফিট হয় না। তাই সিলিন্ডার 2-এ কোন কম্প্রেশন নেই।
- এছাড়াও একটি কারণ হল ভালভ সিট পরিধান। সংকোচনের হ্রাস বা অভাব যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে। প্রায়শই আসনটি চাপা হয়।
- একটি জনপ্রিয় কারণ হল ইঞ্জিন ব্লক এবং মাথার মধ্যে একটি পোড়া গ্যাসকেট। বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত যে এটি একটি অনিবার্য পরিস্থিতি, যা গাড়ির উচ্চ মাইলেজের কারণে প্রদর্শিত হয়। একটু কম প্রায়ই, গ্যাসকেটের বার্নআউটের কারণ হল প্লেনে ময়লা প্রবেশ করা। ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ তাপমাত্রায় চালিত হলে এই সমস্যার সম্মুখীন হয়। সিলিন্ডারের মাথা ফেটে যায়, ব্লকটি বিকৃত হয়।
- দহন চেম্বারে স্কোরিং কম কম্প্রেশনের যান্ত্রিক কারণের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। scuffs গঠনের জন্য অনেক কারণ আছে, কিন্তু সবচেয়ে সাধারণ অতিরিক্ত গরম হয়। যদি সিলিন্ডারের ভিতরে একটি পিস্টনের রিং ভেঙে যায়, তাহলে এটি ঘামাচির দিকে পরিচালিত করে। CPG অংশগুলির ক্ষতিও কম্প্রেশন হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। উদাহরণ স্বরূপ, পিস্টনগুলিতে ইন্টারিং জাম্পার প্রায়ই ভেঙে যায়।
- যদি টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে যায়, সব সিলিন্ডারে কোনো চাপ থাকবে না এবং ইঞ্জিন চালু হবে না।
- ইনলেট ভালভ ব্যর্থ। পিস্টন বা দেয়ালে ফাটল তৈরি হয়সিলিন্ডার ভালভ সীল এবং রিংগুলিতে কালি দেখা যায়। এই সব কম্প্রেশন কমাতে সাহায্য করে।
সংকোচনের একটি তীক্ষ্ণ হ্রাস পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে খুব গুরুতর ত্রুটির কারণ হতে পারে। যদি সিলিন্ডারগুলির একটিতে চাপ না থাকে তবে একটি রোগ নির্ণয় করতে হবে। এরপরে, কীভাবে সিলিন্ডারে কম্প্রেশন চেক করবেন তা বিবেচনা করুন৷
পরিমাপের নিয়ম
পরিমাপ করার ঠিক আগে ইঞ্জিনটি স্টার্টার দ্বারা সর্বাধিক সম্ভাব্য গতিতে ঘুরানো হয়। এটি করার জন্য, হুড খুলুন এবং স্পার্ক প্লাগগুলি থেকে তারগুলি সরান। মোমবাতি নিজেই unscrewed হয়. এটি স্টার্টারের দ্বারা ফ্লাইহুইলের ঘূর্ণনের প্রতিরোধকে সরিয়ে দেবে। পরিমাপ করার আগে, ইঞ্জিনটি অবশ্যই গরম করা উচিত। পরিমাপের আগে, জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করা হয় যাতে পেট্রল সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ধুয়ে না যায়। স্টার্টার মোটর যাতে সঠিকভাবে ফ্লাইহুইল ঘুরতে পারে তার জন্য ব্যাটারি চার্জ করা আবশ্যক।
টুল প্রস্তুত করা হচ্ছে
সিলিন্ডারে কম্প্রেশন চেক করতে আপনার একটি কম্প্রেশন গেজ প্রয়োজন। এটি একটি এক্সটেনশন কর্ড সহ একটি চাপ পরিমাপক এবং মোমবাতি কূপের মধ্যে স্ক্রু করার জন্য একটি অ্যাডাপ্টার। কম্প্রেশন গেজ পরিবর্তিত হতে পারে. পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এগুলি আলাদা৷
হুড খুলুন, স্পার্ক প্লাগ তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, স্পার্ক প্লাগগুলি সরান৷ তারপর কাজের জন্য কম্প্রেশন গেজ প্রস্তুত করুন। উপযুক্ত মাপের অ্যাডাপ্টারগুলি ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অ্যাডাপ্টারটি মোমবাতি সকেটে স্ক্রু করা হয়। তারপরে ড্রাইভার তার সিটে বসে, গ্যাস প্যাডেলটি পুরোপুরি টিপে এবং একটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিনটি ঘোরায়। ঘূর্ণন পরে, আপনি তাকান প্রয়োজনপরিমাপের ফলাফলে। আপনাকে প্রথমে গাড়ির নির্দেশাবলীতে খুঁজে বের করতে হবে সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কেমন হওয়া উচিত - বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য, মান প্রায় 12 হওয়া উচিত। প্রতিটি সিলিন্ডারে চেক করা হয়।
তেল কম্প্রেশন
যদি কোন চাপ না থাকে, তাহলে এটি হয় সিলিন্ডারের মাথার সমস্যা, অথবা সিপিজির ত্রুটি বা স্বাভাবিক পরিধান। এই দুটি কারণের মধ্যে কোনটি কারণ তা নির্ধারণ করতে, আপনাকে দহন চেম্বারে তেল যোগ করতে হবে।
যদি ৩য় সিলিন্ডারে বা অন্য কোনোটিতে কম্প্রেশন না থাকে, তাহলে কম্প্রেশন গেজ দিয়ে পরিমাপের আগে সিলিন্ডারে সামান্য তেল ঢেলে দেওয়া হয়। যথেষ্ট 50 গ্রাম। উপসাগরের পরে যদি কম্প্রেশন বেড়ে যায়, তবে সমস্যাটি রিংগুলিতে রয়েছে। যদি চাপ পরিবর্তন না হয়, তাহলে সমস্যাটি সিলিন্ডারের মাথায়। প্রথম এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই, আপনাকে মেরামতের জন্য ইঞ্জিনটিকে আলাদা করতে হবে।
কিভাবে কমপ্রেশন বাড়ানো যায়?
৪র্থ সিলিন্ডারে কোনো কম্প্রেশন না থাকলে, আপনি এটি বাড়ানোর চেষ্টা করতে পারেন। এটি করার জন্য, রিং decoke. আপনি ডাইমেক্সাইড, "লরেল" এবং বাজারে উপলব্ধ অন্যান্য পণ্য ব্যবহার করতে পারেন। কিন্তু এটি একটি প্যানেসিয়া নয়, এবং এটি মেরামত এড়াতে অনুমতি দেবে না। এই পরিমাপ শুধুমাত্র অস্থায়ী।
উপসংহার
সুতরাং, আমরা পরীক্ষা করেছি কেন একটি গাড়ির ইঞ্জিনে কম্প্রেশন হারিয়ে যায়। আপনি দেখতে পারেন, এই ঘটনার জন্য অনেক কারণ আছে। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, মেরামত করতে দেরি করবেন না।
